JP3275795B2 - 車両用デフロスタ - Google Patents
車両用デフロスタInfo
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- JP3275795B2 JP3275795B2 JP23656797A JP23656797A JP3275795B2 JP 3275795 B2 JP3275795 B2 JP 3275795B2 JP 23656797 A JP23656797 A JP 23656797A JP 23656797 A JP23656797 A JP 23656797A JP 3275795 B2 JP3275795 B2 JP 3275795B2
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- Japan
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- duct
- vehicle
- defroster
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両におけるデフ
ロスタ、とくに、そのダクトとノズルの構造に関する。
ロスタ、とくに、そのダクトとノズルの構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の車両用デフロスタは、実開平２−
１６３１３号公報に例示されているように、車体側に固
定された複数のブラケットにインスツルメントパネルの
前縁部及びデフロスタノズルの上辺部が取り付けられて
いるため、デフロスタノズルの吹き出し口は、上記ブラ
ケットの部分を除くように車幅方向へ断続的に形成され
ることとなり、従って、フロントガラスに対しては、上
記吹き出し口からのデフロスト用エアが車幅方向へ部分
的に流出しない個所が生じることとなって、フロントガ
ラスのその部分ではくもり、露、霜等が除去しにくく、
フロントガラス全体の迅速な均一的デフロストが難しい
という不具合があった。
１６３１３号公報に例示されているように、車体側に固
定された複数のブラケットにインスツルメントパネルの
前縁部及びデフロスタノズルの上辺部が取り付けられて
いるため、デフロスタノズルの吹き出し口は、上記ブラ
ケットの部分を除くように車幅方向へ断続的に形成され
ることとなり、従って、フロントガラスに対しては、上
記吹き出し口からのデフロスト用エアが車幅方向へ部分
的に流出しない個所が生じることとなって、フロントガ
ラスのその部分ではくもり、露、霜等が除去しにくく、
フロントガラス全体の迅速な均一的デフロストが難しい
という不具合があった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、車両におけ
るフロントガラスのデフロストを車幅方向全体にわたっ
て迅速に行わせることが容易な装置を提供しようとする
ものである。
るフロントガラスのデフロストを車幅方向全体にわたっ
て迅速に行わせることが容易な装置を提供しようとする
ものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】このため、本発明にかか
る車両用デフロスタは、フロントガラスに対して車幅方
向のほぼ全長にわたり連続的に開口したノズル部と、空
調装置及び上記ノズル部を連通するダクト部とを有し、
上記ダクト部に形成されたボス部または突起と、車体側
に形成された突起またはボス部とがそれぞれ嵌合して、
上記車体側に上記ダクト部が取り付けられている。
る車両用デフロスタは、フロントガラスに対して車幅方
向のほぼ全長にわたり連続的に開口したノズル部と、空
調装置及び上記ノズル部を連通するダクト部とを有し、
上記ダクト部に形成されたボス部または突起と、車体側
に形成された突起またはボス部とがそれぞれ嵌合して、
上記車体側に上記ダクト部が取り付けられている。
【０００５】すなわち、空調装置及びノズル部を連通す
るダクト部に形成されたボス部または突起と、車体側に
形成された突起またはボス部とがそれぞれ嵌合して、車
体側にダクト部が取り付けられ、このとき、ノズル部が
フロントガラスに対して車幅方向のほぼ全長にわたり連
続的に開口しているので、ノズル部からフロントガラス
に向かって流出するデフロスト用エアは、フロントガラ
スにおける車幅方向のほぼ全長にわたって略均一に流れ
やすく、また、ボス部及び突起の嵌合によってダクト部
を車体側へ簡便に取り付けることが可能となる。
るダクト部に形成されたボス部または突起と、車体側に
形成された突起またはボス部とがそれぞれ嵌合して、車
体側にダクト部が取り付けられ、このとき、ノズル部が
フロントガラスに対して車幅方向のほぼ全長にわたり連
続的に開口しているので、ノズル部からフロントガラス
に向かって流出するデフロスト用エアは、フロントガラ
スにおける車幅方向のほぼ全長にわたって略均一に流れ
やすく、また、ボス部及び突起の嵌合によってダクト部
を車体側へ簡便に取り付けることが可能となる。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下、図面に示す本発明の実施形
態例について説明する。車両において、フロントガラス
１の下端が当てがわれたカウルトップ２にリンホース３
が固定され、リンホース３の上端には、車幅方向に間隔
をおいた３個所でそれぞれ車両後方に向かって突出する
ようにスタッドボルト４が固着されている。
態例について説明する。車両において、フロントガラス
１の下端が当てがわれたカウルトップ２にリンホース３
が固定され、リンホース３の上端には、車幅方向に間隔
をおいた３個所でそれぞれ車両後方に向かって突出する
ようにスタッドボルト４が固着されている。
【０００７】また、空調装置１０の頂部に取り付けられ
て車両前後方向に屈曲したデフロスタダクト１１は、車
幅方向に間隔をおいた３個所でそれぞれ車両前方へ突出
した筒部１２が形成された前部１３と、車幅方向に間隔
をおいた３個所でそれぞれ車両前方へ突出した筒部１４
が形成された後部１５とから構成され、後部１５の各筒
部１４がそれぞれ前部１３の各筒部１２内へゆるみなく
嵌め込まれることにより、前部１３及び後部１５が組み
合わされて一体化されている。
て車両前後方向に屈曲したデフロスタダクト１１は、車
幅方向に間隔をおいた３個所でそれぞれ車両前方へ突出
した筒部１２が形成された前部１３と、車幅方向に間隔
をおいた３個所でそれぞれ車両前方へ突出した筒部１４
が形成された後部１５とから構成され、後部１５の各筒
部１４がそれぞれ前部１３の各筒部１２内へゆるみなく
嵌め込まれることにより、前部１３及び後部１５が組み
合わされて一体化されている。
【０００８】デフロスタダクト１１内におけるエアの流
れを阻害しないように、後部１５の各筒部１４は断面が
円形、楕円形等の滑らかな形状をしていると共に、相互
に嵌め合わされた各筒部１２、１４はそれぞれ２重構造
となったボス部１６を構成し、また、各筒部１２、１４
の前端にはそれぞれ孔１７が形成されていて、これらの
孔１７にスタッドボルト４がそれぞれ嵌合することによ
り、デフロスタダクト１１が上下車幅方向に位置決めさ
れてカウルトップ２に取り付けられ、このとき、孔１７
の端縁とスタッドボルト４のねじ山との係合によって、
デフロスタダクト１１がスタッドボルト４から外れにく
いので、デフロスタダクト１１はスタッドボルト４を介
してカウルトップ２により安定的に支持されている。な
お、筒部１２の底部１２´は、孔１７内へスタッドボル
ト４を嵌合させやすいように、内側へ向かって凹んでい
る。
れを阻害しないように、後部１５の各筒部１４は断面が
円形、楕円形等の滑らかな形状をしていると共に、相互
に嵌め合わされた各筒部１２、１４はそれぞれ２重構造
となったボス部１６を構成し、また、各筒部１２、１４
の前端にはそれぞれ孔１７が形成されていて、これらの
孔１７にスタッドボルト４がそれぞれ嵌合することによ
り、デフロスタダクト１１が上下車幅方向に位置決めさ
れてカウルトップ２に取り付けられ、このとき、孔１７
の端縁とスタッドボルト４のねじ山との係合によって、
デフロスタダクト１１がスタッドボルト４から外れにく
いので、デフロスタダクト１１はスタッドボルト４を介
してカウルトップ２により安定的に支持されている。な
お、筒部１２の底部１２´は、孔１７内へスタッドボル
ト４を嵌合させやすいように、内側へ向かって凹んでい
る。
【０００９】さらに、デフロスタダクト前部１３の上部
には、車幅方向へ間隔をおいた３個所でそれぞれ車両前
方へ突出するアーム１８が設けられている一方、デフロ
スタダクト１１の上端に設けられたデフロスタノズル部
１９は、車幅方向に間隔をおいて適宜設けられた図示し
ない支柱等を除き、フロントガラス１に対して車幅方向
のほぼ全長にわたり途切れることなく連続的に開口して
いる。
には、車幅方向へ間隔をおいた３個所でそれぞれ車両前
方へ突出するアーム１８が設けられている一方、デフロ
スタダクト１１の上端に設けられたデフロスタノズル部
１９は、車幅方向に間隔をおいて適宜設けられた図示し
ない支柱等を除き、フロントガラス１に対して車幅方向
のほぼ全長にわたり途切れることなく連続的に開口して
いる。
【００１０】他方、デフロスタダクト後部１５の上端が
インスツルメントパネル２０の凹部２１内に嵌め込まれ
ていると共に、デフロスタダクト前部１３のアーム１８
を挿通するねじ２２が、インスツルメントパネル２０の
前端下面に、車幅方向へ間隔をおいた３個所でそれぞれ
形成された筒部２３内へねじ込まれて、インスツルメン
トパネル２０がデフロスタダクト１１に取り付けられる
結果、インスツルメントパネル２０はデフロスタダクト
１１を介してカウルトップ２により支持されている。
インスツルメントパネル２０の凹部２１内に嵌め込まれ
ていると共に、デフロスタダクト前部１３のアーム１８
を挿通するねじ２２が、インスツルメントパネル２０の
前端下面に、車幅方向へ間隔をおいた３個所でそれぞれ
形成された筒部２３内へねじ込まれて、インスツルメン
トパネル２０がデフロスタダクト１１に取り付けられる
結果、インスツルメントパネル２０はデフロスタダクト
１１を介してカウルトップ２により支持されている。
【００１１】また、デフロスタノズル部１９に接続する
インスツルメントパネル２０の開口部２４も、車幅方向
に間隔をおいて適宜設けられた図示しない支柱等を除
き、フロントガラス１に向かって車幅方向のほぼ全長に
わたり連続的に開口している。
インスツルメントパネル２０の開口部２４も、車幅方向
に間隔をおいて適宜設けられた図示しない支柱等を除
き、フロントガラス１に向かって車幅方向のほぼ全長に
わたり連続的に開口している。
【００１２】上記のように、デフロスタノズル部１９及
びそれに接続されたインスツルメントパネル２０の開口
部２４が、フロントガラス１に対して車幅方向のほぼ全
長にわたり連続的に開口しているため、空調装置１０か
らデフロスタダクト１１を通って、デフロスタノズル部
１９よりフロントガラス１の内面に吹きつけられるエア
は、フロントガラス１における車幅方向のほぼ全長にわ
たって略均一に流れ、従って、フロントガラス１のデフ
ロストを車幅方向全体にわたってむらなく迅速に行わせ
ることができるので、実用上非常に便利である。
びそれに接続されたインスツルメントパネル２０の開口
部２４が、フロントガラス１に対して車幅方向のほぼ全
長にわたり連続的に開口しているため、空調装置１０か
らデフロスタダクト１１を通って、デフロスタノズル部
１９よりフロントガラス１の内面に吹きつけられるエア
は、フロントガラス１における車幅方向のほぼ全長にわ
たって略均一に流れ、従って、フロントガラス１のデフ
ロストを車幅方向全体にわたってむらなく迅速に行わせ
ることができるので、実用上非常に便利である。
【００１３】また、デフロスタダクト前部１３及びデフ
ロスタダクト後部１５の各筒部１２、１４がそれぞれ相
互に嵌め合わされているため、２重構造となった各ボス
部１６の剛性は比較的高く、しかも、車体側であるカウ
ルトップ２のリンホース３に固着されたスタッドボルト
４と各ボス部１６の孔１７とを単に嵌合させることによ
り、車体側に対するデフロスタダクト１１の位置決め及
び取付けが可能となる。
ロスタダクト後部１５の各筒部１２、１４がそれぞれ相
互に嵌め合わされているため、２重構造となった各ボス
部１６の剛性は比較的高く、しかも、車体側であるカウ
ルトップ２のリンホース３に固着されたスタッドボルト
４と各ボス部１６の孔１７とを単に嵌合させることによ
り、車体側に対するデフロスタダクト１１の位置決め及
び取付けが可能となる。
【００１４】従って、デフロスタダクト１１をカウルト
ップ２に取り付ける作業、すなわち、デフロスタダクト
１１を介してインスツルメントパネル２０をカウルトッ
プ２に取り付ける作業がきわめて容易となる利点があ
り、さらに、車体側に対してインスツルメントパネル２
０を支持させるための特別な部品を適宜不要化して、イ
ンスツルメントパネル２０の取付け構造を容易に簡略化
することができるので、インスツルメントパネル２０の
装備に要するコストを簡単に低減させることができる大
きな長所がある。
ップ２に取り付ける作業、すなわち、デフロスタダクト
１１を介してインスツルメントパネル２０をカウルトッ
プ２に取り付ける作業がきわめて容易となる利点があ
り、さらに、車体側に対してインスツルメントパネル２
０を支持させるための特別な部品を適宜不要化して、イ
ンスツルメントパネル２０の取付け構造を容易に簡略化
することができるので、インスツルメントパネル２０の
装備に要するコストを簡単に低減させることができる大
きな長所がある。
【００１５】なお、上記実施形態例では、車体側に固着
されたスタッドボルトとデフロスタダクトにおけるボス
部とを嵌合させているが、デフロスタダクトに固着され
たスタッドボルトと車体側に形成されたボス部とを嵌合
させて、デフロスタダクトを車体側に取り付けるように
しても、上記実施形態例と同等の作用効果を奏すること
ができ、また、デフロスタダクトに形成される筒部やア
ームはいずれも３個所に限定されることはなく、適宜の
個所に適宜数形成されてもよいのはいうまでもない。
されたスタッドボルトとデフロスタダクトにおけるボス
部とを嵌合させているが、デフロスタダクトに固着され
たスタッドボルトと車体側に形成されたボス部とを嵌合
させて、デフロスタダクトを車体側に取り付けるように
しても、上記実施形態例と同等の作用効果を奏すること
ができ、また、デフロスタダクトに形成される筒部やア
ームはいずれも３個所に限定されることはなく、適宜の
個所に適宜数形成されてもよいのはいうまでもない。
【００１６】
【発明の効果】本発明にかかる車両用デフロスタにおい
ては、ノズル部がフロントガラスに対して車幅方向のほ
ぼ全長にわたり連続的に開口していて、ノズル部からフ
ロントガラスに向かって流出するデフロスト用エアは、
フロントガラスにおける車幅方向のほぼ全長にわたって
略均一に流れるので、フロントガラスのデフロストを車
幅方向全体にわたって迅速に行わせることが容易になる
と共に、車体側及びダクト部に形成されたボス部と突起
が嵌合して、車体側にダクト部が取り付けられるため、
車体側に対するダクト部の取付けが非常に簡便となる実
用的長所がある。
ては、ノズル部がフロントガラスに対して車幅方向のほ
ぼ全長にわたり連続的に開口していて、ノズル部からフ
ロントガラスに向かって流出するデフロスト用エアは、
フロントガラスにおける車幅方向のほぼ全長にわたって
略均一に流れるので、フロントガラスのデフロストを車
幅方向全体にわたって迅速に行わせることが容易になる
と共に、車体側及びダクト部に形成されたボス部と突起
が嵌合して、車体側にダクト部が取り付けられるため、
車体側に対するダクト部の取付けが非常に簡便となる実
用的長所がある。
【図１】本発明の実施形態例における要部斜視図。
【図２】図１のII−II縦断面拡大図。
１ フロントガラス ２ カウルトップ ４ スタッドボルト １１ デフロスタダクト １６ ボス部 １８ アーム １９ デフロスタノズル部 ２０ インスツルメントパネル ２２ ねじ ２３ 筒部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 平６−22055（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−1866（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−73213（ＪＰ，Ｕ) 実開 平７−117462（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭58−149245（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60H 1/34 B60H 1/00 B60S 1/54
Claims (3)
- 【請求項１】 フロントガラスに対して車幅方向のほぼ
全長にわたり連続的に開口したノズル部と、空調装置及
び上記ノズル部を連通するダクト部とを有し、上記ダク
ト部に形成されたボス部または突起と、車体側に形成さ
れた突起またはボス部とがそれぞれ嵌合して、上記車体
側に上記ダクト部が取り付けられた車両用デフロスタ。 - 【請求項２】 請求項１において、上記ダクト部の上方
を覆うインスツルメントパネルが上記ダクト部に支持さ
れた車両用デフロスタ。 - 【請求項３】 請求項１または請求項２において、上記
ダクト部は車両前後方向に分割された前部及び後部が組
み合わされて一体化され、上記前部及び上記後部にそれ
ぞれ形成された筒部が相互に嵌め合わされて上記ボス部
が構成された車両用デフロスタ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23656797A JP3275795B2 (ja) | 1997-08-18 | 1997-08-18 | 車両用デフロスタ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23656797A JP3275795B2 (ja) | 1997-08-18 | 1997-08-18 | 車両用デフロスタ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1159168A JPH1159168A (ja) | 1999-03-02 |
| JP3275795B2 true JP3275795B2 (ja) | 2002-04-22 |
Family
ID=17002556
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23656797A Expired - Fee Related JP3275795B2 (ja) | 1997-08-18 | 1997-08-18 | 車両用デフロスタ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3275795B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP7220538B2 (ja) * | 2018-09-25 | 2023-02-10 | しげる工業株式会社 | 車両用デフロスタ装置 |
-
1997
- 1997-08-18 JP JP23656797A patent/JP3275795B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH1159168A (ja) | 1999-03-02 |
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| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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| S531 | Written request for registration of change of domicile |
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