JPH05345524A - エンジンの外気導入装置およびその設定方法 - Google Patents
エンジンの外気導入装置およびその設定方法Info
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- JPH05345524A JPH05345524A JP4180414A JP18041492A JPH05345524A JP H05345524 A JPH05345524 A JP H05345524A JP 4180414 A JP4180414 A JP 4180414A JP 18041492 A JP18041492 A JP 18041492A JP H05345524 A JPH05345524 A JP H05345524A
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- 230000000149 penetrating effect Effects 0.000 claims description 3
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 abstract description 6
- 239000000428 dust Substances 0.000 abstract 1
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 24
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K13/00—Arrangement in connection with combustion air intake or gas exhaust of propulsion units
- B60K13/02—Arrangement in connection with combustion air intake or gas exhaust of propulsion units concerning intake
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K11/00—Arrangement in connection with cooling of propulsion units
- B60K11/08—Air inlets for cooling; Shutters or blinds therefor
-
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
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- B60K11/00—Arrangement in connection with cooling of propulsion units
- B60K11/06—Arrangement in connection with cooling of propulsion units with air cooling
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】外気導入に起因する車室での騒音防止を図る。
【構成】ホイ−ルエプロン１とフェンダ２との間の所定
空間５内にエンジン用の外気導入ダクト１３（１１）が
配設される。外気導入開口１３ａが、エンジンル−ム４
内に開口される。また、エンジンの種類に応じて、例え
ば過給式エンジンの場合は外気導入開口１３ａが所定空
間５内に開口され、自然吸気式エンジンの場合は外気導
入開口１３ａがエンジンル−ム４内に開口される。
空間５内にエンジン用の外気導入ダクト１３（１１）が
配設される。外気導入開口１３ａが、エンジンル−ム４
内に開口される。また、エンジンの種類に応じて、例え
ば過給式エンジンの場合は外気導入開口１３ａが所定空
間５内に開口され、自然吸気式エンジンの場合は外気導
入開口１３ａがエンジンル−ム４内に開口される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はエンジンの外気導入装置
およびその設定方法に関するものである。
およびその設定方法に関するものである。
【０００２】
【従来技術】エンジンに対する吸入空気の供給のため、
外気導入ダクトが用いられる。この外気導入ダクトは、
最近ではかなり長いものが要求されるようになており、
このため、外気導入ダクトを、ホイ−ルエプロンとフェ
ンダとの間に形成される所定空間内に配設することが行
なわれている。そして、外気導入ダクトの外気導入開口
を上記所定空間内にそのまま開口させることも行なわれ
ている（実開昭６１−１４７６２４号公報）。
外気導入ダクトが用いられる。この外気導入ダクトは、
最近ではかなり長いものが要求されるようになており、
このため、外気導入ダクトを、ホイ−ルエプロンとフェ
ンダとの間に形成される所定空間内に配設することが行
なわれている。そして、外気導入ダクトの外気導入開口
を上記所定空間内にそのまま開口させることも行なわれ
ている（実開昭６１−１４７６２４号公報）。
【０００３】このような外気導入ダクトは、かなり長い
ものとなるが、前記公報にも示すように、エンジンル−
ムよりフロントサイドフレ−ムの下方を通して前記所定
空間内に配設することにより、エンジンル−ムのスペ−
スを極力犠牲にすることなく長い外気導入ダクトの配設
が可能となる。そして、外気導入ダクトの外気導入開口
を前記所定空間内に開口させることにより、エンジンル
−ムよりも冷たい雰囲気となる当該所定空間内の外気を
エンジンへ供給することも可能になる。
ものとなるが、前記公報にも示すように、エンジンル−
ムよりフロントサイドフレ−ムの下方を通して前記所定
空間内に配設することにより、エンジンル−ムのスペ−
スを極力犠牲にすることなく長い外気導入ダクトの配設
が可能となる。そして、外気導入ダクトの外気導入開口
を前記所定空間内に開口させることにより、エンジンル
−ムよりも冷たい雰囲気となる当該所定空間内の外気を
エンジンへ供給することも可能になる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】前述の公報記載のよう
に、外気導入ダクトをホイ−ルエプロンとフェンダとの
間に形成される所定空間内に配設すると共に、外気導入
ダクトの外気導入開口を当該所定空間内に開口させたも
のでは、室内への騒音がかなりひどくなる場合もある、
ということが判明した。特に、エンジンが過給を行なわ
ない自然吸気式のエンジンである場合に、車室内での騒
音がひどいものとなる。
に、外気導入ダクトをホイ−ルエプロンとフェンダとの
間に形成される所定空間内に配設すると共に、外気導入
ダクトの外気導入開口を当該所定空間内に開口させたも
のでは、室内への騒音がかなりひどくなる場合もある、
ということが判明した。特に、エンジンが過給を行なわ
ない自然吸気式のエンジンである場合に、車室内での騒
音がひどいものとなる。
【０００５】このような騒音の原因を追求したところ、
外気導入ダクトが外気の吸入に応じて振動するためであ
る、ということが判明した。すなわち、外気導入ダクト
は、外気の吸入に応じて少なからず振動されるが、この
振動がホイ−ルエプロンを通じてカウルボックスに伝達
され、このカウルボック内の空調装置を介して車体内に
騒音として伝達される、ということが判明した。
外気導入ダクトが外気の吸入に応じて振動するためであ
る、ということが判明した。すなわち、外気導入ダクト
は、外気の吸入に応じて少なからず振動されるが、この
振動がホイ−ルエプロンを通じてカウルボックスに伝達
され、このカウルボック内の空調装置を介して車体内に
騒音として伝達される、ということが判明した。
【０００６】そして、特に自然吸気式のエンジンでは、
外気導入ダクトの振動が低周波成分をかなり強く含むこ
とになるため、車室内での騒音が激しくなる。これに対
して、過給機、特にエンジンにより機械的に駆動される
過給機いわゆるス−パチャ−ジャを備えたエンジンで
は、過給機によって外気導入ダクトの低周波成分がかな
り良好に吸収されるため、車室内での騒音はあまり問題
にならない、ということも判明した。
外気導入ダクトの振動が低周波成分をかなり強く含むこ
とになるため、車室内での騒音が激しくなる。これに対
して、過給機、特にエンジンにより機械的に駆動される
過給機いわゆるス−パチャ−ジャを備えたエンジンで
は、過給機によって外気導入ダクトの低周波成分がかな
り良好に吸収されるため、車室内での騒音はあまり問題
にならない、ということも判明した。
【０００７】本発明は以上のような事情を勘案してなさ
れたもので、外気導入ダクトをホイ−ルエプロンとフェ
ンダとの間に形成される所定空間内に配設したものを前
提として、車室内での騒音を防止し得るようにしたエン
ジンの外気導入装置およびその設定方法を提供すること
にある。
れたもので、外気導入ダクトをホイ−ルエプロンとフェ
ンダとの間に形成される所定空間内に配設したものを前
提として、車室内での騒音を防止し得るようにしたエン
ジンの外気導入装置およびその設定方法を提供すること
にある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明装置にあっては次のような構成としてある。
すなわち、エンジン用の外気導入ダクトをホイ−ルエプ
ロンとフェンダとの間に形成される所定空間内に配設す
るようにしたエンジンの外気導入装置において、前記外
気導入ダクトが、前記所定空間内より前記ホイ−ルエプ
ロンを貫通して、該外気導入ダクトの外気導入開口がエ
ンジンル−ム内に開口されている、ような構成としてあ
る。この場合、エンジンとして、過給を行なわない自然
吸気式とすることができる。
め、本発明装置にあっては次のような構成としてある。
すなわち、エンジン用の外気導入ダクトをホイ−ルエプ
ロンとフェンダとの間に形成される所定空間内に配設す
るようにしたエンジンの外気導入装置において、前記外
気導入ダクトが、前記所定空間内より前記ホイ−ルエプ
ロンを貫通して、該外気導入ダクトの外気導入開口がエ
ンジンル−ム内に開口されている、ような構成としてあ
る。この場合、エンジンとして、過給を行なわない自然
吸気式とすることができる。
【０００９】上記目的を達成するため、本発明方法にあ
っては、次のような構成としてある。すなわち、エンジ
ン用の外気導入ダクトをホイ−ルエプロンとフェンダと
の間に形成される所定空間内に配設するようにしたエン
ジンの外気導入装置の設定方法において、前記ホイ−ル
エプロンに、前記外気導入ダクトが貫通する貫通孔が形
成され、前記外気導入ダクトが前記所定空間内より前記
貫通孔を貫通して該外気導入ダクトの外気導入開口がエ
ンジンル−ム内に開口された第１設定状態と、前記外気
導入ダクトの外気導入開口を前記所定空間内に開口させ
ると共に前記貫通孔をシ−ル部材により閉塞した第２設
定状態とを、エンジンの種類に応じて選択して使い分け
る、ような構成としてある。
っては、次のような構成としてある。すなわち、エンジ
ン用の外気導入ダクトをホイ−ルエプロンとフェンダと
の間に形成される所定空間内に配設するようにしたエン
ジンの外気導入装置の設定方法において、前記ホイ−ル
エプロンに、前記外気導入ダクトが貫通する貫通孔が形
成され、前記外気導入ダクトが前記所定空間内より前記
貫通孔を貫通して該外気導入ダクトの外気導入開口がエ
ンジンル−ム内に開口された第１設定状態と、前記外気
導入ダクトの外気導入開口を前記所定空間内に開口させ
ると共に前記貫通孔をシ−ル部材により閉塞した第２設
定状態とを、エンジンの種類に応じて選択して使い分け
る、ような構成としてある。
【００１０】エンジンが過給を行なわない自然吸気式の
ときに前記第１設定状態とし、エンジンが過給機を備え
た過給式のときに前記第２設定状態とすることができ
る。
ときに前記第１設定状態とし、エンジンが過給機を備え
た過給式のときに前記第２設定状態とすることができ
る。
【００１１】前記シ−ル部材を係止部を備えたものと
し、前記外気導入ダクトが係合部を備えたものとして、
前記係合部を前記係止部に係合させることにより前記外
気導入ダクトを車体に対して位置決めすることができ
る。
し、前記外気導入ダクトが係合部を備えたものとして、
前記係合部を前記係止部に係合させることにより前記外
気導入ダクトを車体に対して位置決めすることができ
る。
【００１２】
【発明の効果】本発明装置によれば、外気導入開口が、
広いエンジンル−ム内に開口されているので、外気導入
に起因する外気導入ダクトの振動の強さそのものがあま
り強いものとならず、車室での騒音を大幅に低減させる
ことができる。また、ホイ−ルエプロンのフェンダとの
間の所定空間内に進入し易い水を吸引してしまうような
事態を防止する上でも好ましいものとなる。勿論、本発
明装置によれば、外気導入ダクトの先端部のみをホイ−
ルエプロンを貫通させてエンジンル−ム内に延長すると
いう極めて簡単な構成ですむことになる。
広いエンジンル−ム内に開口されているので、外気導入
に起因する外気導入ダクトの振動の強さそのものがあま
り強いものとならず、車室での騒音を大幅に低減させる
ことができる。また、ホイ−ルエプロンのフェンダとの
間の所定空間内に進入し易い水を吸引してしまうような
事態を防止する上でも好ましいものとなる。勿論、本発
明装置によれば、外気導入ダクトの先端部のみをホイ−
ルエプロンを貫通させてエンジンル−ム内に延長すると
いう極めて簡単な構成ですむことになる。
【００１３】請求項２に記載したような構成とすること
により、特に低周波振動成分が問題となる自然吸気式の
エンジンを塔載している場合の車室騒音防止の上で好ま
しいもおとなる。
により、特に低周波振動成分が問題となる自然吸気式の
エンジンを塔載している場合の車室騒音防止の上で好ま
しいもおとなる。
【００１４】本発明方法によれば、エンジンの種類に応
じて、外気導入開口をエンジンル−ム内に開口させた第
１設定状態と、ホイ−ルエプロンとフェンダとの間の所
定空間に開口させる第２設定状態とに使い分けるので、
所定空間内からの冷たい外気導入という利点と車室の騒
音防止という利点とを、エンジンに応じて使い分けるこ
とができる。
じて、外気導入開口をエンジンル−ム内に開口させた第
１設定状態と、ホイ−ルエプロンとフェンダとの間の所
定空間に開口させる第２設定状態とに使い分けるので、
所定空間内からの冷たい外気導入という利点と車室の騒
音防止という利点とを、エンジンに応じて使い分けるこ
とができる。
【００１５】請求項４に記載したような構成とすること
により、車室内の騒音が問題とならない過給式エンジン
の場合に所定空間内の冷たい外気を導入して、エンジン
の充填効率を向上させる上で好ましいものとなり、また
導入される外気の温度があまり問題とならない自然吸気
式のエンジンの場合において車室騒音を効果的に防止す
る上で、また水の吸い込みを防止する上で好ましいもの
となる。
により、車室内の騒音が問題とならない過給式エンジン
の場合に所定空間内の冷たい外気を導入して、エンジン
の充填効率を向上させる上で好ましいものとなり、また
導入される外気の温度があまり問題とならない自然吸気
式のエンジンの場合において車室騒音を効果的に防止す
る上で、また水の吸い込みを防止する上で好ましいもの
となる。
【００１６】請求項５に記載したような構成とすること
により、シ−ル部材に外気導入ダクトの位置決め機能を
兼用させることができる。
により、シ−ル部材に外気導入ダクトの位置決め機能を
兼用させることができる。
【００１７】
【実施例】以下本発明の実施例を添付した図面に基づい
て説明する。図１において、１はホイ−ルエプロン、２
はフェンダ、３はホイ−ルエプロン１の下部と協動して
構成されたフロントサイドフレ−ムである。ホイ−ルエ
プロン１の車幅方向内方側はエンジンル−ム４とされ、
またホイ−ルエプロン１とフェンダ２との間には、所定
空間５が形成されている。
て説明する。図１において、１はホイ−ルエプロン、２
はフェンダ、３はホイ−ルエプロン１の下部と協動して
構成されたフロントサイドフレ−ムである。ホイ−ルエ
プロン１の車幅方向内方側はエンジンル−ム４とされ、
またホイ−ルエプロン１とフェンダ２との間には、所定
空間５が形成されている。
【００１８】図１および図１に対応した図２、図３は、
それぞれ車両の前左部分を示しており、図２においてフ
ェンダ２のうちフロントホイ−ルア−チの縁部を符号２
ａで示し、また図３においてフェンダ２のうちそれぞれ
異なる高さ位置でのものを符号２ｂ、２ｃで示してあ
る。勿論、エンジンル−ム４内には、図示を略すエンジ
ンが配設されるが、図１〜図３に示す例の場合は、エン
ジンは、例えばエンジンにより機械的に駆動されるス−
パチャ−ジャと呼ばれる過給機を備えた過給式のものと
されている。
それぞれ車両の前左部分を示しており、図２においてフ
ェンダ２のうちフロントホイ−ルア−チの縁部を符号２
ａで示し、また図３においてフェンダ２のうちそれぞれ
異なる高さ位置でのものを符号２ｂ、２ｃで示してあ
る。勿論、エンジンル−ム４内には、図示を略すエンジ
ンが配設されるが、図１〜図３に示す例の場合は、エン
ジンは、例えばエンジンにより機械的に駆動されるス−
パチャ−ジャと呼ばれる過給機を備えた過給式のものと
されている。
【００１９】エンジンル−ム４内には、ホイ−ルエプロ
ン１の近傍において、エアクリ−ナ１０が配設されてい
る。エアクリ−ナ１０は、図示を略すブラケット等を介
して、車体に固定されている。エアクリ−ナの１０の下
面には、外気導入ダクト１１が接続されている。この外
気導入ダクト１１は、下流側ダクト１２と、上流側ダク
ト１３と、該両ダクト１２と１３とを接続するラバ−製
のジョイント１４とから構成されて、下流側ダクト１２
の下流端が、エアクリ−ナ１０に接続される。
ン１の近傍において、エアクリ−ナ１０が配設されてい
る。エアクリ−ナ１０は、図示を略すブラケット等を介
して、車体に固定されている。エアクリ−ナの１０の下
面には、外気導入ダクト１１が接続されている。この外
気導入ダクト１１は、下流側ダクト１２と、上流側ダク
ト１３と、該両ダクト１２と１３とを接続するラバ−製
のジョイント１４とから構成されて、下流側ダクト１２
の下流端が、エアクリ−ナ１０に接続される。
【００２０】下流側ダクト１２は、エアクリ−ナ１０よ
り一旦下方へ伸びた後、車幅方向外方側へ向けて伸び
て、ほぼフロントサイドフレ−ム３の下方にまで達っし
ている。また、上流側ダクト１３は、その上流側端が前
方に向けて開口する外気導入開口１３ａとされて、この
外気導入開口１３ａより若干後方へ伸びた後、下方へほ
ぼまっすぐ伸び、この後車幅方向内方側へ向けて伸びて
いる。そして、ジョイント１４が、下流側ダクト１２と
上流側ダクト１３との車幅方向に伸びる部分同士を、フ
ロントサイドフレ−ム３の下方において接続している。
り一旦下方へ伸びた後、車幅方向外方側へ向けて伸び
て、ほぼフロントサイドフレ−ム３の下方にまで達っし
ている。また、上流側ダクト１３は、その上流側端が前
方に向けて開口する外気導入開口１３ａとされて、この
外気導入開口１３ａより若干後方へ伸びた後、下方へほ
ぼまっすぐ伸び、この後車幅方向内方側へ向けて伸びて
いる。そして、ジョイント１４が、下流側ダクト１２と
上流側ダクト１３との車幅方向に伸びる部分同士を、フ
ロントサイドフレ−ム３の下方において接続している。
【００２１】前述の上流側ダクト１３のうち、外気導入
開口１３ａと上下方向とに伸びる部分とは、それぞれホ
イ−ルエプロン１とフェンダ２との間に形成される所定
空間５内に位置されている。また、上記所定空間５を利
用して、レゾネ−タ１５が配設されている。このレゾネ
−タ１５は、上流側ダクト１３の前面に位置されて、上
流側ダクト１３の上下方向に伸びる部分の下半分部分に
沿って位置する部分と、上流側ダクト１３の車幅方向に
伸びる部分のほぼ全長に渡って伸びる部分とを有して、
前後方向から見たときに全体として略Ｌ字形状とされて
いる。
開口１３ａと上下方向とに伸びる部分とは、それぞれホ
イ−ルエプロン１とフェンダ２との間に形成される所定
空間５内に位置されている。また、上記所定空間５を利
用して、レゾネ−タ１５が配設されている。このレゾネ
−タ１５は、上流側ダクト１３の前面に位置されて、上
流側ダクト１３の上下方向に伸びる部分の下半分部分に
沿って位置する部分と、上流側ダクト１３の車幅方向に
伸びる部分のほぼ全長に渡って伸びる部分とを有して、
前後方向から見たときに全体として略Ｌ字形状とされて
いる。
【００２２】レゾネ−タ１５は、その内部が仕切壁１５
ａによって上流側室１５ｂと、下流側室１５ｃとに画成
されている。上流側室１５ｂは、短い連通路１６を介し
て、上流側ダクト１３のうち上下方向に伸びる部分の略
中間位置に連通されている。また、下流側室１５ｃは、
短い連通路１７を介して、上流側ダクト１３の下流端近
傍に対して連通されている。このレゾネ−タ１５は、外
気導入ダクト１１の振動成分のうち高周波成分を吸収す
るためのもので、上流側室１５ｂと下流側室１５ｃとの
各吸収周波数を異ならせて、広い範囲の高周波成分を効
果的に吸収し得るようにされている。これと同時に、レ
ゾネ−タ１５の容積を極力大きいものとして、外気導入
ダクト１１内に吸い込まれた水を当該レゾネ−タ１５内
に貯留して、エンジンへ水が吸い込まれる事態を極力防
止するようにされている。
ａによって上流側室１５ｂと、下流側室１５ｃとに画成
されている。上流側室１５ｂは、短い連通路１６を介し
て、上流側ダクト１３のうち上下方向に伸びる部分の略
中間位置に連通されている。また、下流側室１５ｃは、
短い連通路１７を介して、上流側ダクト１３の下流端近
傍に対して連通されている。このレゾネ−タ１５は、外
気導入ダクト１１の振動成分のうち高周波成分を吸収す
るためのもので、上流側室１５ｂと下流側室１５ｃとの
各吸収周波数を異ならせて、広い範囲の高周波成分を効
果的に吸収し得るようにされている。これと同時に、レ
ゾネ−タ１５の容積を極力大きいものとして、外気導入
ダクト１１内に吸い込まれた水を当該レゾネ−タ１５内
に貯留して、エンジンへ水が吸い込まれる事態を極力防
止するようにされている。
【００２３】ホイ−ルエプロン１には、上流側ダクト１
３の上流側端部付近において、貫通孔２０が形成されて
いる。この貫通孔２０は、その形状が、上流側ダクト１
３の外形より若干大きい径の孔と、ハ−ネス類が貫通さ
れる小さな孔とを連通したような全体としてダルマ形状
とされている。この貫通孔２０は、ゴム等の弾性体から
なるシ−ル部材２１によって閉塞されている。このシ−
ル部材２１には、上記ハ−ネス類の貫通する部分に対し
ては貫通孔２１ａを有して、当該貫通孔２１ａの周縁部
には周方向に所定間隔をあけて切込みが入れられて、貫
通孔２１ａを貫通するハ−ネル類の外周囲に対する良好
なシ−ル性を確保するようにしてある。
３の上流側端部付近において、貫通孔２０が形成されて
いる。この貫通孔２０は、その形状が、上流側ダクト１
３の外形より若干大きい径の孔と、ハ−ネス類が貫通さ
れる小さな孔とを連通したような全体としてダルマ形状
とされている。この貫通孔２０は、ゴム等の弾性体から
なるシ−ル部材２１によって閉塞されている。このシ−
ル部材２１には、上記ハ−ネス類の貫通する部分に対し
ては貫通孔２１ａを有して、当該貫通孔２１ａの周縁部
には周方向に所定間隔をあけて切込みが入れられて、貫
通孔２１ａを貫通するハ−ネル類の外周囲に対する良好
なシ−ル性を確保するようにしてある。
【００２４】上記シ−ル部材２１の車幅方向外面側、す
なわち所定空間５に臨む面には、図４にみ示すように係
止部２２が形成されている。また上流側ダクト１３の上
端部内面側には、図４に示すように、下方に向けて伸び
るフック状の係合部２３が形成されている。この係合部
２３が上方から係止部２２内に挿入されており、これに
より、上流側ダクト１３の車体に対する位置決め、保持
が行なわれる。
なわち所定空間５に臨む面には、図４にみ示すように係
止部２２が形成されている。また上流側ダクト１３の上
端部内面側には、図４に示すように、下方に向けて伸び
るフック状の係合部２３が形成されている。この係合部
２３が上方から係止部２２内に挿入されており、これに
より、上流側ダクト１３の車体に対する位置決め、保持
が行なわれる。
【００２５】以上の説明は、エンジンが過給式の場合で
ある。エンジンが、過給を行なわない自然吸気式の場合
は、上流側ダクト１３の上流側端部が、図５に示すよう
に、ホイ−ルエプロン１に形成された貫通孔２０を貫通
して、その外気導入開口１３ａがエンジンル−ム４内に
開口されたものとなる。この場合、シ−ル部材２１は用
いられない。なお、上流側ダクト１３を単に貫通孔２０
を貫通させただけの状態してもよいが、図５に示すよう
に、貫通孔２０の内周縁と上流側ダクト１３の外周面と
の間を気密にかつ弾性的に保持するためのシ−ル部材３
１を用いるのが好ましい。このシ−ル部材３１も、シ−
ル部材１と同様に、ハ−ネス類に対する貫通孔２１ａに
相当する貫通孔、およびこの貫通孔２１ａに対するシ−
ル部分を有するものとすることができる。
ある。エンジンが、過給を行なわない自然吸気式の場合
は、上流側ダクト１３の上流側端部が、図５に示すよう
に、ホイ−ルエプロン１に形成された貫通孔２０を貫通
して、その外気導入開口１３ａがエンジンル−ム４内に
開口されたものとなる。この場合、シ−ル部材２１は用
いられない。なお、上流側ダクト１３を単に貫通孔２０
を貫通させただけの状態してもよいが、図５に示すよう
に、貫通孔２０の内周縁と上流側ダクト１３の外周面と
の間を気密にかつ弾性的に保持するためのシ−ル部材３
１を用いるのが好ましい。このシ−ル部材３１も、シ−
ル部材１と同様に、ハ−ネス類に対する貫通孔２１ａに
相当する貫通孔、およびこの貫通孔２１ａに対するシ−
ル部分を有するものとすることができる。
【００２６】ここで、前記ジョイント１４は、周方向に
１箇所すり割りを有する略円環状の緊締具４１、４２に
よって各ダクト１２、１３と締結される（緊締具４１、
４２をボルト４３、４４によって縮径させることによる
締結）。そして、下流側ダクト１２からジョイント１４
を経て上流側ダクト１３に至る一連の外気導入ダクト１
１は、適宜箇所において車体に固定されるが、車体の剛
性が弱い部分に対する固定は、ボックス状とされて剛性
の優れたレゾネ−タ１５を介して行なうようにしてもよ
いが、振動が減衰されたレゾネ−タ１５の下流側でかつ
弾性体からなるジョイント１４部分で車体に固定すると
よい（ジョイント１４後方の車体に固定）。勿論、レゾ
ネ−タ１５も適宜複数箇所で車体に固定されるが、この
固定箇所の一部を符号４５で示してある。
１箇所すり割りを有する略円環状の緊締具４１、４２に
よって各ダクト１２、１３と締結される（緊締具４１、
４２をボルト４３、４４によって縮径させることによる
締結）。そして、下流側ダクト１２からジョイント１４
を経て上流側ダクト１３に至る一連の外気導入ダクト１
１は、適宜箇所において車体に固定されるが、車体の剛
性が弱い部分に対する固定は、ボックス状とされて剛性
の優れたレゾネ−タ１５を介して行なうようにしてもよ
いが、振動が減衰されたレゾネ−タ１５の下流側でかつ
弾性体からなるジョイント１４部分で車体に固定すると
よい（ジョイント１４後方の車体に固定）。勿論、レゾ
ネ−タ１５も適宜複数箇所で車体に固定されるが、この
固定箇所の一部を符号４５で示してある。
【００２７】以上のような構成において、エンジンが過
給式の場合は、図１〜図４に示すように設定される。す
なわち、外気導入開口１３ａが所定空間５内に開口さ
れ、かつホイ−ルエプロン１に形成された貫通孔２０が
シ−ル部材２１によって閉塞された状態とされる。この
場合、外気導入開口１３ａからの外気導入に応じて外気
導入ダクト１１が振動されるが、その低周波成分は、過
給機によって効果的に吸収される。これにより、車室で
の騒音というものは特に問題とならないものとなる。ま
た、振動の高周波成分は、レゾネ−タ１５によって効果
的に吸収される。そして、所定空間５内の温度雰囲気
は、エンジンル−ム４内の温度雰囲気よりも冷たいた
め、エンジンに供給される外気が極力低温とされて、充
填効率向上の上で好ましいものとなる。
給式の場合は、図１〜図４に示すように設定される。す
なわち、外気導入開口１３ａが所定空間５内に開口さ
れ、かつホイ−ルエプロン１に形成された貫通孔２０が
シ−ル部材２１によって閉塞された状態とされる。この
場合、外気導入開口１３ａからの外気導入に応じて外気
導入ダクト１１が振動されるが、その低周波成分は、過
給機によって効果的に吸収される。これにより、車室で
の騒音というものは特に問題とならないものとなる。ま
た、振動の高周波成分は、レゾネ−タ１５によって効果
的に吸収される。そして、所定空間５内の温度雰囲気
は、エンジンル−ム４内の温度雰囲気よりも冷たいた
め、エンジンに供給される外気が極力低温とされて、充
填効率向上の上で好ましいものとなる。
【００２８】エンジンが自然吸気式の場合は、図５に示
すように設定される。すなわち、外気導入開口１３ａが
エンジンル−ム４内に開口される。エンジンル−ム４の
容積は所定空間５内の容積よりもはるかに大きいので、
外気導入に応じて生じる振動、特に低周波成分のレベル
は低いものとなる。したがって、車室での騒音が防止さ
れる。また、振動の高周波成分は、レゾネ−タ１５によ
り吸収されることになる。なお、エンジンル−ム４内の
温度すなわち導入される外気の温度は比較的高いものと
なるが、自然吸気式のエンジンであるので、過給式のエ
ンジンの場合に比して事実上問題とならないものであ
る。これ等に加えて、外気導入開口１３ａからの水の吸
い込みを防止する上でも好ましいものとなる。
すように設定される。すなわち、外気導入開口１３ａが
エンジンル−ム４内に開口される。エンジンル−ム４の
容積は所定空間５内の容積よりもはるかに大きいので、
外気導入に応じて生じる振動、特に低周波成分のレベル
は低いものとなる。したがって、車室での騒音が防止さ
れる。また、振動の高周波成分は、レゾネ−タ１５によ
り吸収されることになる。なお、エンジンル−ム４内の
温度すなわち導入される外気の温度は比較的高いものと
なるが、自然吸気式のエンジンであるので、過給式のエ
ンジンの場合に比して事実上問題とならないものであ
る。これ等に加えて、外気導入開口１３ａからの水の吸
い込みを防止する上でも好ましいものとなる。
【図１】図１は本発明の一実施例を示す正面一部断面図
で、外気導入開口を所定空間内に開口させたもの。
で、外気導入開口を所定空間内に開口させたもの。
【図２】図２は図１の右側面図。
【図３】図３はエアクリ−ナを除外して外気導入ダクト
部分を詳細に示す図１の平面図。
部分を詳細に示す図１の平面図。
【図４】図４はシ−ル部材に形成された係止部と外気導
入ダクトに形成された係合部との詳細を示す斜視図。
入ダクトに形成された係合部との詳細を示す斜視図。
【図５】図５は外気導入開口をエンジンル−ム内に開口
させた場合を示し、図１に対応した正面図。
させた場合を示し、図１に対応した正面図。
１：ホイ−ルエプロン ２：フェンダ ４：エンジンル−ム ５：所定空間 １１：外気導入ダクト １３：上流側外気導入ダクト １３ａ：外気導入開口 ２０：貫通孔 ２１：シ−ル部材 ２２：係止部 ２３：係合部
Claims (5)
- 【請求項１】エンジン用の外気導入ダクトをホイ−ルエ
プロンとフェンダとの間に形成される所定空間内に配設
するようにしたエンジンの外気導入装置において、 前記外気導入ダクトが、前記所定空間内より前記ホイ−
ルエプロンを貫通して、該外気導入ダクトの外気導入開
口がエンジンル−ム内に開口されている、ことを特徴と
するエンジン外気導入装置。 - 【請求項２】請求項１において、 エンジンが、過給を行なわない自然吸気式とされている
もの。 - 【請求項３】エンジン用の外気導入ダクトをホイ−ルエ
プロンとフェンダとの間に形成される所定空間内に配設
するようにしたエンジンの外気導入装置の設定方法にお
いて、 前記ホイ−ルエプロンに、前記外気導入ダクトが貫通す
る貫通孔が形成され、 前記外気導入ダクトが前記所定空間内より前記貫通孔を
貫通して該外気導入ダクトの外気導入開口がエンジンル
−ム内に開口された第１設定状態と、前記外気導入ダク
トの外気導入開口を前記所定空間内に開口させると共に
前記貫通孔をシ−ル部材により閉塞した第２設定状態と
を、エンジンの種類に応じて選択して使い分ける、こと
を特徴とするエンジンの外気導入装置の設定方法。 - 【請求項４】請求項３において、 エンジンが過給を行なわない自然吸気式のときに前記第
１設定状態とし、エンジンが過給機を備えた過給式のと
きに前記第２設定状態とするもの。 - 【請求項５】前記シ−ル部材が係止部を備え、 前記外気導入ダクトが係合部を備え、 前記係合部を前記係止部に係合させることにより、前記
外気導入ダクトが車体に対して位置決めされるもの。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4180414A JPH05345524A (ja) | 1992-06-15 | 1992-06-15 | エンジンの外気導入装置およびその設定方法 |
| KR1019930010766A KR940005438A (ko) | 1992-06-15 | 1993-06-14 | 엔진의 외기도입장치 및 그 설정방법 |
| US08/076,901 US5478098A (en) | 1992-06-15 | 1993-06-15 | Air intake device for automotive engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4180414A JPH05345524A (ja) | 1992-06-15 | 1992-06-15 | エンジンの外気導入装置およびその設定方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05345524A true JPH05345524A (ja) | 1993-12-27 |
Family
ID=16082845
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4180414A Pending JPH05345524A (ja) | 1992-06-15 | 1992-06-15 | エンジンの外気導入装置およびその設定方法 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5478098A (ja) |
| JP (1) | JPH05345524A (ja) |
| KR (1) | KR940005438A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006193006A (ja) * | 2005-01-12 | 2006-07-27 | Mazda Motor Corp | 車両のフレッシュエアダクト取付構造 |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3358876B2 (ja) * | 1994-07-12 | 2002-12-24 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗型車両 |
| FI114332B (fi) * | 2000-11-08 | 2004-09-30 | Waertsilae Finland Oy | Ahdetun mäntämoottorin ilmansyöttöjärjestely ja -menetelmä ahdetun mäntämoottorin yhteydessä |
| JP2003182636A (ja) * | 2001-12-18 | 2003-07-03 | Fuji Heavy Ind Ltd | ピックアップトラックの車体後部構造 |
| JP4045900B2 (ja) * | 2002-09-03 | 2008-02-13 | 日産自動車株式会社 | 車両用エンジンの吸気取入れ構造およびその製造方法 |
| JP2005324609A (ja) * | 2004-05-12 | 2005-11-24 | Toyota Motor Corp | レゾネータの取付構造 |
| JP2007314165A (ja) * | 2006-04-28 | 2007-12-06 | Yamaha Motor Co Ltd | 自動二輪車 |
| US20070281600A1 (en) * | 2006-05-31 | 2007-12-06 | Prakash Thawani | Air distribution system having a noise reduction feature for use with an automotive vehicle |
| JP4882992B2 (ja) * | 2007-12-12 | 2012-02-22 | マツダ株式会社 | 車両の前部構造 |
| CN116025491A (zh) * | 2021-10-26 | 2023-04-28 | 本田技研工业株式会社 | 内燃机的进气装置 |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57179524U (ja) * | 1981-05-11 | 1982-11-13 | ||
| JPS61147624A (ja) * | 1984-12-21 | 1986-07-05 | Takenaka Komuten Co Ltd | 館内呼出装置 |
| JPS61220927A (ja) * | 1985-03-27 | 1986-10-01 | Yamaha Motor Co Ltd | 自動車の過給ポンプ冷却装置 |
| JPH0623011B2 (ja) * | 1985-11-29 | 1994-03-30 | 日産自動車株式会社 | エンジン用外気導入ダクトとレゾネ−タとの接続構造 |
| DE3701736A1 (de) * | 1987-01-22 | 1988-08-04 | Daimler Benz Ag | Personen- oder kombinationskraftwagen |
| JPH0197119A (ja) * | 1987-10-07 | 1989-04-14 | Showa Electric Wire & Cable Co Ltd | 光ファイバ入り架空地線接続箱 |
| JPH02147434A (ja) * | 1988-11-29 | 1990-06-06 | Suzuki Motor Co Ltd | 自動車エンジンの吸気構造 |
-
1992
- 1992-06-15 JP JP4180414A patent/JPH05345524A/ja active Pending
-
1993
- 1993-06-14 KR KR1019930010766A patent/KR940005438A/ko not_active Application Discontinuation
- 1993-06-15 US US08/076,901 patent/US5478098A/en not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006193006A (ja) * | 2005-01-12 | 2006-07-27 | Mazda Motor Corp | 車両のフレッシュエアダクト取付構造 |
| JP4605503B2 (ja) * | 2005-01-12 | 2011-01-05 | マツダ株式会社 | 車両のフレッシュエアダクト取付構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR940005438A (ko) | 1994-03-21 |
| US5478098A (en) | 1995-12-26 |
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