JP2019199154A - バッテリー冷却装置のダクト構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車室外に配設される第１ダクト部分と車室内に配設される第２ダクト部分との接続部分における気密性を容易な組み付け作業のもとで確保することのできるバッテリー冷却装置のダクト構造を提供する。【解決手段】バッテリー冷却装置は、バッテリーに取り付けられて点検パネル２３ａの開口３４を通じて車室２２に突出する接続筒部３１Ａを有する第１吸気ダクト３１と、第１シール部材３５を接続筒部３１Ａに押圧するシール筒部３７と点検パネル２３ａに車室２２側から対向するシールフランジ部３８とを有する補助部材３６と、点検パネル２３ａとシールフランジ部３８との間で開口３４を取り囲む第２シール部材４１と、点検パネル２３ａに車室２２側から組み付けられる第２吸気ダクト３２であって、シール筒部３７を取り囲むダクト本体部４２とシールフランジ部３８を点検パネル２３ａへ押圧する押圧フランジ部４３とを有する第２吸気ダクト３２とを備える。【選択図】図２

Description

本発明は、バッテリー冷却装置のダクト構造に関する。

ハイブリッド自動車や電気自動車は、バッテリーの性能低下を抑えることを目的の１つとしてバッテリーを冷却するバッテリー冷却装置を備えている。例えば特許文献１には、車室の空調された空気を用いてバッテリーを冷却するバッテリー冷却装置が開示されている。このバッテリー冷却装置は、吸気口を有して車室に配設される第１ダクト部分と、バッテリーに接続されて車室外に配設された第２ダクト部分とが接続される構造を有する吸気ダクトを有している。近年では観光バスなどの大型自動車についてもハイブリッド自動車や電気自動車が実用化されており、こうした大型自動車にも車室の空調された空気を用いてバッテリーを冷却するバッテリー冷却装置が採用されている。

特開２００９−１２６０６号公報

ところで、上述したバッテリー冷却装置においては、第１ダクト部分と第２ダクト部分との接続部分に車室外の空気が車室に侵入することのないような気密性が求められる。観光バスのような大型自動車においては、第１ダクト部分はバッテリーなどが連結されるシャーシ側に固定される部材であり、また、第２ダクト部分は車室などを有するボディ側に固定される部材である。そのため、これら第１ダクト部材と第２ダクト部材との間に寸法誤差が生じやすい。第１ダクト部分と第２ダクト部分とを接続する際には、そうした寸法誤差に対処しつつ気密性を確保する必要があるため、第１ダクト部分と第２ダクト部分とを組み付ける作業が非常に繁雑なものとなっていた。

本発明の目的は、車室外に配設される第１ダクト部分と車室内に配設される第２ダクト部分との接続部分における気密性を容易な組み付け作業のもとで確保することのできるバッテリー冷却装置のダクト構造を提供することにある。

上記課題を解決するバッテリー冷却装置のダクト構造は、収容室内のバッテリーを車室内の空気で冷却するバッテリー冷却装置のダクト構造であって、前記バッテリーに取り付けられる第１ダクト部分であって前記収容室と前記車室を区画するパネルに形成された開口を通じて前記車室に突出する接続筒部を有する前記第１ダクト部分と、前記接続筒部を取り囲む第１シール部材と、前記第１シール部材を取り囲んで前記第１シール部材を前記接続筒部に押圧するシール筒部と前記パネルに前記車室側から対向するシールフランジ部とを有する補助部材と、前記パネルと前記シールフランジ部との間にて前記開口を取り囲む第２シール部材と、前記パネルに前記車室側から組み付けられる第２ダクト部分であって、前記シール筒部を取り囲むダクト本体部と前記シールフランジ部を介して前記第２シール部材を前記パネルへ押圧する押圧フランジ部とを有する前記第２ダクト部分と、を備える。

上述した構成によれば、第１ダクト部分と第２ダクト部分との間に補助部材が介在していることにより、第１ダクト部分と第２ダクト部分との間に寸法誤差が生じているとしても、第１シール部材、第２シール部材、および、補助部材を組み付けた状態で第２ダクト部分がパネルに組み付けられることにより、第１シール部材および第２シール部材によって車室の気密性が確保される。また、第２ダクト部分がパネルに組み付けられるまえに、第１シール部材および第２シール部材のシール性が確保されるように第１シール部材、第２シール部材、および、補助部材の位置調整をこれらの部材を視認しながら行うことができる。すなわち、上記構成によれば、第１ダクト部分と第２ダクト部分との寸法誤差に対処しつつ接続部分における気密性を容易な組み付け作業のもとで確保することができる。

上記バッテリー冷却装置のダクト構造は、前記第１シール部材を前記接続筒部あるいは前記シール筒部に接着する第１接着層、および、前記第２シール部材を前記シールフランジ部に接着する第２接着層の少なくとも一方を有することが好ましい。

上記構成によれば、第１接着層を有する場合には接続筒部がシール筒部に挿入される際の第１シール部材の位置ずれが抑えられる。また、第２接着層を有する場合には補助部材の位置調整と第２シール部材の位置調整とを同時期に行うことができる。その結果、組み付け作業のさらなる簡素化を図ることができる。

上記バッテリー冷却装置のダクト構造において、前記シールフランジ部は、前記第２シール部材が対向する薄肉部と、前記薄肉部の外周部分に一体的に連結されて前記薄肉部よりも前記パネル側へ肉厚が大きい複数の厚肉部とを有することが好ましい。

上記構成によれば、厚肉部がパネルに当接することで第２シール部材の過度な圧縮を抑えることができる。その結果、パネルと補助部材との間の隙間をより確実にシールするとともに第２シール部材の早期劣化を抑えることができる。

上記バッテリー冷却装置のダクト構造は、前記パネルに固定されて前記補助部材の前記シールフランジ部よりも外側に位置する位置決めボルトと、前記第２ダクト部分に形成されて前記位置決めボルトが挿通される位置決め孔と、前記位置決め孔に挿通された前記位置決めボルトに締結されるナットとを有することが好ましい。

上記構成によれば、位置決め孔に位置決めボルトを挿通させることにより、パネルに対する第２ダクト部分の位置決めと第２ダクト部分をパネルに組み付けるボルトの取付作業とを同時期に行うことができる。その結果、パネルに対する第２ダクト部分の組付作業をより簡易化することができる。

上記バッテリー冷却装置のダクト構造において、前記第２ダクト部分は、前記押圧フランジ部に一体的に連結されて前記補助部材の前記シールフランジ部よりも外側へ張り出す張出片と、前記張出片に連結されて前記張出片と前記パネルとの間に位置するスペーサーとを有しており、前記位置決め孔は、前記張出片および前記スペーサーを貫通している孔であることが好ましい。

上記構成によれば、パネルにスペーサーが当接する位置まで位置決めボルトとナットとを締結することにより、押圧フランジで補助部材のシールフランジを適度に押圧することができる。そのうえ、パネルにスペーサーが当接することにより張出片の曲げ変形を抑えることができる。その結果、位置決めボルトに対するナットの締結作業を容易に行うことができる。

上記バッテリー冷却装置のダクト構造において、前記第１ダクト部分と前記第２ダクト部分は、前記バッテリーに車室内の空気を案内する吸気ダクトを構成するものであり、前記バッテリー冷却装置は、前記パネルに形成された排気口を通じて前記車室に排出される空気である排気を案内する排気ダクトを有し、前記排気ダクトは、前記バッテリーに対して固定される第１排気ダクトと、前記パネルに固定されるとともに前記パネルに対する前記車室の反対側に位置して前記第１排気ダクトを通過した排気を前記排気口へ案内する第２排気ダクトであって、前記第１排気ダクトの下流端部が挿入される挿入口を有して前記排気の流れ方向を屈曲方向へ屈曲させる前記第２排気ダクトとを備え、前記第１排気ダクトの下流端部は、前記屈曲方向側の部位ほど下方に位置する上縁部を有するとよい。

上記構成によれば、第１排気ダクトの下流端部が屈曲方向側の部位ほど下方に位置する上縁部を有することから、パネルに固定された第２排気ダクトを第１排気ダクトに組み付ける際に第１排気ダクトの下流端部をガイドとして有効的に利用することができる。また、第１排気ダクトから第２排気ダクトへ排気が流入する排気が屈曲方向へ屈曲したとしても、排気の流れに対して第１排気ダクトの下流端部が障害になりにくい。これにより、第１排気ダクトから第２排気ダクトへの排気の流入を円滑に行うことができる。

バッテリー冷却装置のダクト構造の一実施形態の概略構成を示す斜視図であって、車両の最後部における構造を最後列座席を省略して示す斜視図。 吸気ダクトの一例を示す分解斜視図。 補助部材の一例を示す斜視図。 第２シール部材の接着位置の一例を示す図。 第１吸気ダクトと第２吸気ダクトとの接続部分の一例を模式的に示す断面図であって、補助部材の薄肉部および厚肉部、ならびに、第２吸気ダクトのスペーサーを含んだ断面構造を模式的に示す断面図。 排気ダクトの一例を示す分解斜視図。 排気ダクトの組み付け作業における状態の１つを示す図。 排気ダクトの組み付け作業が終了した状態を示す図。

図１〜図８を参照しバッテリー冷却装置のダクト構造の一実施形態について説明する。
図１に示すように、観光バスなどの車両は、シャーシ１１とシャーシ１１に取り付けられるボディ２１とを備えている。シャーシ１１は、サイドフレーム１３や該サイドフレーム１３に対して直接的あるいは間接的に連結されるクロスメンバ１４などで構成された車体フレーム１５と、車体フレーム１５に対して取り付けられた駆動輪やエンジン、バッテリー１６などで構成されている。ボディ２１は、シャーシ１１との間を区画するとともに運転席や乗客用の座席などが設置される車室２２を画定する複数のパネル２３を有している。複数のパネル２３の１つは、図示されない最後列座席の後方に位置する背面パネル２３ｂである。複数のパネル２３の他の１つは、最後列座席の下方にエンジンやバッテリー１６が収容される収容室１７を形成するとともに該収容室１７の点検時などにハンドル２３ｈを用いて車室２２側から取り外し可能な点検パネル２３ａである。点検パネル２３ａは、収容室１７と車室２２とを区画するパネルの１つである。また、車両には、バッテリー１６の性能低下を抑えることを目的の１つとして、車室２２内の空調された空気を用いてバッテリー１６を冷却するバッテリー冷却装置２５が備えられている。

以下、バッテリー冷却装置２５について説明するが、収容室１７には左右一対のバッテリー１６が配設されており、バッテリー冷却装置２５は、これら一対のバッテリー１６の各々に対して設けられている。これらバッテリー１６およびバッテリー冷却装置２５は、搭載位置が異なるだけでその基本的な構成は同じである。そのため、前進方向に対する右側（図１における手前側）に位置するバッテリー冷却装置について詳しく説明し、左側（図１における奥側）に位置するバッテリー冷却装置については同じ符号を付すことによりその詳細な説明を省略する。

バッテリー冷却装置２５は、図示されないブロアなどが駆動されることによりバッテリー１６を冷却する。バッテリー冷却装置２５は、車室２２内の空調された空気をバッテリー１６に案内する吸気ダクト３０と、バッテリー１６を冷却した後の空気である排気を車室２２へと案内する排気ダクト７０とを備えている。

吸気ダクト３０は、バッテリー１６に連結されて上方に向かって延びる第１吸気ダクト３１と、点検パネル２３ａに車室２２側から組み付けられる第２吸気ダクト３２とを備えている。第２吸気ダクト３２の先端部には、吸気ダクト３０に流入する空気から異物を取り除くエアフィルター３３が取り付けられている。第１吸気ダクト３１は第１ダクト部分であり、第２吸気ダクト３２は第２ダクト部分である。

排気ダクト７０は、バッテリー１６に連結されて上方に向かって延びる第１排気ダクト７１と、上述した点検パネル２３ａに連結される第２排気ダクト７２とを備えている。第２排気ダクト７２は、点検パネル２３ａに対する収容室１７側に位置しており、その内部空間が点検パネル２３ａに形成された排気口７３を通じて車室２２に連通している。点検パネル２３ａの組み付け作業は、第２排気ダクト７２が組み付けられた状態で行われる。

（吸気ダクト３０）
図２に示すように、吸気ダクト３０は、上述した第１吸気ダクト３１および第２吸気ダクト３２のほか、第１吸気ダクト３１と第２吸気ダクト３２との間に介在する補助部材３６を備えている。

第１吸気ダクト３１は、例えば合成樹脂などの成形品であり、バッテリー１６に対して固定されているとともにバッテリー１６から上方へ延びている。第１吸気ダクト３１は、点検パネル２３ａにおける後方側外側端部に形成された開口３４を通じて車室２２内へ突出する接続筒部３１Ａを有している。開口３４は、接続筒部３１Ａが遊挿される開口であり、接続筒部３１Ａの断面形状に対して略相似的に大きい開口形状を有している。接続筒部３１Ａの先端部には、接続筒部３１Ａにおける周方向の全周に亘って第１シール部材３５が接着されている。第１シール部材３５は、弾性を有するシール部材であり、例えばエプトシーラー（登録商標、日東電工株式会社製、ＥＰＤＭ混和物の発泡体）である。

図２，３，４に示すように、補助部材３６は、例えばアルミニウムなどの金属板を変形加工および接合加工することにより作製される。補助部材３６は、第１吸気ダクト３１の接続筒部３１Ａおよび第１シール部材３５を取り囲むシール筒部３７と、シール筒部３７における点検パネル２３ａ側の端部に連結されたシールフランジ部３８とを有している。シール筒部３７は、接続筒部３１Ａに取り付けられた第１シール部材３５が内側に位置するかたちで接続筒部３１Ａに差し入れられる。第１シール部材３５は、補助部材３６のシール筒部３７と第１吸気ダクト３１の接続筒部３１Ａとに挟持されることにより適度に圧縮され、シール筒部３７と接続筒部３１Ａとの間の隙間をシールする。これにより、第１吸気ダクト３１に対する補助部材３６の位置決めがなされるとともに、シール筒部３７と接続筒部３１Ａとの間の隙間を通じて収容室１７内の空気が車室２２に侵入することが抑えられる（図５参照）。

なお、シール筒部３７は、シールフランジ部３８との連結部分を基端として先細りする形状であってもよい。こうした構成によれば、第１シール部材３５の圧縮がシール筒部３７の先端部で行われることから、接続筒部３１Ａへのシール筒部３７の差し入れを容易に行うことができる。

補助部材３６のシールフランジ部３８は、環状の形状を有してその外周部分が開口３４の外側に配置される薄肉部３９と薄肉部３９の外周部分に一体的に連結された複数の厚肉部４０とを有している。薄肉部３９は、第１吸気ダクト３１の接続筒部３１Ａに位置にかかわらず当該接続筒部３１Ａがシール筒部３７に挿入された状態において、その全周に亘って点検パネル２３ａと対向する形状を有している。薄肉部３９において点検パネル２３ａに対向する裏面には、点検パネル２３ａと補助部材３６のシールフランジ部３８との間の隙間をシールする第２シール部材４１が接着される。第２シール部材４１は、第１シール部材３５と同様に、弾性を有するシール部材であり、例えばエプトシーラー（登録商標、日東電工株式会社製、ＥＰＤＭ混和物の発泡体）である。厚肉部４０は、本実施形態では略矩形環状のシールフランジ部３８の各隅部を形成しており、シールフランジ部３８に対するシール筒部３７の反対側へ、すなわち点検パネル２３ａ側へ薄肉部３９よりも肉厚が大きい部分である。各厚肉部４０は、第２シール部材４１の接着位置を案内するとともに、点検パネル２３ａに当接することにより薄肉部３９と点検パネル２３ａとの距離を確保して第２シール部材４１の過度な圧縮を規制する規制部として機能する。第２シール部材４１は、各厚肉部４０が点検パネル２３ａに当接した補助部材３６によって適度に圧縮され、点検パネル２３ａと補助部材３６との間の隙間をシールする。これにより、点検パネル２３ａと補助部材３６との間の隙間を通じて収容室１７内の空気が車室２２に侵入することが抑えられる（図５参照）。

図２に示すように、第２吸気ダクト３２は、例えばアルミニウムなどの金属板を変形加工・接合加工することにより作製される。第２吸気ダクト３２は、車両の背面側へ向かって湾曲するダクト本体部４２と、ダクト本体部４２の基端部に連結されて補助部材３６のシールフランジ部３８を点検パネル２３ａへと押圧する押圧フランジ部４３とを備えている。ダクト本体部４２の先端部には、スナップ錠などの図示されない留め具によってエアフィルター３３が取り付けられる。第２吸気ダクト３２は、点検パネル２３ａに固定された一対の位置決めボルト４７に対して組付ナット４８が締結されることにより、また、点検パネル２３ａに固定された一対の締結ブラケット５５に締結ボルト５３が締結されることにより、点検パネル２３ａに組み付けられる。

第２吸気ダクト３２の押圧フランジ部４３は、車両の幅方向における両側の前方側端部に、車両の側方へ張り出す一対の張出片４４が一体的に連結されている。一対の張出片４４には、シールフランジ部３８の各厚肉部４０以下の肉厚を有し、点検パネル２３ａに当接することにより張出片４４と点検パネル２３ａとの距離を確保するスペーサー４５が連結されている。これら張出片４４およびスペーサー４５には、上述した一対の位置決めボルト４７が挿通される位置決め孔４６が形成されている。

一対の位置決めボルト４７は、車両の幅方向において補助部材３６を挟む位置であって車両の前方寄りの位置を上方に向かって延びている。一対の位置決めボルト４７は、第２吸気ダクト３２を位置決めする位置決めピンとしても機能し、第２吸気ダクト３２の押圧フランジ部４３と補助部材３６のシールフランジ部３８とがこれらの周方向において連続的に当接する位置に第２吸気ダクト３２を位置決めする。第２吸気ダクト３２は、位置決め孔４６に挿通された一対の位置決めボルト４７に対して組付ナット４８が締結されることにより点検パネル２３ａに対して部分的に組み付けられる。張出片４４は、一対の位置決めボルト４７と組付ナット４８との締結に起因した曲げ変形がスペーサー４５によって規制される。

第２吸気ダクト３２のダクト本体部４２は、車両の側方に臨む側面の各々における後方側下部に組付ブラケット５０を有している。各組付ブラケット５０は、Ｌ字アングル状の形状を有している。各組付ブラケット５０は、ダクト本体部４２の側面に固定されて車両の後方側斜め下方へ向かって延びる固定片５１と、固定片５１の先端部からダクト本体部４２の側方へ屈曲する組付片５２とを有している。組付片５２は、締結ボルト５３が挿通されるボルト挿通孔５４を有しており、点検パネル２３ａに固定された締結ブラケット５５に対して締結ボルト５３によって締結される部分である。

締結ブラケット５５は、点検パネル２３ａに対して、車両の後方寄りの位置において車両の幅方向で第２吸気ダクト３２の押圧フランジ部４３を挟む位置に位置している。締結ブラケット５５は、屈曲角度が鋭角のアングル状の形状を有している。締結ブラケット５５は、点検パネル２３ａに固定されて車両の前方に向かって延びる固定片５６と、固定片５６の前端部から車両の後方側斜め上方へ延びて締結ボルト５３が締結される雌ねじ部である締結孔５７が形成された締結片５８とを有している。締結片５８の背面側に溶接ナットが固定された形状であってもよい。

図５を参照して、上述した補助部材３６および第２吸気ダクト３２の組み付け作業の手順の一例について説明する。補助部材３６および第２吸気ダクト３２は、シャーシ１１とボディ２１とが連結された状態にあり、かつ、第１吸気ダクト３１がバッテリー１６に固定されて点検パネル２３ａの開口３４から接続筒部３１Ａが突出している状態から組み付けられる。補助部材３６および第２吸気ダクト３２の組み付け作業は、接続筒部３１Ａに対する車両の前方側、すなわち図１に示すパネル２３ｃを足場として行われる。

まず、接続筒部３１Ａの先端部にその周方向における全周に亘って第１シール部材３５が接着され、シールフランジ部３８の薄肉部３９の裏面に第２シール部材４１が接着される。これにより、接続筒部３１Ａと第１シール部材３５との境界部分には、第１接着層３５ａが形成され、押圧フランジ部４３と第２シール部材４１との境界部分には、第２接着層４１ａが形成される。

次に、補助部材３６が組み付けられる。補助部材３６は、接続筒部３１Ａおよび第１シール部材３５が内側に位置するかたちでシール筒部３７が接続筒部３１Ａおよび第１シール部材３５に差し入れられる。補助部材３６は、シールフランジ部３８に接着された第２シール部材４１が点検パネル２３ａに当接するまで差し入れられる。第２シール部材４１が点検パネル２３ａに当接した状態にある補助部材３６は、第１吸気ダクト３１の接続筒部３１Ａと協働して第１シール部材３５を適度に圧縮する。

次に、第２吸気ダクト３２が組み付けられる。なお、エアフィルター３３は、第２吸気ダクト３２に対して当該第２吸気ダクト３２が点検パネル２３ａへの組み付けられるまえに取り付けられていてもよいし、点検パネル２３ａに組み付けられた第２吸気ダクト３２に対して取り付けられてもよい。

第２吸気ダクト３２は、補助部材３６のシール筒部３７が内側に位置するようにダクト本体部４２がシール筒部３７に差し入れられる。第２吸気ダクト３２は、点検パネル２３ａに固定された位置決めボルト４７が位置決め孔４６に挿通されたのち、押圧フランジ部４３が補助部材３６のシールフランジ部３８に当接するまで差し入れられる。そして、位置決めボルト４７の各々に対して組付ナット４８が仮締結される。このとき、第２吸気ダクト３２は、位置決めボルト４７の位置決め孔４６への挿通によりある程度の位置決めがなされているとともに、押圧フランジ部４３とシールフランジ部３８とがその周方向の全周に亘って当接している。次に、締結ブラケット５５の締結孔５７と組付ブラケット５０のボルト挿通孔５４との位置調整が行われたのち、ボルト挿通孔５４を通じて締結孔５７に締結ボルト５３が仮締結される。そして、上述した組付ナット４８および締結ボルト５３が本締結される。これにより、第２吸気ダクト３２が組み付けられる。

こうした構成の吸気ダクト３０においては、第１シール部材３５が補助部材３６のシール筒部３７と第１吸気ダクト３１の接続筒部３１Ａとに挟持される。これにより、第１シール部材３５が適度に圧縮されることで、補助部材３６のシール筒部３７と第１吸気ダクト３１の接続筒部３１Ａとの間の隙間を通じて収容室１７内の空気が車室２２に侵入することが抑えられる。また、補助部材３６のシールフランジ部３８が周方向における全体に亘って第２吸気ダクト３２の押圧フランジ部４３によって点検パネル２３ａに押圧される。これにより、第２シール部材４１が適度に圧縮されることで、補助部材３６のシールフランジ部３８と第２吸気ダクト３２の押圧フランジ部４３との隙間を通じて収容室１７内の空気が車室２２に侵入することが抑えられる。

（排気ダクト７０）
図６に示すように、排気ダクト７０は、バッテリー１６に固定されて上方に向かって延びる第１排気ダクト７１と、第１排気ダクト７１に接続されるとともに点検パネル２３ａに対して収容室１７側から組み付けられる第２排気ダクト７２とを備えている。排気ダクト７０において、排気は、第１排気ダクト７１を上方に向かって流れたのち、第２排気ダクト７２に流入することによってその流れ方向が車両の内方へと屈曲する。その後、排気は、第２排気ダクト７２の形状に倣うように、その流れ方向が車両の内方から車両の後方へと徐々に変化していき、やがて排気口７３を通じて車室２２に排出される。なお、第２排気ダクト７２における排気の流れ方向を屈曲方向という。

第１排気ダクト７１は、例えば合成樹脂などの成形品であり、バッテリー１６に対して固定される排気ダクト本体部７４と、排気ダクト本体部７４の上端部に一体的に連結された支持フランジ部７５と、支持フランジ部７５の内縁部から上方に向かって延びる挿入ガイド部７６とを備えている。排気ダクト本体部７４は、車両の幅方向に長手方向が設定された断面略矩形状をなしている。支持フランジ部７５は、挿入ガイド部７６を周方向で取り囲む環状の第３シール部材７７を下方から支持する部分である。第３シール部材７７は、弾性を有するシール部材であり、例えばエプトシーラー（登録商標、日東電工株式会社製、ＥＰＤＭ混和物の発泡体）である。

挿入ガイド部７６は、第１排気ダクト７１における下流端部であり、第１排気ダクト７１に第２排気ダクト７２を接続する際に第２排気ダクト７２の位置をガイドする。挿入ガイド部７６の上縁部７６ｔは、第２排気ダクト７２に流入した排気の屈曲方向、すなわち車両の内方寄りの部位ほど下方に位置するように車両の内方へ向かって傾斜している。

第２排気ダクト７２は、第１排気ダクト７１を通過した排気を排気口７３へと導くダクトである。第２排気ダクト７２は、吸気ダクト３０との干渉を回避しつつ排気口７３を含む領域を下方から覆う凹部８０と、凹部８０の上端部に一体的に連結されて第２排気ダクト７２を点検パネル２３ａに組み付ける組付フランジ部８１とを有している。

第２排気ダクト７２の凹部８０は、第１排気ダクト７１の挿入ガイド部７６が挿入される挿入口８２を底部に有して車両の内方に向かって延びる内方部８３と、内方部８３から車両の後方へ向かって湾曲する湾曲部８４とを有している。組付フランジ部８１には、第２排気ダクト７２と点検パネル２３ａとの間の隙間をシールする第４シール部材８５が接着されている。第４シール部材８５は、弾性を有するシール部材であり、例えばエプトシーラー（登録商標、日東電工株式会社製、ＥＰＤＭ混和物の発泡体）である。第２排気ダクト７２は、組付フランジ部８１において第４シール部材８５の外側に位置する部分に複数の組付ボルト挿通孔８６を有している。第２排気ダクト７２は、点検パネル２３ａの裏面に固定された複数の組付ボルト８７を組付ボルト挿通孔８６に挿通させたのち、各組付ボルト８７に対して組付ナット８８が締結されることにより点検パネル２３ａに組み付けられる。

図７および図８を参照して上述した排気ダクト７０の組み付け方法の手順の一例について説明する。なお、バッテリー１６には、第１吸気ダクト３１が取り付けられているものとする。

排気ダクト７０においては、まず、第１排気ダクト７１の支持フランジ部７５に第３シール部材７７が接着されるとともに、第２排気ダクト７２の組付フランジ部８１に第４シール部材８５が接着される。これにより、支持フランジ部７５と第３シール部材７７との境界には第３接着層７７ａが形成され、組付フランジ部８１と第４シール部材８５との境界には第４接着層８５ａが形成される。

続いて、バッテリー１６に対して第１排気ダクト７１が取り付けられる。この際、第３接着層７７ａによって第３シール部材７７の脱落が防止される。また、点検パネル２３ａに対して第２排気ダクト７２が組み付けられる。この際、第４接着層８５ａによって第４シール部材８５の位置ずれが抑えられる。点検パネル２３ａに第２排気ダクト７２が組み付けられた状態において、第４シール部材８５は、車室２２外の空気が点検パネル２３ａと組付フランジ部８１との間の隙間を通じて排気ダクト７０内に侵入することを抑える。そして、第２排気ダクト７２が組み付けられた点検パネル２３ａがボディ２１に対して取り付けられる。

図７に示すように、点検パネル２３ａのボディ２１への取り付け作業は、図１に示すパネル２３ｃを足場として行われる。作業者は、ハンドル２３ｈを把持して点検パネル２３ａを持ち上げたのちに挿入方向８９に沿うように点検パネル２３ａを移動させながら、第１吸気ダクト３１が開口３４に挿入されるように、また、第１排気ダクト７１の挿入ガイド部７６が第２排気ダクト７２の挿入口８２に挿入されるように点検パネル２３ａをコントロールする。挿入ガイド部７６が挿入口８２に挿入されることにより、第１排気ダクト７１と第２排気ダクト７２との位置合わせが行われる。挿入ガイド部７６は、第２排気ダクト７２の挿入口８２に対して先細りした形状を有していることで挿入口８２に挿入されやすくなっている。

ボディ２１への点検パネル２３ａの取り付けの際、作業者は、点検パネル２３ａが障害となって挿入ガイド部７６の位置と挿入口８２の位置とを視認することができないことが多い。しかしながら、挿入ガイド部７６が先細り形状を有することで第２排気ダクト７２の挿入口８２に挿入ガイド部７６が挿入されやすくなっている。そのため、点検パネル２３ａの取付作業を一人の作業者で行う場合であっても、第１排気ダクト７１と第２排気ダクト７２との接続作業、すなわち点検パネル２３ａの位置調整作業に要する時間を短縮することができる。

なお、挿入ガイド部７６は、開口３４に第１吸気ダクト３１が挿入される前に挿入口８２に挿入される構成が好ましい。すなわち、接続筒部３１Ａの突出高さよりも挿入ガイド部７６の最大高さが大きい方が好ましい。こうした構成によれば、開口３４に対する第１吸気ダクト３１の挿入タイミングよりも挿入口８２に対する挿入ガイド部７６の挿入タイミングが早くなる。これにより、挿入口８２に対する挿入ガイド部７６の挿入は、第１排気ダクト７１と第２排気ダクト７２との接続だけでなく、開口３４に対する第１吸気ダクト３１のガイドとしても機能することができる。

図８に示すように、ボディ２１に点検パネル２３ａが取り付けられると、第３シール部材７７は、第２排気ダクト７２の挿入方向において第１排気ダクト７１の支持フランジ部７５と第２排気ダクト７２の内方部８３の底部とに挟持される。これにより第３シール部材７７は、適度に圧縮され、第１排気ダクト７１と第２排気ダクト７２との間の隙間を通じて収容室１７側の空気が排気ダクト７０内に侵入することを抑える。

排気ダクト７０においては、第１排気ダクト７１を通過した排気が車両の内方に向かって屈曲して流れる。このとき、挿入ガイド部７６が均一の高さを有している構成においては、車両の内方に向かって流れるときに挿入ガイド部７６の一部が障害となることでスムーズな排気が阻害される。この点、上述した構成においては、挿入ガイド部７６の上縁部７６ｔが第２排気ダクト７２に流入した排気の屈曲方向、すなわち車両の内方寄りの部位ほど下方に位置するように車両の内方へ向かって傾斜している。そのため、流れ方向９０のように第２排気ダクト７２の流入にともなう排気の屈曲が阻害されることがなく、スムーズな排気を実現することができる。

上記実施形態のバッテリー冷却装置のダクト構造によれば以下の作用効果が得られる。
（１）吸気ダクト３０では、第１吸気ダクト３１と第２吸気ダクト３２との間の寸法誤差が補助部材３６によって吸収される。そのため、第１シール部材３５によるシール、および、第２シール部材４１によるシールは、補助部材３６および第２吸気ダクト３２を組み付けるだけで具現化される。その結果、第１吸気ダクト３１と第２吸気ダクト３２との接続部分における気密性を容易な組み付け作業のもとで確保することができる。

（２）第１シール部材３５が第１接着層３５ａを介して接続筒部３１Ａに接着されていることにより、接続筒部３１Ａにシール筒部３７が挿入される際の第１シール部材３５の位置ずれが抑えられる。

（３）第２シール部材４１が第２接着層４１ａを介してシールフランジ部３８に接着されていることにより、補助部材３６の位置調整と第２シール部材４１の位置調整とを同時期に行うことができる。

（４）シールフランジ部３８による第２シール部材４１の圧縮は、補助部材３６の各厚肉部４０が点検パネル２３ａに当接することによって規制される。これにより、第２シール部材４１の過度な圧縮が抑えられることで、第２シール部材４１によるより確実なシールと第２シール部材４１そのものの早期劣化を抑えることができる。
（５）（２）〜（４）により補助部材３６の組み付け作業の容易化を図ることができる。

（６）シールフランジ部３８に対する押圧フランジ部４３の押圧は、点検パネル２３ａにスペーサー４５が当接することで規制される。これにより、一対の位置決めボルト４７と組付ナット４８との締結に起因した張出片４４の過度な曲げ変形が抑えられる。

（７）位置決め孔４６への位置決めボルト４７の挿通により、点検パネル２３ａに対する第２吸気ダクト３２の位置決めと第２吸気ダクト３２を点検パネル２３ａに組み付けるボルトの取付作業とを同時期に行うことができる。そのうえ、補助部材３６および第２吸気ダクト３２の組付け作業は点検パネル２３ａに対する車両の前方側から行われる。そのため、位置決め孔４６および位置決めボルト４７が車両の前方側、すなわち作業者から近い位置に配置されていることで、位置決め孔４６への位置決めボルト４７の挿通作業を高い視認性のもとで行うことができる。

（８）位置決め孔４６と位置決めボルト４７とによる第２吸気ダクト３２の位置決めが行われると、組付ブラケット５０の組付片５２と締結ブラケット５５の締結片５８とは、前方側斜め上方に沿う方向で互いに対向する状態となる。このとき、ボルト挿通孔５４を通じた締結孔５７の視認が当該締結孔５７に対する前方側斜め上方から可能となることから、ボルト挿通孔５４および締結孔５７の視認性を向上させることができる。

（９）締結孔５７に対する締結ボルト５３の締結作業も前方側斜め上方から行うことができる。そのうえ、締結ブラケット５５に雌ねじ部である締結孔５７が形成されていることで、背面パネル２３ｂが直ぐ後方側に位置していたとしても締結ボルト５３の締結作業を容易に行うことができる。

（１０）（６）〜（９）の各々により、第２吸気ダクト３２の組み付け作業の容易化を図ることができる。なお、こうした第２吸気ダクト３２の組み付け作業の容易化は、同時に第２吸気ダクト３２の取り外し作業の容易化にも繋がる。

（１１）挿入ガイド部７６の上縁部７６ｔは、第２排気ダクト７２への流入した排気の屈曲方向寄りの部位ほど下方に位置するように傾斜している。こうした構成によれば、第１排気ダクト７１と第２排気ダクト７２との接続時に第２排気ダクト７２の案内を容易に行うことができる。また、第２排気ダクト７２への流入にともなう排気の屈曲が阻害されることがないため、スムーズな排気を実現することができる。

なお、上記実施形態は、以下のように適宜変更して実施することもできる。
・吸気ダクト３０について、点検パネル２３ａに対する第２吸気ダクト３２の組み付けは、点検パネル２３ａに対して第２吸気ダクト３２が固定され、かつ、点検パネル２３ａに対する第２吸気ダクト３２の相対位置が規定される構成であればよい。そのため、位置決めボルト４７と組付ナット４８との組み合わせのみによって構成されていてもよいし、組付ブラケット５０と締結ブラケット５５との組み合わせのみによって構成されていてもよい。

・吸気ダクト３０について、スペーサー４５は張出片４４に連結されていればよく、位置決め孔４６が張出片４４のみに形成されている構成であってもよい。こうした構成であっても上記（６）に記載した作用効果を得ることができる。

・吸気ダクト３０について、点検パネル２３ａに対する第２吸気ダクト３２の組み付け機構として位置決めボルト４７と組付ナット４８との組み合わせを含む場合、張出片４４からスペーサー４５が割愛された構成であってもよい。

・吸気ダクト３０について、補助部材３６のシールフランジ部３８は、薄肉部３９のみで構成されてもよい。
・吸気ダクト３０について、第１シール部材３５は接続筒部３１Ａに接着される構成に限らず、補助部材３６のシール筒部３７の内側に接着される構成であってもよい。また、第１シール部材３５は、接続筒部３１Ａおよびシール筒部３７の双方に対して接着されない構成であってもよい。

・吸気ダクト３０について、第２シール部材４１は、シールフランジ部３８に接着される構成に限らず、点検パネル２３ａに接着される構成であってもよい。また、第２シール部材４１は、シールフランジ部３８および点検パネル２３ａの双方に対して接着されない構成であってもよい。

・上述した吸気ダクト３０のダクト構造は、吸気ダクトだけでなく排気ダクトにも適用可能である。また、上述した排気ダクト７０のダクト構造は、第１排気ダクト７１を第１ダクト部分、第２排気ダクト７２を第２ダクト部分として吸気ダクトに適用することも可能である。

１１…シャーシ、１３…サイドフレーム、１４…クロスメンバ、１５…車体フレーム、１６…バッテリー、１７…収容室、２１…ボディ、２２…車室、２３…パネル、２３ａ…点検パネル、２３ｂ…背面パネル、２３ｃ…パネル、２３ｈ…ハンドル、２５…バッテリー冷却装置、３０…吸気ダクト、３１…第１吸気ダクト、３１Ａ…接続筒部、３２…第２吸気ダクト、３３…エアフィルター、３４…開口、３５…第１シール部材、３５ａ…第１接着層、３６…補助部材、３７…シール筒部、３８…シールフランジ部、３９…薄肉部、４０…厚肉部、４１…第２シール部材、４１ａ…第２接着層、４２…ダクト本体部、４３…押圧フランジ部、４４…張出片、４５…スペーサー、４６…位置決め孔、４７…位置決めボルト、４８…組付ナット、５０…組付ブラケット、５１…固定片、５２…組付片、５３…締結ボルト、５４…ボルト挿通孔、５５…締結ブラケット、５６…固定片、５７…締結孔、５８…締結片、７０…排気ダクト、７１…第１排気ダクト、７２…第２排気ダクト、７３…排気口、７４…排気ダクト本体部、７５…支持フランジ部、７６…挿入ガイド部、７６ｔ…上縁部、７７…第３シール部材、７７ａ…第３接着層、８０…凹部、８１…組付フランジ部、８２…挿入口、８３…内方部、８４…湾曲部、８５…第４シール部材、８５ａ…第４接着層、８６…組付ボルト挿通孔、８７…組付ボルト、８８…組付ナット、８９…挿入方向、９０…流れ方向。

Claims (6)

1. 収容室内のバッテリーを車室内の空気で冷却するバッテリー冷却装置のダクト構造であって、
   前記バッテリーに取り付けられる第１ダクト部分であって前記収容室と前記車室を区画するパネルに形成された開口を通じて前記車室に突出する接続筒部を有する前記第１ダクト部分と、
   前記接続筒部を取り囲む第１シール部材と、
   前記第１シール部材を取り囲んで前記第１シール部材を前記接続筒部に押圧するシール筒部と前記パネルに前記車室側から対向するシールフランジ部とを有する補助部材と、
   前記パネルと前記シールフランジ部との間にて前記開口を取り囲む第２シール部材と、
   前記パネルに前記車室側から組み付けられる第２ダクト部分であって、前記シール筒部を取り囲むダクト本体部と前記シールフランジ部を介して前記第２シール部材を前記パネルへ押圧する押圧フランジ部とを有する前記第２ダクト部分と、を備える
   バッテリー冷却装置のダクト構造。
2. 前記第１シール部材を前記接続筒部あるいは前記シール筒部に接着する第１接着層、および、前記第２シール部材を前記シールフランジ部に接着する第２接着層の少なくとも一方を有する
   請求項１に記載のバッテリー冷却装置のダクト構造。
3. 前記シールフランジ部は、
   前記第２シール部材が対向する薄肉部と、
   前記薄肉部の外周部分に一体的に連結されて前記薄肉部よりも前記パネル側へ肉厚が大きい複数の厚肉部とを有する
   請求項１または２に記載のバッテリー冷却装置のダクト構造。
4. 前記パネルに固定されて前記補助部材の前記シールフランジ部よりも外側に位置する位置決めボルトと、
   前記第２ダクト部分に形成されて前記位置決めボルトが挿通される位置決め孔と、
   前記位置決め孔に挿通された前記位置決めボルトに締結されるナットとを有する
   請求項１〜３のいずれか一項に記載のバッテリー冷却装置のダクト構造。
5. 前記第２ダクト部分は、
   前記押圧フランジ部に一体的に連結されて前記補助部材の前記シールフランジ部よりも外側へ張り出す張出片と、
   前記張出片に連結されて前記張出片と前記パネルとの間に位置するスペーサーと
   を有しており、
   前記位置決め孔は、
   前記張出片および前記スペーサーを貫通している孔である
   請求項４に記載のバッテリー冷却装置のダクト構造。
6. 前記第１ダクト部分と前記第２ダクト部分は、前記バッテリーに車室内の空気を案内する吸気ダクトを構成するものであり、
   前記バッテリー冷却装置は、前記パネルに形成された排気口を通じて前記車室に排出される空気である排気を案内する排気ダクトを有し、
   前記排気ダクトは、
   前記バッテリーに対して固定される第１排気ダクトと、
   前記パネルに固定されるとともに前記パネルに対する前記車室の反対側に位置して前記第１排気ダクトを通過した排気を前記排気口へ案内する第２排気ダクトであって、前記第１排気ダクトの下流端部が挿入される挿入口を有して前記排気の流れ方向を屈曲方向へ屈曲させる前記第２排気ダクトとを備え、
   前記第１排気ダクトの下流端部は、
   前記屈曲方向側の部位ほど下方に位置する上縁部を有する
   請求項１〜５のいずれか一項に記載のバッテリー冷却装置のダクト構造。

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