JP2003074431A - 内燃機関のマニホールド構造 - Google Patents
内燃機関のマニホールド構造Info
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- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2240/00—Combination or association of two or more different exhaust treating devices, or of at least one such device with an auxiliary device, not covered by indexing codes F01N2230/00 or F01N2250/00, one of the devices being
- F01N2240/20—Combination or association of two or more different exhaust treating devices, or of at least one such device with an auxiliary device, not covered by indexing codes F01N2230/00 or F01N2250/00, one of the devices being a flow director or deflector
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- Exhaust Silencers (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 内燃機関の給気マニホールドと排気マニホー
ルドのうちの少なくともどちらか一方と燃焼室の間の気
体の流通を円滑にすることができる内燃機関のマニホー
ルド構造を提供することである。 【解決手段】 内燃機関において、給気マニホールドと
排気マニホールドのうちの少なくともどちらか一方に燃
焼室との間の気体の流通を円滑にするガイドを設けた。
給気マニホールドと排気マニホールドのうちの少なくと
もどちらか一方をシリンダブロックに内蔵した。給気マ
ニホールドと排気マニホールドのうちの少なくともどち
らか一方をシリンダブロックと別体に設けた。
ルドのうちの少なくともどちらか一方と燃焼室の間の気
体の流通を円滑にすることができる内燃機関のマニホー
ルド構造を提供することである。 【解決手段】 内燃機関において、給気マニホールドと
排気マニホールドのうちの少なくともどちらか一方に燃
焼室との間の気体の流通を円滑にするガイドを設けた。
給気マニホールドと排気マニホールドのうちの少なくと
もどちらか一方をシリンダブロックに内蔵した。給気マ
ニホールドと排気マニホールドのうちの少なくともどち
らか一方をシリンダブロックと別体に設けた。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関の給気マ
ニホールドと燃焼室，及び燃焼室と排気マニホールドの
間における空気の流通を円滑にする内燃機関のマニホー
ルド構造に関するものである。
ニホールドと燃焼室，及び燃焼室と排気マニホールドの
間における空気の流通を円滑にする内燃機関のマニホー
ルド構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の給気マニホールドと排気マニホー
ルドの空気通路（又は排気ガス通路）は、平面の内壁で
囲まれた矩形形状となっている。給気マニホールドと燃
焼室とを連通させる給気連絡管は、給気マニホールドの
空気通路と直角に配置され、吸気行程において給気マニ
ホールド内の空気圧と燃焼室内の空気圧の差（差圧）を
利用して給気マニホールド側から燃焼室側へと空気を流
入させている。また、排気行程においては、燃焼室内の
気体圧と排気マニホールド内の気体圧の差（差圧）を利
用して排気ガスを排気マニホールドへと流出させてい
る。
ルドの空気通路（又は排気ガス通路）は、平面の内壁で
囲まれた矩形形状となっている。給気マニホールドと燃
焼室とを連通させる給気連絡管は、給気マニホールドの
空気通路と直角に配置され、吸気行程において給気マニ
ホールド内の空気圧と燃焼室内の空気圧の差（差圧）を
利用して給気マニホールド側から燃焼室側へと空気を流
入させている。また、排気行程においては、燃焼室内の
気体圧と排気マニホールド内の気体圧の差（差圧）を利
用して排気ガスを排気マニホールドへと流出させてい
る。
【０００３】ところで、吸気行程時及び排気行程時にお
いて、差圧のみに頼って空気（又は排気ガス）を移動さ
せると、差圧がある程度以上大きくなければ空気（又は
排気ガス）は移動せず、吸気行程時における燃焼室への
空気の充填量が限定されてしまい、所望する量の空気が
燃焼室に流入しなければ、ＮＯＸ低減のために空気過剰
率λをリーンに設定するのが困難となり、また、排気行
程時に燃焼室内からの排気ガスの排出が進まず、次の行
程における燃焼に悪影響を及ぼしてしまう。
いて、差圧のみに頼って空気（又は排気ガス）を移動さ
せると、差圧がある程度以上大きくなければ空気（又は
排気ガス）は移動せず、吸気行程時における燃焼室への
空気の充填量が限定されてしまい、所望する量の空気が
燃焼室に流入しなければ、ＮＯＸ低減のために空気過剰
率λをリーンに設定するのが困難となり、また、排気行
程時に燃焼室内からの排気ガスの排出が進まず、次の行
程における燃焼に悪影響を及ぼしてしまう。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】そこで本発明では、内
燃機関の給気マニホールドと排気マニホールドのうちの
少なくともどちらか一方と燃焼室の間の気体の流通を円
滑にすることができる内燃機関のマニホールド構造を提
供することを課題としている。
燃機関の給気マニホールドと排気マニホールドのうちの
少なくともどちらか一方と燃焼室の間の気体の流通を円
滑にすることができる内燃機関のマニホールド構造を提
供することを課題としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
請求項１の発明では、内燃機関において、給気マニホー
ルドと排気マニホールドのうちの少なくともどちらか一
方に燃焼室との間の気体の流通を円滑にするガイドを設
けたことを特徴とする内燃機関のマニホールド構造。請
求項２の発明では請求項１の発明において、給気マニホ
ールドと排気マニホールドのうちの少なくともどちらか
一方をシリンダブロックに内蔵した。請求項３の発明で
は請求項１の発明において、給気マニホールドと排気マ
ニホールドのうちの少なくともどちらか一方をシリンダ
ブロックと別体に設けた。
請求項１の発明では、内燃機関において、給気マニホー
ルドと排気マニホールドのうちの少なくともどちらか一
方に燃焼室との間の気体の流通を円滑にするガイドを設
けたことを特徴とする内燃機関のマニホールド構造。請
求項２の発明では請求項１の発明において、給気マニホ
ールドと排気マニホールドのうちの少なくともどちらか
一方をシリンダブロックに内蔵した。請求項３の発明で
は請求項１の発明において、給気マニホールドと排気マ
ニホールドのうちの少なくともどちらか一方をシリンダ
ブロックと別体に設けた。
【０００６】
【発明の実施の形態】（請求項１の発明の実施例）図１
は、請求項１の発明を実施した吸気行程時における内燃
機関１００の燃焼室５の給排気周りの系統略図である。
吸気通路１７と排気通路１８とを備えたシリンダヘッド
３の下方にシリンダライナ１９を備えたシリンダブロッ
ク４が配置されている。シリンダライナ１９の内周面に
沿ってピストン６が往復移動（摺動）可能となってお
り、ピストン６の頂面とシリンダヘッド３の下面とシリ
ンダライナ１９の内周面とで燃焼室５が形成されてい
る。吸気通路１７の燃焼室開口部１７ａには吸気弁７が
設けてあり、排気通路１８の燃焼室開口部１８ａには排
気弁８が設けてある。
は、請求項１の発明を実施した吸気行程時における内燃
機関１００の燃焼室５の給排気周りの系統略図である。
吸気通路１７と排気通路１８とを備えたシリンダヘッド
３の下方にシリンダライナ１９を備えたシリンダブロッ
ク４が配置されている。シリンダライナ１９の内周面に
沿ってピストン６が往復移動（摺動）可能となってお
り、ピストン６の頂面とシリンダヘッド３の下面とシリ
ンダライナ１９の内周面とで燃焼室５が形成されてい
る。吸気通路１７の燃焼室開口部１７ａには吸気弁７が
設けてあり、排気通路１８の燃焼室開口部１８ａには排
気弁８が設けてある。
【０００７】吸気通路１７の上流側には給気連絡管９を
介して給気マニホールド１が接続されている。また、排
気通路１８の下流側には排気連絡管１０を介して排気マ
ニホールド２が接続されている。
介して給気マニホールド１が接続されている。また、排
気通路１８の下流側には排気連絡管１０を介して排気マ
ニホールド２が接続されている。
【０００８】給気マニホールド１の壁面１ａと１ｂには
ガイドブロック１１が固着されている。吸気行程で吸気
弁７を開いた際にピストン６が下降し、ガイドブロック
１１は、空気流１３の一部である空気流１５がガイドブ
ロック１１の面１１ａに沿って円滑に給気連絡管９及び
吸気通路１７を介して燃焼室５内へ流入することができ
るように面１１ａを提供している。空気流１５を除く残
りの空気流１４は、図示しない隣接する気筒の方へ向か
って流れる。
ガイドブロック１１が固着されている。吸気行程で吸気
弁７を開いた際にピストン６が下降し、ガイドブロック
１１は、空気流１３の一部である空気流１５がガイドブ
ロック１１の面１１ａに沿って円滑に給気連絡管９及び
吸気通路１７を介して燃焼室５内へ流入することができ
るように面１１ａを提供している。空気流１５を除く残
りの空気流１４は、図示しない隣接する気筒の方へ向か
って流れる。
【０００９】図２は、排気行程時における内燃機関１０
０の燃焼室５の給排気周りの系統略図である。排気マニ
ホールド２の壁面２ａと２ｂにはガイドブロック１２が
固着されている。
０の燃焼室５の給排気周りの系統略図である。排気マニ
ホールド２の壁面２ａと２ｂにはガイドブロック１２が
固着されている。
【００１０】排気行程で排気弁８を開いた際にピストン
６が上昇し、燃焼室５内の燃焼済みのガス（排気ガス）
が、排気通路１８及び排気連絡管１０を介して排気マニ
ホールド２へ排出される。排気ガス１６は、ガイドブロ
ック１２の面１２ａに沿って下流側（紙面の手前側）へ
円滑に流れる。
６が上昇し、燃焼室５内の燃焼済みのガス（排気ガス）
が、排気通路１８及び排気連絡管１０を介して排気マニ
ホールド２へ排出される。排気ガス１６は、ガイドブロ
ック１２の面１２ａに沿って下流側（紙面の手前側）へ
円滑に流れる。
【００１１】（請求項２の発明の実施例）図３は、請求
項２の発明を実施した内燃機関１１０の部分正面図であ
る。また、図４は図３のIV−IV矢視図である。図３及び
図４に示すように内燃機関１１０では、給気マニホール
ド２０がシリンダブロック３０に一体に固着されてい
る。
項２の発明を実施した内燃機関１１０の部分正面図であ
る。また、図４は図３のIV−IV矢視図である。図３及び
図４に示すように内燃機関１１０では、給気マニホール
ド２０がシリンダブロック３０に一体に固着されてい
る。
【００１２】給気マニホールド２０内の空気流２６は、
ガイドブロック２３の抵抗を受けて一部が図４に示す空
気流２８として給気連絡管２１内に流入し、残りが空気
流２７として図３で見て右側の気筒へと向かう。空気流
２８は、給気連絡管２１から図示しない吸気通路を経て
シリンダ２４内（燃焼室）に流入する。
ガイドブロック２３の抵抗を受けて一部が図４に示す空
気流２８として給気連絡管２１内に流入し、残りが空気
流２７として図３で見て右側の気筒へと向かう。空気流
２８は、給気連絡管２１から図示しない吸気通路を経て
シリンダ２４内（燃焼室）に流入する。
【００１３】図３，図４の内燃機関１１０では、給気マ
ニホールド２０のみを記載したが、排気マニホールドに
ついても給気マニホールド２０と同様にシリンダブロッ
ク３０に内蔵することもできる。
ニホールド２０のみを記載したが、排気マニホールドに
ついても給気マニホールド２０と同様にシリンダブロッ
ク３０に内蔵することもできる。
【００１４】（請求項３の発明の実施例）図５は、請求
項３の発明による内燃機関の給気マニホールド４０の断
面斜視図である。給気マニホールド４０はシリンダブロ
ック（図示せず）とは別体で円筒形状であり、図示しな
い過給機から給気マニホールド４０内へ圧縮空気が空気
流４５として供給されている。
項３の発明による内燃機関の給気マニホールド４０の断
面斜視図である。給気マニホールド４０はシリンダブロ
ック（図示せず）とは別体で円筒形状であり、図示しな
い過給機から給気マニホールド４０内へ圧縮空気が空気
流４５として供給されている。
【００１５】給気マニホールド４０の内壁にはガイドブ
ロック４３，４４が固着されている。空気流４５は、一
部がガイドブロック４３の面４３ａに沿って空気流４６
として給気連絡管４１内に流入し、残りが空気流４７と
して給気連絡管４２側へと流れる。給気連絡管４１内に
流入した空気流４６は、図示しないシリンダブロック内
の燃焼室へ流入し、燃焼室では燃焼が行われる。
ロック４３，４４が固着されている。空気流４５は、一
部がガイドブロック４３の面４３ａに沿って空気流４６
として給気連絡管４１内に流入し、残りが空気流４７と
して給気連絡管４２側へと流れる。給気連絡管４１内に
流入した空気流４６は、図示しないシリンダブロック内
の燃焼室へ流入し、燃焼室では燃焼が行われる。
【００１６】図５では給気マニホールド４０がシリンダ
ブロック（図示せず）と別体になっている場合を示した
が、排気マニホールドについても給気マニホールド４０
と同様にシリンダブロックと別体に設けてもよい。
ブロック（図示せず）と別体になっている場合を示した
が、排気マニホールドについても給気マニホールド４０
と同様にシリンダブロックと別体に設けてもよい。
【００１７】なお、上述した全ての実施例において、給
気マニホールド（１，２０，４０）の空気通路壁（１
ａ，１ｂ）にガイドブロック（１１，２３，４３，４
４）を設ける代わりに、給気マニホールド（１，２０，
４０）から給気連絡管（９，２１，４１，４２）に向か
う溝（ガイド）を設け、この溝（ガイド）に沿って空気
が流れるようにしてもよい。また、排気マニホールド
（２）の空気通路壁（２ａ，２ｂ）にガイドブロック
（１２）を設ける代わりに、排気マニホールド（２）の
下流側へ排気ガスが円滑に流れるように溝（ガイド）を
設けてもよい。溝（ガイド）は、直線形状に限らず、例
えば螺旋形状に形成することもできる。また、ガイドブ
ロック（１１，１２，２３，４３，４４）も螺旋形状に
することもできる。
気マニホールド（１，２０，４０）の空気通路壁（１
ａ，１ｂ）にガイドブロック（１１，２３，４３，４
４）を設ける代わりに、給気マニホールド（１，２０，
４０）から給気連絡管（９，２１，４１，４２）に向か
う溝（ガイド）を設け、この溝（ガイド）に沿って空気
が流れるようにしてもよい。また、排気マニホールド
（２）の空気通路壁（２ａ，２ｂ）にガイドブロック
（１２）を設ける代わりに、排気マニホールド（２）の
下流側へ排気ガスが円滑に流れるように溝（ガイド）を
設けてもよい。溝（ガイド）は、直線形状に限らず、例
えば螺旋形状に形成することもできる。また、ガイドブ
ロック（１１，１２，２３，４３，４４）も螺旋形状に
することもできる。
【００１８】
【発明の効果】全ての請求項の発明において、吸気行程
時の燃焼室への空気の充填及び排気行程時の燃焼室から
の排気ガスの排出の効率を向上させることができる。特
に燃焼室への空気の充填効率の向上は、内燃機関の出力
の向上に寄与し、また、排気ガス中のＮＯＸの含有量を
低減させることができる。
時の燃焼室への空気の充填及び排気行程時の燃焼室から
の排気ガスの排出の効率を向上させることができる。特
に燃焼室への空気の充填効率の向上は、内燃機関の出力
の向上に寄与し、また、排気ガス中のＮＯＸの含有量を
低減させることができる。
【００１９】請求項１の発明では、給気マニホールド１
と排気マニホールド２のうちの少なくともどちらか一方
に燃焼室５との間の気体（空気，排気ガス）の流通を円
滑にするガイド（ガイドブロック１１，１２，又は溝）
を設けたので、吸気行程においては、ガイドに沿って空
気を円滑に燃焼室５へ流入させることができる。また、
排気行程においては、ガイドに沿って排気ガスを円滑に
排気マニホールド２の下流側へ流れるようにすることが
できる。
と排気マニホールド２のうちの少なくともどちらか一方
に燃焼室５との間の気体（空気，排気ガス）の流通を円
滑にするガイド（ガイドブロック１１，１２，又は溝）
を設けたので、吸気行程においては、ガイドに沿って空
気を円滑に燃焼室５へ流入させることができる。また、
排気行程においては、ガイドに沿って排気ガスを円滑に
排気マニホールド２の下流側へ流れるようにすることが
できる。
【００２０】請求項２の発明では、給気マニホールド２
０と排気マニホールド（図示せず）のうちの少なくとも
どちらか一方をシリンダブロック３０に内蔵させたの
で、内燃機関１１０（図３）の部品点数が少なくなり、
製造し易くなる。また、内燃機関１１０の小型化を図る
ことができる。
０と排気マニホールド（図示せず）のうちの少なくとも
どちらか一方をシリンダブロック３０に内蔵させたの
で、内燃機関１１０（図３）の部品点数が少なくなり、
製造し易くなる。また、内燃機関１１０の小型化を図る
ことができる。
【００２１】請求項３の発明では、給気マニホールド４
０と排気マニホールド（図示せず）のうちの少なくとも
どちらか一方をシリンダブロックと別体にしたので、空
気（排気ガス）を円滑に流通させうる構造をとることが
できる。
０と排気マニホールド（図示せず）のうちの少なくとも
どちらか一方をシリンダブロックと別体にしたので、空
気（排気ガス）を円滑に流通させうる構造をとることが
できる。
【図１】 請求項１の発明を実施した吸気行程時におけ
る内燃機関の燃焼室の給排気周りの系統略図である。
る内燃機関の燃焼室の給排気周りの系統略図である。
【図２】 請求項１の発明を実施した排気行程時におけ
る内燃機関の燃焼室の給排気周りの系統略図である。
る内燃機関の燃焼室の給排気周りの系統略図である。
【図３】 請求項２の発明を実施した内燃機関の部分正
面図である。
面図である。
【図４】 図３のIV−IV矢視図である。
【図５】 請求項３の発明による内燃機関の給気マニホ
ールドの断面斜視図である。
ールドの断面斜視図である。
１ 給気マニホールド
２ 排気マニホールド
３ シリンダヘッド
４ シリンダブロック
５ 燃焼室
６ ピストン
７ 吸気弁
８ 排気弁
９ 給気連絡管
１０ 排気連絡管
１１，１２ ガイドブロック
１３〜１５ 空気流
１６ 排気ガス
１７ 吸気通路
１８ 排気通路
１９ シリンダライナ
２０ 給気マニホールド
２１，２２ 給気連絡管
２３ ガイドブロック
２４，２５ シリンダ（燃焼室）
２６，２７ 空気流
３０ シリンダブロック
４０ 給気マニホールド
４１，４２ 給気連絡管
４３，４４ ガイドブロック
４５〜４７ 空気流
１００，１１０ 内燃機関
Claims (3)
- 【請求項１】 内燃機関において、給気マニホールドと
排気マニホールドのうちの少なくともどちらか一方に燃
焼室との間の気体の流通を円滑にするガイドを設けたこ
とを特徴とする内燃機関のマニホールド構造。 - 【請求項２】 給気マニホールドと排気マニホールドの
うちの少なくともどちらか一方をシリンダブロックに内
蔵した請求項１に記載の内燃機関のマニホールド構造。 - 【請求項３】 給気マニホールドと排気マニホールドの
うちの少なくともどちらか一方をシリンダブロックと別
体に設けた請求項１に記載の内燃機関のマニホールド構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001268270A JP2003074431A (ja) | 2001-09-05 | 2001-09-05 | 内燃機関のマニホールド構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001268270A JP2003074431A (ja) | 2001-09-05 | 2001-09-05 | 内燃機関のマニホールド構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003074431A true JP2003074431A (ja) | 2003-03-12 |
Family
ID=19094278
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001268270A Pending JP2003074431A (ja) | 2001-09-05 | 2001-09-05 | 内燃機関のマニホールド構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003074431A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008223737A (ja) * | 2007-03-15 | 2008-09-25 | Honda Motor Co Ltd | 多気筒内燃機関の吸気マニホルド |
| JP2008223738A (ja) * | 2007-03-15 | 2008-09-25 | Honda Motor Co Ltd | 多気筒内燃機関の吸気マニホルド |
| JP2008240596A (ja) * | 2007-03-27 | 2008-10-09 | Mitsui Eng & Shipbuild Co Ltd | 内燃機関の給気室の遮熱方法 |
-
2001
- 2001-09-05 JP JP2001268270A patent/JP2003074431A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008223737A (ja) * | 2007-03-15 | 2008-09-25 | Honda Motor Co Ltd | 多気筒内燃機関の吸気マニホルド |
| JP2008223738A (ja) * | 2007-03-15 | 2008-09-25 | Honda Motor Co Ltd | 多気筒内燃機関の吸気マニホルド |
| WO2008126585A1 (ja) | 2007-03-15 | 2008-10-23 | Honda Motor Co., Ltd. | 多気筒内燃機関の吸気マニホルド |
| WO2008126584A1 (ja) * | 2007-03-15 | 2008-10-23 | Honda Motor Co., Ltd. | 多気筒内燃機関の吸気マニホルド |
| KR101129918B1 (ko) | 2007-03-15 | 2012-04-12 | 혼다 기켄 고교 가부시키가이샤 | 다기통 내연기관의 흡기 매니폴드 |
| US8205590B2 (en) | 2007-03-15 | 2012-06-26 | Honda Motor Co., Ltd | Intake manifold for multiple-cylinder internal combustion engine |
| US8430073B2 (en) | 2007-03-15 | 2013-04-30 | Honda Motor Co. Ltd. | Intake manifold for multiple-cylinder internal combustion engine |
| JP2008240596A (ja) * | 2007-03-27 | 2008-10-09 | Mitsui Eng & Shipbuild Co Ltd | 内燃機関の給気室の遮熱方法 |
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