CN111065864B - 排水软管及排水软管的连接方法 - Google Patents

排水软管及排水软管的连接方法 Download PDF

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Abstract

排水软管(10)具有：软管主体(11)，其供排水管(3)插入；以及周向肋(12)，其在软管主体(11)的外周面与软管主体(11)的前端(11a)分离而形成，在软管主体(11)的周向上延伸。排水软管(10)具有轴向肋(13)，该轴向肋(13)在软管主体(11)的外周面位于比周向肋(12)更靠软管主体(11)的前端(11a)侧而形成，且在软管主体(11)的轴向上延伸。

Description

排水软管及排水软管的连接方法
技术领域
本发明涉及排水软管及排水软管的连接方法。
背景技术
作为与空调装置的排水管连接的排水软管，例如有专利文献1记载的排水软管。
在专利文献1记载的汽车用空调装置中，在车身的前围板(dash panel)的后方附近的车厢配设空调装置的冷却单元。在该冷却单元的下端部突出设置排水管，并设置了排水软管，该排水软管的一端部与排水管嵌合、另一端部从一端部向前下方延伸并且将形成于前围板的贯通孔贯穿而被导出至车外。在排水软管的一端部的外周面突出设置了肋。
专利文献1：日本特开平11-170853号公报
发明内容
在专利文献1记载的汽车用空调装置中，在进行将排水管插入至排水软管的插入部的作业时，用手指抵住在排水软管的外周面突出设置的肋，将排水管插入至排水软管的插入部。但是，在比肋更靠前端侧，未充分地得到排水软管的刚性，排水软管的插入部会发生压扁变形，由此，有可能难以将排水管顺畅地插入至排水软管的插入部。
因此，本发明的目的在于提供一种能够提高排水软管的连接作业性的排水软管以及排水软管连接方法。
本发明的第1方式是具有供空调装置的排水管插入的软管主体的排水软管。排水软管具有：在软管主体的外周面与软管主体的前端分离而形成的周向肋；以及在软管主体的外周面位于比周向肋更靠软管主体的前端侧而形成的轴向肋。
本发明的第2方式是将排水软管连接至空调装置的排水管的方法，该空调装置配置于车辆的前围板的车辆行进方向前侧。在排水软管的连接方法中，作业者将手指穿过前围板的开口部而从前围板的车辆行进方向后侧进入车辆行进方向前侧。用手指抵住在软管主体的外周面形成的周向肋，将排水管插入至软管主体，作业者通过手指确认轴向肋与识别标记处于正确的插入后的位置关系。
发明的效果
根据本发明，能够提高排水软管的连接作业性。
附图说明
图1是本发明的实施方式涉及的排水软管的主要部分放大斜视图。
图2是本发明的实施方式涉及的排水软管的主视图。
图3是图2的A-A线剖面图。
图4是本发明的实施方式涉及的排水软管的侧视图。
图5是插入有排水管的排水软管的剖面图。
图6是表示排水软管的连接构造的一个例子的斜视图。
图7是表示排水软管的连接方法的一个例子的概略说明图。
图8是本发明的其他实施方式涉及的排水软管的主要部分放大斜视图。
图9是本发明的其他实施方式涉及的排水软管的主要部分放大斜视图。
具体实施方式
下面，与附图一起详细叙述本发明的实施方式。
首先，基于图1至图5说明本发明的实施方式涉及的排水软管10A。
如图1至图5所示，排水软管10A具有供空调装置2的排水管3
(参照图5以及图7)插入的软管主体11。软管主体11例如由具有某种程度的硬度和挠性的合成树脂材料构成。
在软管主体11的前端部形成有具有周向肋12以及轴向肋13A的插入部14。在本实施方式中，周向肋12以及轴向肋13A与软管主体11一体地形成(一体成型)。但是，并不限定于此，周向肋12以及轴向肋13A也可以与软管主体11分体地形成(分体成型)。
软管主体11的前端11a侧的插入部14的内径D1大于周向肋12侧的插入部14的内径D2(参照图3)。即，插入部14形成为朝向软管主体11的前端11a侧变粗的锥形。
周向肋12在软管主体11的外周面与软管主体11的前端11a分离而形成。周向肋12在软管主体11的周向上延伸。在本实施方式中，周向肋12遍布软管主体11的整周而延伸。但是，并不限定于此，周向肋12也可以仅在软管主体11的周向的一部分上延伸。
周向肋12在软管主体11的轴向上的长度(肋宽)Wa大于在软管主体11的径向上的长度(肋高)Ha(参照图3)。即，周向肋12的剖面形状形成为横向宽度(肋宽Wa)大于纵向宽度(肋高Ha)的矩形(参照图3)。另外，周向肋12的横向宽度(肋宽Wa)以及纵向宽度(肋高Ha)在软管主体11的周向上恒定。
轴向肋13A在软管主体11的外周面位于比周向肋12更靠软管主体11的前端11a侧而形成。轴向肋13A在软管主体11的轴向上延伸。在本实施方式中，轴向肋13A的软管主体11的前端11a侧的端部延伸至软管主体11的前端11a，轴向肋13A的与软管主体11的前端11a侧相反侧的端部与周向肋12连续地形成。
轴向肋13A在软管主体11的周向上的长度(肋宽)Wb大于在软管主体的径向上的长度(肋高)Hb(参照图2)。即，轴向肋13A的剖面形状形成为横向宽度(肋宽Wb)大于纵向宽度(肋高Hb)的矩形(参照图2)。另外，轴向肋13A的横向宽度(肋宽Wb)以及纵向宽度(肋高Hb)在软管主体11的轴向上恒定。
轴向肋13A在软管主体11的外周面以在软管主体11的周向上隔开间隔的方式形成有多个。在本实施方式中，轴向肋13A在软管主体11的外周面，在软管主体11的周向上等间隔地形成有四个。另外，从软管主体11的前端11a至周向肋12的软管主体11的插入部14的壁厚T1薄于比周向肋12更靠与前端11a侧相反侧的软管主体11的普通部15的壁厚T2(参照图3)。因此，在软管主体11的多个轴向肋13A之间形成有壁厚T1比普通部15的壁厚T2薄的薄壁部16。
下面，基于图6说明排水软管10A的连接构造的一个例子。此外，在图6中，箭头FR表示车辆行进方向前侧，箭头RR表示车辆行进方向后方侧。
空调装置2配置于由车辆1的前围板4(参照图7)划分出的空间。空调装置2也被称为冷暖气空调(HVAC：Heating，Ventilation，and Air Conditioning)单元。空调装置2具有蒸发器5，在蒸发器5配设从蒸发器5排出水(排水)的排水管3(参照图5)。在蒸发器5的排水管3的附近形成识别标记6。识别标记6例如可以由凹部(凹坑)形成，也可以由凸部(肋)形成。
排水软管10A的一端部(插入部14)供排水管3插入，另一端部17将车辆1的底板7贯穿而向车辆1的外部延伸。
下面，基于图7说明排水软管10A的连接方法的一个例子。此外，在图7中，箭头FR表示车辆行进方向前侧，箭头RR表示车辆行进方向后方侧。
首先，作业者将手指穿过前围板4的开口部8而从前围板4的车辆行进方向后侧进入车辆行进方向前侧。前围板4的开口部8通过拆下前围板4的一部分或者拆下除了前围板4以外的部件等而形成。
然后，作业者用手指抵住在软管主体11的外周面形成的周向肋12，将排水管3插入至软管主体11。此时，在软管主体11的周向上形成了多个的轴向肋13A内，规定的轴向肋13A与识别标记6在软管主体11的轴向上对齐。
然后，作业者通过手指确认轴向肋13A与识别标记6处于正确的插入后的位置关系。
下面，说明本实施方式的作用效果。
(1)排水软管10A具有：软管主体11，其供空调装置2的排水管3插入；以及周向肋12，其在软管主体11的外周面与软管主体11的前端11a分离地形成，在软管主体11的周向上延伸。排水软管10A具有轴向肋13A，该轴向肋13A在软管主体11的外周面位于比周向肋12更靠软管主体11的前端11a侧而形成，在软管主体11的轴向上延伸。
在作业者通过手指对在软管主体11的外周面形成的周向肋12赋予了插入力时，摩擦力(插入阻力)作为反作用力而作用于软管主体11的插入部14。通过在软管主体11的外周面形成了轴向肋13A，能够将赋予给周向肋12的插入力高效地传递至轴向肋13A。因此，能够将所述摩擦力抵消而抑制软管主体11的插入部14发生压扁变形。
因此，根据本实施方式涉及的排水软管10A，通过提高排水软管10A的插入部14在软管主体11的轴向上的刚性，从而能够提高排水软管10A的连接作业性。
(2)轴向肋13A在软管主体11的外周面以在软管主体11的周向上隔开间隔的方式形成有多个。从前端11a至周向肋12为止的软管主体11的插入部14的壁厚T1薄于比周向肋12更靠与前端11a侧相反侧的软管主体11的普通部15的壁厚T2。
通过在软管主体11的插入部14形成薄壁部16，从而能够抑制所述摩擦力变得过高，能够抑制软管主体11的插入部14发生压扁变形。
(3)轴向肋13A的与软管主体11的前端11a侧相反侧的端部与周向肋12连续地形成。
通过这样构成轴向肋13A，能够将输入至周向肋12的插入力更高效地向轴向肋13A传递。
(4)周向肋12以及轴向肋13A与软管主体11一体地形成。
通过这样构成周向肋12以及轴向肋13A，与周向肋12以及轴向肋13A分体地形成于软管主体11的情况相比，能够减少部件数量。因此，能够抑制排水软管10A的制造成本的上升。
(5)在本实施方式涉及的排水软管10A的连接方法中，作业者将手指穿过前围板4的开口部8而从前围板4的车辆行进方向后侧进入车辆行进方向前侧。用手指抵住在软管主体11的外周面形成的周向肋12，将排水管3插入至软管主体11，作业者通过手指确认轴向肋13A与识别标记6处于正确的插入后的位置关系。
如上所述，在作业者通过手指对在软管主体11的外周面形成的周向肋12赋予了插入力时，摩擦力作为反作用力而作用于软管主体11的插入部14。通过在软管主体11的外周面形成轴向肋13A，从而能够将赋予给周向肋12的插入力高效地传递至轴向肋13A。因此，能够将所述摩擦力抵消而抑制软管主体11的插入部14发生压扁变形。
由此，即使在如本实施方式那样将空调装置2的排水管3配置于作业者看不见的位置的情况下，软管主体11的插入部14也不会发生压扁变形，能够比较容易地将排水软管10A与排水管3连接。
总之，根据本实施方式涉及的排水软管10A的连接方法，通过提高排水软管10A的插入部14在软管主体11的轴向上的刚性，能够提高排水软管10A的连接作业性。
[本发明的其他实施方式]
下面，基于图8以及图9说明本发明的其他实施方式涉及的排水软管10B、10C。
在图8以及图9所示的排水软管10B、10C中，作为轴向肋13B、13C的刚性，与软管主体11的前端11a侧相比周向肋12侧更高。
在图8所示的排水软管10B中，作为轴向肋13B的高度(肋高)，与软管主体11的前端11a侧相比周向肋12侧更高。即，轴向肋13B的高度(肋高)从周向肋12侧向软管主体11的前端11a侧变低。另一方面，轴向肋13B的周向的长度(肋宽)在软管主体11的前端11a侧和周向肋12侧相同。即，轴向肋13B的周向的长度(肋宽)在软管主体11的轴向上恒定。
在图9所示的排水软管10C中，作为轴向肋13C的周向的长度(肋宽)，与软管主体11的前端11a侧相比周向肋12侧更长。即，轴向肋13C的周向的长度(肋宽)从周向肋12侧向软管主体11的前端11a侧变短。另一方面，轴向肋13C的高度(肋高)在软管主体11的前端11a侧和周向肋12侧相同。即，轴向肋13C的高度(肋高)在软管主体11的轴向上恒定。
下面，说明本发明的其他实施方式的作用效果。
(1)作为轴向肋13B、13C的刚性，与软管主体11的前端11a侧相比周向肋12侧更高。
通常，在软管主体11的插入部14与排水管3之间产生的摩擦力随着插入行程变长而逐渐变大。通过如上所述地构成轴向肋13B、13C，从而能够抑制在软管主体11的插入部14与排水管3之间产生的摩擦力过大。
(2)作为轴向肋13B的高度(肋高)，与软管主体11的前端11a侧相比周向肋12侧更高。
通过这样构成轴向肋13B，如上所述，能够使轴向肋13B的刚性在软管主体11的周向肋12侧比前端11a侧高。因此，在将排水管3插入至软管主体11的插入部14时，能够抑制在软管主体11的插入部14和排水管3之间产生的摩擦力过大。
(3)作为轴向肋13C的周向的长度(肋宽)，与软管主体11的前端11a侧相比周向肋12侧更长。
通过这样构成轴向肋13C，如上所述，能够使轴向肋13C的刚性在软管主体11的周向肋12侧比前端11a侧高。因此，在将排水管3插入至软管主体11的插入部14时，能够抑制在软管主体11的插入部14和排水管3之间产生的摩擦力过大。
以上，根据实施例对本发明的内容进行了说明，但本发明不限定于上述记载，对于本领域技术人员而言能够进行各种变形以及改良是显而易见的。
标号的说明
1 车辆
2 空调装置
3 排水管
4 前围板
6 识别标记
8 开口部
10 排水软管
11 软管主体
11a 前端
12 周向肋
13 轴向肋
14 插入部
15 普通部

Claims (7)

1.一种排水软管，其特征在于，具有：
软管主体，其供空调装置的排水管插入；
周向肋，其在所述软管主体的外周面与所述软管主体的前端分离而形成，在所述软管主体的周向上延伸；以及
轴向肋，其在所述软管主体的外周面，位于比所述周向肋更靠所述软管主体的前端侧而形成，在所述软管主体的轴向上延伸，
所述轴向肋在所述软管主体的外周面，以在所述软管主体的周向上隔开间隔的方式形成有多个，
从所述前端至所述周向肋为止的所述软管主体的插入部的壁厚，薄于比所述周向肋更靠与所述前端侧相反侧的所述软管主体的普通部的壁厚。
2.根据权利要求1所述的排水软管，其特征在于，
所述轴向肋的与所述软管主体的前端侧相反侧的端部与所述周向肋连续地形成。
3.根据权利要求1或2所述的排水软管，其特征在于，
作为所述轴向肋的刚性，与所述软管主体的前端侧相比所述周向肋侧更高。
4.根据权利要求1或2所述的排水软管，其特征在于，
作为所述轴向肋的高度，与所述软管主体的前端侧相比所述周向肋侧更高。
5.根据权利要求1或2所述的排水软管，其特征在于，
作为所述轴向肋的周向的长度，与所述软管主体的前端侧相比所述周向肋侧更长。
6.根据权利要求1或2所述的排水软管，其特征在于，
所述周向肋以及所述轴向肋与所述软管主体一体地形成。
7.一种排水软管的连接方法，其是将排水软管与在车辆的前围板的车辆行进方向前侧配置的空调装置的排水管连接的方法，其特征在于，
所述排水软管具有：
软管主体，其供所述空调装置的所述排水管插入；
周向肋，其在所述软管主体的外周面与所述软管主体的前端分离而形成，在所述软管主体的周向上延伸；以及
轴向肋，其在所述软管主体的外周面位于比所述周向肋更靠所述软管主体的前端侧而形成，在所述软管主体的轴向上延伸，
所述轴向肋在所述软管主体的外周面，以在所述软管主体的周向上隔开间隔的方式形成有多个，
从所述前端至所述周向肋为止的所述软管主体的插入部的壁厚，薄于比所述周向肋更靠与所述前端侧相反侧的所述软管主体的普通部的壁厚，
所述空调装置具有在所述空调装置的所述排水管附近形成的识别标记，
作业者将手指穿过所述前围板的开口部而从所述前围板的车辆行进方向后侧进入车辆行进方向前侧，
用手指抵住在所述软管主体的外周面形成的所述周向肋，将所述排水管插入至所述软管主体，
作业者通过手指确认所述轴向肋与所述识别标记处于正确的插入后的位置关系。
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