FI120659B - Mäntämoottorin pakokaasujärjestelmä ja menetelmä painevärähtelyn vaimentamiseksi mäntämoottorin pakokaasujärjestelmässä - Google Patents
Mäntämoottorin pakokaasujärjestelmä ja menetelmä painevärähtelyn vaimentamiseksi mäntämoottorin pakokaasujärjestelmässä Download PDFInfo
- Publication number
- FI120659B FI120659B FI20065579A FI20065579A FI120659B FI 120659 B FI120659 B FI 120659B FI 20065579 A FI20065579 A FI 20065579A FI 20065579 A FI20065579 A FI 20065579A FI 120659 B FI120659 B FI 120659B
- Authority
- FI
- Finland
- Prior art keywords
- exhaust
- pressure oscillation
- chamber
- exhaust system
- engine
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N1/00—Silencing apparatus characterised by method of silencing
- F01N1/16—Silencing apparatus characterised by method of silencing by using movable parts
- F01N1/166—Silencing apparatus characterised by method of silencing by using movable parts for changing gas flow path through the silencer or for adjusting the dimensions of a chamber or a pipe
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N1/00—Silencing apparatus characterised by method of silencing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/02—Gas passages between engine outlet and pump drive, e.g. reservoirs
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N1/00—Silencing apparatus characterised by method of silencing
- F01N1/02—Silencing apparatus characterised by method of silencing by using resonance
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2260/00—Exhaust treating devices having provisions not otherwise provided for
- F01N2260/16—Exhaust treating devices having provisions not otherwise provided for for reducing exhaust flow pulsations
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2490/00—Structure, disposition or shape of gas-chambers
- F01N2490/12—Chambers having variable volumes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2490/00—Structure, disposition or shape of gas-chambers
- F01N2490/18—Dimensional characteristics of gas chambers
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
MÄNTÄMOOTTORIN PAKOKAASU JÄRJESTELMÄ JA MENETELMÄ PAINE-VÄRÄHTELYN VAIMENTAMISEKSI MÄNTÄMOOTTORIN PAKOKAASUJÄR-JESTELMÄSSÄ 5 Keksintö kohdistuu mäntämoottorin pakokaasujärjestelmään.
Keksintö kohdistuu myös menetelmään painevärähtelyn vaimentamiseksi mäntä-moottorin pakokaasujärjestelmässä.
10 Suurissa turboahdetuissa mäntämoottoreissa painevärähtelyä esiintyy sylinterin pakoaukosta turbiinin sisääntuloaukkoon johtavassa pakokaasukanavassa. Paine-värähtelyä syntyy, kun moottorin sylintereistä purkautuu pakokaasua. Sylintereistä ulosvirtaava pakokaasu lisää kaasumäärää pakokaasukanavassa, mikä puolestaan aiheuttaa painevärähtelyä pakokaasukanavassa. Painevärähtely häiritsee sy-15 linterin huuhtelua venttiilien yhtäaikaisen aukiolojakson aikana, eli jaksona, jolloin sekä sylinterin imuventtiili että pakoventtiili ovat samanaikaisesti auki. Painevärähtelyn seurauksena mm. pakoventtiilien lämpörasitus kasvaa pakokaasun takaisin- ... virtauksen vuoksi.
• · · • · · • · • · • · · . 20 Esillä olevan keksinnön tarkoituksena on vaimentaa painevärähtelyjä turboahdetun • · · • · · ”Y mäntämoottorin pakokaasujärjestelmässä.
• · · • · · • · · · • · · • · · '.II' Keksinnön mukaisesti tämä saavutetaan varustamalla sylinterin pakoaukosta tur- • · biinin sisääntuloaukkoon ulottuva pakokaasukanava resonaattorilla painevärähte-25 lyn vaimentamiseksi pakokaasukanavassa. Resonaattori käsittää rungon, joka • · · määrittää kammion, jonka toinen pää on suljettu ja toinen pää avautuu pakokaasu- • · ’·1 kanavaan.
• · · • · · • · · · · • · ’·;·1 Keksinnön mukaisessa menetelmässä määritetään pakokaasukanavassa esiinty- • · :.1·· 30 vän painevärähtelyn aallonpituus ja painevärähtely vaimennetaan synnyttämällä • · · • · • · • · · 2 pakokaasukanavaan värähtelyä, jonka aallonpituus on sama, mutta joka on vastakkaisessa vaiheessa. Painevärähtelyä synnytetään resonaattorilla, jossa on runko, joka määrittää kammion, jonka yksi pää on suljettu ja toinen pää avautuu pakokaasukanavaan.
5
Keksinnön mukaiselle pakokaasujärjestelmälle on tunnusomaista se, mitä on tarkemmin esitetty patenttivaatimuksen 1 tunnusmerkkiosassa.
Edelleen keksinnön mukaiselle menetelmälle on tunnusomaista se, mitä on esitetty 10 patenttivaatimuksen 7 tunnusmerkkiosassa.
Keksintö tarjoaa merkittäviä etuja.
Pakokaasukanavassa esiintyvä painevärähtely voidaan vaimentaa, jolloin pako-15 kaasukanavassa vallitsee käytännössä vakiopaine. Tämän seurauksena ahtoil-masäiliön ja pakokaasukanavan välinen paine-ero on aina positiivinen, jonka vuoksi sylinterien huuhtelu toimii halutulla tavalla eli pakoventtiilien kautta kulkee aino- ... astaan raikasta ja viileää ilmaa venttiilien yhtäaikaisen aukiolojakson aikana. Li- • · · • · · .1 säksi keksinnön mukainen pakokaasujärjestelmä voidaan valmistaa rakenteeltaan • ·· 1 ^ 20 yksinkertaiseksi ja helposti huollettavaksi ja se on myös helposti asennettavissa jo • · · |*V olemassa olevien mäntämoottorien yhteyteen.
• · · • ·· · • · · • · · .V. Seuraavassa keksintöä selostetaan yksityiskohtaisemmin, esimerkinomaisesti, vii- • · täten oheiseen kaavamaiseen piirustukseen, joka esittää keksinnön mukaisella pa- ..... 25 kokaasujärjestelmällä varustettua turboahdettua mäntämoottoria.
• · · ♦ ♦♦ • · • ♦ V Kuviossa 1 on esitetty turboahdettu mäntämoottori 1. Moottori 1 on suuri mäntä- • · · *·[.* moottori, jota käytetään esim. voimalaitoksissa ja laivoissa. Moottori 1 käsittää tur- • ♦ *·;·* boahtimen 2, jossa on toisiinsa akselilla 5 yhdistetty kompressori 3 ja turbiini 4.
• « V*: 30 Moottorin 1 polttoilma paineistetaan kompressorilla 3. Kompressorin 3 ulostulo eli ··· • · ♦ · • · · 3 korkeapainepuoli, on yhdistetty sisäänmenokanavaan 6, jonka kautta paineistettua polttoilmaa johdetaan sylintereille 10. Sisäänmenokanava 6 käsittää lämmönvaihtimen 7, jonka avulla ilmaa jäähdytetään tai lämmitetään. Sisäänmenokanava 6 käsittää myös ahtoilmasäiliön 8, josta ilmaa johdetaan sylintereille 10 imuaukkojen 5 9 kautta. Sylintereissä 10 polttoainetta poltetaan ilmalla. Polttokaasut johdetaan sylintereiltä 10 pakoaukkojen 12, 12', 12" kautta pakokaasukanavaan 11.
Moottorin 1 sylinterit 10 on järjestetty riviin ja pakokaasukanava 11 on yhdensuuntainen sylinteririvin kanssa. Pakokaasukanavan 11 ensimmäinen pää on yhdistetty 10 turbiinin sisääntuloaukkoon 4'. Pakokaasukanavan 11 toinen pää on suljettu ja se sijaitsee lähellä turbiinin sisääntuloaukkoon 4' nähden kauimmaista pakoaukkoa 12". Pakokaasukanavasta 11 pakokaasut johdetaan turbiinin sisääntuloaukkoon 4' ja turbiinin 4 läpi. Turbiinin roottorin pyörivä liike siirtyy kompressorin roottorille akselin 5 välityksellä.
15
Moottorin 1 pakokaasujärjestelmä käsittää resonaattorin 13, jonka avulla vaimennetaan painevärähtelyä pakokaasukanavassa 11. Painevärähtelyä syntyy, kun ... moottorin 1 sylintereistä 10 purkautuu pakokaasua. Sylintereistä 10 ulosvirtaava • · · • · · ..’ pakokaasu lisää kaasumäärää pakokaasukanavassa 11, mikä puolestaan aiheut- • · · j ^ 20 taa painevärähtelyä pakokaasukanavassa 11. Resonaattori 13 on jäljestetty pako- • · · j*V kaasukanavan 11 yhteyteen. Resonaattori 13 käsittää rungon 17, joka määrittää • · · "V pitkänomaisen kammion 14. Kammion 14 toinen pää 15 on suljettu ja toinen pää • · · 16 avautuu pakokaasukanavaan 11. Kammion 14 avoimen pään 16 ja pakokaasu- t t kanavan 11 yhtymäkohta on mahdollisimman lähellä turbiinin sisääntuloaukkoa 4', ..... 25 esim. sillä pakokaasukanavan 11 alueella, joka sijaitsee turbiinin sisääntuloaukon • · · .*... 4' ja turbiinin sisääntuloaukkoa 4' lähinnä olevan pakoaukon 12' välissä. Vaihtoeh- • · toisesti tai lisäksi kammion 14 avoin pää voi olla kytketty pakokaasukanavan 11 • · · toiseen päähän. Jos jonkin sylinterin toiminta häiriintyy, voidaan kammion 14 avoin • · '*;** pää 16 kytkeä pakokaasukanavaan 11 lähelle kyseisen sylinterin pakoaukkoa.
• · 30 Tarvittaessa kaksi tai useampi resonaattori 13 voidaan kytkeä pakokaasukanavan • · · • · • · • · · 4 11 eri kohtiin, esim. yksi resonaattori pakokaasukanavan 11 toiseen päähän ja toinen resonaattori pakokaasukanavaan 11 lähellä turbiiniin sisääntuloaukkoa 4'.
Resonaattorin 13 kammion 14 poikkileikkauksen muoto voi olla mikä tahansa. Pii-5 rustuksessa esitetyssä suoritusmuodossa kammio 14 on poikkileikkaukseltaan pyöreä. Kammion 14 virtauspoikkipinta-ala on 30 - 60 % pakokaasukanavan 11 virtauspoikkipinta-alasta. Kammion 14 pituus riippuu moottorin 1 ja pakokaasu-pulssien ominaisuuksista. Resonaattorin 13 tarkoituksena on kehittää pakokaasu-kanavassa 11 painevärähtelyä, jolla on sama aallonpituus, mutta vastakkainen 10 vaihe kuin pakokaasukanavan 11 vaimennettavalla painevärähtelyllä, jolloin värähtelyt vaimentavat toisensa.
Sylintereistä 10 pakokaasukanavaan 11 virtaavan pakokaasun aiheuttama paine-värähtely esiintyy määrätyllä, helposti määritettävällä perustaajuudella tai sen jolla-15 kin yliaallon järjestysluvulla. Vaimennettavan painevärähtelyn aallonpituus (Lw) pa-kokaasukanavassa 11 voidaan määritellä seuraavan yhtälön avulla:
V V
; w 717 ~ I1N1(RPM/60/2) • · • ·· • · • · · :1y 20 jossa • · · f = vaimennettavan värähtelyn perustaajuus (1/s), • · · I" I = taajuuden harmoninen jäijestysluku, • · • · *** V = äänen nopeus pakokaasussa (m/s), ... RPM = moottorin käyntinopeus, kierrosta minuutissa, ja • · · • · · 25 N = moottorin sylinteriluku.
• · • i • · · • · · v : Vaihtoehtoisesti painevärähtelyn taajuus ja aallonpituus voidaan määrittää mittaa- • · · *···1 maila ja/tai simuloimalla.
• · • · · • · · • · · · • · • · • · · 5
Vaimennettavaan värähtelyyn nähden vaiheeltaan vastakkaisen värähtelyn ai-kaansaaamiseksi on kammion 14 pituus eli kammion avoimen pään 16 ja suljetun pään 15 välinen etäisyys 1/4 vaimennettavan painevärähtelyn aallonpituudesta. Tällöin pakokaasukanavassa 11 oleva paineaalto tulee kammioon 14 sen avoimes-5 ta päästä 16, kulkee kammion 14 läpi ja heijastuu takaisin kammion 14 suljetusta päästä 15. Kun heijastunut aalto saapuu uudelleen avoimeen päähän 16, on se vastakkaisessa vaiheessa eli sen vaihe-ero on puolet pakokaasukanavan 11 painevärähtelyn aallonpituudesta. Vaihe-eron seurauksena paineaallot vaimentavat toisensa.
10
Kammion 14 pituus (Lc) voidaan määritellä seuraavan yhtälön avulla: L =L V *l- V *l c w 4 I*f 4 I*N*(RPM!60/2) 4 15 jossa f = vaimennettavan värähtelyn taajuus (1/s), I = taajuuden harmoninen järjestysluku, • · · * V = äänen nopeus pakokaasussa (m/s), • · | I* RPM = moottorin käyntinopeus, kierrosta minuutissa, ja • · ♦ iv 20 N = moottorin sylinteriluku.
• · · • · · ··· · • · ·
Esimerkiksi, jos esim. äänen nopeus pakokaasussa on 550 m/s, moottorin käynti- • · ’** nopeus 1000 RPM, moottorin sylinteriluku 6, ja pakokaasukanavan 11 paineväräh- ... tely esiintyy taajuuden kolmannella harmonisella järjestysluvulla, on yllä esitettyjen • · · I.. 25 yhtälöiden mukaisesti pakokaasukanavan 11 painevärähtelyn aallonpituus noin • · • · T 3.67 m ja värähtely voidaan vaimentaa resonaattorilla 13, jonka kammion 14 pituus ··· v : on noin 0.92 m eli etäisyys kammion avoimen pään 16 ja suljetun pään 15, josta • · · paineaalto heijastuu takaisin, välillä on noin 0.92 m. Vastaavasti jos pakokaasu-kanavan 11 painevärähtely esiintyy (perus-)taajuuden ensimmäisellä harmonisella ··· • · • · • · · 6 järjestysluvulla, on pakokaasukanavan 11 painevärähtelyn aallonpituus 11 m ja kammion 14 pituus 2.75 m.
Esim. suurissa mäntämoottoreissa, joita käytetään voimalaitoksissa ja laivoissa, 5 yllämainittujen parametrien arvot pysyvät käytännössä vakioina moottorin normaalin toiminnan aikana. Tarvittaessa resonaattori 13 voidaan suunnitella siten, että kammion 14 pituutta voidaan säätää. Tämä mahdollistaa värähtelyn vaimennustaa-juuden muuttamisen esim. tilanteissa, joissa moottorin käyntinopeus muuttuu. Kammion 14 suljettu päätyseinä 15 voidaan tehdä liikuteltavaksi ja sitä siirretään 10 runkoon 17 nähden käyttökoneiston 18 avulla siten, että kammion 14 toimintapi-tuus muuttuu.
• · · • · · • · · • · • · • · · • · • · · • · · • · · · • · * · · • · · ··· · • · · • · · • · · • · · • · • · • · · • ·· • · · • · · • · · • · • « • · · • · · • · · • · · ··· • · • · • · · • · • · · • · · • ·
Claims (8)
1. Turboahdetun (2) mäntämoottorin (1) pakokaasujärjestelmä, joka käsittää - sylinterin pakoaukon (12,12', 12") pakokaasun poistamiseksi sylinteristä (10), 5. turbiinin (4), jonka kautta pakokaasu on järjestetty virtaamaan, ja - pakoaukolta (12) turbiinin sisääntuloaukkoon (4') ulottuvan pakokaasukanavan (11), joka on varustettu ainakin yhdellä resonaattorilla (13) painevärähtelyn vaimentamiseksi pakokaasukanavassa (11), tunnettu siitä, että resonaattori (13) käsittää rungon (17), joka määrittää kammion (14), jonka yksi pää (15) on suljettu ja 10 toinen pää (16) avautuu pakokaasukanavaan (11).
2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen pakokaasujärjestelmä, tunnettu siitä, että kammion (14) virtauspoikkipinta-ala on 30 - 60 % pakokaasukanavan (11) virtaus-poikkipinta-alasta. 15
3. Patenttivaatimuksen 2 mukainen pakokaasujärjestelmä, tunnettu siitä, että kammio (14) on sylinterimäinen. • · · • · ·
4. Jonkin patenttivaatimuksen 2 - 3 mukainen pakokaasujärjestelmä, tunnettu sii- • · • · · I . 20 tä, että kammion (14) pituus on säädettävissä. • · · • · · ··· · • · • · · • · · ***.* 5. Patenttivaatimuksen 4 mukainen pakokaasujärjestelmä, tunnettu siitä, että siinä • · · • · · VV. on käyttökoneisto (18) kammion (14) suljetun pään (15) siirtämiseksi runkoon (17) nähden. 25 • · · • · ·
5 V = äänen nopeus pakokaasussa (m/s), RPM = moottorin (1) käyntinopeus, kierrosta minuutissa, N = moottorin sylinteriluku.
6. Jonkin patenttivaatimuksen 2-5 mukainen pakokaasujärjestelmä, tunnettu sii- • · 'V tä, että kammion (14) pituus (Le) määritetään yhtälöllä: • · · • · · ··· VI V 1 . £ — * —_1_*_L :*·.· c /*/4 I*N*(RPM/6 0/2) 4 • · ··· • · • * ·«· jossa f = vaimennettavan värähtelyn taajuus (1/s), I = taajuuden harmoninen järjestysluku,
7. Menetelmä painevärähtelyn vaimentamiseksi turboahdetun (2) mäntämoottorin 10 (1) pakokaasujärjestelmässä, jossa menetelmässä pakokaasua johdetaan mootto rin (1) sylintereiltä (10) pakoaukon (12, 12', 12") ja pakokaasukanavan (11) kautta turbiiniin (4), joka pakokaasukanava (11) ulottuu pakoaukolta (12, 12', 12") turbiinin sisääntuloaukkoon (4'), pakokaasukanavassa (11) esiintyvän painevärähtelyn aallonpituus määritetään ja painevärähtely vaimennetaan muodostamalla pakokaasu-15 kanavaan (11) painevärähtelyä, jonka aallonpituus on sama, mutta joka on vastakkaisessa vaiheessa, tunnettu siitä, että painevärähtelyä synnytetään resonaattorilla (13), jossa on runko (17), joka määrittää kammion (14), jonka yksi pää (15) on ... suljettu ja toinen pää (16) avautuu pakokaasukanavaan (11). • · * • t · • · • · • · · *. . 20
8. Patenttivaatimuksen 7 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että painevärähte- • · · • · · **V lyn aallonpituus (Lw) määritetään yhtälöllä: • « · • · · ··· · L =_v_=_v_ ; w /*/ I* N* (RPM/60/2) jossa • · · *.. 25 f = vaimennettavan värähtelyn taajuus (1/s), • · • · T I = taajuuden harmoninen järjestysluku, ··· : V = äänen nopeus pakokaasussa (m/s), ··· *···* RPM = moottorin (1) käyntinopeus, kierrosta minuutissa, N = moottorin (1) sylinteriluku. ··· : : 30 ···
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FI20065579A FI120659B (fi) | 2006-09-21 | 2006-09-21 | Mäntämoottorin pakokaasujärjestelmä ja menetelmä painevärähtelyn vaimentamiseksi mäntämoottorin pakokaasujärjestelmässä |
| AT07803735T ATE528489T1 (de) | 2006-09-21 | 2007-09-04 | Abgassystem für einen kolbenmotor und verfahren zum dämpfen von druckschwingungen in einem abgassystem eines kolbenmotors |
| PCT/FI2007/050472 WO2008034943A1 (en) | 2006-09-21 | 2007-09-04 | Exhaust system for a piston engine and method of damping pressure vibration in an exhaust system of a piston engine |
| EP07803735A EP2064418B1 (en) | 2006-09-21 | 2007-09-04 | Exhaust system for a piston engine and method of damping pressure vibration in an exhaust system of a piston engine |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FI20065579A FI120659B (fi) | 2006-09-21 | 2006-09-21 | Mäntämoottorin pakokaasujärjestelmä ja menetelmä painevärähtelyn vaimentamiseksi mäntämoottorin pakokaasujärjestelmässä |
| FI20065579 | 2006-09-21 |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FI20065579A0 FI20065579A0 (fi) | 2006-09-21 |
| FI20065579A FI20065579A (fi) | 2008-03-22 |
| FI120659B true FI120659B (fi) | 2010-01-15 |
Family
ID=37067230
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FI20065579A FI120659B (fi) | 2006-09-21 | 2006-09-21 | Mäntämoottorin pakokaasujärjestelmä ja menetelmä painevärähtelyn vaimentamiseksi mäntämoottorin pakokaasujärjestelmässä |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP2064418B1 (fi) |
| AT (1) | ATE528489T1 (fi) |
| FI (1) | FI120659B (fi) |
| WO (1) | WO2008034943A1 (fi) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110344929A (zh) * | 2019-07-18 | 2019-10-18 | 重庆隆鑫通航发动机制造有限公司 | 具有增压系统的发动机 |
| DE102019008357B3 (de) | 2019-12-02 | 2021-05-06 | Ford Global Technologies, Llc | Brennkraftmaschine mit Abgasturboaufladung und motornaher Abgasnachbehandlung |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| AT132227B (de) * | 1932-01-16 | 1933-03-10 | Otto Dr Pesenmarkter | Schalldämpfer für Brennkraftmaschinen. |
| GB484771A (en) * | 1936-09-09 | 1938-05-10 | Draminsky | Method for damping the noise of a pulsating gaseous current, and a silencer to carryout the said method |
| DE2033674A1 (de) * | 1969-07-09 | 1971-01-21 | Frederiksen, Eyvind, So/borg (Däne mark); | Auspuffsammler für mehrzyhndrige Dieselmotoren |
| US3826870A (en) * | 1970-03-20 | 1974-07-30 | Quest Electronics Corp | Noise cancellation |
| DE60001089T2 (de) * | 1999-09-16 | 2003-10-09 | Siemens Vdo Automotive Inc | Veränderbarer Resonator |
| DE20018689U1 (de) * | 2000-11-02 | 2001-02-15 | Emico Emission Control Systems | Lambda-Viertel-Rohr mit Schaltfunktion |
-
2006
- 2006-09-21 FI FI20065579A patent/FI120659B/fi active IP Right Grant
-
2007
- 2007-09-04 AT AT07803735T patent/ATE528489T1/de not_active IP Right Cessation
- 2007-09-04 WO PCT/FI2007/050472 patent/WO2008034943A1/en active Application Filing
- 2007-09-04 EP EP07803735A patent/EP2064418B1/en active Active
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FI20065579A (fi) | 2008-03-22 |
| EP2064418B1 (en) | 2011-10-12 |
| FI20065579A0 (fi) | 2006-09-21 |
| EP2064418A4 (en) | 2010-11-24 |
| WO2008034943A1 (en) | 2008-03-27 |
| ATE528489T1 (de) | 2011-10-15 |
| EP2064418A1 (en) | 2009-06-03 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR101096553B1 (ko) | 터보차저 | |
| CN102159816B (zh) | 涡轮增压器 | |
| CN102979586B (zh) | 废气涡轮的清洁装置 | |
| KR20070106388A (ko) | 필터 흡음기 | |
| JP5915104B2 (ja) | 多気筒エンジンの排気装置 | |
| CN201835911U (zh) | 具有增压空气冷却器的内燃发动机 | |
| FI114332B (fi) | Ahdetun mäntämoottorin ilmansyöttöjärjestely ja -menetelmä ahdetun mäntämoottorin yhteydessä | |
| Rämmal et al. | Acoustics of turbochargers | |
| MX2008015763A (es) | Ventiladores dobles para plantas de separacion de gas. | |
| CN108980049A (zh) | 一种螺杆压缩机气流脉动衰减装置 | |
| FI120659B (fi) | Mäntämoottorin pakokaasujärjestelmä ja menetelmä painevärähtelyn vaimentamiseksi mäntämoottorin pakokaasujärjestelmässä | |
| EP2818670B1 (en) | Acoustic damper, combustor and gas turbine | |
| US20080219842A1 (en) | Turbine Part of a Turbocompressor and a Method of Avoiding Carbon Build-Up in the Turbine Part of a Turbocompressor | |
| JP4478824B2 (ja) | エンジン | |
| KR20110028227A (ko) | 배기 가스 터보 차저 어셈블리, 그 배기 가스 터보 차저 어셈블리를 장착한 파워 트레인, 및 그 파워 트레인의 설계 방법 | |
| KR100684214B1 (ko) | 내연기관의 흡기 및 배기장치 | |
| CN208996961U (zh) | 螺杆压缩机及其气流脉动衰减装置 | |
| KR100865649B1 (ko) | 비틀림 진동 감쇄기를 포함하는 과급기 | |
| EP3889419A1 (en) | Spacer for use in an air intake system of an internal combustion chamber | |
| KR20170017062A (ko) | 가스터빈 압축기 | |
| RU2234612C2 (ru) | Глушитель шума малогабаритного двигателя | |
| Ghanbariannaeeni et al. | Protecting Against Compressor Pulsations | |
| UA151375U (uk) | Вакуумний глушник шуму двигуна внутрішнього згорання | |
| KR101026989B1 (ko) | 유량 조절형 터빈 | |
| KR20070023123A (ko) | 자동차의 배기가스 응축수 생성 방지장치 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FG | Patent granted |
Ref document number: 120659 Country of ref document: FI |