JPH0532037U

JPH0532037U - クーラユニツトにおける凝縮水排出装置

Info

Publication number: JPH0532037U
Application number: JP8217491U
Authority: JP
Inventors: 徹松崎
Original assignee: カルソニツク株式会社
Priority date: 1991-10-11
Filing date: 1991-10-11
Publication date: 1993-04-27

Abstract

(57)【要約】【目的】クーラユニットの車載時の作業性を向上し、
排水管とドレンホースとの接続状態の確認が容易とな
り、ドレンホースの開口端における排水のための開口面
積も大きくでき、凝縮水を容易に排水することができる
「クーラユニットにおける凝縮水排出装置」を提供する
ことを目的とする。【構成】排水管の先端に軸線に対して傾斜しかつ少な
くとも略下方に向って開口された開口端とし、この開口
端の鋭角先端部が入り込むように、前記ドレンホースの
端部位に、外方に突出する収容部を形成したもの。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車用空気調和装置のクーラユニットから排出される凝縮水を車室外に導くための凝縮水排出装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

一般に、自動車の車室内を空気調和する自動車用空気調和装置は、車室外又は車室内の空気を取込むインテークユニット、この取込んだ空気を冷却及び／又は除湿を行なうクーラユニット、さらに暖房用のヒータユニットを有し、これらユニットは、連結された状態で、自動車の前席前方のインストルメントパネルの下方において、車室とエンジンルームとを仕切るダッシュパネルに取付けられている。

【０００３】前記クーラユニット１０は、図３に示すように、ケーシング１１の内部に断熱材Ｉを介してエバポレータ１２が設けられている。このエバポレータ１２では、液管１２ａ内を流通する冷媒と、液管１２ａあるいは伝熱フィン１２ｂなどの間を流通する空気との間で熱交換を行ない、この空気を冷却するようになっているが、このエバポレータ１２中を流通する空気は冷却されるときに、その中に含まれた水分が凝縮されてエバポレータ１２の表面に付着し、エバポレータ１２に沿ってケーシング１１の下方に流れ落ち、ケーシング１１の底部の凝縮水排出装置１３より車室外に排出されるようになっている。

【０００４】この排出装置１３は、ケーシング１１の底部に形成されたドレン溜り１３ａと一端がドレン溜り１３ａに連通され、他端が車室ＲとエンジンルームＥＲとを仕切るダッシュパネルＤの通孔Ｏを挿通してエンジンルームＥＲに向って突出された排水管１５と、排水管１５の先端に連結されたドレンホース１６とを有し、このドレンホース１６とダッシュパネルＤの通孔Ｏとの間にはグロメット１７が設けられている（例えば実開昭６２−４３８１２号公報参照）。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

このクーラユニット１０を車両に取付けるには、インストルメントパネルの下方において、ケーシング１１をダッシュパネルＤ等に取付けるとともに排水管１５をダッシュパネルＤの通孔Ｏに挿通し、次に、エンジンルームＥＲ側に回り、ダッシュパネルＤの下部の排水管１５の先端にドレンホース１６を連結し、ドレンホース１６とダッシュパネルＤの通孔Ｏとの間の隙間をグロメット１７により閉塞するという作業を行なわなければならない。

【０００６】このため、クーラユニット１０の取付作業場は、暗くて狭い所となり、しかも、暗い中でダッシュパネルＤの通孔Ｏを手探り的に捜し当て、ここに排水管１５を挿通しなければならず、その上、車種によってはクーラユニット１の組み付け位置が微妙に異なるので、種々の車種が流れているラインにおいて、前記作業を行なう場合には、一層大変な作業となる。一方、ドレンホース１６の取付けは、エンジンルームＥＲ内に身を乗り出して行なわなければならない。

【０００７】この結果、凝縮水排出装置１３においては、ドレンホース１６にねじれあるいはつぶれが発生したり、場合によっては、ドレンホース１６の挿入し損ないという組み付けミスも発生しやすかった。また、従来の凝縮水排出装置１３は、排水管１５の開口端１５ａがドレンホース１６の内面に当接し、排水のための開口面積が小さくなり、凝縮水が流れにくくなることもあった。

【０００８】このような事態が生じる可能性があっても、ドレンホース１６と排水管１５との連結作業後に、排水管１５とドレンホース１６との連結状態を確認することは面倒な作業となることから、従来の凝縮水排出装置にあっては容易に前記問題を解決することができないというのが実状である。

【０００９】本考案は、上記課題に鑑みてなされたもので、クーラユニットの車載時の作業性を向上し、排水管とドレンホースとの接続状態の確認が容易となり、ドレンホースの開口端における排水のための開口面積も大きくでき、凝縮水の排水性を向上したクーラユニットにおける凝縮水排出装置を提供することを目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】

かかる目的を達成するために、本考案は、自動車用空気調和装置のクーラユニットに設けられた排水管をダッシュパネルに開設された通孔からエンジンルームに向って突出し、この排水管から排出される凝縮水を、該排水管の先端に連結したドレンホースによって車室外に排出するようにした凝縮水排出装置において、前記排水管の先端に軸線に対して傾斜しかつ少なくとも略下方に向って開口された開口端を形成し、この開口端の鋭角先端部が入り込むように、前記ドレンホースに、外方に突出する収容部を形成したことを特徴とするクーラユニットにおける凝縮水排出装置である。

【００１１】

【作用】

本考案によれば、排水管にドレンホースを挿入したとき、排水管先端の鋭角先端部がドレンホースに形成された収容部に収容されることになるので、排水管に対してドレンホースは位置決めされ、また開口端がドレンホースの内面に当接することがない。さらに、ドレンホースに形成された収容部が外方向に膨出しているため、該先端収容部を触診して鋭角先端部が収容されたことを確認することにより、排水管が正確にドレーンホースに接続されたことが分るため、各車毎に異なるクーラユニットの取付け位置のずれおよび作業性の悪さに起因するドレンホースのねじれ、つぶれあるいは排水管の接続ミス等の発生を確実に防止することができる。しかも、排水管先端の開口端が排水管の軸線に対して傾斜しているので、排水のための開口面積が大きくなり、排水性も向上する。

【００１２】

【実施例】

以下、本考案に係るクーラユニットにおける凝縮水排出装置について図面に基づいて説明する。図１は、本考案の一実施例を示すクーラユニットにおける凝縮水排出装置の組付状態を説明するための要部拡大図、図２は、同凝縮水排出装置の組付完了状態を示す概略断面図であり、図３に示す部材と共通する部材には同一符号を付してある。

【００１３】図１において、クーラユニット１０は、内部にエバポレータ１２が装着され、底部に凝縮水排出装置２０が設けられている。この凝縮水排出装置２０は、ケーシング１１の底部に形成されたドレン溜り１３ａと、一端がドレン溜り１３ａに連通され、他端がダッシュパネルＤの通孔Ｏを挿通してエンジンルームＥＲに向って突出された排水管２１と、排水管２１の先端に連結されたドレンホース２２とを有し、このドレンホース２２とダッシュパネルＤの通孔Ｏとの間の隙間は、ゴム等の弾性体からなるグロメット１７により閉塞されている。

【００１４】排水管２１は、ケーシング１１の底部から斜め下方に向って突出され、その開口端２１ａは、排水管２１をその軸線に対して斜め、好ましくは水平に切断することにより下向きに開口するように形成されている。したがって、この開口端２１ａは下方に向って開かれ、大きな開口面積を有することになる。また、開口端２１ａを形成するに当り軸線に対して傾斜して削落した結果、排水管３は、鋭角の先端部２１ｂを有することになる。

【００１５】一方、排水管２１に接続されるドレンホース２２は、合成樹脂あるいはゴム等から構成され、その先端部は、前記排水管２１の長さＴより少し短い長さｔの部分から僅かに折曲され、この折曲部分に、前記排水管２１の鋭角先端部２１ｂが収容される収容部２２ａが膨出成形されている。

【００１６】次に、実施例の作用を説明する。クーラユニット１０は、車両のダッシュパネルＤに図示しないブラケット等により取付けられるが、この場合、排水管２１もダッシュパネルＤに開設された通孔Ｏを挿通し、エンジンルームＥＲに向って突出された状態とする。

【００１７】次に、ダッシュパネルＤよりエンジンルームＥＲに向って突出された排水管２１に対し、エンジンルームＥＲ側からドレンホース２２を連結するが、その前に、予めドレンホース２２の端部にグロメット１７を嵌挿しておく。そしてドレンホース２２を、図１の矢印Ａ方向から排水管２１に挿入し、ドレンホース２２の収容部２２ａに排水管２１の鋭角先端部２１ｂが収容されるまで挿入する。この排水管２１の鋭角先端部２１ｂがドレンホース２２の収容部２２ａに挿入されたか否かの確認は、手Ｈによりドレンホース２２の収容部２２ａを押圧するなどして触診すれば容易に分る。仮に、ドレンホース２２の収容部２２ａを押圧したとき、柔らかな場合には、この部分まで排水管２１の鋭角先端部２１ｂが収容されていないことになり、固ければ、排水管２１が確実に収容されていることが分る。この結果、ドレンホース２２の装着方向および装着位置が正確になり、作業性か向上し、ドレンホース２２のねじれ、つぶれあるいは装着ミスは発生しないことになる。

【００１８】このようにして排水管２１に対しドレンホース２２が確実に装着されると、排水管２１の開口端２１ａは、略全面が下方向に開口した状態で位置決めされるため、開口端２１ａがドレンホース２２内面によって塞がれることがなく、また、開口端２１ａは、排水管２１の軸に対して傾斜しているので、図１に一点鎖線Ｌで示される従来の排水管と比較して開口面積が大となり、凝縮水の排水性が向上することになる。

【００１９】本考案は、上述した実施例のみに限定されるものではなく、実用新案登録請求の範囲の範囲内において種々改変することが可能である。例えば、前記排水管２１は、開口端２１ａが下向きでかつ水平な端面を有するように形成されたものであるが、開口端２１ａが略下向きとなるように軸線に対して傾斜しているものであれば、必ずしも水平である必要はなく、開口面積が大きく排水性の良いもので得られる。また、ドレンホースの収容部に対向する部分を外方に膨出すれば、前記排水管２１を大きく削落し、大きな開口面積を有する開口端２１ａとしても、この開口端の面積を減少させることがなく、より排水性の良いものが得られることになる。さらに、排水管の鋭角先端部の形状あるいはドレンホースの収容部の形状は、特に限定されるものではなく、前述した半惰円形状のみでなく、矩形、円形等であってもよい。

【００２０】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案によれば、排水管は、開口端が軸線に対して傾斜しているために、開口面積が大きくなり、排水性が向上する。また、この開口端がドレンホースに挿入されかつその鋭角先端部がドレンホースに形成されて外方に膨出する収容部に収容されて位置決めされるため、開口端がドレンホースの内面に当接し、小さな開口面積となることはなく、収容部を触診して鋭角先端部が収容されたことを確認することができ、排水管とドレーンホースとの接続状態が分り、ドレンホースのねじれ、つぶれあるいは排水管の接続ミス等の発生を確実に防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】は、本考案の一実施例の組立状態を示す要部拡
大図、

【図２】は、同実施例の概略断面図、

【図３】は、従来例に係るクーラユニットにおける凝縮
水排出装置を示す概略断面図である。

【符号の説明】

１０…クーラユニット、２１…排水管、
２１ａ…排水管の開口端、２１ｂ…排水管
の鋭角先端部、２２…ドレンホース、２２ａ
…収容部、Ｄ…ダッシュパネル、Ｏ…
通孔、ＥＲ…エンジンルーム、Ｒ…車
室。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】自動車用空気調和装置のクーラユニット
(10)に設けられた排水管(21)をダッシュパネル(D) に開
設された通孔(O)からエンジンルーム(ER)に向って突出
し、この排水管(21)から排出される凝縮水を、該排水管
(21)の先端に連結したドレンホース(22)によって車室
(R) 外に排出するようにした凝縮水排出装置において、前記排水管(21)の先端に軸線に対して傾斜しかつ少なく
とも略下方に向って開口された開口端(21a) を形成し、
この開口端(21a) の鋭角先端部(21b) が入り込むよう
に、前記ドレンホース(22)に、外方に突出する収容部(2
2a) を形成したことを特徴とするクーラユニットにおけ
る凝縮水排出装置。