JPH0893583A - エンジンの吸気構造 - Google Patents
エンジンの吸気構造Info
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- JPH0893583A JPH0893583A JP23158894A JP23158894A JPH0893583A JP H0893583 A JPH0893583 A JP H0893583A JP 23158894 A JP23158894 A JP 23158894A JP 23158894 A JP23158894 A JP 23158894A JP H0893583 A JPH0893583 A JP H0893583A
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- JP
- Japan
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- intake duct
- intake
- resonance chamber
- vehicle body
- engine
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 エアクリーナ部の吸気脈動による振動を有効
に低減して車室側へのこもり音の伝達を防止する。 【構成】 エアクリーナ上流側の吸気ダクトをエンジン
ルーム内に開口してなるものにおいて、上記吸気ダクト
に一体的に低剛性部を形成し、該低剛性部のみを介して
当該吸気ダクトを車体に取付けることにより、吸気脈動
によって発生するエアクリーナ側の振動を低剛性部で吸
収ダンピングして車体側に伝達させないようにした。
に低減して車室側へのこもり音の伝達を防止する。 【構成】 エアクリーナ上流側の吸気ダクトをエンジン
ルーム内に開口してなるものにおいて、上記吸気ダクト
に一体的に低剛性部を形成し、該低剛性部のみを介して
当該吸気ダクトを車体に取付けることにより、吸気脈動
によって発生するエアクリーナ側の振動を低剛性部で吸
収ダンピングして車体側に伝達させないようにした。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本願発明は、エンジンの吸気構造
に関するものである。
に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般にエンジンの吸気管上流部にはエア
クリーナが設けられているとともに、該エアクリーナの
上流側には、さらに所定長さの吸気ダクト(フレッシュ
エアダクト)が設けられ、該吸気ダクトがエンジンルー
ム内において開口されている。
クリーナが設けられているとともに、該エアクリーナの
上流側には、さらに所定長さの吸気ダクト(フレッシュ
エアダクト)が設けられ、該吸気ダクトがエンジンルー
ム内において開口されている。
【０００３】そして、同吸気ダクト先端は車体側フェン
ダ部方向に延設され、必要に応じてその開口部近傍には
例えば上記フェンダ部内側のシュラウドパネルを支持部
として空気吸込音消音用のヘルムホルツ型のレゾナンス
チャンバが設置される(例えば実開平４−７９９６１号
公報参照)。
ダ部方向に延設され、必要に応じてその開口部近傍には
例えば上記フェンダ部内側のシュラウドパネルを支持部
として空気吸込音消音用のヘルムホルツ型のレゾナンス
チャンバが設置される(例えば実開平４−７９９６１号
公報参照)。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記エアク
リーナおよび吸気ダクトは、長尺部材である吸気管の上
流端に設けられるものであるために、どうしても吸気脈
動やエンジン駆動による振動を生じ易い。
リーナおよび吸気ダクトは、長尺部材である吸気管の上
流端に設けられるものであるために、どうしても吸気脈
動やエンジン駆動による振動を生じ易い。
【０００５】そこで、上記フェンダ側に延びたエアクリ
ーナ上流側の吸気ダクトをフェンダ内側のシュラウドパ
ネル等車体側に取付けて支持固定することが考えられ
る。そのようにすると、一応低域のエンジン駆動による
振動は低減できる。
ーナ上流側の吸気ダクトをフェンダ内側のシュラウドパ
ネル等車体側に取付けて支持固定することが考えられ
る。そのようにすると、一応低域のエンジン駆動による
振動は低減できる。
【０００６】しかし、そのようにしても吸気脈動による
比較的高域の振動は十分に低減されず、該振動が却って
車体を介して車室側に伝達されて、こもり音を発生させ
る問題が生じる。
比較的高域の振動は十分に低減されず、該振動が却って
車体を介して車室側に伝達されて、こもり音を発生させ
る問題が生じる。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本願発明は、上記の問題
を解決することを目的としてなされたものであって、次
のような有効な課題解決手段を備えて構成されている。
を解決することを目的としてなされたものであって、次
のような有効な課題解決手段を備えて構成されている。
【０００８】すなわち、本願発明のエンジンの吸気構造
は、エアクリーナの上流側に吸気ダクトを備えてなるも
のであって、上記吸気ダクトに一体的に低剛性部を形成
し、該低剛性部を介して当該吸気ダクトを車体に取付け
て構成されている。
は、エアクリーナの上流側に吸気ダクトを備えてなるも
のであって、上記吸気ダクトに一体的に低剛性部を形成
し、該低剛性部を介して当該吸気ダクトを車体に取付け
て構成されている。
【０００９】また、本願発明のエンジンの吸気構造は、
エアクリーナ上流側の吸気ダクトをエンジンルーム内に
開口してなるものであって、上記吸気ダクトに一体的に
低剛性部を形成し、該低剛性部を介して当該吸気ダクト
を車体に取付けて構成されている。
エアクリーナ上流側の吸気ダクトをエンジンルーム内に
開口してなるものであって、上記吸気ダクトに一体的に
低剛性部を形成し、該低剛性部を介して当該吸気ダクト
を車体に取付けて構成されている。
【００１０】また、上記各構成において、さらに吸気ダ
クトにはレゾナンスチャンバが連通せしめられ、上記各
低剛性部が吸気ダクトとレゾナンスチャンバとの連通路
によって形成される。
クトにはレゾナンスチャンバが連通せしめられ、上記各
低剛性部が吸気ダクトとレゾナンスチャンバとの連通路
によって形成される。
【００１１】さらに、また上記のように低剛性部を吸気
ダクトとレゾナンスチャンバとを連通させる連通路によ
って形成した構成において、上記吸気ダクトとレゾナン
スチャンバとはブロー成型により一体成型して構成され
る。
ダクトとレゾナンスチャンバとを連通させる連通路によ
って形成した構成において、上記吸気ダクトとレゾナン
スチャンバとはブロー成型により一体成型して構成され
る。
【００１２】また、上記のように吸気ダクトがレゾナン
スチャンバを有する各構成において、同レゾナンスチャ
ンバを第１の弾性体を介して車体に取付けるとともに上
記吸気ダクトを第２の弾性体を介して車体に取付ける構
成が採用される。
スチャンバを有する各構成において、同レゾナンスチャ
ンバを第１の弾性体を介して車体に取付けるとともに上
記吸気ダクトを第２の弾性体を介して車体に取付ける構
成が採用される。
【００１３】さらに、又そのような取付構造を採用した
場合において、上記第１の弾性体のバネ定数が第２の弾
性体のバネ定数よりも大きく構成される。
場合において、上記第１の弾性体のバネ定数が第２の弾
性体のバネ定数よりも大きく構成される。
【００１４】
【作用】したがって、本願発明では、上記の構成に対応
して次のような作用が実現される。
して次のような作用が実現される。
【００１５】すなわち、本願発明のエンジンの吸気構造
の構成では、上述のようにエアクリーナの上流側に吸気
ダクトを備えてなるものにおいて、又エアクリーナの上
流側に設けた吸気ダクトをエンジンルーム内に開口して
なるものにおいて、上記各吸気ダクトに一体的に低剛性
部を形成し、それぞれ該低剛性部を介して当該各吸気ダ
クトを車体に対して取付けるようにしている。
の構成では、上述のようにエアクリーナの上流側に吸気
ダクトを備えてなるものにおいて、又エアクリーナの上
流側に設けた吸気ダクトをエンジンルーム内に開口して
なるものにおいて、上記各吸気ダクトに一体的に低剛性
部を形成し、それぞれ該低剛性部を介して当該各吸気ダ
クトを車体に対して取付けるようにしている。
【００１６】従って、何れの場合にも吸気脈動によって
生じた吸気管およびエアクリーナ部側の振動は、上記低
剛性部で有効に吸収ダンピングされ、車体側に直接伝達
されるようなことはなくなる。
生じた吸気管およびエアクリーナ部側の振動は、上記低
剛性部で有効に吸収ダンピングされ、車体側に直接伝達
されるようなことはなくなる。
【００１７】また、それら各構成において、上記吸気ダ
クトにはレゾナンスチャンバが連通せしめられ、上述の
低剛性部が吸気ダクトとレゾナンスチャンバとの連通路
により形成されている場合には、当該低剛性の連通路に
よって上記同様の吸気脈動による振動の吸収ダンピング
作用が効果的に実現される。
クトにはレゾナンスチャンバが連通せしめられ、上述の
低剛性部が吸気ダクトとレゾナンスチャンバとの連通路
により形成されている場合には、当該低剛性の連通路に
よって上記同様の吸気脈動による振動の吸収ダンピング
作用が効果的に実現される。
【００１８】また、該場合において、上記吸気ダクトと
レゾナンスチャンバとはブロー成型により一体成型され
ていると、別体の場合に比べて製作コストが低減される
ことは素より、エアクリーナ側吸気ダクトを車体側に取
付けるに際し、振動吸収ダンピング用の連通路のみを車
体側に取付ければ良く、連結部が一個所だけとなるの
で、取付作業が容易となり、また吸気ダクトと連結部で
のガタツキも生じなくなる。同時に吸気ダクトとレゾナ
ンスチャンバ連通路とが別体で連結される場合に比べて
耐久性も高くなる。
レゾナンスチャンバとはブロー成型により一体成型され
ていると、別体の場合に比べて製作コストが低減される
ことは素より、エアクリーナ側吸気ダクトを車体側に取
付けるに際し、振動吸収ダンピング用の連通路のみを車
体側に取付ければ良く、連結部が一個所だけとなるの
で、取付作業が容易となり、また吸気ダクトと連結部で
のガタツキも生じなくなる。同時に吸気ダクトとレゾナ
ンスチャンバ連通路とが別体で連結される場合に比べて
耐久性も高くなる。
【００１９】さらに、それらの構成において、レゾナン
スチャンバが第１の弾性体を介して車体に取付けられる
とともに吸気ダクトが第２の弾性体を介して車体側に取
付けられるようにした場合には、上記第１、第２のの各
弾性体によって上記振動の吸収ダンピングが実現される
ことは素より吸気ダクトおよびレゾナンスチャンバそれ
ぞれの支持状態が十分に安定するようになり、振動低減
作用がより有効に向上する。
スチャンバが第１の弾性体を介して車体に取付けられる
とともに吸気ダクトが第２の弾性体を介して車体側に取
付けられるようにした場合には、上記第１、第２のの各
弾性体によって上記振動の吸収ダンピングが実現される
ことは素より吸気ダクトおよびレゾナンスチャンバそれ
ぞれの支持状態が十分に安定するようになり、振動低減
作用がより有効に向上する。
【００２０】さらに、また該構成において、第１の弾性
体のバネ定数が第２の弾性体のバネ定数よりも大きく形
成されていると、振動吸収部下流側にあるレゾナンスチ
ャンバを車体側に、より振動ダンピング性の良好な状態
で支持せしめられるようになる一方、振動源側であり、
かつ重量の大きな吸気ダクトを支持剛性が高く、かつ振
動吸収性能が高い状態で車体側に安定して支持せしめる
ことができるようになる。
体のバネ定数が第２の弾性体のバネ定数よりも大きく形
成されていると、振動吸収部下流側にあるレゾナンスチ
ャンバを車体側に、より振動ダンピング性の良好な状態
で支持せしめられるようになる一方、振動源側であり、
かつ重量の大きな吸気ダクトを支持剛性が高く、かつ振
動吸収性能が高い状態で車体側に安定して支持せしめる
ことができるようになる。
【００２１】
【発明の効果】以上のように、本願発明のエンジンの吸
気構造によると、吸気ダクトの振動を低剛性部を介して
有効に吸収ダンピングさせた上で車体側と連結されるよ
うになるために、吸気ダクト側で生じた振動が車体から
車室側に直接伝達されて騒音源(こもり音発生源)となる
ことが防止される。
気構造によると、吸気ダクトの振動を低剛性部を介して
有効に吸収ダンピングさせた上で車体側と連結されるよ
うになるために、吸気ダクト側で生じた振動が車体から
車室側に直接伝達されて騒音源(こもり音発生源)となる
ことが防止される。
【００２２】
【実施例】図１〜図３は、本願発明の実施例に係るエン
ジンの吸気構造を示している。
ジンの吸気構造を示している。
【００２３】図中、先ず符号１はエンジン(図示省略)の
吸気管上流部に位置して設けられたフィルター構造のエ
アクリーナであり、該エアクリーナ１の吸気口部１aに
は吸気ダクト(フレッシュエアダクト)２が嵌合され連結
一体化されている。そして、該吸気ダクト２の先端部２
aは、略Ｕ字状に曲成され、かつ図示のように当該車両
のフロントフェンダ部４方向(側方)に延設されて、フロ
ント・サイドフレーム５の上方部に位置してエンジンル
ーム３内に開口されている。
吸気管上流部に位置して設けられたフィルター構造のエ
アクリーナであり、該エアクリーナ１の吸気口部１aに
は吸気ダクト(フレッシュエアダクト)２が嵌合され連結
一体化されている。そして、該吸気ダクト２の先端部２
aは、略Ｕ字状に曲成され、かつ図示のように当該車両
のフロントフェンダ部４方向(側方)に延設されて、フロ
ント・サイドフレーム５の上方部に位置してエンジンル
ーム３内に開口されている。
【００２４】該吸気ダクト２の上記先端部２aの下部に
は、またヘルムホルツ型のレゾネータ６が設けられてい
る。該レゾネータ６は、所定容積のレゾナンスチャンバ
６aと該レゾナンスチャンバ６aと吸気ダクト先端部２a
とを連結する低剛性(小径)の連通路６bとからなり、該
レゾナンスチャンバ６aおよび低剛性の連通路６bは上記
吸気ダクト２とともにブロー成型により一体成型されて
構成されている。
は、またヘルムホルツ型のレゾネータ６が設けられてい
る。該レゾネータ６は、所定容積のレゾナンスチャンバ
６aと該レゾナンスチャンバ６aと吸気ダクト先端部２a
とを連結する低剛性(小径)の連通路６bとからなり、該
レゾナンスチャンバ６aおよび低剛性の連通路６bは上記
吸気ダクト２とともにブロー成型により一体成型されて
構成されている。
【００２５】そして、上記吸気ダクト２は、当該レゾネ
ータ６の低剛性の連通路６bおよびレゾナンスチャンバ
６aを介して第１の取付ブラケット１１によりバッテリ
トレイ１０に、また第２の取付ブラケット１２により車
体側ホイールエプロン下部の上記フロント・サイドフレ
ーム５に各々連結して支持されている。
ータ６の低剛性の連通路６bおよびレゾナンスチャンバ
６aを介して第１の取付ブラケット１１によりバッテリ
トレイ１０に、また第２の取付ブラケット１２により車
体側ホイールエプロン下部の上記フロント・サイドフレ
ーム５に各々連結して支持されている。
【００２６】該場合において、上記第１、第２の各取付
ブラケット１１,１２は各々ラバーマウント構造のもの
で形成されており、その弾性体のバネ定数(振動ダンピ
ング率)は第１の取付ブラケット１１の方が第２の取付
ブラケット１２のそれよりも大きく形成されている。
ブラケット１１,１２は各々ラバーマウント構造のもの
で形成されており、その弾性体のバネ定数(振動ダンピ
ング率)は第１の取付ブラケット１１の方が第２の取付
ブラケット１２のそれよりも大きく形成されている。
【００２７】バッテリトレイ１０は、例えば図に示すよ
うに長方形状の浅い受皿構造をなして形成されていると
ともに、その底面側３個所に三角形状にレイアウトされ
た断面摺鉢形状(逆円錐台形状)の第１〜第３の下方への
突出部(取付用脚部)１０a,１０b,１０cを有し、該第１
〜第３の３つの突出部１０a〜１０cの内のホイールエプ
ロン９側第１の突出部１０aを当該ホイールエプロン９
の上面に、また中央部の第２の突出部１０bを上記ホイ
ールエプロン９下部のフロント・サイドフレーム５の上
面に、さらに他端側(エンジンルーム３中央側)第３の突
出部１０cを上記フロント・サイドフレーム５の側壁面
にボルトで締結固定された鉤形のコーナブラケット１３
の上面に、各々ボルト締めして取付けられている。そし
て、その受け皿部上面部に図示の如くバッテリ１４を載
置し、クランパー１５によりクランプして支持してい
る。
うに長方形状の浅い受皿構造をなして形成されていると
ともに、その底面側３個所に三角形状にレイアウトされ
た断面摺鉢形状(逆円錐台形状)の第１〜第３の下方への
突出部(取付用脚部)１０a,１０b,１０cを有し、該第１
〜第３の３つの突出部１０a〜１０cの内のホイールエプ
ロン９側第１の突出部１０aを当該ホイールエプロン９
の上面に、また中央部の第２の突出部１０bを上記ホイ
ールエプロン９下部のフロント・サイドフレーム５の上
面に、さらに他端側(エンジンルーム３中央側)第３の突
出部１０cを上記フロント・サイドフレーム５の側壁面
にボルトで締結固定された鉤形のコーナブラケット１３
の上面に、各々ボルト締めして取付けられている。そし
て、その受け皿部上面部に図示の如くバッテリ１４を載
置し、クランパー１５によりクランプして支持してい
る。
【００２８】そして、上記第１の取付ブラケット１１
は、バッテリトレイ１０の各側部から鉤状に延設下降し
て上記レゾナンスチャンバ６aの前面に沿う連結面を有
するように形成されている。また、第２の取付ブラケッ
ト１２は、上記フロント・サイドフレーム５に固定され
たコーナブラケット１３の上片部に長形の取付片を溶着
して形成されている。
は、バッテリトレイ１０の各側部から鉤状に延設下降し
て上記レゾナンスチャンバ６aの前面に沿う連結面を有
するように形成されている。また、第２の取付ブラケッ
ト１２は、上記フロント・サイドフレーム５に固定され
たコーナブラケット１３の上片部に長形の取付片を溶着
して形成されている。
【００２９】したがって、上記実施例のエンジンの吸気
構造では、上記の構成に対応して次のような作用効果が
得られる。
構造では、上記の構成に対応して次のような作用効果が
得られる。
【００３０】すなわち、以上の構成では、上述のように
エアクリーナ１上流側の吸気ダクト２をエンジンルーム
内に開口してなるものにおいて、当該吸気ダクト２の先
端部２a下部に一体的にレゾネータ６が設けられてお
り、低剛性部である該レゾネータ６６の吸気ダクト２と
の細径の連通路６bを介して当該吸気ダクト２が車体側
バッテリトレイ１０に取付けられている。
エアクリーナ１上流側の吸気ダクト２をエンジンルーム
内に開口してなるものにおいて、当該吸気ダクト２の先
端部２a下部に一体的にレゾネータ６が設けられてお
り、低剛性部である該レゾネータ６６の吸気ダクト２と
の細径の連通路６bを介して当該吸気ダクト２が車体側
バッテリトレイ１０に取付けられている。
【００３１】従って、吸気脈動によって生じたエンジン
吸気管およびエアクリーナ１側の振動は、上記低剛性部
であるレゾネータ６の連通路６b部分で有効に吸収ダン
ピングされ、車体側に直接伝達されるようなことはなく
なる。
吸気管およびエアクリーナ１側の振動は、上記低剛性部
であるレゾネータ６の連通路６b部分で有効に吸収ダン
ピングされ、車体側に直接伝達されるようなことはなく
なる。
【００３２】また、該場合において、上記吸気ダクト２
とレゾネータ６のレゾナンスチャンバ６aとは連通路６b
を含めてブロー成型により一体成型されているので、そ
れらが別体の場合に比べて製作コスト自体が低減される
ことは素より、エアクリーナ１側吸気ダクト２を車体側
に取付けるに際し、振動吸収ダンピング用の連通路６b
のみを車体側バッテリトレイ１０に取付ければ良く、連
結部が一個所(一端側)だけとなるので、取付作業が容易
となり、また吸気ダクト２との連結部でのガタツキも生
じなくなる。同時に吸気ダクト２とレゾネータ６のレゾ
ナンスチャンバ６aとの連通路６bとが別体で連結される
場合に比べて耐久性も高くなる。
とレゾネータ６のレゾナンスチャンバ６aとは連通路６b
を含めてブロー成型により一体成型されているので、そ
れらが別体の場合に比べて製作コスト自体が低減される
ことは素より、エアクリーナ１側吸気ダクト２を車体側
に取付けるに際し、振動吸収ダンピング用の連通路６b
のみを車体側バッテリトレイ１０に取付ければ良く、連
結部が一個所(一端側)だけとなるので、取付作業が容易
となり、また吸気ダクト２との連結部でのガタツキも生
じなくなる。同時に吸気ダクト２とレゾネータ６のレゾ
ナンスチャンバ６aとの連通路６bとが別体で連結される
場合に比べて耐久性も高くなる。
【００３３】さらに、それらの場合において、上記レゾ
ナンスチャンバ６aがラバーマウント構造となった弾性
体を有する第１の取付ブラケット１１を介して車体側バ
ッテリトレイ１０に取付けられているとともに吸気ダク
ト２が同じくラバーマウント構造の弾性体を有する第１
の取付ブラケット１１を介して車体側フロント・サイド
フレーム５に各々取付けられるようになっており、上記
第１、第２の各弾性体を有する取付ブラケット１１,１
２によって上記振動の吸収ダンピングが効果的に実現さ
れることは素より吸気ダクト２およびレゾナンスチャン
バ６aそれぞれの支持状態が十分に安定するようにな
り、振動低減作用がより有効に向上する。
ナンスチャンバ６aがラバーマウント構造となった弾性
体を有する第１の取付ブラケット１１を介して車体側バ
ッテリトレイ１０に取付けられているとともに吸気ダク
ト２が同じくラバーマウント構造の弾性体を有する第１
の取付ブラケット１１を介して車体側フロント・サイド
フレーム５に各々取付けられるようになっており、上記
第１、第２の各弾性体を有する取付ブラケット１１,１
２によって上記振動の吸収ダンピングが効果的に実現さ
れることは素より吸気ダクト２およびレゾナンスチャン
バ６aそれぞれの支持状態が十分に安定するようにな
り、振動低減作用がより有効に向上する。
【００３４】また同構成において、第１の取付ブラケッ
ト１１の弾性体のバネ定数(ダンピング率)が第２の取付
ブラケット１２のバネ定数よりも大きく形成されている
と、中心となる振動吸収部(連通路６b)下流側にあるレ
ゾナンスチャンバ６aを、より振動吸収性能の高い安定
した状態で支持せしめられる一方、振動源側である吸気
ダクト２を第２の取付ブラケット１２により支持剛性が
高い特に安定した状態で車体側に支持せしめることがで
き、発生する振動自体の抑制を実現することができる。
ト１１の弾性体のバネ定数(ダンピング率)が第２の取付
ブラケット１２のバネ定数よりも大きく形成されている
と、中心となる振動吸収部(連通路６b)下流側にあるレ
ゾナンスチャンバ６aを、より振動吸収性能の高い安定
した状態で支持せしめられる一方、振動源側である吸気
ダクト２を第２の取付ブラケット１２により支持剛性が
高い特に安定した状態で車体側に支持せしめることがで
き、発生する振動自体の抑制を実現することができる。
【００３５】これらの結果、本願発明実施例のエンジン
の吸気構造によると、吸気ダクト２の振動を低剛性部で
あるレゾナンスチャンバ６aとの連通路６bを介して十分
に吸収ダンピングさせた上で吸気ダクト２が車体側と連
結されるようになるために、吸気ダクト２側で生じた振
動が車体から車室側に伝達されて騒音(こもり音)の発生
源となることが有効に防止される。
の吸気構造によると、吸気ダクト２の振動を低剛性部で
あるレゾナンスチャンバ６aとの連通路６bを介して十分
に吸収ダンピングさせた上で吸気ダクト２が車体側と連
結されるようになるために、吸気ダクト２側で生じた振
動が車体から車室側に伝達されて騒音(こもり音)の発生
源となることが有効に防止される。
【００３６】なお、上述の場合において、吸気ダクト２
の開口場所は必ずしもエンジンルーム内でなくても良い
ことは言うまでもない。
の開口場所は必ずしもエンジンルーム内でなくても良い
ことは言うまでもない。
【図１】図１は、本願発明の実施例に係るエンジンの吸
気構造の構成を示す平面図である。
気構造の構成を示す平面図である。
【図２】図２は、同側面図である。
【図３】図３は、同正面図である。
１はエアクリーナ、２は吸気ダクト、５はフロント・サ
イドフレーム、６はレゾネータ、６aはレゾナンスチャ
ンバ、６bは連通路、１０はバッテリトレイ、１１は取
付ブラケット、１２は第２の取付ブラケット、１４はバ
ツテリである。
イドフレーム、６はレゾネータ、６aはレゾナンスチャ
ンバ、６bは連通路、１０はバッテリトレイ、１１は取
付ブラケット、１２は第２の取付ブラケット、１４はバ
ツテリである。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 橋本 裕信 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内
Claims (6)
- 【請求項１】 エアクリーナの上流側に吸気ダクトを備
えてなるものであって、上記吸気ダクトに一体的に低剛
性部を形成し、該低剛性部を介して当該吸気ダクトを車
体に取付けたことを特徴とするエンジンの吸気構造。 - 【請求項２】 エアクリーナ上流側の吸気ダクトをエン
ジンルーム内に開口してなるものであって、上記吸気ダ
クトに一体的に低剛性部を形成し、該低剛性部を介して
当該吸気ダクトを車体に取付けたことを特徴とするエン
ジンの吸気構造。 - 【請求項３】 吸気ダクトにはレゾナンスチャンバが連
通せしめられ、低剛性部が吸気ダクトとレゾナンスチャ
ンバとの連通路であることを特徴とする請求項１又は２
記載のエンジンの吸気構造。 - 【請求項４】 吸気ダクトとレゾナンスチャンバとがブ
ロー成型により一体成型されていることを特徴とする請
求項３記載のエンジンの吸気構造。 - 【請求項５】 レゾナンスチャンバが第１の弾性体を介
して車体に取付けられているとともに吸気ダクトが第２
の弾性体を介して車体に取付けられていることを特徴と
する請求項３又は４記載のエンジンの吸気構造。 - 【請求項６】 第１の弾性体のバネ定数が第２の弾性体
のバネ定数よりも大きいことを特徴とする請求項５記載
のエンジンの吸気構造。
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23158894A JP3591003B2 (ja) | 1994-09-27 | 1994-09-27 | エンジンの吸気構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23158894A JP3591003B2 (ja) | 1994-09-27 | 1994-09-27 | エンジンの吸気構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0893583A true JPH0893583A (ja) | 1996-04-09 |
| JP3591003B2 JP3591003B2 (ja) | 2004-11-17 |
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ID=16925875
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23158894A Expired - Fee Related JP3591003B2 (ja) | 1994-09-27 | 1994-09-27 | エンジンの吸気構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3591003B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6230833B1 (en) * | 1999-07-06 | 2001-05-15 | Visteon Global Technologies, Inc. | Storage battery tuning of engine air intake system |
| JP2007083864A (ja) * | 2005-09-22 | 2007-04-05 | Yanmar Co Ltd | 移動車両 |
| CN103161622A (zh) * | 2011-12-09 | 2013-06-19 | 铃木株式会社 | 安装在发动机舱中的车辆发动机的进气系统 |
-
1994
- 1994-09-27 JP JP23158894A patent/JP3591003B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6230833B1 (en) * | 1999-07-06 | 2001-05-15 | Visteon Global Technologies, Inc. | Storage battery tuning of engine air intake system |
| JP2007083864A (ja) * | 2005-09-22 | 2007-04-05 | Yanmar Co Ltd | 移動車両 |
| CN103161622A (zh) * | 2011-12-09 | 2013-06-19 | 铃木株式会社 | 安装在发动机舱中的车辆发动机的进气系统 |
| JP2013122170A (ja) * | 2011-12-09 | 2013-06-20 | Suzuki Motor Corp | 車両用エンジンの吸気装置 |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3591003B2 (ja) | 2004-11-17 |
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