JP4906549B2 - 多気筒内燃機関の吸気マニホルド - Google Patents
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Description
このとき、該孔用成形型が集合部の隅部と干渉しないように、隅部を特定の形状、例えば角張った形状とすることが必要になることがある。
しかしながら、前述のような集合部の剛性上または成形上の要請に基づく集合部の形状は、吸気集合室での吸気の円滑な流れを妨げて体積効率の低下を招来することがある。
請求項2記載の発明は、請求項1記載の多気筒内燃機関の吸気マニホルドにおいて、前記第1分割体には前記分岐部が一体成形され、前記整流部は前記吸気分岐路の仮想延長通路上に配置され、前記第1分割体の前記隅部は前記仮想延長通路の外側に配置されることを特徴とする。
請求項3記載の発明は、請求項1または2記載の多気筒内燃機関の吸気マニホルドにおいて、前記空隙(46)は、前記仮想延長通路(22p)の外側に配置されることを特徴とする。
さらに、整流部と隅部とにより形成される背後空間は吸気集合室に連通しているので、吸気集合室の容積が背後空間の分だけ増加することになり、この背後空間を利用して吸気集合室での圧力変動が抑制され、体積効率の向上に寄与する。
請求項2記載の事項によれば、吸気分岐路を形成する分岐部が第1分割体に一体成形される場合にも、吸気分岐路を形成する成形型の型抜きが、整流部および第1分割体の隅部により妨げられることがないので、集合部に分岐部が一体成形されるときの成形型の複雑化を防ぐことができて、吸気マニホルドのコスト増加を回避できる。
請求項3記載の事項によれば、整流部に案内される吸気流の主要部分の流れが空隙により妨げられることがない。
図1,図2を参照すると、本発明が適用された吸気マニホルドMは、車両に搭載される多気筒内燃機関としての直列4気筒内燃機関に備えられる。該内燃機関は、複数である所定数のシリンダ、ここでは4つのシリンダが直列に配列されて一体成形されたシリンダブロックと、該シリンダブロックに結合されるシリンダヘッドと、該シリンダヘッドに結合されるヘッドカバーとから構成される機関本体を備える。
なお、上流および下流との用語は、吸気の流れに関してのものである。
下流側フランジ28には、各吸気分岐路22に連通する下流側分岐路を形成する下流側吸気管(図示されず)が接続され、該下流側吸気管が前記シリンダヘッドに接続される。なお、内燃機関の種類によっては、前記下流側吸気管を介することなく、下流側フランジ28が前記シリンダヘッドに接続されてもよい。
そして、該孔用成形型は、入口22iを通じて、上流側に、または第1空間11a側(すなわち吸気集合室11側)に、吸気分岐路22の仮想延長通路22p上に沿って型抜きされる(図1(a),図2には、代表して、後述する吸気分岐路22cの仮想延長通路22pが二点鎖線で示されている。)。そして、この型抜きが妨げられないように、第1隅部31aおよび第1室壁15において縁部A1を構成する第1縁部A1aは、それぞれこの仮想延長通路22p上には配置されない、換言すれば仮想延長通路22pの外側に配置されることとなる。
また、図2に示されるように、各吸気分岐路22の通路長L2は、入口22iと隅部31aまたは第1縁部A1aとの間の、仮想延長通路22pに沿った間隔L1よりも大きい。
吸気マニホルドMの集合部10は、吸気集合室11を構成する第1空間11aおよび第2空間11bをそれぞれ形成する第1ケースAおよび第2ケースBが結合されて構成され、第1ケースAおよび第2ケースBには隅部31を構成する隅部31a,31bがそれぞれ一体成形され、第2ケースBには、第1空間11aおよび第2空間11bに渡って延びて両隅部31a,31bの内面31a1,31b1を覆って配置される整流部40が設けられ、整流部40は、内面31a1,31b1に比べて吸気を円滑に案内する案内面44を有することにより、吸気マニホルドMの集合部10は第1,第2ケースA,Bから構成される分割構造とされているため、集合部10の剛性を高めるためなどの理由で、第1,第2ケースA,Bに隅部31a,31bが一体成形される場合にも、第2ケースBに設けられた整流部40により、隅部31の形状に無関係に吸気集合室11での吸気の流れを円滑にすることができ、しかも該整流部40は第1,第2ケースA,B内に渡って延びているので、吸気集合室11において広範囲に渡って吸気の流れを円滑にすることができるので、体積効率が向上する。
また、整流部40は第2ケースBのみに設けられるので、整流部40が第1,第2ケースA,Bに設けられる場合に比べて、集合部10の成形による製造が容易になる。
さらに、整流部40と隅部31とにより、吸気集合室11に連通する背後空間47が形成されることにより、背後空間47は吸気集合室11に連通しているので、吸気集合室11の容積が背後空間47の分だけ増加することになり、この背後空間47を利用して吸気集合室11での圧力変動が抑制され、体積効率の向上に寄与する。
多気筒内燃機関は、4以外の複数の気筒を備えるものであってよく、また1つのバンクが複数の気筒から構成されるV型または水平対向型の内燃機関であってもよい。
前記所定数は、必ずしも内燃機関の全気筒数と同じである必要はなく、気筒数よりも小さい数であってもよい。
内燃機関は、前記実施形態では車両に使用されるものであったが、鉛直方向を指向するクランク軸を備える船外機等の船舶推進装置に使用されるものであってもよい。
M…吸気マニホルド、A…第1ケース、B…第2ケース。
Claims (3)
- 吸気入口(11i)を有する吸気集合室(11)を形成する集合部(10)と、前記吸気集合室(11)から分岐して各燃焼室に吸気を導く複数の吸気分岐路(22)を形成する分岐部(20)とを備える、多気筒内燃機関の吸気マニホルドにおいて、
前記集合部(10)は、前記吸気集合室(11)を構成する第1空間(11a)および第2空間(11b)をそれぞれ形成する第1分割体(A)および第2分割体(B)が結合されて構成され、前記第1分割体(A)および前記第2分割体(B)の少なくとも前記第1分割体(A)には、前記吸気分岐路(22)の配列方向で前記吸気入口(11i)の他端側に隅部(31a)が一体成形され、前記第2分割体(B)には、前記第1分割体(A)内および前記第2分割体(B)内に渡って延びて前記隅部(31a)の内面(31a1)を覆って配置される整流部(40)が突設され、前記整流部(40)は、前記内面(31a1)に比べて、吸気を前記吸気分岐路(22)に向かって円滑に案内する案内面(44)を有し、前記整流部(40)と前記隅部(31a)との間に背後空間(47)が形成され、前記整流部(40)の先端部(43)と前記第1分割体(A)との間に空隙(46)が形成されて、該空隙(46)を介して前記背後空間(47)が前記吸気集合室(11)に連通することを特徴とする多気筒内燃機関の吸気マニホルド。 - 前記第1分割体(A)には前記分岐部(20)が一体成形され、前記整流部(40)は前記吸気分岐路(22)の仮想延長通路(22p)上に配置され、前記第1分割体(A)の前記隅部(31a)は前記仮想延長通路(22p)の外側に配置されることを特徴とする請求項1記載の多気筒内燃機関の吸気マニホルド。
- 前記空隙(46)は、前記仮想延長通路(22p)の外側に配置されることを特徴とする請求項1または2記載の多気筒内燃機関の吸気マニホルド。
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