JP6897786B2 - ドレンホース、及びドレンホースの接続方法 - Google Patents

Description

本発明は、ドレンホース、及びドレンホースの接続方法に関する。

空調装置のドレンパイプに接続するドレンホースとしては、例えば特許文献１に記載されたものがある。

特許文献１に記載された自動車用空調装置においては、車体のダッシュパネルの後方近傍における車室に空調装置のクーリングユニットを配設する。このクーリングユニットの下端部にドレンパイプを突設し、一端部がドレンパイプに嵌着され他端部が一端部から前下方に向って延出しかつダッシュパネルに形成された貫通孔を貫通して車外に導出されるドレンホースを設けた。ドレンホースの一端部の外周面にリブを突設した。

特開平１１−１７０８５３号公報

特許文献１に記載の自動車用空調装置においては、ドレンホースの挿入部にドレンパイプを挿入する作業を行う際には、ドレンホースの外周面に突設したリブに手指を当てて、ドレンホースの挿入部にドレンパイプを挿入することになる。しかしながら、リブよりも先端側においてドレンホースの剛性が十分に得られず、ドレンホースの挿入部がつぶれ変形することにより、ドレンホースの挿入部にドレンパイプを円滑に挿入することが困難である可能性がある。

そこで、本発明は、ドレンホースの接続作業性を向上することができるドレンホース、及びドレンホース接続方法を提供することを目的とする。

本発明の第１の態様は、空調装置のドレンパイプが挿入されるホース本体を備えるドレンホースである。ドレンホースは、ホース本体の外周面にホース本体の先端から離間させて形成される周方向リブと、ホース本体の外周面に周方向リブよりもホース本体の先端側に位置させて形成される軸方向リブと、を備える。

本発明の第２の態様は、車両のダッシュパネルの車両進行方向前側に配置された空調装置のドレンパイプにドレンホースを接続する方法である。ドレンホースの接続方法においては、作業者が手指をダッシュパネルの開口部を通じてダッシュパネルの車両進行方向後側から車両進行方向前側に入れる。ホース本体の外周面に形成した周方向リブに手指を当てて、ホース本体にドレンパイプを挿入し、作業者が手指で軸方向リブと識別印とが正しい挿入後の位置関係にあることを確認する。

本発明によれば、ドレンホースの接続作業性を向上することができる。

図１は、本発明の実施形態に係るドレンホースの要部拡大斜視図である。 図２は、本発明の実施形態に係るドレンホースの正面図である。 図３は、図２のＡ−Ａ線断面図である。 図４は、本発明の実施形態に係るドレンホースの側面図である。 図５は、ドレンパイプが挿入されたドレンホースの断面図である。 図６は、ドレンホースの接続構造の一例を示す斜視図である。 図７は、ドレンホースの接続方法の一例を示す概略的な説明図である。 図８は、本発明の他の実施形態に係るドレンホースの要部拡大斜視図である。 図９は、本発明の他の実施形態に係るドレンホースの要部拡大斜視図である。

以下、本発明の実施形態を図面とともに詳述する。

先ず、本発明の実施形態に係るドレンホース１０Ａを図１から図５に基づいて説明する。

図１から図５に示すように、ドレンホース１０Ａは、空調装置２のドレンパイプ３（図５及び図７参照）が挿入されるホース本体１１を備えている。ホース本体１１は、例えば、ある程度の硬度と、可撓性とを有する合成樹脂材料により構成されている。

ホース本体１１の先端部に、周方向リブ１２及び軸方向リブ１３Ａを備える挿入部１４が形成されている。本実施形態では、周方向リブ１２及び軸方向リブ１３Ａは、ホース本体１１に一体的に形成（一体成形）されている。しかしながら、これに限定はされず、周方向リブ１２及び軸方向リブ１３Ａが、ホース本体１１に別体的に形成（別体成形）されていてもよい。

ホース本体１１の先端１１ａ側の挿入部１４の内径Ｄ１は、周方向リブ１２側の挿入部１４の内径Ｄ２よりも大きい（図３参照）。すなわち、挿入部１４は、ホース本体１１の先端１１ａ側に向かって太くなるテーパー形状に形成されている。

周方向リブ１２は、ホース本体１１の外周面にホース本体１１の先端１１ａから離間させて形成されている。周方向リブ１２は、ホース本体１１の周方向に延在している。本実施形態では、周方向リブ１２は、ホース本体１１の全周に亘って延在している。しかしながら、これに限定はされず、周方向リブ１２は、ホース本体１１の周方向の一部のみに延在していてもよい。

周方向リブ１２は、ホース本体１１の軸方向に対する長さ（リブ幅）Ｗａがホース本体１１の径方向に対する長さ（リブ高さ）Ｈａよりも大きい（図３参照）。すなわち、周方向リブ１２の断面形状は、横幅（リブ幅Ｗａ）が縦幅（リブ高さＨａ）よりも大きい矩形状に形成されている（図３参照）。また、周方向リブ１２は、横幅（リブ幅Ｗａ）及び縦幅（リブ高さＨａ）がホース本体１１の周方向に関して一定である。

軸方向リブ１３Ａは、ホース本体１１の外周面に周方向リブ１２よりもホース本体１１の先端１１ａ側に位置させて形成されている。軸方向リブ１３Ａは、ホース本体１１の軸方向に延在している。本実施形態では、軸方向リブ１３Ａにおけるホース本体１１の先端１１ａ側の端部は、ホース本体１１の先端１１ａまで延在しており、軸方向リブ１３Ａにおけるホース本体１１の先端１１ａ側とは反対側の端部が、周方向リブ１２に連続させて形成されている。

軸方向リブ１３Ａは、ホース本体１１の周方向に対する長さ（リブ幅）Ｗｂがホース本体の径方向に対する長さ（リブ高さ）Ｈｂよりも大きい（図２参照）。すなわち、軸方向リブ１３Ａの断面形状は、横幅（リブ幅Ｗｂ）が縦幅（リブ高さＨｂ）よりも大きい矩形状に形成されている（図２参照）。また、軸方向リブ１３Ａは、横幅（リブ幅Ｗｂ）及び縦幅（リブ高さＨｂ）がホース本体１１の軸方向に関して一定である。

軸方向リブ１３Ａは、ホース本体１１の外周面にホース本体１１の周方向に間隔をおいて複数形成されている。本実施形態では、軸方向リブ１３Ａは、ホース本体１１の外周面にホース本体１１の周方向に等間隔で四つ形成されている。また、ホース本体１１の先端１１ａから周方向リブ１２までのホース本体１１の挿入部１４の肉厚Ｔ１は、周方向リブ１２よりも先端１１ａ側とは反対側のホース本体１１の一般部１５の肉厚Ｔ２よりも薄い（図３参照）。このため、ホース本体１１における複数の軸方向リブ１３Ａの間には、肉厚Ｔ１が一般部１５の肉厚Ｔ２よりも薄い薄肉部１６が形成されている。

次に、ドレンホース１０Ａの接続構造の一例を図６に基づいて説明する。なお、図６において、矢印ＦＲは車両進行方向前側を示し、矢印ＲＲは車両進行方向後方側を示す。

車両１のダッシュパネル４（図７参照）により区画された空間に、空調装置２が配置される。空調装置２は、冷暖房空調（ＨＶＡＣ；Heating, Ventilation, and Air Conditioning）ユニットとも称されるものである。空調装置２は、エバポレーター５を備えており、エバポレーター５に、エバポレーター５からドレン（ドレン水）を排出するドレンパイプ３（図５参照）が配設される。エバポレーター５におけるドレンパイプ３の近傍には、識別印６が形成される。識別印６は、例えば、凹部（ディンプル）により形成されていてもよく、凸部（リブ）により形成されていてもよい。

ドレンホース１０Ａは、一端部（挿入部１４）にドレンパイプ３が挿入され、他端部１７が車両１のフロアパネル７を貫通して車両１の外部に延出する。

次に、ドレンホース１０Ａの接続方法の一例を図７に基づいて説明する。なお、図７において、矢印ＦＲは車両進行方向前側を示し、矢印ＲＲは車両進行方向後方側を示す。

先ず、作業者が手指をダッシュパネル４の開口部８を通じてダッシュパネル４の車両進行方向後側から車両進行方向前側に入れる。ダッシュパネル４の開口部８は、ダッシュパネル４の一部を取り外すか、或いは、ダッシュパネル４以外の部材を取り外す等することにより、形成される。

次に、ホース本体１１の外周面に形成した周方向リブ１２に作業者が手指を当てて、ホース本体１１にドレンパイプ３を挿入する。この際には、ホース本体１１の周方向に複数形成された軸方向リブ１３Ａの内、所定の軸方向リブ１３Ａが識別印６とホース本体１１の軸方向に整列するようにする。

そして、作業者が手指で軸方向リブ１３Ａと識別印６とが正しい挿入後の位置関係にあることを確認する。

以下に、本実施形態による作用効果を説明する。

（１）ドレンホース１０Ａは、空調装置２のドレンパイプ３が挿入されるホース本体１１と、ホース本体１１の外周面にホース本体１１の先端１１ａから離間させて形成され、ホース本体１１の周方向に延在する周方向リブ１２と、を備える。ドレンホース１０Ａは、ホース本体１１の外周面に周方向リブ１２よりもホース本体１１の先端１１ａ側に位置させて形成され、ホース本体１１の軸方向に延在する軸方向リブ１３Ａを備える。

ホース本体１１の外周面に形成した周方向リブ１２に作業者が手指で挿入力を付与した際に、ホース本体１１の挿入部１４には、摩擦力（挿入抵抗）が反力として作用する。ホース本体１１の外周面に軸方向リブ１３Ａを形成したことにより、周方向リブ１２に付与された挿入力を軸方向リブ１３Ａに効率よく伝達することができる。このため、前記摩擦力を相殺して、ホース本体１１の挿入部１４がつぶれ変形することを抑制することが可能である。

従って、本実施形態に係るドレンホース１０Ａによれば、ドレンホース１０Ａの挿入部１４におけるホース本体１１の軸方向に対する剛性を高めることにより、ドレンホース１０Ａの接続作業性を向上することができる。

（２）軸方向リブ１３Ａは、ホース本体１１の外周面にホース本体１１の周方向に間隔をおいて複数形成される。先端１１ａから周方向リブ１２までのホース本体１１の挿入部１４の肉厚Ｔ１は、周方向リブ１２よりも先端１１ａ側とは反対側のホース本体１１の一般部１５の肉厚Ｔ２よりも薄い。

ホース本体１１の挿入部１４に薄肉部１６を形成することにより、前記摩擦力が過剰に高くなることを抑制することができ、ホース本体１１の挿入部１４がつぶれ変形することを抑制することが可能である。

（３）軸方向リブ１３Ａにおけるホース本体１１の先端１１ａ側とは反対側の端部が、周方向リブ１２に連続させて形成される。

このように軸方向リブ１３Ａを構成することにより、周方向リブ１２に入力された挿入力を、軸方向リブ１３Ａへより効率よく伝達することが可能である。

（４）周方向リブ１２及び軸方向リブ１３Ａは、ホース本体１１に一体的に形成される。

このように周方向リブ１２及び軸方向リブ１３Ａを構成することにより、周方向リブ１２及び軸方向リブ１３Ａがホース本体１１に別体的に形成される場合と比較して、部品点数を低減することができる。このため、ドレンホース１０Ａの製造コストの上昇を抑制することが可能である。

（５）本実施形態に係るドレンホース１０Ａの接続方法においては、作業者が手指をダッシュパネル４の開口部８を通じてダッシュパネル４の車両進行方向後側から車両進行方向前側に入れる。ホース本体１１の外周面に形成した周方向リブ１２に手指を当てて、ホース本体１１にドレンパイプ３を挿入し、作業者が手指で軸方向リブ１３Ａと識別印６とが正しい挿入後の位置関係にあることを確認する。

前述のように、ホース本体１１の外周面に形成した周方向リブ１２に作業者が手指で挿入力を付与した際に、ホース本体１１の挿入部１４には、摩擦力が反力として作用する。ホース本体１１の外周面に軸方向リブ１３Ａを形成したことにより、周方向リブ１２に付与された挿入力を軸方向リブ１３Ａに効率よく伝達することができる。このため、前記摩擦力を相殺して、ホース本体１１の挿入部１４がつぶれ変形することを抑制することが可能である。

よって、本実施形態のように空調装置２のドレンパイプ３が作業者から見えない位置に配置されていた場合であっても、ホース本体１１の挿入部１４がつぶれ変形することなく、ドレンホース１０Ａをドレンパイプ３に比較的容易に接続すること可能となる。

以上要するに、本実施形態に係るドレンホース１０Ａの接続方法によれば、ドレンホース１０Ａの挿入部１４におけるホース本体１１の軸方向に対する剛性を高めることにより、ドレンホース１０Ａの接続作業性を向上することができる。

［本発明の他の実施形態］
次に、本発明の他の実施形態に係るドレンホース１０Ｂ，１０Ｃを図８及び図９に基づいて説明する。

図８及び図９に示すドレンホース１０Ｂ，１０Ｃにおいては、軸方向リブ１３Ｂ，１３Ｃの剛性は、ホース本体１１の先端１１ａ側よりも周方向リブ１２側の方が高い。

図８に示すドレンホース１０Ｂにおいては、軸方向リブ１３Ｂの高さ（リブ高さ）は、ホース本体１１の先端１１ａ側よりも周方向リブ１２側の方が高い。すなわち、軸方向リブ１３Ｂの高さ（リブ高さ）は、周方向リブ１２側からホース本体１１の先端１１ａ側に向かって低くなる。その一方で、軸方向リブ１３Ｂの周方向の長さ（リブ幅）は、ホース本体１１の先端１１ａ側と周方向リブ１２側とで同じである。すなわち、軸方向リブ１３Ｂの周方向の長さ（リブ幅）は、ホース本体１１の軸方向に関して一定である。

図９に示すドレンホース１０Ｃにおいては、軸方向リブ１３Ｃの周方向の長さ（リブ幅）は、ホース本体１１の先端１１ａ側よりも周方向リブ１２側の方が長い。すなわち、軸方向リブ１３Ｃの周方向の長さ（リブ幅）は、周方向リブ１２側からホース本体１１の先端１１ａ側に向かって短くなる。その一方で、軸方向リブ１３Ｃの高さ（リブ高さ）は、ホース本体１１の先端１１ａ側と周方向リブ１２側とで同じである。すなわち、軸方向リブ１３Ｃの高さ（リブ高さ）は、ホース本体１１の軸方向に関して一定である。

以下に、本発明の他の実施形態による作用効果を説明する。

（１）軸方向リブ１３Ｂ，１３Ｃの剛性は、ホース本体１１の先端１１ａ側よりも周方向リブ１２側の方が高い。

一般的に、ホース本体１１の挿入部１４とドレンパイプ３との間に生じる摩擦力は、挿入ストロークが長くなるに従い徐々に大きくなっていく。前述のように軸方向リブ１３Ｂ，１３Ｃを構成することにより、ホース本体１１の挿入部１４とドレンパイプ３との間に生じる摩擦力が過剰に大きくなることを抑制することが可能となる。

（２）軸方向リブ１３Ｂの高さ（リブ高さ）は、ホース本体１１の先端１１ａ側よりも周方向リブ１２側の方が高い。

このように軸方向リブ１３Ｂを構成することにより、前述のように、軸方向リブ１３Ｂの剛性が、ホース本体１１の先端１１ａ側よりも周方向リブ１２側の方が高くなるようにすることができる。このため、ホース本体１１の挿入部１４にドレンパイプ３を挿入する際に、ホース本体１１の挿入部１４とドレンパイプ３との間に生じる摩擦力が過剰に大きくなることを抑制することが可能となる。

（３）軸方向リブ１３Ｃの周方向の長さ（リブ幅）は、ホース本体１１の先端１１ａ側よりも周方向リブ１２側の方が長い。

このように軸方向リブ１３Ｃを構成することにより、前述のように、軸方向リブ１３Ｃの剛性が、ホース本体１１の先端１１ａ側よりも周方向リブ１２側の方が高くなるようにすることができる。このため、ホース本体１１の挿入部１４にドレンパイプ３を挿入する際に、ホース本体１１の挿入部１４とドレンパイプ３との間に生じる摩擦力が過剰に大きくなることを抑制することが可能となる。

以上、実施例に沿って本発明の内容を説明したが、本発明はこれらの記載に限定されるものではなく、種々の変形及び改良が可能であることは、当業者には自明である。

１ 車両
２ 空調装置
３ ドレンパイプ
４ ダッシュパネル
６ 識別印
８ 開口部
１０ ドレンホース
１１ ホース本体
１１ａ 先端
１２ 周方向リブ
１３ 軸方向リブ
１４ 挿入部
１５ 一般部

Claims (7)

1. 空調装置のドレンパイプが挿入されるホース本体と、
   前記ホース本体の外周面に前記ホース本体の先端から離間させて形成され、前記ホース本体の周方向に延在する周方向リブと、
   前記ホース本体の外周面に前記周方向リブよりも前記ホース本体の先端側に位置させて形成され、前記ホース本体の軸方向に延在する軸方向リブと、を備え、
   前記軸方向リブは、前記ホース本体の外周面に前記ホース本体の周方向に間隔をおいて複数形成され、
   前記先端から前記周方向リブまでの前記ホース本体の挿入部の肉厚は、前記周方向リブよりも前記先端側とは反対側の前記ホース本体の一般部の肉厚よりも薄い
   ことを特徴とするドレンホース。
2. 前記軸方向リブにおける前記ホース本体の先端側とは反対側の端部が、前記周方向リブに連続させて形成される
   ことを特徴とする請求項１に記載のドレンホース。
3. 前記軸方向リブの剛性は、前記ホース本体の先端側よりも前記周方向リブ側の方が高い
   ことを特徴とする請求項１又は２に記載のドレンホース。
4. 前記軸方向リブの高さは、前記ホース本体の先端側よりも前記周方向リブ側の方が高い
   ことを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載のドレンホース。
5. 前記軸方向リブの周方向の長さは、前記ホース本体の先端側よりも前記周方向リブ側の方が長い
   ことを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載のドレンホース。
6. 前記周方向リブ及び前記軸方向リブは、前記ホース本体に一体的に形成される
   ことを特徴とする請求項１から５のいずれか一項に記載のドレンホース。
7. 車両のダッシュパネルの車両進行方向前側に配置された空調装置のドレンパイプにドレンホースを接続する方法であって、
   前記ドレンホースは、
   前記空調装置の前記ドレンパイプが挿入されるホース本体と、
   前記ホース本体の外周面に前記ホース本体の先端から離間させて形成され、前記ホース本体の周方向に延在する周方向リブと、
   前記ホース本体の外周面に前記周方向リブよりも前記ホース本体の先端側に位置させて形成され、前記ホース本体の軸方向に延在する軸方向リブと、を備えており、
   前記軸方向リブは、前記ホース本体の外周面に前記ホース本体の周方向に間隔をおいて複数形成され、
   前記先端から前記周方向リブまでの前記ホース本体の挿入部の肉厚は、前記周方向リブよりも前記先端側とは反対側の前記ホース本体の一般部の肉厚よりも薄くなっており、
   前記空調装置は、前記空調装置における前記ドレンパイプの近傍に形成される識別印を有しており、
   作業者が手指を前記ダッシュパネルの開口部を通じて前記ダッシュパネルの車両進行方向後側から車両進行方向前側に入れ、
   前記ホース本体の外周面に形成した前記周方向リブに手指を当てて、前記ホース本体に前記ドレンパイプを挿入し、
   作業者が手指で前記軸方向リブと前記識別印とが正しい挿入後の位置関係にあることを確認する
   ことを特徴とするドレンホースの接続方法。

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