FI114332B - Ahdetun mäntämoottorin ilmansyöttöjärjestely ja -menetelmä ahdetun mäntämoottorin yhteydessä - Google Patents

Ahdetun mäntämoottorin ilmansyöttöjärjestely ja -menetelmä ahdetun mäntämoottorin yhteydessä Download PDF

Info

Publication number
FI114332B
FI114332B FI20002444A FI20002444A FI114332B FI 114332 B FI114332 B FI 114332B FI 20002444 A FI20002444 A FI 20002444A FI 20002444 A FI20002444 A FI 20002444A FI 114332 B FI114332 B FI 114332B
Authority
FI
Finland
Prior art keywords
air chamber
air
engine
supply arrangement
piston engine
Prior art date
Application number
FI20002444A
Other languages
English (en)
Swedish (sv)
Other versions
FI20002444A0 (fi
FI20002444A (fi
Inventor
Arto Jaervi
Original Assignee
Waertsilae Finland Oy
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Waertsilae Finland Oy filed Critical Waertsilae Finland Oy
Priority to FI20002444A priority Critical patent/FI114332B/fi
Publication of FI20002444A0 publication Critical patent/FI20002444A0/fi
Priority to AT01309336T priority patent/ATE530749T1/de
Priority to EP01309336A priority patent/EP1205650B1/en
Priority to JP2001341333A priority patent/JP3986294B2/ja
Priority to US10/013,738 priority patent/US6622486B2/en
Priority to KR1020010069090A priority patent/KR100771332B1/ko
Publication of FI20002444A publication Critical patent/FI20002444A/fi
Application granted granted Critical
Publication of FI114332B publication Critical patent/FI114332B/fi

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B27/00—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues
    • F02B27/008—Resonance charging
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B27/00—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues
    • F02B27/02—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B27/00—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues
    • F02B27/02—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means
    • F02B27/0205—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means characterised by the charging effect
    • F02B27/021—Resonance charging
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B27/00—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues
    • F02B27/02—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means
    • F02B27/0226—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means characterised by the means generating the charging effect
    • F02B27/0231—Movable ducts, walls or the like
    • F02B27/0236—Movable ducts, walls or the like with continuously variable adjustment of a length or width
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
    • F02B75/18—Multi-cylinder engines
    • F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10006—Air intakes; Induction systems characterised by the position of elements of the air intake system in direction of the air intake flow, i.e. between ambient air inlet and supply to the combustion chamber
    • F02M35/10026—Plenum chambers
    • F02M35/10052—Plenum chambers special shapes or arrangements of plenum chambers; Constructional details
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/12—Intake silencers ; Sound modulation, transmission or amplification
    • F02M35/1205—Flow throttling or guiding
    • F02M35/1222—Flow throttling or guiding by using adjustable or movable elements, e.g. valves, membranes, bellows, expanding or shrinking elements
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/12—Intake silencers ; Sound modulation, transmission or amplification
    • F02M35/1255—Intake silencers ; Sound modulation, transmission or amplification using resonance
    • F02M35/1261—Helmholtz resonators
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
    • F02B75/18—Multi-cylinder engines
    • F02B2075/1804—Number of cylinders
    • F02B2075/184—Number of cylinders ten
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Description

114332 AHDETUN MÄNTÄMOOTTORIN ILMANSYÖTTÖJÄRJESTELY JA MENETELMÄ AHDETUN MÄNTÄMOOTTORIN YHTEYDESSÄ
LUFTMATNINGSARRANGEMANG VID EN ÖVERLADDAD KOLVMOTOR OCH FÖRFARANDE VID EN ÖVERLADDAD KOLVMOTOR
5
Esillä oleva keksintö kohdistuu patenttivaatimuksen 1 johdanto-osan mukaiseen ahdetun mäntämoottorin ilmansyöttöjärjestelyyn, joka käsittää ainakin ah-dinlaitteiston järjestettynä syöttämään ilmaa useammalle kuin yhdelle sylinterille, ahdinlaitteistoon yhteydessä olevan ilmakammion, kanavajärjestelyn ilma-10 kammiosta kuhunkin mäntämoottorin sylinteriin sekä ilmakammion yhteyteen järjestetyn resonaattorisysteemin.
Esillä oleva keksintö kohdistuu myös patenttivaatimuksen 10 johdanto-osan mukaiseen menetelmään ahdetun mäntämoottorin yhteydessä, jossa moottorin 15 palamisilmaa syötetään ahdinlaitteiston avulla ilmanpainetta korkeampaan paineeseen ahdinlaitteistoon yhteydessä olevaan ilmakammioon, ilmaa johdetaan ilmakammiosta siihen yhteydessä oleviin sylintereihin näitä yhdistävien kana-vajärjestelyjen kautta ja jossa ilman painevärähtelyitä vaimennetaan ilmakammioon muodostettavan painevärähtelyn avulla.
20 Mäntämoottoreiden imukanavistossa esiintyy tunnetusti painevärähtelyjä.
‘ ; Imuäänien vaimennukseen on esitetty erilaisia ratkaisuja. Julkaisussa DE
I * ·’ ; 19641715 on esitetty imuilmakanavaan rinnan kytketty resonaattori, joka on i * · varustettu pituudeltaan ja halkaisijaltaan muunneltavissa olevalla yhdysputkel- • * · 25 la. Tämän tyyppisissä ratkaisuissa lähtökohtana on alentaa imukanavistosta
» * I
·...· ulos ympäristöön tulevaa äänitasoa. Sitä vastoin mahdolliseen painevärähte- < · » lyyn itse moottorissa ei ole puututtu. Toisaalta vapaasti hengittävien moottoreiden yhteyteen on esitetty erilaisia resonaattorijärjestelyjä sylinterien täytön ,;;· tehostamiseksi. Eräs tällainen on esitetty julkaisussa US 5572966. Ahdetuissa 30 moottoreissa voidaan valita ahtopaine sellaiseksi, että saadaan keskimäärin haluttu kaasuseos sylintereihin, mutta ongelmaksi jää sylintereiden täytön VI epätasaisuus painevaihteluiden vuoksi.
• · 2 114332
Ahdetuissa monisylinterisissä mäntämoottoreissa on lisäksi havaittu ongelmana ahtimen toimintahäiriöitä ns. pumppaamisilmiönä, jossa paineen vaihtelu aiheuttaa ahtimen toimintapisteen siirtymisen toistuvasti sakkausalueelle. Tietyn tyyppisissä moottoreissa venttiilit toimivat ryhmissä aiheuttaen tällaisen ahti-5 men, ja sitä kautta moottorin, toimintaa haittaavan voimakkaan värähtelyn il-makammioon.
Toisaalta paineen pumppaus ilmankammoissa vaikuttaa haitallisesti moottorin sylintereiden täytökseen siten, että kun paineen taso kunkin imuventtiilin 10 kohdalla vaihtelee, määräytyy kuhunkin sylinteriin jäävä ilmamäärä venttiilin sulkeutuessa paikallisen painetason mukaan, ja se voi vaihdella merkittävästi varsinkin ahdetuissa moottoreissa.
On havaittu, että erityisesti ns. Miller - prosessia toteuttavissa ahdetuissa 15 moottoreissa venttileiden ajoitus, erityisesti imuventtiileiden sulkeminen ennen alakuolokohtaa, ja venttiileiden yhtäaikainen aukiolo korostavat edellä mainittua ahtimen toimintaa häiritsevää pumppaamisilmiötä.
Esillä olevan keksinnön tavoitteena on aikaansaada ahdetun mäntämoottorin 20 ilmansyöttöjärjestely sekä menetelmä ahdetun mäntämoottorin yhteydessä, joilla voidaan kohottaa tekniikan tasoa ja minimoida edellä mainittuja ja muita tekniikan tasossa esiintyviä ongelmia. Keksinnön erityisenä tavoitteena on aikaansaada ns. Miller-prosessia toteuttavan ahdetun mäntämoottorin ilmansyöt-töjärjestely sekä menetelmä tällaisen mäntämoottorin yhteydessä.
V i 25
Keksinnön tavoitteet saavutetaan pääasiassa patenttivaatimuksissa 1 ja 10, sekä muissa vaatimuksissa tarkemmin esitetyllä tavalla.
; · Keksinnön mukainen ahdetun mäntämoottorin ilmansyöttöjärjestely käsittää : 30 ainakin ahdinlaitteiston järjestettynä syöttämään ilmaa useammalle kuin yhdelle . sylinterille, ahdinlaitteistoon yhteydessä olevan ilmakammion, sekä kanava- järjestelyn ilmakammiosta kuhunkin mäntämoottorin sylinteriin sekä ilmakam- * » mion yhteyteen järjestetyn resonaattorisysteemin vaimentamaan ilmakammion : painevärähtelyjä. Tunnusomaista keksinnölle on se, että resonaattorisysteemi * 1 * F:\DOC\FI\FI1724.doc 3 114332 on järjestetty vaimentamaan pääasiassa painevärähtelyä, joka esiintyy moottorin kierrosnopeuden 3:nnella harmonisella kertaluvulla tai sitä alemmilla taajuuksilla.
5 Edullisesti ahdinlaitteisto on yhdistetty ilmakammion ensimmäiseen päähän ja resonaattorisysteemi on sovitettu vaikuttamaan oleellisesti ilmakammion ensimmäisen pään vastakkaiseen, toiseen päähän. Tällä tavoin on keksinnön mukaisen resonaattorisysteemin vaikutus optimaalinen.
10 Resonaattorisysteemi voidaan erään sovellusmuodon mukaan muodostaa yhdestä tai useammasta pitkänomaisen tilan omaavasta elimestä, jotka on sovitettu avautumaan ilmakammioon. Ilmakammio on järjestetty peräkkäisten sylinterien suuntaan kohtisuorassa tietyn pinta-alan suuruiseksi, joka tässä yhteydessä tarkoittaa keskimääräistä pinta-alaa, joka saadaan jakamalla ilma- 15 kammion kokonaistilavuus sen kokonaispituudella. Käytännössä on havaittu, että kokonaisuutena on edullista, että resonaattorisysteemin tila on poikkipinta-alaltaan alle 50 %, mutta edullisesti alle noin 30% ilmakammion poikkipinta-alasta.
20 Resonaattorisysteemi voidaan erään toisen sovellusmuodon mukaan muo-. dostaa hyödyntäen resonaattorikammiota, joka avautuu moottorin ilmakam mioon.
• « · t ·· ; Rakenteellisesti ja valmistusteknisesti systeemistä tulee edullinen, kun resona-
t < I
: 25 attorisysteemi on muodostettu moottorilohkon ja/tai ilma-kammion rakenteiden yhteyteen.
Resonaattorisysteemi voidaan aikaansaada myös siten, että se muodostuu :· mekaanisesta värähtelylaitteesta sekä toimilaitejärjestelystä sovitettuna liikut- : 30 tamaan sitä.
Keksinnön mukaisessa menetelmässä ahdetun mäntämoottorin yhteydessä moottorin palamisilmaa syötetään ahdinlaitteiston avulla ilmanpainetta kor- v : keampaan paineeseen ahdinlaitteistoon yhteydessä olevaan ilmakammioon, F:\DOC\FI\FI1724.doc 4 114332 josta ilmaa johdetaan siihen yhteydessä oleviin sylintereihin näitä yhdistävien kanavajärjestelyjen kautta. Ilmakammion ilman painevärähtelyitä vaimennetaan ilmakammioon muodostettavan painevärähtelyn avulla. Pääasiassa tunnusomaista keksinnölle on se, että ilmakammioon aiheutetaan painevärähtelyä, joka 5 on puoli aallonpituutta eri vaiheessa kuin ilmakammiossa vallitseva sellainen painevärähtely, joka esiintyy moottorin kierrosnopeuden 3:nnella harmonisella kertaluvulla tai sitä alemmilla taajuuksilla. Edullisesti kyseistä painevärähtelyä muodostetaan pääasiassa ahdinlaitteiston kytkentäkohtaan nähden ilmakammion vastakkaisessa päässä.
10
Resonaattorisysteemiä voidaan ohjata moottorin pyörimisnopeuden mukaan säätyväksi siten, että kulloisellakin pyörimisnopeudella resonaattori ohjataan vaimentamaan pääasiassa painevärähtelyä, joka esiintyy moottorin kierrosnopeuden 3:nnella harmonisella kertaluvulla tai sitä alemmilla taajuuksilla, 15 jolloin se toimii aina optimaalisesti.
Edullisesti moottori on sovitettu toimimaan ns. Miller-prosessin tyyppisesti ja ahdinlaitteisto on käytetty moottorin pakokaasujen energialla.
20 Keksintöä selostetaan seuraavassa esimerkinomaisesti viitaten oheisiin piirus- , tuksiin, joissa » · kuvio 1 esittää kaavallisesti erästä suoritusmuotoa keksinnön mukaisesta ’*·; ahdetusta mäntämoottorista, · kuvio 2 esittää kaavallisesti erästä toista suoritusmuotoa keksinnön mukai- 25 sesta ahdetusta mäntämoottorista, ja · Kuvio 3 esittää kaaviollisesti erästä kolmatta suoritusmuotoa keksinnön *·* mukaisesta ahdetusta mäntämoottorista.
···: Kuviossa 1 on viitenumerolla 1 esitetty ahdettua mäntämoottoria, joka on ns.
·...' 30 V-moottori. Selvyyden vuoksi moottorista on esitetty vain keksinnön selosta- ·:··· misen kannalta oleelliset komponentit. Moottorissa on ahdinlaitteistot 4, jotka : on järjestetty syöttämään ilmaa sylintereille 3. Ahdinlaitteistot on yhdistetty ilmakammioon 2, josta ilmaa johdetaan kuhunkin sylinteriin kanavajärjestelyn 5 kautta. Ahdinlaitteistojen ja ilmakammion väliin voidaan sovittaa haluttuja lait- F:\D0C\FI\FI1724.doc 5 114332 teitä, kuten jäähdytin, mutta tällaisia ei ole selvyyden vuoksi esitetty. Ilma-kammio on sylinteririvin suuntaisesti ulottuva kammio, johon ahdinlaitteistot syöttävät ilmaa, ja josta ilma jaetaan kullekin sylinterille 3. Ilmakammio pituus on sellainen, että ilmaa voidaan syöttää kullekin sylinterille 3 lyhyehkön kana-5 vajärjestelyn 5 kautta. Ilmakammion 2 yhteyteen on järjestetty resonaattori-systeemi 6 vaimentamaan ilmakammion paine värähtelyjä. Keksinnön mukaisella järjestelyllä voidaan erityisesti turboahdetun moottori asianmukainen toiminta varmistaa kaikissa olosuhteissa.
10 Kuten kuviosta 1 nähdään, ahdinlaitteisto 4 on yhdistetty pitkänomaisen ilma-kammion 2 ensimmäiseen päähän 2', ja resonaattorisysteemi 6 sovitettu vaikuttamaan oleellisesti ilmakammion 2 ensimmäisen pään 2' vastakkaiseen päähän 2”. Kuviossa on esitetty, kuinka resonaattorisysteemi 6 on muodostettu yhdestä tai useammasta pitkänomaisen tilan omaavasta elimestä, kuten 15 putkesta 8;8', jotka on sovitettu avautumaan ilmakammioon. Ilmakammio muodostaa tilan, joka on suoraan yhteydessä ahdinlaitteistoon 4, ja se on järjestetty peräkkäisten sylinterien suuntaan kohtisuorassa poikkipinta-alaltaan tietyn suuruiseksi, joka tässä yhteydessä tarkoittaa keskimääräistä pinta-alaa, joka saadaan jakamalla ilmakammion kokonaistilavuus sen kokonaispituudella.
20 , Teoreettisesti tarkastellen värähtelyn vaimentamisen kannalta olisi optimaalis ta, että resonaattorisysteemin 6 värähtelevä ilmamassa vastaisi ilmakammios-: sa 2 olevaa ilmamassaa ts. resonaattorisysteemin tila olisi poikkipinta-alaltaan : 50% ilmakammion poikkipinta-alasta. Käytännössä on kuitenkin havaittu, että . i 25 kokonaisuutena on toiminnan kannalta edullista, että resonaattorisysteemin tila ·..,·* on poikkipinta-alaltaan noin 30% ilmakammion poikkipinta-alasta. Tällöin saa- daan aikaan riittävä vaimennus moottorin palamisilman virtauksen kuitenkaan oleellisesti heikentymättä.
• * « * 30 Näillä periaatteilla mitoitettu moottorijärjestely toimii siten, moottorin palami- ' . siimaa syötetään ahdiniaitteiston 4 avulla ilmanpainetta korkeampaan painee- ... seen ahdinlaitteistoon yhteydessä olevaan ilmakammioon 2, josta ilmaa johde- • · taan siihen yhteydessä oleviin sylintereihin 3 näitä yhdistävien kanavajärjeste-lyjen 5 kautta. Resonaattorisysteemin 6 avulla ilmakammioon muodostetaan
♦ * I
F:\DOC\FI\FI1724.doc 6 114332 painevärähtelyä, joka on puoli aallonpituutta eri vaiheessa kuin ilmakammiossa vallitsevan sellaisen taajuuden aallonpituus, jonka taajuus on moottorin kierrosluvun harmonisen kertaluvun 3 alapuolella. Tällä tavoin esimerkiksi pääasiassa pyörimisnopeutta 1500 rpm pyörivälle moottorille 3:nen kertaluvun taa-5 juus on 75 Hz.
Painevärähtelyn muodostaminen toteutetaan kuvion 1 mukaisessa moottorissa siten, että kyseistä painevärähtelyä muodostetaan pääasiassa ahdinlaitteiston kytkentäkohtaan nähden ilmakammion vastakkaisessa päässä 2". Tällaisen 10 resonaattoriputken 8 mitoitus tapahtuu yksinkertaistetusti noudattaen yhtälöä /=^
4 L
jossa f on viritystaajuus, C äänen nopeus ko. väliaineessa ja L on resonaattorin 15 toiminnallinen pituus.
Tällainen putkiresonaattori 8,8' voidaan toteuttaa myös sovittamalla useampia putkia sisäkkäin siten, että kun kukin putki on toisesta päästään suljettu, sovitetaan sisempi putki 8' ulomman putken 8 sisään niin, että sen avoin pää on , 20 kohti ulomman putken 8 suljettua päätä. Tällä tavoin voidaan aikaansaada ui- > » · ; komitoiltaan lyhyempi systeemi, toiminnallisen pituuden säilyessä likimain en- nallaan.
Tällä menetelmällä voidaan merkittävästi vaikuttaa nimenomaan sellaiseen 25 värähtelyyn, joka vaikuttaa ahtimen, erityisesti turboahtimen, toimintaan. Ku-viossa 1 ahdinlaitteisto onkin yhdistetty pakokaasukanavistoon 7, ja se toimii pakokaasujen energialla. Erityisen edullinen keksinnön mukainen ratkaisu on ·;· moottorille, joka on sovitettu toimimaan siten, että moottorin imuventtiilit sul- jetaan työkierrossa ennen männän alakuolokohtaa.
* . 30
Kuviossa 1 on esitetty myös eräs resonaattorisysteemin 6 suoritusmuoto, jos-·;’ sa se toimii aktiivisena resonaattorisysteeminä eli sen toiminta on ohjattavissa, v · Ilmakammion 2 yhteyteen on sovitettu mekaaninen värähtelylaite, kuten sopi- F:\DOC\FI\FI1724.doc 7 114332 vasti liikutettavaksi sovitettu kalvo tai vastaava 11, sekä toimilaitejärjestely 12 liikuttamaan sitä. Tällaisessa ratkaisussa laitteen värähtelyn vaihe järjestetään puoli aallonpituutta eri vaiheeseen kuin ilmakammiossa vallitsevan värähtelyn aallonpituus, esimerkiksi siten, että ilmakammion paineen värähtelyn mittauk-5 seen perustuen ohjausyksikkö ohjaa toimilaitteen liikettä. Toimilaitejärjestely on tässä myös kytkettynä erilliseen moottorin ohjausjärjestelmään 18, joka voi antaa ohjaustietoa toimilaitejärjestelylle. Tällainen resonaattorisysteemi voidaan järjestää ohjatuksi vastaamaan moottorin vallitsevia olosuhteita. Resonaat-torisysteemiä voidaan ohjata esimerkiksi moottorin pyörimisnopeuden mukaan 10 säätyväksi siten, että kulloisellakin pyörimisnopeudella resonaattori ohjataan vaimentamaan pääasiassa painevärähtelyä, joka esiintyy moottorin kier-rosnopeuden 3:nnella harmonisella kertaluvulla tai sitä alemmilla taajuuksilla.
Kuvio 1 esittää myös erästä toista tapaa toteuttaa aktiivinen resonaattorisys-15 teemi 6, jonka toimintaa voidaan aktiivisesti ohjata. Kuviossa on putken 8 toiseen päähän järjestetty mäntälaite 16, jota liikuttamaan nuolen osoittamalla tavalla on sovitettu toimilaite 17, jonka avulla putken 8 toiminnallinen pituus on muutettavissa. Toimilaite on edelleen kytkettynä erilliseen moottorin ohjausjärjestelmään 18, joka antaa ohjaustietoa toimilaitejärjestelylle kuten 20 edellä on mainittu.
V · I
“ : Kuvio 2 esittää kaavallisesti erästä toista suoritusmuotoa keksinnön mukai- ··.: sesta ahdetusta mäntämoottorista ja siinä on käytetty vastaavaa viitenumero- intia kuin kuviossa 1. Kuvion moottori on rivimoottori, ja sen toiminta kek-\'i 25 sinnön osalta vastaa kuvion 1 moottorin toimintaa. Tässä on esitetty, kuinka •<ti: resonaattorisysteemin 6 resonaattorit on rakennettu osaksi moottorin raken- netta siten, että pitkänomainen tila muodostuu ainakin osin ilmakammion 2 seinämästä 9. Tähän voidaan edullisesti käyttää myös moottorilohkon 10 sei-··· nämää, jolloin resonaattorit voidaan valmistaa jo moottorilohkon valuvaihees- 30 sa. Kuviossa 2 on siis ilmakammion 2 alapuolella moottorilohko, jota ei tässä • . selvyyden vuoksi ole esitetty, mutta mitä katkoviiva esittää. Tällä menettelyllä ’ / saadaan aikaan hyvin edullinen rakenne mm. tilansäästön ja rakenteen jäy- ’·;** kistymisen myötä.
» » · F:\DOCVFl\Fl1724.doc • · s 114332
Kuvio 3 esitttää kaaviollisesti erästä kolmatta suoritusmuotoa keksinnön mukaisesta ahdetusta mäntämoottorista ja siinä on käytetty vastaavaa viitenume-rointia kuin kuviossa 1. Kuvion 3 moottorin toiminta keksinnön osalta vastaa kuvion 1 moottorin toimintaa. Tässä on esitetty, kuinka resonaattorisysteemin 5 6 resonaattori on rakennettu osaksi moottorin rakennetta siten, että ilma- kammion 2 sisään on sovitettu väliseinämä 13 tai vastaava, joka erottaa ilma-kammiosta erillisen tilavuuden omaavan kammion 15. Väliseinämä 13 on edullisesti sovitettu siten, että se pienentää ilmakammion poikkipinta-alaa sen toista päätä 2" kohti. Tässä se on sovitettu alkamaan likimain ilmakammion puo- 10 Iestä välistä. Väliseinämään on sovitettu pitkänomainen aukko 14, joka voi muodostua putkesta, joka yhdistää kammion 15 ja ilmankammion 2. Tällä ratkaisulla saadaan aikaan sekä virtausteknisesti edullinen muoto ilmakammioon, että värähtelyjä vaimentava resonaattorisysteemi ilmakammion yhteyteen, jolloin mitään ulkoista lisätilaa ei tarvita. Tämä resonaattorisysteemi toimii ns.
15 Helmholtzin resonaattorin tavoin, ts. sen viritys noudattaa likimain yhtälöä
/=-2π V LV
jossa f on viritystaajuus, C äänen nopeus ko. väliaineessa, S on aukon 14 hal-• m 20 kaisija, L on aukon 14 pituus ja V kammion 15 tilavuus.
' ; Edellä on esitetty erilaisia suoritusmuotoja, ja niitä voidaan soveltaa erikseen ·; ·, tai tarvittaessa yhdistää toistensa kanssa, sikäli kun haluttu lopputulos sitä va- * : atii.
25 *...· On siis selvää, että edellä esitetyt tekniset ratkaisut ovat vain esimerkinomai sia, joten keksintö ei siis ole rajoitettu esitettyyn sovellusmuotoon, vaan useita muunnelmia on ajateltavissa oheisten patenttivaatimusten puitteissa.
• a • · • · • · » * · • · · • · F:\DOC\Ft\FI1724.doc

Claims (13)

  1. 9 114332
  2. 1. Ahdetun mäntämoottorin (1) ilmansyöttöjärjestely, joka käsittää ainakin ah-dinlaitteiston (4) järjestettynä syöttämään ilmaa useammalle kuin yhdelle sylin- 5 terille (3), ahdinlaitteistoon yhteydessä olevan ilmakammion (2), kanavajärjes-telyn (5) ilmakammiosta kuhunkin mäntämoottorin sylinteriin (3) sekä ilma-kammion (2) yhteyteen järjestetyn resonaattorisysteemin, tunnettu siitä, että resonaattorisysteemi (6) on järjestetty vaimentamaan pääasiassa paine-värähtelyä, joka esiintyy moottorin kierrosnopeuden 3:nnella harmonisella ker-10 taluvulla tai sitä alemmilla taajuuksilla.
  3. 2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen ilmansyöttöjärjestely, jossa ahdinlaitteisto on yhdistetty ilmakammion ensimmäiseen päähän, tunnettu siitä, että resonaattorisysteemi (6) on sovitettu vaikuttamaan oleellisesti ilmakammion ensimmäisen pään (2') vastakkaiseen päähän (2").
  4. 3. Patenttivaatimuksen 1 mukainen ilmansyöttöjärjestely, tunnettu siitä, että resonaattorisysteemi (6) on muodostettu yhdestä tai useammasta pitkänomaisen tilan omaavasta elimestä (8,9,10), jotka on sovitettu avautumaan ilma-kammioon (2).
  5. 4. Patenttivaatimuksen 3 mukainen ilmansyöttöjärjestely, jossa ilmakammio » ., 20 on järjestetty peräkkäisten sylinterien suuntaan kohtisuorassa tietyn pinta-alan suuruiseksi, tunnettu siitä, että resonaattorisysteemin (6) tila on poikkipinta-_ f alaltaan alle 50% ilmakammion (2) poikkipinta-alasta.
  6. 5. Patenttivaatimuksen 4 mukainen ilmansyöttöjärjestely, tunnettu siitä, että ;;; resonaattorisysteemin (6) tila on poikkipinta-alaltaan alle 30% ilmakammion (2) ·*' 25 poikkipinta-alasta. ;· 6. Patenttivaatimuksen 1 mukainen ilmansyöttöjärjestely, tunnettu siitä, että resonaattorisysteemi (6) muodostuu resonaattorikammiosta (15), joka avautuu ’ . moottorin ilmakammioon (2).
  7. 7. Patenttivaatimuksen 1 mukainen ilmansyöttöjärjestely, tunnettu siitä, että 30 resonaattorisysteemi (6) muodostuu mekaanisesta värähtelylaitteesta, kuten • · F:\DOC\FI\FI1724.doc 10 114332 sopivasti liikutettavaksi sovitetusta kalvosta tai vastaavasta (11), sekä toimi-laitejärjestelystä (12) sovitettuna liikuttamaan sitä.
  8. 8. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen mukainen ilmansyöttöjärjestely, tunnettu siitä, että resonaattorisysteemi on muodostettu moottorilohkon (10) 5 ja/tai ilmakammion (2) rakenteiden yhteyteen.
  9. 9. Patenttivaatimuksen 1 mukainen ilmansyöttöjärjestely, tunnettu siitä, että resonaattorisysteemin (6) toiminta on ulkoapäin ohjattavissa.
  10. 10. Menetelmä ahdetun mäntämoottorin (1) yhteydessä, jossa moottorin palamisilmaa syötetään ahdinlaitteiston avulla ilmanpainetta korkeampaan pai- 10 neeseen ahdinlaitteistoon yhteydessä olevaan ilmakammioon (2), ilmaa johdetaan ilmakammiosta (2) siihen yhteydessä oleviin sylintereihin (3) ilmakammio-ta ja sylintereitä yhdistävien kanavajärjestelyjen (5) kautta, ja jossa ilman pai-nevärähtelyitä vaimennetaan ilmakammioon muodostettavan painevärähtelyn avulla, tunnettu siitä, että ilmakammioon muodostetaan painevärähtelyä, joka 15 on puoli aallonpituutta eri vaiheessa kuin ilmakammiossa vallitseva sellainen painevärähtely, joka esiintyy moottorin kierrosnopeuden 3:nnella harmonisella kertaluvulla tai sitä alemmilla taajuuksilla.
  11. 11. Patenttivaatimuksen 10 mukainen menetelmä ahdetun mäntämoot- *·· torin (1) yhteydessä, tunnettu siitä, että moottori toimii ns. Miller-prosessin *·· 20 tyyppisesti ja ahdinlaitteisto käy moottorin pakokaasujen energialla.
  12. 12. Patenttivaatimuksen 10 mukainen menetelmä ahdetun mäntämoot- '· torin (1) yhteydessä, tunnettu siitä, että kyseistä painevärähtelyä muodosteta- an pääasiassa ahdinlaitteiston (4) kytkentäkohtaan nähden ilmakammion vas-takkaisessa päässä (2”).
  13. 13. Patenttivaatimuksen 10 mukainen menetelmä ahdetun mäntämoot- ,··1. torin (1) yhteydessä, tunnettu siitä, että resonaattorisysteemiä (6) ohjataan '·1 moottorin pyörimisnopeuden mukaan säätyväksi siten, että kulloisellakin pyö- * ’ rimisnopeudella resonaattori (6) ohjataan vaimentamaan pääasiassa paine- ·...· värähtelyä, joka esiintyy moottorin kierrosnopeuden 3:nnella harmonisella ker- :Y: 30 taluvulla tai sitä alemmilla taajuuksilla. F:\D0C\FI\FI1724.doc 11 114332
FI20002444A 2000-11-08 2000-11-08 Ahdetun mäntämoottorin ilmansyöttöjärjestely ja -menetelmä ahdetun mäntämoottorin yhteydessä FI114332B (fi)

Priority Applications (6)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FI20002444A FI114332B (fi) 2000-11-08 2000-11-08 Ahdetun mäntämoottorin ilmansyöttöjärjestely ja -menetelmä ahdetun mäntämoottorin yhteydessä
AT01309336T ATE530749T1 (de) 2000-11-08 2001-11-02 Verfahren und vorrichtung zur luftzufuhr in einer kolbenbrennkraftmaschine
EP01309336A EP1205650B1 (en) 2000-11-08 2001-11-02 Arrangement for and method of feeding air in piston engine
JP2001341333A JP3986294B2 (ja) 2000-11-08 2001-11-07 ピストンエンジンに空気を送る装置と方法
US10/013,738 US6622486B2 (en) 2000-11-08 2001-11-07 Arrangement for and method of feeding air in a piston engine
KR1020010069090A KR100771332B1 (ko) 2000-11-08 2001-11-07 피스톤엔진에 공기를 공급하는 장치 및 방법

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FI20002444A FI114332B (fi) 2000-11-08 2000-11-08 Ahdetun mäntämoottorin ilmansyöttöjärjestely ja -menetelmä ahdetun mäntämoottorin yhteydessä
FI20002444 2000-11-08

Publications (3)

Publication Number Publication Date
FI20002444A0 FI20002444A0 (fi) 2000-11-08
FI20002444A FI20002444A (fi) 2002-05-09
FI114332B true FI114332B (fi) 2004-09-30

Family

ID=8559450

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FI20002444A FI114332B (fi) 2000-11-08 2000-11-08 Ahdetun mäntämoottorin ilmansyöttöjärjestely ja -menetelmä ahdetun mäntämoottorin yhteydessä

Country Status (6)

Country Link
US (1) US6622486B2 (fi)
EP (1) EP1205650B1 (fi)
JP (1) JP3986294B2 (fi)
KR (1) KR100771332B1 (fi)
AT (1) ATE530749T1 (fi)
FI (1) FI114332B (fi)

Families Citing this family (18)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR100426099B1 (ko) * 2000-11-09 2004-04-03 니트젠테크놀러지스 주식회사 피투피/피투지 서비스 제공 방법 및 이를 위한 시스템
US7117974B2 (en) * 2004-05-14 2006-10-10 Visteon Global Technologies, Inc. Electronically controlled dual chamber variable resonator
DE102004036524B4 (de) * 2004-07-28 2013-07-18 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Resonanzaufladung für eine Brennkraftmaschine
JP4906549B2 (ja) 2007-03-15 2012-03-28 本田技研工業株式会社 多気筒内燃機関の吸気マニホルド
JP4906548B2 (ja) * 2007-03-15 2012-03-28 本田技研工業株式会社 多気筒内燃機関の吸気マニホルド
US7950363B2 (en) * 2008-09-12 2011-05-31 Ford Global Technologies Air inlet system for internal combustion engine
US9002627B2 (en) 2011-09-08 2015-04-07 Ford Global Technologies, Llc Method and system for improving engine starting
US8776754B2 (en) 2011-09-08 2014-07-15 Ford Global Technologies, Llc Method and system for adjusting port throttles
US8977470B2 (en) 2011-09-13 2015-03-10 Ford Global Technologies, Llc Method and system for sampling intake manifold pressure
US8899212B2 (en) * 2011-12-14 2014-12-02 Ford Global Technologies, Llc Method and system for improving engine starting
CN103075605B (zh) * 2013-01-10 2015-04-29 重庆大学 双腔共振式消声器
FR3014148B1 (fr) * 2013-12-03 2019-06-07 Valeo Systemes Thermiques Collecteur d'admission d'air pour moteur thermique comprenant un attenuateur acoustique
US9394864B2 (en) * 2014-06-11 2016-07-19 Ford Global Technologies, Llc Multi-frequency quarter-wave resonator for an internal combustion engine vehicle
US10190512B2 (en) * 2015-11-12 2019-01-29 Ford Global Technologies, Llc Manifold volume determination based on surge frequency
GB2547207A (en) * 2016-02-10 2017-08-16 Ford Global Tech Llc An intake system
US10066587B2 (en) * 2016-02-09 2018-09-04 Ford Global Technologies, Llc Methods and systems for a variable volume engine intake system
JP6302953B2 (ja) * 2016-05-09 2018-03-28 本田技研工業株式会社 Ｖ型内燃機関の吸気装置
US10302052B2 (en) 2016-11-16 2019-05-28 Ford Global Technologies, Llc Vacuum actuated multi-frequency quarter-wave resonator for an internal combustion engine

Family Cites Families (32)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4064696A (en) * 1975-05-13 1977-12-27 Autoipari Kutato Intezet Live-gas conduit system for turbocharged six-cylinder engines
DE2831985A1 (de) * 1978-07-20 1980-02-07 Saurer Ag Adolph Ansaugsystem fuer kolben-brennkraftmaschinen mit resonanzaufladung
SU748023A1 (ru) * 1978-05-05 1980-07-15 Ордена Ленина, Ордена Трудового Красного Знамени Завод Транспортного Машиностроения Им. В.И.Ленина Устройство дл наддува двигател внутреннего сгорани
DE2831889A1 (de) * 1978-07-20 1980-02-07 Bbc Brown Boveri & Cie Verfahren und einrichtung zum aufladen einer mehrzylindrigen kolbenbrennkraftmaschine
HU182843B (en) * 1978-12-21 1984-03-28 Autoipari Kutato Fejlesztoe Internal combustion piston engine with fresh gas conduit system boosting the supercharging of cylynders
CH638869A5 (de) * 1979-03-14 1983-10-14 Bbc Brown Boveri & Cie Verfahren zur foerderung und steuerung des bypassluftstromes bei aufgeladenen verbrennungskraftmaschinen und verbrennungskraftmaschine zur ausfuehrung des verfahrens.
JPS5751910A (en) * 1980-09-12 1982-03-27 Nissan Diesel Motor Co Ltd Inertia supercharging device for internal combustion engine
CH659854A5 (de) * 1980-11-21 1987-02-27 Attila Janos Tibor Horvath Dr Verfahren und einrichtung zur aufladung von kolbenbrennkraftmaschinen.
US4539947A (en) 1982-12-09 1985-09-10 Nippondenso Co., Ltd. Resonator for internal combustion engines
US4513699A (en) * 1983-02-22 1985-04-30 Autoipari Kutato Es Fejleszto Vallalat Intake gas resonance system for internal combustion engines
DE3344950A1 (de) * 1983-12-13 1985-06-20 M.A.N. Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG, 8500 Nürnberg Kompaktes frischgas-eintrittssystem fuer motoren mit kombinierter aufladung
HU207375B (en) * 1987-02-12 1993-03-29 Autoipari Kutato Fejlesztoe Internal combustion piston engine
US4805733A (en) 1987-07-07 1989-02-21 Nippondenso Co., Ltd. Active silencer
JP2649372B2 (ja) * 1988-03-15 1997-09-03 マツダ株式会社 過給機付エンジンの吸気装置
JPH0723695B2 (ja) * 1988-10-25 1995-03-15 いすゞ自動車株式会社 多気筒内燃機関の吸気装置
JPH0819885B2 (ja) * 1988-12-28 1996-03-04 マツダ株式会社 エンジンの吸気装置
JPH029912A (ja) * 1989-05-15 1990-01-12 Masashi Tsuchida 波動式過給型吸気システム
SU1726809A2 (ru) * 1989-09-01 1992-04-15 Дальневосточный технический институт рыбной промышленности и хозяйства Устройство дл резонансного наддува ДВС
JPH0791984B2 (ja) * 1989-10-24 1995-10-09 マツダ株式会社 過給機付エンジンの吸気装置
US4969536A (en) 1989-10-26 1990-11-13 Allied-Signal Inc. Turbocharger noise silencer
JP2892518B2 (ja) * 1991-03-30 1999-05-17 マツダ株式会社 機械式過給機付エンジンの吸気装置
JPH05345524A (ja) * 1992-06-15 1993-12-27 Mazda Motor Corp エンジンの外気導入装置およびその設定方法
DE4305333C1 (de) 1993-02-20 1994-07-07 Fasag Ag Suhr Geräuschdämpfungsvorrichtung zur Reduktion von Mündungsgeräuschen bei Anlagen mit pulsierenden Gasströmungen
US5572966A (en) * 1994-09-30 1996-11-12 Siemens Electric Limited Method and composite resonator for tuning an engine air induction system
DE4439704A1 (de) 1994-11-05 1996-05-09 Gillet Heinrich Gmbh Vorrichtung zur Reduzierung der Druckpulsationen in gasführenden Rohren
DE19641715A1 (de) 1996-10-10 1998-04-16 Mann & Hummel Filter Ansaugsystem für eine Brennkraftmaschine
US6084971A (en) 1997-06-10 2000-07-04 Siemens Electric Limited Active noise attenuation system
DE19814970B4 (de) * 1998-04-03 2006-03-02 Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag Sauganlage
DE19818873C2 (de) 1998-04-28 2001-07-05 Man B & W Diesel Ag Hubkolbenbrennkraftmaschine
JP2000045782A (ja) 1998-07-27 2000-02-15 Ishikawajima Harima Heavy Ind Co Ltd 過給機の脈動音消音装置
JP3903657B2 (ja) * 1998-12-02 2007-04-11 トヨタ自動車株式会社 筒内噴射式火花点火内燃機関
NO310842B1 (no) 2000-01-24 2001-09-03 Ulstein Bergen As Fremgangsmåte og anordning ved drift av en forbrenningsmotor

Also Published As

Publication number Publication date
EP1205650A2 (en) 2002-05-15
US6622486B2 (en) 2003-09-23
KR100771332B1 (ko) 2007-10-29
FI20002444A0 (fi) 2000-11-08
US20020088227A1 (en) 2002-07-11
EP1205650A3 (en) 2003-04-02
JP2002195115A (ja) 2002-07-10
FI20002444A (fi) 2002-05-09
EP1205650B1 (en) 2011-10-26
ATE530749T1 (de) 2011-11-15
KR20020036715A (ko) 2002-05-16
JP3986294B2 (ja) 2007-10-03

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FI114332B (fi) Ahdetun mäntämoottorin ilmansyöttöjärjestely ja -menetelmä ahdetun mäntämoottorin yhteydessä
US8931589B2 (en) Damper arrangement and method for designing same
JP4880825B2 (ja) 燃焼器内の音響振動を減衰するための装置
US20080135010A1 (en) Intake assembly having helmholtz resonators
JP2013015118A (ja) 吸音構造体
KR19980071262A (ko) 내연 기관용 흡입 시스템
KR20080049493A (ko) 전자석을 이용한 가변 레조네이터
JPH11351085A (ja) 往復動内燃機関
KR20110051509A (ko) 벤츄리관을 이용한 가변 용량 레조네이터
JP6563433B2 (ja) 内燃機関の吸気系のための圧力システム、および過給ユニットを有する内燃機関
US20130230434A1 (en) Four Cycle Internal Combustion Engine Exhaust
JP6591797B2 (ja) 内燃機関
FI120659B (fi) Mäntämoottorin pakokaasujärjestelmä ja menetelmä painevärähtelyn vaimentamiseksi mäntämoottorin pakokaasujärjestelmässä
KR100251174B1 (ko) 레조네이터
JP4410772B2 (ja) 多気筒内燃機関の吸気装置
KR200153738Y1 (ko) 엔진의 에어 덕트 구조
KR100398246B1 (ko) 엔진의 흡기온 반응식 가변 레조네이터
JP6591798B2 (ja) 内燃機関
JPS59105959A (ja) 共鳴器
KR19980016717A (ko) 가변 레조네이터
KR100514831B1 (ko) 광역 튜닝 주파수영역을 갖는 차량의 연속가변흡기시스템
JP2005016349A (ja) 吸気管
JPH05257482A (ja) 吸気ダクト用消音装置
JPH10205401A (ja) レゾネータ付吸気装置
JP2005248916A (ja) レゾネータを備える装置

Legal Events

Date Code Title Description
FG Patent granted

Ref document number: 114332

Country of ref document: FI

MA Patent expired