WO2019064421A1 - ドレンホース、及びドレンホースの接続方法 - Google Patents

ドレンホース、及びドレンホースの接続方法 Download PDF

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雅哉 松下
田野井　晃
和英 伊藤
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日産自動車株式会社
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    • F24F13/222—Means for preventing condensation or evacuating condensate for evacuating condensate
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    • F24F13/222—Means for preventing condensation or evacuating condensate for evacuating condensate
    • F24F2013/227—Condensate pipe for drainage of condensate from the evaporator

Definitions

  • the present invention relates to a drain hose and a method of connecting the drain hose.
  • a cooling unit of the air conditioner is disposed in a compartment near the rear of a dash panel of a vehicle body.
  • a drain pipe protrudes from the lower end of the cooling unit, one end is fitted to the drain pipe, the other end extends from the one end to the lower front, and penetrates a through hole formed in the dash panel
  • a drain hose was provided to be taken out of the vehicle. Ribs were provided on the outer peripheral surface of one end of the drain hose.
  • an object of this invention is to provide the drain hose which can improve the connection workability
  • a first aspect of the present invention is a drain hose including a hose body into which a drain pipe of an air conditioner is inserted.
  • the drain hose has a circumferential rib formed on the outer peripheral surface of the hose main body so as to be separated from the tip of the hose main body, and an axis formed on the outer peripheral surface of the hose main body located closer to the distal end of the hose main body than the circumferential rib. And a directional rib.
  • a second aspect of the present invention is a method of connecting a drain hose to a drain pipe of an air conditioner disposed on the front side in the vehicle traveling direction of a dash panel of a vehicle.
  • the operator puts fingers in the vehicle traveling direction front side from the vehicle traveling direction rear side of the dash panel through the opening portion of the dash panel. Place your finger on the circumferential rib formed on the outer peripheral surface of the hose body, insert the drain pipe into the hose body, and check that the worker has the correct positional relationship after inserting the axial rib and the identification mark with the finger. Do.
  • connection workability of the drain hose can be improved.
  • FIG. 1 is an enlarged perspective view of an essential part of a drain hose according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 is a front view of a drain hose according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line AA of FIG.
  • FIG. 4 is a side view of a drain hose according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 5 is a cross-sectional view of the drain hose with the drain pipe inserted.
  • FIG. 6 is a perspective view showing an example of a drain hose connection structure.
  • FIG. 7 is a schematic explanatory view showing an example of the connection method of the drain hose.
  • FIG. 8 is an enlarged perspective view of an essential part of a drain hose according to another embodiment of the present invention.
  • FIG. 9 is an enlarged perspective view of main parts of a drain hose according to another embodiment of the present invention.
  • drain hose 10A according to an embodiment of the present invention will be described based on FIG. 1 to FIG.
  • the drain hose 10A includes a hose body 11 into which the drain pipe 3 (see FIGS. 5 and 7) of the air conditioner 2 is inserted.
  • the hose body 11 is made of, for example, a synthetic resin material having a certain degree of hardness and flexibility.
  • An insertion portion 14 including a circumferential rib 12 and an axial rib 13 ⁇ / b> A is formed at the tip of the hose body 11.
  • the circumferential rib 12 and the axial rib 13A are integrally formed (integrally formed) in the hose main body 11.
  • the present invention is not limited to this, and the circumferential rib 12 and the axial rib 13A may be separately formed (formed separately) on the hose main body 11.
  • the inner diameter D1 of the insertion portion 14 on the tip 11a side of the hose main body 11 is larger than the inner diameter D2 of the insertion portion 14 on the circumferential rib 12 side (see FIG. 3). That is, the insertion portion 14 is formed in a tapered shape that becomes thicker toward the tip end 11 a side of the hose main body 11.
  • the circumferential rib 12 is formed on the outer peripheral surface of the hose main body 11 so as to be separated from the tip end 11 a of the hose main body 11.
  • the circumferential rib 12 extends in the circumferential direction of the hose body 11.
  • the circumferential rib 12 extends over the entire circumference of the hose body 11.
  • the present invention is not limited to this, and the circumferential rib 12 may extend to only a part of the hose body 11 in the circumferential direction.
  • the circumferential rib 12 has a length (rib width) Wa in the axial direction of the hose body 11 larger than a length (rib height) Ha in the radial direction of the hose body 11 (see FIG. 3). That is, the cross-sectional shape of the circumferential rib 12 is formed in a rectangular shape whose horizontal width (rib width Wa) is larger than the vertical width (rib height Ha) (see FIG. 3).
  • the circumferential rib 12 has a horizontal width (rib width Wa) and a vertical width (rib height Ha) which are constant in the circumferential direction of the hose body 11.
  • the axial rib 13 ⁇ / b> A is formed on the outer peripheral surface of the hose main body 11 so as to be located closer to the tip 11 a of the hose main body 11 than the circumferential rib 12.
  • the axial rib 13 ⁇ / b> A extends in the axial direction of the hose body 11.
  • the end of the axial rib 13A on the tip 11a side of the hose body 11 extends to the tip 11a of the hose body 11, and the axial rib 13A is opposite to the tip 11a of the hose body 11
  • the end of the side is formed continuously with the circumferential rib 12.
  • the axial rib 13A has a length (rib width) Wb in the circumferential direction of the hose body 11 larger than a length (rib height) Hb in the radial direction of the hose body (see FIG. 2). That is, the cross-sectional shape of the axial rib 13A is formed in a rectangular shape in which the width (rib width Wb) is larger than the vertical width (rib height Hb) (see FIG. 2).
  • the axial rib 13A has a horizontal width (rib width Wb) and a vertical width (rib height Hb) which are constant in the axial direction of the hose body 11.
  • a plurality of axial ribs 13A are formed on the outer peripheral surface of the hose main body 11 at intervals in the circumferential direction of the hose main body 11.
  • four axial ribs 13A are formed on the outer peripheral surface of the hose main body 11 at equal intervals in the circumferential direction of the hose main body 11.
  • the thickness T1 of the insertion portion 14 of the hose main body 11 from the tip 11a of the hose main body 11 to the circumferential rib 12 is the thickness of the general portion 15 of the hose main body 11 opposite to the tip 11a side than the circumferential rib 12 It is thinner than the thickness T2 (see FIG. 3). For this reason, between the plurality of axial ribs 13A in the hose main body 11, a thin portion 16 having a thickness T1 smaller than the thickness T2 of the general portion 15 is formed.
  • connection structure of the drain hose 10A will be described based on FIG.
  • the arrow FR indicates the front side in the vehicle traveling direction
  • the arrow RR indicates the rear side in the vehicle traveling direction.
  • the air conditioner 2 is disposed in a space partitioned by the dash panel 4 (see FIG. 7) of the vehicle 1.
  • the air conditioner 2 is also referred to as a heating and air conditioning (HVAC; Heating, Ventilation, and Air Conditioning) unit.
  • HVAC Heating, Ventilation, and Air Conditioning
  • the air conditioner 2 includes an evaporator 5, and the evaporator 5 is provided with a drain pipe 3 (see FIG. 5) for discharging drain (drain water) from the evaporator 5.
  • a drain pipe 3 see FIG. 5 for discharging drain (drain water) from the evaporator 5.
  • an identification mark 6 is formed in the vicinity of the drain pipe 3 in the evaporator 5.
  • the identification mark 6 may be formed, for example, by a concave portion (dimple) or may be formed by a convex portion (rib).
  • the drain pipe 3 is inserted into one end (insertion portion 14), and the other end 17 penetrates the floor panel 7 of the vehicle 1 and extends out of the vehicle 1.
  • the arrow FR indicates the front side in the vehicle traveling direction
  • the arrow RR indicates the rear side in the vehicle traveling direction.
  • the opening 8 of the dash panel 4 is formed by removing a part of the dash panel 4 or removing a member other than the dash panel 4.
  • the operator uses fingers to confirm that the axial rib 13A and the identification mark 6 are in the correct positional relationship after insertion.
  • the drain hose 10A is formed on the outer peripheral surface of the hose main body 11 into which the drain pipe 3 of the air conditioner 2 is inserted and the hose main body 11 separated from the tip 11a of the hose main body 11 And a circumferential rib 12 extending in The drain hose 10A is formed on the outer peripheral surface of the hose main body 11 so as to be located closer to the tip 11a of the hose main body 11 than the circumferential rib 12 and includes an axial rib 13A extending in the axial direction of the hose main body 11.
  • operativity of drain hose 10A can be improved by raising the rigidity with respect to the axial direction of the hose main body 11 in the insertion part 14 of drain hose 10A.
  • a plurality of axial ribs 13A are formed on the outer peripheral surface of the hose main body 11 at intervals in the circumferential direction of the hose main body 11.
  • the thickness T1 of the insertion portion 14 of the hose main body 11 from the tip 11a to the circumferential rib 12 is thinner than the thickness T2 of the general portion 15 of the hose main body 11 on the opposite side to the tip 11a than the circumferential rib 12 .
  • the circumferential rib 12 and the axial rib 13A By configuring the circumferential rib 12 and the axial rib 13A in this manner, the number of parts is reduced as compared to the case where the circumferential rib 12 and the axial rib 13A are separately formed on the hose main body 11. be able to. For this reason, it is possible to suppress the rise in the manufacturing cost of the drain hose 10A.
  • the operator puts fingers in the vehicle traveling direction front side from the vehicle traveling direction rear side of the dash panel 4 through the opening 8 of the dash panel 4. Place the finger on the circumferential rib 12 formed on the outer peripheral surface of the hose main body 11, insert the drain pipe 3 into the hose main body 11, and use the finger to position the axial rib 13A and the identification mark 6 correctly after insertion Make sure you are in a relationship.
  • the drain hose 10A does not crush and deform the insertion portion 14 of the hose main body 11. Can be relatively easily connected to the drain pipe 3.
  • connection workability of the drain hose 10A is improved by enhancing the rigidity of the insertion portion 14 of the drain hose 10A in the axial direction of the hose main body 11. Can.
  • drain hoses 10B and 10C according to another embodiment of the present invention will be described based on FIG. 8 and FIG.
  • the rigidity of the axial ribs 13B and 13C is higher on the circumferential rib 12 side than on the tip end 11a side of the hose main body 11.
  • the height (rib height) of the axial rib 13B is higher on the circumferential rib 12 side than on the tip end 11a side of the hose main body 11. That is, the height (rib height) of the axial rib 13 B decreases from the circumferential rib 12 side toward the tip 11 a side of the hose main body 11.
  • the circumferential length (rib width) of the axial rib 13B is the same on the tip 11a side of the hose main body 11 and the circumferential rib 12 side. That is, the circumferential length (rib width) of the axial rib 13 ⁇ / b> B is constant in the axial direction of the hose body 11.
  • the circumferential direction length (rib width) of the axial rib 13C is longer on the circumferential rib 12 side than on the tip end 11a side of the hose main body 11. That is, the circumferential length (rib width) of the axial rib 13 ⁇ / b> C becomes shorter from the circumferential rib 12 side toward the tip 11 a side of the hose main body 11.
  • the height (rib height) of the axial rib 13 C is the same on the tip 11 a side of the hose main body 11 and the circumferential rib 12 side. That is, the height (rib height) of the axial rib 13C is constant in the axial direction of the hose body 11.
  • the rigidity of the axial ribs 13B and 13C is higher on the circumferential rib 12 side than on the tip end 11a side of the hose main body 11.
  • the frictional force generated between the insertion portion 14 of the hose body 11 and the drain pipe 3 gradually increases as the insertion stroke becomes longer.
  • the axial ribs 13B and 13C it is possible to suppress an excessive increase in the frictional force generated between the insertion portion 14 of the hose main body 11 and the drain pipe 3.
  • the height (rib height) of the axial rib 13 B is higher on the circumferential rib 12 side than on the tip end 11 a side of the hose main body 11.
  • the rigidity of the axial rib 13B can be made higher on the circumferential rib 12 side than on the tip end 11a side of the hose main body 11. it can. For this reason, when inserting the drain pipe 3 into the insertion portion 14 of the hose main body 11, it is possible to suppress that the frictional force generated between the insertion portion 14 of the hose main body 11 and the drain pipe 3 becomes excessively large. It becomes.
  • the circumferential direction length (rib width) of the axial direction rib 13 ⁇ / b> C is longer on the circumferential direction rib 12 side than on the tip end 11 a side of the hose main body 11.
  • the rigidity of the axial rib 13C can be made higher on the circumferential rib 12 side than on the tip end 11a side of the hose main body 11. it can. For this reason, when inserting the drain pipe 3 into the insertion portion 14 of the hose main body 11, it is possible to suppress that the frictional force generated between the insertion portion 14 of the hose main body 11 and the drain pipe 3 becomes excessively large. It becomes.

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Abstract

ドレンホース（１０）は、ドレンパイプ（３）が挿入されるホース本体（１１）と、ホース本体（１１）の外周面にホース本体（１１）の先端（１１ａ）から離間させて形成され、ホース本体（１１）の周方向に延在する周方向リブ（１２）と、を備える。ドレンホース（１０）は、ホース本体（１１）の外周面に周方向リブ（１２）よりもホース本体（１１）の先端（１１ａ）側に位置させて形成され、ホース本体（１１）の軸方向に延在する軸方向リブ（１３）を備える。

Description

ドレンホース、及びドレンホースの接続方法
　本発明は、ドレンホース、及びドレンホースの接続方法に関する。
　空調装置のドレンパイプに接続するドレンホースとしては、例えば特許文献１に記載されたものがある。
　特許文献１に記載された自動車用空調装置においては、車体のダッシュパネルの後方近傍における車室に空調装置のクーリングユニットを配設する。このクーリングユニットの下端部にドレンパイプを突設し、一端部がドレンパイプに嵌着され他端部が一端部から前下方に向って延出しかつダッシュパネルに形成された貫通孔を貫通して車外に導出されるドレンホースを設けた。ドレンホースの一端部の外周面にリブを突設した。
特開平１１－１７０８５３号公報
　特許文献１に記載の自動車用空調装置においては、ドレンホースの挿入部にドレンパイプを挿入する作業を行う際には、ドレンホースの外周面に突設したリブに手指を当てて、ドレンホースの挿入部にドレンパイプを挿入することになる。しかしながら、リブよりも先端側においてドレンホースの剛性が十分に得られず、ドレンホースの挿入部がつぶれ変形することにより、ドレンホースの挿入部にドレンパイプを円滑に挿入することが困難である可能性がある。
　そこで、本発明は、ドレンホースの接続作業性を向上することができるドレンホース、及びドレンホース接続方法を提供することを目的とする。
　本発明の第１の態様は、空調装置のドレンパイプが挿入されるホース本体を備えるドレンホースである。ドレンホースは、ホース本体の外周面にホース本体の先端から離間させて形成される周方向リブと、ホース本体の外周面に周方向リブよりもホース本体の先端側に位置させて形成される軸方向リブと、を備える。
　本発明の第２の態様は、車両のダッシュパネルの車両進行方向前側に配置された空調装置のドレンパイプにドレンホースを接続する方法である。ドレンホースの接続方法においては、作業者が手指をダッシュパネルの開口部を通じてダッシュパネルの車両進行方向後側から車両進行方向前側に入れる。ホース本体の外周面に形成した周方向リブに手指を当てて、ホース本体にドレンパイプを挿入し、作業者が手指で軸方向リブと識別印とが正しい挿入後の位置関係にあることを確認する。
　本発明によれば、ドレンホースの接続作業性を向上することができる。
図１は、本発明の実施形態に係るドレンホースの要部拡大斜視図である。 図２は、本発明の実施形態に係るドレンホースの正面図である。 図３は、図２のＡ－Ａ線断面図である。 図４は、本発明の実施形態に係るドレンホースの側面図である。 図５は、ドレンパイプが挿入されたドレンホースの断面図である。 図６は、ドレンホースの接続構造の一例を示す斜視図である。 図７は、ドレンホースの接続方法の一例を示す概略的な説明図である。 図８は、本発明の他の実施形態に係るドレンホースの要部拡大斜視図である。 図９は、本発明の他の実施形態に係るドレンホースの要部拡大斜視図である。
　以下、本発明の実施形態を図面とともに詳述する。
　先ず、本発明の実施形態に係るドレンホース１０Ａを図１から図５に基づいて説明する。
　図１から図５に示すように、ドレンホース１０Ａは、空調装置２のドレンパイプ３（図５及び図７参照）が挿入されるホース本体１１を備えている。ホース本体１１は、例えば、ある程度の硬度と、可撓性とを有する合成樹脂材料により構成されている。
　ホース本体１１の先端部に、周方向リブ１２及び軸方向リブ１３Ａを備える挿入部１４が形成されている。本実施形態では、周方向リブ１２及び軸方向リブ１３Ａは、ホース本体１１に一体的に形成（一体成形）されている。しかしながら、これに限定はされず、周方向リブ１２及び軸方向リブ１３Ａが、ホース本体１１に別体的に形成（別体成形）されていてもよい。
　ホース本体１１の先端１１ａ側の挿入部１４の内径Ｄ１は、周方向リブ１２側の挿入部１４の内径Ｄ２よりも大きい（図３参照）。すなわち、挿入部１４は、ホース本体１１の先端１１ａ側に向かって太くなるテーパー形状に形成されている。
　周方向リブ１２は、ホース本体１１の外周面にホース本体１１の先端１１ａから離間させて形成されている。周方向リブ１２は、ホース本体１１の周方向に延在している。本実施形態では、周方向リブ１２は、ホース本体１１の全周に亘って延在している。しかしながら、これに限定はされず、周方向リブ１２は、ホース本体１１の周方向の一部のみに延在していてもよい。
　周方向リブ１２は、ホース本体１１の軸方向に対する長さ（リブ幅）Ｗａがホース本体１１の径方向に対する長さ（リブ高さ）Ｈａよりも大きい（図３参照）。すなわち、周方向リブ１２の断面形状は、横幅（リブ幅Ｗａ）が縦幅（リブ高さＨａ）よりも大きい矩形状に形成されている（図３参照）。また、周方向リブ１２は、横幅（リブ幅Ｗａ）及び縦幅（リブ高さＨａ）がホース本体１１の周方向に関して一定である。
　軸方向リブ１３Ａは、ホース本体１１の外周面に周方向リブ１２よりもホース本体１１の先端１１ａ側に位置させて形成されている。軸方向リブ１３Ａは、ホース本体１１の軸方向に延在している。本実施形態では、軸方向リブ１３Ａにおけるホース本体１１の先端１１ａ側の端部は、ホース本体１１の先端１１ａまで延在しており、軸方向リブ１３Ａにおけるホース本体１１の先端１１ａ側とは反対側の端部が、周方向リブ１２に連続させて形成されている。
　軸方向リブ１３Ａは、ホース本体１１の周方向に対する長さ（リブ幅）Ｗｂがホース本体の径方向に対する長さ（リブ高さ）Ｈｂよりも大きい（図２参照）。すなわち、軸方向リブ１３Ａの断面形状は、横幅（リブ幅Ｗｂ）が縦幅（リブ高さＨｂ）よりも大きい矩形状に形成されている（図２参照）。また、軸方向リブ１３Ａは、横幅（リブ幅Ｗｂ）及び縦幅（リブ高さＨｂ）がホース本体１１の軸方向に関して一定である。
　軸方向リブ１３Ａは、ホース本体１１の外周面にホース本体１１の周方向に間隔をおいて複数形成されている。本実施形態では、軸方向リブ１３Ａは、ホース本体１１の外周面にホース本体１１の周方向に等間隔で四つ形成されている。また、ホース本体１１の先端１１ａから周方向リブ１２までのホース本体１１の挿入部１４の肉厚Ｔ１は、周方向リブ１２よりも先端１１ａ側とは反対側のホース本体１１の一般部１５の肉厚Ｔ２よりも薄い（図３参照）。このため、ホース本体１１における複数の軸方向リブ１３Ａの間には、肉厚Ｔ１が一般部１５の肉厚Ｔ２よりも薄い薄肉部１６が形成されている。
　次に、ドレンホース１０Ａの接続構造の一例を図６に基づいて説明する。なお、図６において、矢印ＦＲは車両進行方向前側を示し、矢印ＲＲは車両進行方向後方側を示す。
　車両１のダッシュパネル４（図７参照）により区画された空間に、空調装置２が配置される。空調装置２は、冷暖房空調（ＨＶＡＣ；Heating, Ventilation, and Air Conditioning）ユニットとも称されるものである。空調装置２は、エバポレーター５を備えており、エバポレーター５に、エバポレーター５からドレン（ドレン水）を排出するドレンパイプ３（図５参照）が配設される。エバポレーター５におけるドレンパイプ３の近傍には、識別印６が形成される。識別印６は、例えば、凹部（ディンプル）により形成されていてもよく、凸部（リブ）により形成されていてもよい。
　ドレンホース１０Ａは、一端部（挿入部１４）にドレンパイプ３が挿入され、他端部１７が車両１のフロアパネル７を貫通して車両１の外部に延出する。
　次に、ドレンホース１０Ａの接続方法の一例を図７に基づいて説明する。なお、図７において、矢印ＦＲは車両進行方向前側を示し、矢印ＲＲは車両進行方向後方側を示す。
　先ず、作業者が手指をダッシュパネル４の開口部８を通じてダッシュパネル４の車両進行方向後側から車両進行方向前側に入れる。ダッシュパネル４の開口部８は、ダッシュパネル４の一部を取り外すか、或いは、ダッシュパネル４以外の部材を取り外す等することにより、形成される。
　次に、ホース本体１１の外周面に形成した周方向リブ１２に作業者が手指を当てて、ホース本体１１にドレンパイプ３を挿入する。この際には、ホース本体１１の周方向に複数形成された軸方向リブ１３Ａの内、所定の軸方向リブ１３Ａが識別印６とホース本体１１の軸方向に整列するようにする。
　そして、作業者が手指で軸方向リブ１３Ａと識別印６とが正しい挿入後の位置関係にあることを確認する。
　以下に、本実施形態による作用効果を説明する。
　（１）ドレンホース１０Ａは、空調装置２のドレンパイプ３が挿入されるホース本体１１と、ホース本体１１の外周面にホース本体１１の先端１１ａから離間させて形成され、ホース本体１１の周方向に延在する周方向リブ１２と、を備える。ドレンホース１０Ａは、ホース本体１１の外周面に周方向リブ１２よりもホース本体１１の先端１１ａ側に位置させて形成され、ホース本体１１の軸方向に延在する軸方向リブ１３Ａを備える。
　ホース本体１１の外周面に形成した周方向リブ１２に作業者が手指で挿入力を付与した際に、ホース本体１１の挿入部１４には、摩擦力（挿入抵抗）が反力として作用する。ホース本体１１の外周面に軸方向リブ１３Ａを形成したことにより、周方向リブ１２に付与された挿入力を軸方向リブ１３Ａに効率よく伝達することができる。このため、前記摩擦力を相殺して、ホース本体１１の挿入部１４がつぶれ変形することを抑制することが可能である。
　従って、本実施形態に係るドレンホース１０Ａによれば、ドレンホース１０Ａの挿入部１４におけるホース本体１１の軸方向に対する剛性を高めることにより、ドレンホース１０Ａの接続作業性を向上することができる。
　（２）軸方向リブ１３Ａは、ホース本体１１の外周面にホース本体１１の周方向に間隔をおいて複数形成される。先端１１ａから周方向リブ１２までのホース本体１１の挿入部１４の肉厚Ｔ１は、周方向リブ１２よりも先端１１ａ側とは反対側のホース本体１１の一般部１５の肉厚Ｔ２よりも薄い。
　ホース本体１１の挿入部１４に薄肉部１６を形成することにより、前記摩擦力が過剰に高くなることを抑制することができ、ホース本体１１の挿入部１４がつぶれ変形することを抑制することが可能である。
　（３）軸方向リブ１３Ａにおけるホース本体１１の先端１１ａ側とは反対側の端部が、周方向リブ１２に連続させて形成される。
　このように軸方向リブ１３Ａを構成することにより、周方向リブ１２に入力された挿入力を、軸方向リブ１３Ａへより効率よく伝達することが可能である。
　（４）周方向リブ１２及び軸方向リブ１３Ａは、ホース本体１１に一体的に形成される。
　このように周方向リブ１２及び軸方向リブ１３Ａを構成することにより、周方向リブ１２及び軸方向リブ１３Ａがホース本体１１に別体的に形成される場合と比較して、部品点数を低減することができる。このため、ドレンホース１０Ａの製造コストの上昇を抑制することが可能である。
　（５）本実施形態に係るドレンホース１０Ａの接続方法においては、作業者が手指をダッシュパネル４の開口部８を通じてダッシュパネル４の車両進行方向後側から車両進行方向前側に入れる。ホース本体１１の外周面に形成した周方向リブ１２に手指を当てて、ホース本体１１にドレンパイプ３を挿入し、作業者が手指で軸方向リブ１３Ａと識別印６とが正しい挿入後の位置関係にあることを確認する。
　前述のように、ホース本体１１の外周面に形成した周方向リブ１２に作業者が手指で挿入力を付与した際に、ホース本体１１の挿入部１４には、摩擦力が反力として作用する。ホース本体１１の外周面に軸方向リブ１３Ａを形成したことにより、周方向リブ１２に付与された挿入力を軸方向リブ１３Ａに効率よく伝達することができる。このため、前記摩擦力を相殺して、ホース本体１１の挿入部１４がつぶれ変形することを抑制することが可能である。
　よって、本実施形態のように空調装置２のドレンパイプ３が作業者から見えない位置に配置されていた場合であっても、ホース本体１１の挿入部１４がつぶれ変形することなく、ドレンホース１０Ａをドレンパイプ３に比較的容易に接続すること可能となる。
　以上要するに、本実施形態に係るドレンホース１０Ａの接続方法によれば、ドレンホース１０Ａの挿入部１４におけるホース本体１１の軸方向に対する剛性を高めることにより、ドレンホース１０Ａの接続作業性を向上することができる。
　［本発明の他の実施形態］
　次に、本発明の他の実施形態に係るドレンホース１０Ｂ，１０Ｃを図８及び図９に基づいて説明する。
　図８及び図９に示すドレンホース１０Ｂ，１０Ｃにおいては、軸方向リブ１３Ｂ，１３Ｃの剛性は、ホース本体１１の先端１１ａ側よりも周方向リブ１２側の方が高い。
　図８に示すドレンホース１０Ｂにおいては、軸方向リブ１３Ｂの高さ（リブ高さ）は、ホース本体１１の先端１１ａ側よりも周方向リブ１２側の方が高い。すなわち、軸方向リブ１３Ｂの高さ（リブ高さ）は、周方向リブ１２側からホース本体１１の先端１１ａ側に向かって低くなる。その一方で、軸方向リブ１３Ｂの周方向の長さ（リブ幅）は、ホース本体１１の先端１１ａ側と周方向リブ１２側とで同じである。すなわち、軸方向リブ１３Ｂの周方向の長さ（リブ幅）は、ホース本体１１の軸方向に関して一定である。
　図９に示すドレンホース１０Ｃにおいては、軸方向リブ１３Ｃの周方向の長さ（リブ幅）は、ホース本体１１の先端１１ａ側よりも周方向リブ１２側の方が長い。すなわち、軸方向リブ１３Ｃの周方向の長さ（リブ幅）は、周方向リブ１２側からホース本体１１の先端１１ａ側に向かって短くなる。その一方で、軸方向リブ１３Ｃの高さ（リブ高さ）は、ホース本体１１の先端１１ａ側と周方向リブ１２側とで同じである。すなわち、軸方向リブ１３Ｃの高さ（リブ高さ）は、ホース本体１１の軸方向に関して一定である。
　以下に、本発明の他の実施形態による作用効果を説明する。
　（１）軸方向リブ１３Ｂ，１３Ｃの剛性は、ホース本体１１の先端１１ａ側よりも周方向リブ１２側の方が高い。
　一般的に、ホース本体１１の挿入部１４とドレンパイプ３との間に生じる摩擦力は、挿入ストロークが長くなるに従い徐々に大きくなっていく。前述のように軸方向リブ１３Ｂ，１３Ｃを構成することにより、ホース本体１１の挿入部１４とドレンパイプ３との間に生じる摩擦力が過剰に大きくなることを抑制することが可能となる。
　（２）軸方向リブ１３Ｂの高さ（リブ高さ）は、ホース本体１１の先端１１ａ側よりも周方向リブ１２側の方が高い。
　このように軸方向リブ１３Ｂを構成することにより、前述のように、軸方向リブ１３Ｂの剛性が、ホース本体１１の先端１１ａ側よりも周方向リブ１２側の方が高くなるようにすることができる。このため、ホース本体１１の挿入部１４にドレンパイプ３を挿入する際に、ホース本体１１の挿入部１４とドレンパイプ３との間に生じる摩擦力が過剰に大きくなることを抑制することが可能となる。
　（３）軸方向リブ１３Ｃの周方向の長さ（リブ幅）は、ホース本体１１の先端１１ａ側よりも周方向リブ１２側の方が長い。
　このように軸方向リブ１３Ｃを構成することにより、前述のように、軸方向リブ１３Ｃの剛性が、ホース本体１１の先端１１ａ側よりも周方向リブ１２側の方が高くなるようにすることができる。このため、ホース本体１１の挿入部１４にドレンパイプ３を挿入する際に、ホース本体１１の挿入部１４とドレンパイプ３との間に生じる摩擦力が過剰に大きくなることを抑制することが可能となる。
　以上、実施例に沿って本発明の内容を説明したが、本発明はこれらの記載に限定されるものではなく、種々の変形及び改良が可能であることは、当業者には自明である。
　１　車両
　２　空調装置
　３　ドレンパイプ
　４　ダッシュパネル
　６　識別印
　８　開口部
１０　ドレンホース
１１　ホース本体
１１ａ　先端
１２　周方向リブ
１３　軸方向リブ
１４　挿入部
１５　一般部

Claims (8)

  1. 　空調装置のドレンパイプが挿入されるホース本体と、
    　前記ホース本体の外周面に前記ホース本体の先端から離間させて形成され、前記ホース本体の周方向に延在する周方向リブと、
    　前記ホース本体の外周面に前記周方向リブよりも前記ホース本体の先端側に位置させて形成され、前記ホース本体の軸方向に延在する軸方向リブと、を備える
    　ことを特徴とするドレンホース。
  2. 　前記軸方向リブは、前記ホース本体の外周面に前記ホース本体の周方向に間隔をおいて複数形成され、
    　前記先端から前記周方向リブまでの前記ホース本体の挿入部の肉厚は、前記周方向リブよりも前記先端側とは反対側の前記ホース本体の一般部の肉厚よりも薄い
    　ことを特徴とする請求項１に記載のドレンホース。
  3. 　前記軸方向リブにおける前記ホース本体の先端側とは反対側の端部が、前記周方向リブに連続させて形成される
    　ことを特徴とする請求項１又は２に記載のドレンホース。
  4. 　前記軸方向リブの剛性は、前記ホース本体の先端側よりも前記周方向リブ側の方が高い
    　ことを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載のドレンホース。
  5. 　前記軸方向リブの高さは、前記ホース本体の先端側よりも前記周方向リブ側の方が高い
    　ことを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載のドレンホース。
  6. 　前記軸方向リブの周方向の長さは、前記ホース本体の先端側よりも前記周方向リブ側の方が長い
    　ことを特徴とする請求項１から５のいずれか一項に記載のドレンホース。
  7. 　前記周方向リブ及び前記軸方向リブは、前記ホース本体に一体的に形成される
    　ことを特徴とする請求項１から６のいずれか一項に記載のドレンホース。
  8. 　車両のダッシュパネルの車両進行方向前側に配置された空調装置のドレンパイプにドレンホースを接続する方法であって、
    　前記ドレンホースは、
    　前記空調装置の前記ドレンパイプが挿入されるホース本体と、
    　前記ホース本体の外周面に前記ホース本体の先端から離間させて形成され、前記ホース本体の周方向に延在する周方向リブと、
    　前記ホース本体の外周面に前記周方向リブよりも前記ホース本体の先端側に位置させて形成され、前記ホース本体の軸方向に延在する軸方向リブと、を備えており、
    　前記空調装置は、前記空調装置における前記ドレンパイプの近傍に形成される識別印を有しており、
    　作業者が手指を前記ダッシュパネルの開口部を通じて前記ダッシュパネルの車両進行方向後側から車両進行方向前側に入れ、
    　前記ホース本体の外周面に形成した前記周方向リブに手指を当てて、前記ホース本体に前記ドレンパイプを挿入し、
    　作業者が手指で前記軸方向リブと前記識別印とが正しい挿入後の位置関係にあることを確認する
    　ことを特徴とするドレンホースの接続方法。
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