JP7220538B2 - 車両用デフロスタ装置 - Google Patents
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Description
上記構成によれば、装置本体は半割体により構成されているので、装置本体の剛性を低下させることができ、且つ車幅方向に延びる溝が形成されているこれら半割体は前後に配置されているのでフロントガラス側からの荷重に対して衝撃吸収部がより変形しやすくなっている。したがって、歩行者保護機能をより高めることができる。
デフロスタ装置は、図3に示すインストルメントパネル2の前縁中央部2aに配置される。
基部10の内部空間は、左右の主供給ダクト部20の内部空間に連なっている。主供給ダクト部20の前端部には、図1、図4に示すように、上方に向けて開口した主吹出口21が形成されている。主吹出口21の上方には、図4に示すように、インストルメントパネル2の前縁部に設置されたフロントデフロスタグリル40が位置している。フロントデフロスタグリル40には、フロントデフロスタノズル41が設けられており、主吹出口21に連なっている。
基部10、主供給ダクト部20及び延伸ダクト部30の各内部空間は、空調装置4から主吹出口21及び補助吹出口31への空気の送風路Dを構成している。
基部10の後側の半割部分10Aは、空調装置4側から上方に向かうにつれて緩やかに前方に湾曲して、主供給ダクト部20の半割部分20Aに連なっている。半割部分20Aは、半割部分10Aより前方への湾曲が急な下部湾曲部22と、下部湾曲部22に連なり前方に向かって略水平に延びる棚部23と、棚部23に連なり下部湾曲部22とは逆側に湾曲する上部湾曲部24とを有している。
図1、図2に示すように、前側の第2半割体3Bにおいて、接続部50の半割部分50Bには連結爪71が形成され、主供給ダクト部20の半割部分20Bの斜め上方には連結爪73が形成され、延伸ダクト部30の半割部分30Bには連結爪75が形成されている。
図1に示すように、第1半割体3Aにおいて、主供給ダクト部20の半割部分20Aには、上部湾曲部24の後面に係合爪81が形成されている。この係合爪81が、インストルメントパネル2の前縁中央部2aに形成された図示しない係合穴に係止されることにより、フロントデフロスタダクト2は、インストルメントパネル2に仮固定される。
また、フロントデフロスタダクト3は半割り構造をなして半割体3A,3Bにより構成されているので、剛性を低減させることができる。また、半割体3A,3Bは、車幅方向に延びる溝を有して、前後に配置されているのでフロントガラス5側からの荷重Fに対して折れ曲がりやすくなっている。したがって、歩行者保護機能をより高めることができる。
溝61~63と溝65は、それぞれ半割体3Aと3Bの湾曲する部位に形成され、溝64は半割体3Bの屈曲する部位に形成されており、これらの部位には荷重が集中することからフロントデフロスタダクト3を効果的に変形させることができる。
上記実施形態では、衝撃吸収部を薄肉の溝として形成したが、これに限られず、例えばスリットとして形成しその開口を柔軟な素材で塞ぐようにしてもよい。
上記実施形態では、衝撃吸収部を第1、第2半割体の双方に設けたが、一方にのみ設けてもよい。
衝撃吸収部を第1、第2半割体における送風路側の部位に形成してもよい。
2 インストルメントパネル
3 フロントデフロスタダクト(装置本体)
3A 第1半割体
3B 第2半割体
4 空調装置
5 フロントガラス
D 送風路
61,62,63,64,65 溝(衝撃吸収部)
Claims (1)
- 車両のフロントウインドウと空調装置との間に配置され、車幅方向に向かって長手となるように形成されるとともに、前記空調装置から導入された空気を前記フロントウインドウに導くデフロスタダクトであって、
車長方向において前側となる半割体と後側となる半割体とを結合してなる半割り構造を有し、
車幅方向に直交する断面でみた場合に、内部空間が略S字状となるように、各前記半割体も略S字状に形成されており、
各前記半割体の湾曲部分には、荷重が加わったときに変形しやすくするための衝撃吸収部として、複数の条溝が車幅方向に沿うように形成され、
各前記半割体は上側と下側に前記湾曲部分を有し、上側の各前記湾曲部分のうち湾曲が緩やかな一方及び下側の各前記湾曲部分のうち湾曲が緩やかな一方に少なくとも前記条溝が形成されている、ことを特徴とするデフロスタダクト。
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- 2018-09-25 JP JP2018178295A patent/JP7220538B2/ja active Active
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