JPH1191513A

JPH1191513A - 自動車用フロントウインドガラスのデフロスト装置

Info

Publication number: JPH1191513A
Application number: JP9270598A
Authority: JP
Inventors: Teruo Kawasaki; 輝夫川崎; Kiyohiko Obara; 清彦小原; Kuniaki Sasaki; 邦明佐々木; Toyokazu Endo; 豊和遠藤
Original assignee: Kasai Kogyo Co Ltd
Current assignee: Kasai Kogyo Co Ltd
Priority date: 1997-09-17
Filing date: 1997-09-17
Publication date: 1999-04-06

Abstract

(57)【要約】【課題】フロントウインドガラスの広い範囲に曇り取
り用の暖気が行き渡り、短時間で曇り取りが可能となる
ようにした。【解決手段】フロントピラーガーニッシュ３１とフロ
ントピラー２８との間に第１の吸気ダクト３３を設け、
天井３２とルーフパネル２９との間に第２の吸気ダクト
３４を設けて、第２の吸気ダクト３４の両端にそれぞれ
第１の吸気ダクト３３の一端を連結すると共に、第１の
吸気ダクト３３の他端に、一端が空気調和装置１０の空
気導入室１９に連通するリターン管３５、３６の他端を
連結して、第１および第２の吸気ダクト３３、３４に、
空気調和装置１０のデフロスターから吹き出される空気
を吸い込むように吸込口３３ａ，３４ａを設けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用フロント
ウインドガラスの広範囲に亘って曇り取り可能なデフロ
スト装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の自動車用フロントウインドガラス
のデフロスト装置は、図２９に示すように、空気調和装
置１の暖気の吹き出し口２をインストルメントパネル３
の棚部３ａにフロントウインドガラス４の下端部に対向
するように開口させて構成しており、吹き出し口２から
吹き出される暖気Ｆをフロントウインドガラス４の全面
に当てることが理想であるが、吹き出し口２を美装する
デフロスターグリル５の設置場所の制約やデフロスター
グリルのフィンの成形上の制約等から、暖気Ｆはフロン
トウインドガラスの下端部に吹き付けざるを得ず、吹き
付けられた暖気をフロントウインドガラス４の上端部へ
と導き這わせることによって、フロントウインドガラス
４の曇り取りを行うように意図していた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、吹き出
し口２から吹き出される暖気Ｆは、フロントウインドガ
ラス４の下端部に一旦当接して車室後方側に拡散Ｆ′し
てしまい、フロントウインドガラス４の面を這って上端
部側へ導かれる分が少なくなって、フロントウインドガ
ラス４の曇り取りに要する時間が長くなることがあっ
た。このような現象は、最近の自動車のデザイン上フロ
ントウインドガラスを寝かす形状を採用する場合に、顕
著に現れてしまう。

【０００４】そこで、短時間に曇り取りを行うために、
暖気風量を多くすることが考えられるが、この対策を採
ることによって、エンジン側に負担が掛かり、動力性能
側に影響が出てしまう。

【０００５】本発明は、このような点を考慮し、フロン
トウインドガラスの広い面積に曇り取り用の暖気が行き
渡り、短時間で曇り取りが可能となるよう意図した自動
車用フロントウインドガラスのデフロスト装置を提供す
ることを目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、自動車車体の一対のフロントピラー、フロントルー
フパネル及びカウルトップにより形成されたフロントウ
インドをフロントウインドガラスにより風防すべく、該
フロントウインドガラスの周端部を前記フロントピラ
ー、フロントルーフパネル及びカウルトップに取付けて
あり、前記フロントピラーの車室内側をフロントピラー
ガーニッシュにより美装被覆し、前記フロントルーフパ
ネルの車室側を天井の端末部又は該端末部に一端側を取
付けたルーフフロントガーニッシュの他端により美装被
覆するとともに、前記フロントウインドガラスの下端部
側におけるインストルメントパネルに自動車車室内の空
気調和装置の暖気の吹き出し口を開口させて、該吹き出
し口から吹き出される空気によって前記フロントウイン
ドガラスの曇り取りを行うようにした自動車用フロント
ウインドガラスのデフロスト装置であって、前記ピラー
ガーニッシュと両フロントピラーとの間に第１の吸気ダ
クトをそれぞれ装着し、該両第１の吸気ダクトの一端側
を、一端が前記空気調和装置の筐体内に連通するリター
ン管の他端側にそれぞれ連結して、前記第１の吸気ダク
トに、前記暖気の吹き出し口から吹き出される空気を前
記フロントピラーガーニッシュを挿通させ、前記リター
ン管を介して前記空気調和装置の筐体内に設置されたフ
ァンによって吸い込まれるように吸込み口を形成して構
成している。

【０００７】請求項２記載の本発明は、自動車車体の一
対のフロントピラー、フロントルーフパネル及びカウル
トップにより形成されたフロントウインドをフロントウ
インドガラスにより風防すべく、該フロントウインドガ
ラスの周端部を前記フロントピラー、フロントルーフパ
ネル及びカウルトップに取付けてあり、前記フロントピ
ラーの車室内側をフロントピラーガーニッシュにより美
装被覆し、前記フロントルーフパネルの車室側を天井の
端末部又は該端末部に一端側を取付けたルーフフロント
ガーニッシュの他端により美装被覆するとともに、前記
フロントウインドガラスの下端部側におけるインストル
メントパネルに自動車車室内の空気調和装置の暖気の吹
き出し口を開口させて、該吹き出し口から吹き出される
空気によって前記フロントウインドガラスの曇り取りを
行うようにした自動車用フロントウインドガラスのデフ
ロスト装置であって、前記ピラーガーニッシュと両フロ
ントピラーとの間に第１の吸気ダクトをそれぞれ装着す
ると共に、前記フロントルーフパネルと天井との間に第
２の吸気ダクトを装着して、前記両第１の吸気ダクトの
一端側を、一端が前記空気調和装置の筐体内に連通する
リターン管の他端側にそれぞれ連結し、且つ、前記第２
の吸気ダクトの両端を、前記第１の吸気ダクトの他端側
に連結し、前記第２の吸気ダクトに、前記暖気の吹き出
し口から吹き出される空気を前記天井を挿通させ、前記
第１の吸気ダクトおよび前記リターン管を介して前記空
気調和装置の筐体内に設置されたファンによって吸い込
まれるように吸込み口を形成して構成している。

【０００８】請求項３に記載の本発明は、自動車車体の
一対のフロントピラー、フロントルーフパネル及びカウ
ルトップにより形成されたフロントウインドをフロント
ウインドガラスにより風防すべく、該フロントウインド
ガラスの周端部を前記フロントピラー、フロントルーフ
パネル及びカウルトップに取付けてあり、前記フロント
ピラーの車室内側をフロントピラーガーニッシュにより
美装被覆し、前記フロントルーフパネルの車室側を天井
の端末部又は該端末部に一端側を取付けたルーフフロン
トガーニッシュの他端により美装被覆するとともに、前
記フロントウインドガラスの下端部側におけるインスト
ルメントパネルに自動車車室内の空気調和装置の暖気の
吹き出し口を開口させて、該吹き出し口から吹き出され
る空気によって前記フロントウインドガラスの曇り取り
を行うようにした自動車用フロントウインドガラスのデ
フロスト装置であって、前記ピラーガーニッシュと両フ
ロントピラーとの間に第１の吸気ダクトをそれぞれ装着
すると共に、前記フロントルーフパネルと天井との間に
第２の吸気ダクトを装着して、前記両第１の吸気ダクト
の一端側を、一端が前記空気調和装置の筐体内に連通す
るリターン管の他端側にそれぞれ連結し、且つ、前記第
２の吸気ダクトの両端を、前記第１の吸気ダクトの他端
側にそれぞれ連結し、前記第１の吸気ダクトに、前記暖
気の吹き出し口から吹き出されるる空気を前記フロント
ピラーガーニッシュを挿通させ前記リターン管を介して
前記空気調和装置の筐体内に設置したファンによって吸
い込まれるように吸込み口を形成すると共に、前記第２
の吸気ダクトに、前記暖気の吹き出し口から吹き出され
る空気を前記天井を挿通させ前記第１の吸気ダクトおよ
び前記リターン管を介して前記ファンによって吸い込ま
れるように吸込み口を形成して構成している。

【０００９】請求項４記載の本発明は、自動車車体の一
対のフロントピラー、フロントルーフパネル及びカウル
トップにより形成されたフロントウインドウをフロント
ウインドガラスにより風防すべく、該フロントウインド
ガラスの周端部を前記フロントピラー、フロントルーフ
パネル及びカウルトップに取付けてあり、前記フロント
ピラーの車室内側をフロントピラーガーニッシュにより
美装被覆し、前記フロントルーフパネルの車室側を天井
の端末部又は該端末部に一端側を取付けたルーフフロン
トガーニッシュの他端により美装被覆するとともに、前
記フロントウインドガラスの下端部側におけるインスト
ルメントパネルに自動車車室内の空気調和装置の暖気の
吹き出し口を開口させて、該吹き出し口から吹き出され
る空気によって前記フロントウインドガラスの曇り取り
を行うようにした自動車用フロントウインドガラスのデ
フロスト装置であって、前記ピラーガーニッシュと両フ
ロントピラーとの間に第１の吸気ダクトをそれぞれ装着
するとともに、前記フロントルーフパネルと天井のフロ
ント側端末部を美装するルーフフロントガーニッシュと
の間に第２の吸気ダクトを装着して、前記両第１の吸気
ダクトの一端側を、一端が前記空気調和装置の筐体内に
連通するリターン管の他端側にそれぞれ連結し、且つ、
前記第２の吸気ダクトの両端を、前記第１の吸気ダクト
の他端側に連結し、前記第２の吸気ダクトに、前記暖気
の吹き出し口から吹き出される空気を前記天井を挿通さ
せ、前記第１の吸気ダクトおよび前記リターン管を介し
て前記空気調和装置の筐体内に設置されたファンによっ
て吸い込まれるように吸込み口を形成して構成してい
る。

【００１０】請求項５記載の本発明は、前記第１の吸気
ダクトに形成する吸込口が、孔形状にして構成してい
る。

【００１１】請求項６記載の本発明は、前記第２の吸気
ダクトに形成する吸込口が、孔形状にして構成してい
る。

【００１２】請求項７記載の本発明は、前記第２の吸気
ダクトに形成する吸込口が、スリット形状にして構成し
ている。

【００１３】請求項８記載の本発明は、前記第１の吸気
ダクトおよび第２吸気ダクトに形成する吸込口が、孔形
状にして構成している。

【００１４】請求項９記載の本発明は、前記第２の吸気
ダクトに形成する吸込口のスリット形状を、フロントウ
インドガラスの車幅方向中央部で最も広く、車幅方向両
端部に行くにしたがって幅狭に形成して構成している。

【００１５】請求項１０記載の本発明は、前記第２の吸
気ダクトに形成する吸込口の孔の数を、フロントウイン
ドガラスの車幅方向中央部で最も多く、車幅方向両端部
に行くにしたがって漸減させて構成している。

【００１６】請求項１１記載の本発明は、前記第２の吸
気ダクトに形成する吸込口の孔の径を、フロントウイン
ドガラスの車幅方向中央部で最も大きく、車幅方向両端
部に行くに従って漸減させて構成している。

【００１７】請求項１２記載の本発明は、前記リターン
管と第１の吸気ダクトとが、前記フロントピラーガーニ
ッシュの表裏両面側に両端部が突出した環状のフランジ
部に、リターン管の他端側および第１の吸気ダクトの一
端側をそれぞれ嵌入して、連結して構成している。

【００１８】請求項１３記載の本発明は、前記リターン
管と第１の吸気ダクトとが、フロントピラーガーニッシ
ュに貫通孔を設け、該貫通孔のインストルメントパネル
側の先端に内方に突出する折曲フランジ部を形成すると
共に、この折曲フランジに対向するように前記リターン
管の他端側先端部に内向きフランジを形成して、該内向
きフランジに前記折曲フランジとを面当たりで当接さ
せ、且つ第１の吸気ダクトの先端部を前記折曲フランジ
部に当接するまで前記貫通孔に前記フロントピラー側よ
り嵌入し連結して構成している。

【００１９】請求項１４記載の本発明は、前記第１の吸
気ダクトと前記リターン管とが、どちらか一方の先端に
先細りのテーパー部を形成し、該テーパー部に他方の先
端部を線当たりにつき当てて連結され構成している。

【００２０】請求項１５記載の本発明は、前記第１の吸
気ダクトと前記リターン管とが、どちらか一方の先端に
先太りのテーパー部を形成し、他方に先細りのテーパー
部を形成して、両テーパー部を面当たりにつき当てて、
連結され構成している。

【００２１】請求項１６記載の本発明は、前記第１の吸
気ダクトと前記リターン管とが、どちらか一方の先端を
凹球面に形成すると共に、他方の先端を凸球面に形成し
て、該凹凸球面同士をつき当てて、連結され構成してい
る。

【００２２】請求項１７記載の本発明は、前記第１の吸
気ダクトと前記第２の吸気ダクトとは、両吸気ダクトの
先端に、それぞれ軸線方向に対して車幅方向外側下方に
傾斜するフランジ部を形成し、該両フランジ部を付き合
わせることにより連結している。

【００２３】請求項１８記載の本発明は、前記フロント
ピラーガーニッシュの裏面側短手方向両側部に互いに対
向する一対の凸状取付片を長手方向に複数組立設し、該
両凸状取付片の間における前記フロントピラーガーニッ
シュの裏面側に第１の吸気ダクトを載置して、前記両凸
状取付片を、前記第１の吸気ダクトを抱持するように載
置したブラケット片の両端に形成した取付孔に挿通させ
て取着して、前記第１の吸気ダクトを前記フロントピラ
ーガーニッシュの裏面に取り付け、且つ前記ブラケット
片に前記フロントピラーガーニッシュを前記フロントピ
ラーに取り付けるためのクリップ座を設けて構成してい
る。

【００２４】請求項１９記載の本発明は、前記第１の吸
気ダクトは、一対のダクト片のうち一方のダクト片の短
手方向両側部に取付フランジを形成して、該取付けフラ
ンジと他方のダクト片とを重ね合わせて構成し、且つ、
前記フロントピラーガーニッシュの裏面側短手方向両側
部に一対の凸状取付片を設けると共に、該凸状取付片を
前記取付フランジの取付孔に装着して取着されており、
前記他方のダクト片に前記フロントピラーガーニッシュ
をフロントピラーに取り付けるためのクリップ座を取り
付けて構成している。

【００２５】請求項２０記載の本発明は、前記第１の吸
気ダクトの両端部を、それぞれ環状のシール部材の側壁
に刻設された環状溝に嵌合し、該シール部材のシールリ
ップ部を有する内孔に、前記リターン管の他端及び第２
の吸気ダクトの両端をそれぞれ嵌入して構成している。

【００２６】請求項２１記載の本発明は、前記シール部
材の外周を前記フロントピラーガーニッシュの内面に弾
接させるように構成している。

【００２７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照して詳述する。

【００２８】図１は、本発明の実施の形態を採用した自
動車の運転席付近から見た一部破断斜視図、図２は図１
のＩＩ−ＩＩ断面図、図３は図１における要部を拡大し
て示す斜視図、図４は本発明実施の形態による空気調和
装置を説明するための構成概念図である。

【００２９】図において、１０は、空気調和装置で、図
４に示すように、ファン１１、エバポレーター１２、ヒ
ーター１３をケース１４に収容して構成している。

【００３０】ケース１４の一端側には、外気導入口１５
及び車室内気導入口１６がシャッター１７及び１８によ
りそれぞれ開閉可能に設けられて、ファン１１の吸引に
より外気又は車室内気をケース１４及びファン１１によ
って区画形成された空気導入室１９に吸引するようにな
っている。

【００３１】ケース１４内におけるファン１１の後流側
には、エバポレータ１２が配され、さらに後流には、ヒ
ーター１３が配されている。このヒーター１３は、ケー
ス１４の一側側に偏奇して設けられて、暖気導入通路２
０Ａを形成し、ケース１４の他側側を冷気導入通路２０
Ｂに形成している。そして、シャッター２１によって、
エバポレータ１２側から排出される冷気を、ヒーター１
３側を通して暖気として流すか直接冷気として流すかを
振り分けている。

【００３２】ヒーター１３の後流側におけるケース１４
の他端側には、上部に暖気の吹き出し口２２が設けら
れ、側部に換気吹き出し口２４が設けられ、又下部に足
側吹き出し口２５が設けられて、それぞれインストルメ
ントパネル２３を貫通して車室内に開口している。

【００３３】吹き出し口２２は、シャッター２２ａによ
り開閉されるようになっていて、又先端が二股に分かれ
て、それぞれデフロストダクト２６、２６が連結されて
いて、このデフロストダクト２６、２６は、フロントウ
インドガラスの中央部を挟んで両側に配置されるように
インストルメントパネル２３に設けられている。換気吹
き出し口２４及び足側吹き出し口２５は、それぞれシャ
ッター２４ａ，２５ａによって開閉口されるようになっ
ている。

【００３４】又、一対のフロントピラー２８、カウルト
ップ３０及びルーフパネル２９により、略矩形状の開口
部のフロントウインド２７Ａが形成されていて（但し、
ソフトトップ車にはこのルーフパネル２９はないので、
コ字状に形成されている）、このフロントウインド２７
Ａは、その周端部がフロントピラー２８、ルーフパネル
２９及びカウルトップ３０に接着により取付けられたフ
ロントウインドガラス２７によって風防されている。フ
ロントウインドガラス２７の縁部には、図２に示すよう
に、内側より黒プリント部７４が形成されていて、前記
接着部が外側より見えないようになっている。

【００３５】フロントピラー２８の車室側は、フロント
ピラーガーニッシュ３１により美装被覆されており（特
に図３参照）、ルーフパネル２９の車室側は、天井３２
の端末部により美装被覆されている（特に図２参照）。

【００３６】そして、図３によれば、デフロストダクト
２６及びリターン管３５、３６が装着された空気調和装
置１０をカウルトップ３０（或いはダッシュパネル４
０）に取付けられると共に、フロントピラーガーニッシ
ュ３１をフロントピラー２８に取付け、その後、インス
トルメントパネル２３をカウルトップ３０（或いはダッ
シュパネル４０）に取付けるようにしている。

【００３７】フロントピラー２８とピラーガーニッシュ
３１との間に、第１の吸気ダクト３３がそれぞれ装着さ
れており、又、前記ルーフパネル２９と天井３２との間
に、第２の吸気ダクト３４が装着されていて、第１の吸
気ダクト３３の一端と第２の吸気ダクト３４両端とは、
それぞれフロントウインド２７の上側角部において互い
に連結されている。そして、第１及び第２の吸気ダクト
３３、３４には、互いに間隙をおいて複数個の吸込口３
３ａ，３４ａが穿設されており、この吸込口３３ａ，３
４ａに対向して、フロントピラーガーニッシュ３１及び
天井３２には、貫通孔３１ａ，３２ａが穿設されてい
る。

【００３８】両第１の吸気ダクト３３の他端は、それぞ
れリターン管３５、３６の一端が図５（１）に示すよう
にフロントピラーガーニッシュ３１に別体のカラー３９
を介してそれぞれ連結している。或いは図５（２）に示
すように、フロントピラーガーニッシュ３１の表裏両面
側に両端部を突出させて、環状のフランジ部３１ｂを形
成し、先ず、第１の吸気ダクト３３を環状のフランジ部
３１ｂに嵌入して、フロントピラー３１とフロントピラ
ーガーニッシュ３４とを組み立てておき、その後、リタ
ーン管３５（３６）を環状のフランジ部３１ｂに嵌入す
るようにしている。従って、環状のフランジ部３１ｂと
第１の吸気ダクト３３及びリターン管３５（３６）との
間にシール材を介在させても良い。

【００３９】そして、リターン管３５、３６の他端は互
いに集合３７して、空気調和装置１０の空気導入室１９
に開口３７ａしており、この開口部３７ａは、シャッタ
ー３８により開閉されるようになっている。

【００４０】なお、上記実施の形態では、空気導入室１
９は、ファン１１の上流側に設けたが、これに限定され
ることなく、ファン１１の下流側に設ける場合がある。
この場合、静圧及び流動負圧のトータル圧が負圧となる
場所を選択する。

【００４１】図４において、通常の空気調和作用を説明
すると、外気導入の場合には、シャッター１７を開放し
て、外気導入口１５を開口し、内気循環の場合には、こ
のシャッター１７を閉じシャッター１８を開放して、車
室内気導入口１６を開口する。この場合、リターン管３
５、３６の集合部３７の開口部３７ａをシャッター３８
により閉口しており、デフロスターとしての吹き出し口
２２もシャッター２２ａにより閉口している。

【００４２】そして、ファン１１を回動すると、外気又
は内気が空気導入室１９を通ってエバポレーター１２に
導入されて冷気となり、さらに、シャッター２１によっ
て振り分けられて、冷気が直接或いはヒーター１３によ
って暖気となって、換気吹き出し口２４及び足側吹き出
し管２５へと導出し、車室内の空気調和を行うようにな
っている。

【００４３】又、フロントウインドウガラス２７が、車
内外の温度差等により曇った場合には、デフロストすべ
く、シャッター１７、１８、２４ａ、２５ａはそれぞ
れ、外気導入口１５、車室内気導入口１６、換気吹き出
し口２４及び足側吹き出し管２５を閉口し、シャッター
２１が冷気導入通路２０Ｂ側を閉口し、暖気導入通路２
０Ａ側を開口する。又、シャッター２２ａを開扉して暖
気の吹き出し口２２を開口しておくと共に、シャッター
３８を開扉して開口部３７ａを開口しておく。

【００４４】この状態で、ファン１１を回動すると、ヒ
ーター１３によって空気が暖気Ｆとなって、吹き出し口
２２よりデフロスタダクト２６を通って、フロントウイ
ンドガラス２７側へ吹き付けられる。この時、リターン
管３５内はファン１１の回動によって負圧となることか
ら、リターン管３５の連通している第１の吸気ダクト３
３及び第２の吸気ダクト３４内も負圧となる。

【００４５】この結果、前記デフロスタダクト２６によ
り吹き出され暖気Ｆは、貫通孔３１ａ，３２ａを通っ
て、吸込口３３ａ，３４ａより、第１の吸気ダクト３
３、第２の吸気ダクト３４内に吸い込まれることによっ
て、フロントウインドガラス２７の表面を這うことにな
って、フロントウインドガラス２７を広い範囲に亘っ
て、しかも短時間で曇り取りを行うことになる。

【００４６】図６は、空気調和装置１０、リターン管３
５、３６、インストルメントパネル２３及び第１の吸気
ダクト３３が組み付けられたフロントピラーガーニッシ
ュ３１の組み立て方法の一例を示す分解斜視図である。
図６によれば、デフロスタダクト２６が装着された空気
調和装置１０をカウルトップ３０或いはダッシュパネル
４０に取付けるとともに、フロントピラーガーニッシュ
３１をフロントピラー２８に取付け、その後、リターン
管３５、３６が装着されたインストルメントパネル２３
をカウルトップ３０（或いはダッシュパネル４０）に取
付けるようにしている。

【００４７】この場合、図７に示すように、フロントピ
ラーガーニッシュ３１に貫通孔３１_１を設け、この貫通
孔３１_１のインストルメントパネル３０側の先端に貫通
孔３１_１の中心方向に突出する折曲フランジ部３１_２を
形成すると共に、この折曲フランジ部３１_２に対向する
ようにリターン管３５（３６）の先端部に内向きフラン
ジ３５_２を形成して、これら両フランジ部３１_２と３５
_２とを面当たりに当接させ、且つ第１の吸気ダクト３１
の先端部を折曲して、内向きフランジ３１_２に当接する
まで貫通孔３１_１にフロントピラー２８側より嵌入し
て、リターン管３５（３６）及び第１の吸気ダクト３３
とを連結する場合が考えられる。

【００４８】この場合、折曲フランジ部３１_２と内向き
フランジ部３５_２との間にシール材を介在させても良
い。

【００４９】図８は、インストルメントパネル２３及び
フロントピラーガーニッシュ３１の組み立て方法の他の
例を説明するための両者の結合部付近を示す斜視図、図
９は図８のIX−IX断面図であり、この方法では、インス
トルメントパネル２３を先ずカウルトップ３０或いはダ
ッシュパネル４０に取り付けた後、予めインストルメン
トパネル２３に装着したリターン管３５（３６）に、第
１の吸気ダクト３３を後述する方法でフロントピラーガ
ーニッシュ３１と組み付けた状態の第１の吸気ダクト３
３を、後述の図１０（１），（２），（３）或いは図２
０に示すような方法で、嵌入装着し、フロントピラー２
８の車室側を美装している。

【００５０】なお、リターン管３５（３６）と第１の吸
気ダクト３３との嵌入は、シール部材を介在させても良
い。

【００５１】図１０は、リターン管３５（３６）と第１
の吸気ダクト３３とを連結する方法の他の例を示してい
る。

【００５２】図１０（１）の場合は、リターン管３５の
先端をフロントピラー２８に略平行になるように折曲３
５_１し、第１の吸気ダクト３３の先端に先細りのテーパ
ー部３３_１を形成して、折曲部３５_１の先端をテーパー
部３３_１に線当りで突き当てて、リターン管３５（３
６）と第１の吸気ダクト３３とを連結している。

【００５３】なお、テーパー部３３を、第１の吸気ダク
ト３３の先端部に代えて、リターン管３５側に設けるこ
とも考えられる。

【００５４】図１０（２）の場合は、前記折曲３５_１の
先端を先太りのテーパー部３５_１ａに形成して、第１の
吸気ダクト３３のテーパー部３３_１に面当りに突き当て
て、シール性の向上が図れる用にリターン管３５（３
６）と第１の吸気ダクト３３とを連結している。

【００５５】なお、両テーパー部３３_１と３５_１ａとの
間にシール部材を介在させてもよく、又、先太りのテー
パー部３５_１ａを第１の吸気ダクト３３側に、先細りの
テーパー部をリターン管３５（３６）側に設けることも
考えられる。

【００５６】図１０（３）は、テーパー部３５_１ａを凹
状の球面形状にし、テーパー部３３_１を凸状の球面形状
に形成して突き当てており、リターン管３５（３６）と
第１の吸気ダクト３３とが多少傾いて取付けられても、
この傾きを吸収するようになっている。

【００５７】なお、両テーパー部３３_１と３５_１ａとの
間にシール部材を介在させてもよく、又、両テーパー部
３３_１及び３５_１ａの球面形状を凹凸逆にしても良い。

【００５８】図１１及び図１２は、第１の吸気ダクト３
３と第２の吸気ダクト３４との連結方法の一例を示すも
ので、第１の吸気ダクト３３の下端側をインストルメン
トパネル２３等に取り付けられたリターン管３５に嵌合
した後、上端側を第２の吸気ダクト３４と連結する為
に、両吸気ダクト３３、３４の先端に、それぞれ軸線方
向に対して車幅方向外側下方に傾斜するフランジ部４
１、４２が形成されており、両フランジ部４１、４２を
付き合わせることにより、第１の吸気ダクト３３と第２
の吸気ダクト３４ととを連結するもので、図１３（１）
に示すように正常な位置に連結される場合の他、図１３
（２）及び（３）に示すように、第１の吸気ダクト３３
と第２の吸気ダクト３４とが多少ずれたとしても、フラ
ンジ部４１、４２の存在により、ずれを吸収して連結で
きるように意図しており、例えば、ルーフパネル２９に
第２の吸気ダクト３４を取付けて、その後、フロントピ
ラー２８に取付けた第１の吸気ダクト３３を第２の吸気
ダクト３４に連結する場合に、第１の吸気ダクト３３と
第２の吸気ダクト３４とが互いに軸線方向に対して多少
ずれたとしても、両フランジ、例えばフランジ部４２が
フランジ部４１上をスライドすることになるが、第１及
び第２の吸気ダクト３３、３４とを密接に連結すること
ができる。

【００５９】なお、両フランジ部４１及び４２の間にシ
ール部材を介在させても良い。

【００６０】図１４は、フロントピラーガーニッシュ３
１に第１の吸気ダクト３３を組み付ける方法の一例を示
す裏面斜視図であり、この場合によると、略コ字状に形
成されたフロントピラーガーニッシュ３１の裏面側に、
長手方向に複数個のリブ４３を互いに間隙を明けて立設
してあり、このリブ４３の略中央部には、円弧状凹部４
３ａが形成されていて、第１の吸気ダクト３３が載置さ
れるようになっている。この第１の吸気ダクト３３は、
断面が偏平型略円形を呈している。

【００６１】又、フロントピラーガーニッシュ３１の裏
面側におけるリブ４３の間には、第１の吸気ダクト３３
を挟むように、一対の係止爪４４及び凸状取付片４５、
４６が立設されており、係止爪４４は、第１の吸気ダク
ト３３の切り欠き部４７に係合し（図１５参照）、凸状
取付片４５、４６は、フロントピラーガーニッシュ３１
の長手方向に複数個立設され、その間に第１の吸気ダク
ト３３を位置させて、しかも第１の吸気ダクト３３の側
部に突設した取付フランジ４８及びこの取付フランジ４
８と共に第１の吸気ダクト３３を抱持するように取付フ
ランジ４８上に載置されたブラケット片４９を貫いて突
出し、その頭部を高周波溶着等により溶融して茸傘状に
潰し、ブラケット片４９に取着されて、第１の吸気ダク
ト３３をフロントピラーガーニッシュ３１に取り付けて
いる（図１６参照）。

【００６２】なお、凸状取付け片４５、４６は、ネジに
よる取付けるようなボス状のものでも良い。

【００６３】さらに、ブラケット片４９は、樹脂製とし
て、ブラケット片４９の外側に、図１６に示すようなク
リップ座５０を一体に設けており、これは第１の吸気ダ
クト３３が鉄板をプレス成形して形成されていることか
ら、クリップ座をプレス成形で一体に形成することが困
難なために対処している。

【００６４】そしてクリップ座５０には、鉄板製のクリ
ップ５０ａを組み付けて、アウターパネル２８_１ととも
にフロントピラー２８を構成するインナーパネル２８_２
に設けられたクリップ挿入孔（不図示）に嵌入して、第
１の吸気ダクト３３とともにフロントピラーガーニッシ
ュ３１を取着されるようになっている。

【００６５】なお、第１の吸気ダクト３３は、上記のよ
うに鉄製の方が車両の側突時の乗員の頭部保護のための
衝撃吸収に対して優れているが、樹脂製とする場合も考
えられ、この場合、クリップ座５０を一体に形成し、鉄
板製のクリップ５０を組み付けてインナーパネル２８_２
に設けたクリップ挿通孔（不図示）に嵌入して、フロン
トピラーガーニッシュ３１と共に取着されるようになっ
ている。

【００６６】図１８は、図１４に示す第１の吸気ダクト
３３の変形例を示しており、鉄板製の半円形のダクト片
５５及び樹脂製の平板状のダクト片５６とを有し、半円
形のダクト片５５の短手方向両側部に取付フランジ５４
を形成して、この取付フランジ５４と平板状のダクト片
５６とを重ね合わせて構成しており、平板状のダクト片
５６にフロントピラー２８にフロントピラーガーニッシ
ュ３１を取付けるためのクリップ座５２が射出成形等に
より一体に形成してあり、クリップ座５２に不図示のク
リップを取付けることによって、フロントピラー２８に
フロントピラーガーニッシュ３１を取付けることが可能
となっている。また、図１９に示すように、フロントピ
ラーガーニッシュ３１の裏面側短手方向両側部に一対の
取付ピン５７を設けるとともに、この取付ピン５７を取
付フランジ５４に設けた取付孔に挿着して、第１の吸気
ダクト３３をフロントピラーガーニッシュ３１に取り付
けるようにしている。この場合にリブ５８により支持さ
れている点、図１４の場合と同じである。

【００６７】なお、ダクト片５６は平板状のものにに限
定されるものでなく、ダクト片５５と同様、半円形に形
成することも考えられる。

【００６８】図２０は、第１の吸気ダクト３３と第２の
吸気ダクト３４及びリターン管３５（３６）との連結方
法の一例を示すもので、第１の吸気ダクト３３に複数個
のクリップ座５９を立設して、このクリップ座５９にク
リップ６０を組み付けた後、インナーパネル２８_２に設
けたクリップ挿通孔（不図示）に嵌入することにより、
第１の吸気ダクト３３はフロントピラー２８に取着され
ている。

【００６９】又、第１の吸気ダクト３３の両端は、それ
ぞれ第２の吸気ダクト３４及びリターン管３５（３６）
に連結しているのであるが、この連結は、例えばオレフ
ィン系エラストマー或いはゴム系材料から成形されたシ
ール部材６１、６２を介して行われている。即ち、シー
ル部材６１、６２は、ともに環状溝６１ａ、６２ａが刻
設されていて、第１の吸気ダクト３３の端部が嵌合する
ようになっている。この嵌合は、接着する方法やインサ
ートインジェクションによる２色成形する場合等が考え
られる。又、シールリップ部６１ｂ，６２ｂを有して、
第２の吸気ダクト３４及びリターン管３５（３６）の外
周にそれぞれ弾接して、第１の吸気ダクト３３と第２の
吸気ダクト３４又はリターン管３５（３６）との連結部
のシール機能を果たしているとともに、第１の吸気ダク
ト３３と第２の吸気ダクト３４又はリターン管３５（３
６）との位置ずれを吸収するようになっている。

【００７０】さらに、シール部材６１、６２は、その外
周に形成した突状部６１ｃ，６２ｃがフロントピラーガ
ーニッシュ３１の内面部或いはフロントピラー２８に弾
接して、第１の吸気ダクト３３がフロントピラーガーニ
ッシュ３１或いはフロントピラー２８に触れ合って低級
音を発生することを防止している。

【００７１】組み立てに当っては、先ず、第１の吸気ダ
クト３３の両端部をシール部材６１、６２の環状溝６１
ａ、６２ａに嵌入しておく。次に、インストルメントパ
ネル２３等に取付けられたリターン管３５にシール部材
６２のシールリップ部６２ｂを嵌入する。この嵌入は、
シール部材６１が第２の吸気ダクト３４の先端より若干
下がる位置まで行う。この状態より、シール部材６１の
シールリップ部６１ｂを第２の吸気ダクト３４に合わ
せ、第１の吸気ダクト３３を引き上げて、シールリップ
部６１ｂを第２の吸気ダクト３４を嵌合して、第１の吸
気ダクトと第２の吸気ダクト３４及びリターン管３５
（３６）とを連結している。

【００７２】従って、Ｈ_１を第２の吸気ダクト３４の下
端からシール部材６１の上端までの軸方向高さとし、Ｈ
_２をフロントピラーガーニッシュ３１先端とリターン管
３５（３６）の折曲部側壁との距離とした場合、Ｈ_１と
Ｈ_２とは、Ｈ_１＜Ｈ_２又はＨ_１＝Ｈ_２の関係にある。

【００７３】図２１は、第２の吸気口を構成する吸込口
３４ａを車幅方向（図中、裏表方向）にスリット状に形
成したもので、これに伴い、貫通孔口３２ａも車幅方向
（図中、裏表方向）にスリット状に形成したものであ
る。

【００７４】これにより、吸込口３４ａ或いは貫通孔３
２ａを孔形状にする場合に比して、暖気とともに、車室
内の塵埃を吸い込んだ場合、貫通孔３２ａの回りの天井
３２に吸い込んだ塵埃が付着して、汚れてしまうことを
極力防止している。

【００７５】又、吸込口３４ａ或いは貫通孔３２ａは、
暖気の吸気効率を高めるためには、貫通孔３２ａを形成
する天井３２とフロントウインドガラス２７との隙間ｈ
或いは吸込口３４ａのスリット幅ｈ′を小さくすればよ
いが、貫通孔３２ａ側の隙間ｈを余り小さくすると、貫
通孔３２ａの回りにおける天井３２の端末に塵埃等が付
着し易くなって、見栄えを悪くしてしまうので、貫通孔
３２ａ側の隙間ｈは大きくして、代わりに、吸込口３４
ａのスリット幅ｈ′側を極力小さくすれば、第２の吸気
ダクト３４の吸気効率を上げるとともに、塵埃等が貫通
孔３２ａ回りの天井３２の先端が汚れない。

【００７６】又、図２２に示すように、吸込口３４ａの
スリット幅ｈ′（又は貫通孔３２ａ側の隙間ｈ）を、フ
ロントウインドガラス２７の車幅方向中央部Ａ側を大き
く、車幅方向両端部Ｂにいくに従って小さくすると、第
２の吸気ダクト３４の吸気効率を車幅方向に満遍なく上
げることができる。

【００７７】従って、このような第２の吸気ダクト３４
をスリット形状により構成する場合を応用して、前述の
第２の吸気ダクト３４を構成する吸気口３４ａ（又は貫
通孔３２ａ）を孔形状により構成する場合、、吸込口３
４ａ（又は貫通孔３２ａ）の数を、フロントウインドガ
ラス２７の車幅方向中央部側に多く、車幅方向両端部に
いくに従って少なくしても、又、吸込口３４ａ（又は貫
通孔３２ａ）の数と径の大きさとの組み合わせによる場
合も考えられ、同様に車幅方向に満遍なき吸気効率を上
げることができる。

【００７８】なお、上記の実施の形態では、第１の吸気
ダクト３３および第２の吸気ダクト３４の両方に、吸込
口３３ａ，３４ａを設けているが、これに限定されるも
のでなく、吸込口を、第１の吸気ダクト３３又は第２の
吸気ダクト３４のどちらか一方に設けることもできる。
第１の吸気ダクト３３のみを設ける場合には、第２の吸
気ダクト３４は用いないことになり、第１の吸気ダクト
３３の他端側は閉塞されることになる。

【００７９】図２３は、本発明の他の実施の形態を示す
図１のXXI-XXI 断面図である。図によれば、天井３２の
フロント側の端末部３２ｂが、樹脂製のルーフフロント
ガーニッシュ６３により美装される場合として記載され
ている。そして、ルーフフロントガーニッシュ６３は、
略コ字状の横断面をしており、ダクト片６４が重なり合
って、スリット状の第２の吸気ダクト３４を形成してい
る点が特徴である。

【００８０】即ち、図２４に示すように、ルーフフロン
トガーニッシュ６３は、基本的には平面板状となってお
り、その長手側両端部が立ち上がってフランジ６３ａ，
６３ｂに形成されて、横断面形状が略コ字状に形成され
ている。そして、ルーフフロントガーニッシュ６３のフ
ランジ６３ａ，６３ｂ側平面部６３ｃには、二重リブ６
５が長手方向に複数個形成され、又フランジ６３ｂ側に
寄った部位に複数個の取付ピン６６が立設されている。
さらに、ルーフフロントガーニッシュ６３の短手側両端
部には、内方向に湾曲した半筒状部６７が垂下した形で
形成されている。

【００８１】又、ダクト片６４は、基本的には平面部６
４ａで構成されているも、長手側一端部が若干傾斜して
立ち上がって、フランジ部６４ｂが形成されているとと
もに、長手側他端部が一旦下がった後折曲されて、取付
フランジ部６４ｃとなっている。さらに、前記平面部６
４ａのフランジ部６４ｂ側には、リブ片６４ｄが複数個
立設されており、又、取付フランジ部６４ｃには、間隙
をおいて複数個の取付孔６４ｅが穿設されており、この
取付け孔６４ｅに取付ピン６６を挿入して、この取付ピ
ン６６の頭を茸傘状に潰すことによって、ルーフフロン
トガーニッシュ６３とダクト片６４を重合取着してる
（図２５参照）。

【００８２】さらに、平面部６４ａの中央部付近のクリ
ップ座６４_１には、ダクト片６４をルーフパネル２９に
取付けるためのクリップ座６４_１が一体に設けられ、ク
リップ６８が差し込んである。そして、このクリップ６
８を、予め天井３２が組み付けられたルーフパネル２９
に設けたクリップ孔２９_１に挿入して、ダクト片６４
を、ルーフフロントガーニッシュ６３と共に、ルーフパ
ネル２９に取付けるようにしている。

【００８３】ダクト片６４の短手側両端部には、外方向
に湾曲した半筒状部６９が下方に垂下した形で形成され
ており、この半筒状部６９と前記フランジ部６４ｂとを
立ち壁６４ｆにより連結しており（図２４参照）、上記
したルーフフロントガーニッシュ６３とダクト片６４と
の重合状態で、半筒状部６７及び６９が円筒状となっ
て、図２６に示すように、第１の吸気ダクト３３を嵌入
連結する連結部７０を構成している。この時、フランジ
部６３ａの先端とフランジ６４ｂの先端とは若干の隙間
を持つように配置されて、図２５に示すように、ルーフ
フロントガーニッシュ６３のフランジ部６３ａの先端と
フロントウインドガラス２７との間に、スリット状の吸
込口３４ａを形成しており、又、立ち壁６４ｆは、ルー
フフロントガーニッシュ６３とダクト片６４とが形成す
る第２の吸気ダクト３４の両端部を閉塞することにな
る。

【００８４】さらに、ルーフフロントガーニッシュ６３
とダクト片６４の重合状態では、二重リブ６５がクリッ
プ座６４_１に対向する位置に存在して、二重リブ６の先
端がダクト片６４の平面部に当接して、ルーフフロント
ガーニッシュ６３と共に、ダクト片６４をルーフパネル
２９に取付ける際に、ルーフフロントガーニッシュ６３
をルーフパネル２９側に押付けることによって、取付け
ピン６６が破損するのを防止する。

【００８５】又、リブ片６４ｄがルーフパネル２９に当
接して、スリット状の吸込口３４ａのクリアランスを確
保すると共に、ルーフパネル２９及びルーフフロントガ
ーニッシュ６３との組み付け方のバラツキによる、ルー
フフロントガーニッシュ６３或いはダクト片６４のルー
フパネルとの干渉を防止している。

【００８６】さらにまた、ダクト片６４の先端とルーフ
パネル２９との間には、エラストマー等のシール材（不
図示）が介在しており、フロントウインドガラス２７に
沿って流れて来た暖気Ｆがルーフパネル２９と天井３２
の間に入り込むことを防止し、これは、冬期暖気Ｆがル
ーフパネル２９で冷やされて結露することを防止する為
である。

【００８７】図２７は、図２４に示すルーフフロントガ
ーニッシュ６３とダクト片６４における変形例を示して
おり、二重リブ６５に変えて、十字状のリブ７１にし、
その先端部に取付けピン７２を立設して、この取付けピ
ン７２をダクト片６３側の取付け孔７３に挿入した後
に、茸傘状に潰して、ルーフフロントガーニッシュ６３
とダクト片６４とを重合取着している（図２８参照）。
このため、図２４に示すルーフフロントガーニッシュ６
３とダクト片６４よりも強固に結合できるようになる。

【００８８】

【発明の効果】本発明は、空気調和装置の吹き出し口よ
り吹き出される暖気が、一旦フロントウインドガラスに
当たった後、車室内側に流れることなく、フロントピラ
ーガーニッシュとフロントピラーとの間に設けた第１の
吸気ダクトの吸込口から吸引されて、フロントウインド
ガラスの略全面を這い巡って、曇り取り機能を果たすた
めに、曇り取り時間を短縮することができ、この面か
ら、安全運転に寄与することになる。

【００８９】又、フロントピラーガーニッシュとフロン
トピラーとの間に設けた第１の吸気ダクト又はフロント
ルーフと天井との間に設けた第２の吸気ダクトの存在に
より、自動車の側突、横転時に、これら第１及び第２の
吸気ダクトが、車両衝突時等のエネルギー吸収機能を果
たして、乗員保護に貢献することができる。この場合、
第１又は第２の吸気ダクトが、断面楕円形に形成する
と、乗員の衝接する部分が広い面となって、乗員保護機
能を増すことができる。

【００９０】又、本発明は、第１の吸気ダクト又は第２
の吸気ダクトに形成する吸込口が、孔形状にした結果、
吸気ダクトの製作が簡単にできることになる。

【００９１】又、本発明は、第２の吸気ダクトに形成す
る吸込口が、スリット形状にしたことから、孔形状にす
るのに比して、暖気をスムーズに吸い込むことができる
ばかりでなく、暖気を吸い込むと同時に車室内の塵埃を
吸い込んで黒ずんでも、この黒ずみを目立たないように
できる。

【００９２】又、本発明は、第２の吸気ダクトをスリッ
ト状に形成すると共に、スリット幅をフロントウインド
ガラスの車幅方向中央部で最も広く、車幅方向両端部に
行くに従って幅狭に形成することにより、吸気効率を車
幅方向に満遍なく上げることができる。

【００９３】又、本発明は、第２の吸気ダクトを孔形状
により形成すると共に、孔径をフロントウインドガラス
の車幅方向中央部で最も大きく、車幅方向両端部に行く
に従って漸減することにより、吸気効率を車幅方向に満
遍なく上げることができる。

【００９４】又、本発明は、第２の吸気ダクトを孔形状
により形成すると共に、孔数をフロントウインドガラス
の車幅方向中央部で最も多く、車幅方向両端部に行くに
従って漸減することにより、吸気効率を車幅方向に満遍
なく上げることができる。

【００９５】又、本発明は、前記リターン管と第１の吸
気ダクトとが、前記フロントピラーガーニッシュの表裏
両面側に両端部が突出した環状のフランジ部に、リター
ン管の他端側および第１の吸気ダクトの一端側をそれぞ
れ嵌入して、連結して構成していることから、フロント
ピラーガーニッシュを予めフロントピラーに取付け、そ
の後インストルメントパネルを車体に取り付けるような
自動車において、予めフロントピラーにフロントピラー
ガーニッシュを取り付けたとしても、フロントピラーガ
ーニッシュに形成した環状のフランジ部がこのフロント
ピラーガーニッシュより車室内に突出していることか
ら、次に車体に取り付けたリターン管をこの環状のフラ
ンジ部に嵌入して、最後にインストルメントパネルの取
付けを行うことができ、車体組み立ての設計自由度があ
る上、第１の吸気ダクトとリターン管がフロントピラー
ガーニッシュを介して確実に連結される。

【００９６】又、本発明は、リターン管と第１の吸気ダ
クトとが、フロントピラーガーニッシュに貫通孔を設
け、該貫通孔のインストルメントパネル側の先端に孔中
心方向に突出する折曲フランジ部を形成すると共に、こ
の折曲フランジに対向するように前記リターン管の他端
側先端部に内向きフランジを形成して、該内向きフラン
ジに前記折曲フランジを面当たりで当接させ、且つ第１
の吸気ダクトの先端部を前記折曲フランジ部に当接する
まで前記貫通孔に前記フロントピラー側より嵌入して構
成していることから、予め、フロントピラーガーニッシ
ュをフロントピラーに取付け、その後に、インストルメ
ントパネルを車体に取り付けるような自動車において、
リターン管に第１の吸気ダクトを連結する際に、第１の
吸気ダクトの先端部及びリターン管の内向きフランジと
が貫通孔の折曲フランジ部に接することによって、第１
の吸気ダクト及びリターン管とが容易に位置決めできる
と共に両者のシール機能が損なわれることがない。

【００９７】又、本発明は、第１の吸気ダクトとリター
ン管とが、どりらか一方の先端を先細りテーパー部とす
ることにより線当たりにしたり、どちらか一方の先端を
先太りのテーパー部とし、他方の先端を先細りのテーパ
ー部にすることにより面当たりにしたり、或いはどちら
か一方の先端を凹球面に他方の先端を凸球面に形成する
ことにより球面当接にして連結され構成している結果、
第１の吸気ダクト及びリターン管とが軸線方向に多少ず
れて連結されたとしても、両者の挿入性の向上と共にシ
ール機能が損なわれることがない。

【００９８】又、本発明は、第１の吸気ダクトとリター
ン管とが、両先端に、それぞれ軸線方向に対して車幅方
向外側下方に傾斜するフランジ部を形成し、該両フラン
ジ部を付き合わせることにより連結して構成することか
ら、第１の吸気ダクト及びリターン管が多少軸線方向に
対してずれると、両フランジ部のどちらか一方も他方に
対してずれることになるが、両フランジが面当たりとな
って、第１の吸気ダクトとリターン管とが密接に連結す
ることができる。

【００９９】又、本発明は、前記フロントピラーガーニ
ッシュの裏面側短手方向両側部に互いに対向する一対の
凸状取付片を長手方向に複数組立設し、該両凸状取付片
の間における前記フロントピラーガーニッシュの裏面側
に第１の吸気ダクトを載置して、前記両凸状取付片を、
前記第１の吸気ダクトを抱持するように載置したブラケ
ット片の両端に形成した取付孔に挿通させて取着して、
前記第１の吸気ダクトを前記フロントピラーガーニッシ
ュの裏面に取り付け、且つ前記ブラケット片に前記フロ
ントピラーガーニッシュを前記フロントピラーに取り付
けるためのクリップ座を設けて構成しているため、第１
の吸気ダクトが車両衝突時等のエネルギー吸収機能を果
たして、乗員保護に貢献することができるとともに、第
１の吸気ダクトのフロントピラーガーニッシュへのサブ
アッセンブリが簡単に可能となると共に、クリップによ
り簡単にフロントピラーに取り付けることができる。

【０１００】又、本発明は、前記第１の吸気ダクトが、
一対のダクト片のうち一方のダクト片の短手方向両側部
に取付フランジを形成して、該取付けフランジと前記他
方のダクト片とを重ね合わせて構成し、且つ、前記フロ
ントピラーガーニッシュの裏面側短手方向両側部に一対
の凸状取付片を設けると共に、該凸状取付け片を前記取
付フランジの取付孔に装着しており、前記他方のダクト
片に前記フロントピラーガーニッシュをフロントピラー
に取り付けるためのクリップ座を設けて構成しているた
めに、第１の吸気ダクトが車両衝突時等のエネルギー吸
収機能を果たして、乗員保護に貢献することができると
ともに、第１の吸気ダクトのフロントピラーガーニッシ
ュへのサブアッセンブリが簡単に可能となると共に、ク
リップ座に取付けたクリップにより簡単にフロントピラ
ーに取り付けることができる。

【０１０１】又、本発明は、前記第１の吸気ダクトの両
端部を、それぞれ環状のシール部材の側壁に刻設された
環状溝に嵌合し、該シール部材のシールリップ部を有す
る内孔に、前記リターン管の他端及び第２の吸気ダクト
の両端をそれぞれ嵌入し、さらにシール部材の外周を前
記フロントピラーガーニッシュの内面に弾接させるよう
にして構成したため、シール部材が第１の吸気ダクトと
リターン管又は第２の吸気ダクトとのシール機能を果た
すと共に、第１の吸気ダクトとリターン管又は第２の吸
気ダクトとの位置ずれを吸収し、或いは、シール部材の
外周をフロントピラーガーニッシュの内面に弾接させる
ことにより、第１の吸気ダクトがフロントピラーガーニ
ッシュに触れ合って低級音を発生するのを防止すること
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態を採用した自動車の運転席
側から見た一部破断斜視図である。

【図２】図１のII-II 断面図である。

【図３】図１における要部を拡大して示す斜視図であ
る。

【図４】本発明の実施の形態による空気調和装置を説明
するための構成概念図である。

【図５】（１）及び（２）は図３のV-V 断面図である。

【図６】本発明の実施の形態によるインストルメントパ
ネルおよびフロントピラーガーニッシュの組み立て方法
の一例を示す分解斜視図である。

【図７】図６のVII-VII 断面図である。

【図８】本発明の実施の形態によるインストルメントパ
ネルおよびフロントピラーガーニッシュの組み立て方法
の他の例を説明するためのインストルメントパネルおよ
びフロントピラーガーニッシュの結合部付近の斜視図で
ある。

【図９】図８のIX-IX 断面図である。

【図１０】（１）、（２）および（３）は、いずれも、
本発明の実施の形態による第１の吸気ダクトとリターン
管との結合方法を示す断面図である。

【図１１】本発明の実施の形態による第１の吸気ダクト
と第２の吸気ダクトとの結合方法を示す斜視図である。

【図１２】同じく、図１におけるII-II 断面図である。

【図１３】（１）、（２）および（３）は、いずれも図
１１における第１の吸気ダクトと第２の吸気ダクトとの
結合状態を示す斜視図である。

【図１４】フロントピラーガーニッシュに第１の吸気ダ
クトを組み付ける方法の一例を説明するための背面斜視
図である。

【図１５】図１４のXV-XV 断面図である。

【図１６】図１４のXVI-XVI 断面図である。

【図１７】図１４におけるフロントピラーガーニッシュ
をフロントピラーに取り付けた状態を示す背面斜視図で
ある。

【図１８】フロントピラーガーニッシュに第１の吸気ダ
クトを組み付ける方法の他の例を説明するための背面斜
視図である。

【図１９】図１８のXIX-XIX 断面図である。

【図２０】本発明の実施の形態による第１の吸気ダクト
と第２吸気ダクトおよびリターン管との連結方法の一例
を示す断面図である。

【図２１】本発明の実施の形態による第の吸気ダクトの
吸込口および天井に形成する貫通孔との関係を説明する
ための図１におけるXXI-XXI 概略断面図である。

【図２２】本発明の実施の形態による吸込口（又は貫通
孔）の径あるいは配置方法を説明するための説明図であ
る。

【図２３】本発明の他の実施の形態における図１のXX1-
XXI 断面図である。

【図２４】図２３におけるルーフフロントガーニッシュ
およびダクト片の分解斜視図である。

【図２５】図２３におけるルーフフロントガーニッシュ
およびダクト片の組み立て斜視図である。

【図２６】フロントピラーガーニッシュおよびフロント
ピラーとの関係を示す図２５におけるXXVI-XXVI 断面図
である。

【図２７】本発明のさらに他の実施の形態におけるルー
フフロントガーニッシュおよびダクト片の分解斜視図で
ある。

【図２８】同じく、図１におけるXXI-XXI 断面図であ
る。

【図２９】従来のデフロスト装置を説明するための自動
車の運転席回りの一部概略横断面図である。

【符号の説明】

１０空気調和装置１１ファン１９空気導入室２２吹き出し口２３インストルメントパネル２６デフロストダクト２７フロントウインドガラス２７Ａフロントウインド２８フロントピラー２９ルーフパネル３０カウルトップ３１フロントピラーガーニッシュ３１ｂ環状のフランジ部３１_１貫通孔３１_２折曲フランジ部３２天井３３第１の吸気ダクト３３_１テーパー部３４第２の吸気ダクト３５、３６リターン管３５_１テーパー部３７集合部３７ａ開口部４０ダッシュボード４１、４２フランジ部４５、４６、５７凸状取付片４９ブラケット片５０クリップ座５０ａクリップ５５ダクト片６１シール部材６１ａ環状溝６１ｂ内孔

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者遠藤豊和神奈川県高座郡寒川町宮山3316 河西工業株式会社内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】自動車車体の一対のフロントピラー及び
カウルトップにより形成されたフロントウインドをフロ
ントウインドガラスにより風防すべく、該フロントウイ
ンドガラスの周端部を前記フロントピラー、フロントル
ーフパネル及びカウルトップに取付けてあり、前記フロ
ントピラーの車室内側をフロントピラーガーニッシュに
より美装被覆し、前記フロントルーフパネルの車室側を
天井の端末部又は該端末部に一端側を取付けたルーフフ
ロントガーニッシュの他端により美装被覆するととも
に、前記フロントウインドガラスの下端部側におけるイ
ンストルメントパネルに自動車車室内の空気調和装置の
暖気の吹き出し口を開口させて、該吹き出し口から吹き
出される空気によって前記フロントウインドガラスの曇
り取りを行うようにした自動車用フロントウインドガラ
スのデフロスト装置であって、前記ピラーガーニッシュ
と両フロントピラーとの間に第１の吸気ダクトをそれぞ
れ装着し、該両第１の吸気ダクトの一端側を、一端が前
記空気調和装置の筐体内に連通するリターン管の他端側
にそれぞれ連結して、前記第１の吸気ダクトに、前記暖
気の吹き出し口から吹き出される空気を前記フロントピ
ラーガーニッシュを挿通させ、前記リターン管を介して
前記空気調和装置の筐体内に設置されたファンによって
吸い込まれるように吸込み口を形成したことを特徴とす
る自動車用フロントウインドガラスのデフロスト装置。
【請求項２】自動車車体の一対のフロントピラー、フ
ロントルーフパネル及びカウルトップにより形成された
フロントウインドをフロントウインドガラスにより風防
すべく、該フロントウインドガラスの周端部を前記フロ
ントピラー、フロントルーフパネル及びカウルトップに
取付けてあり、前記フロントピラーの車室内側をフロン
トピラーガーニッシュにより美装被覆し、前記フロント
ルーフパネルの車室側を天井の端末部又は該端末部に一
端側を取付けたルーフフロントガーニッシュの他端によ
り美装被覆するとともに、前記フロントウインドガラス
の下端部側におけるインストルメントパネルに自動車車
室内の空気調和装置の暖気の吹き出し口を開口させて、
該吹き出し口から吹き出される空気によって前記フロン
トウインドガラスの曇り取りを行うようにした自動車用
フロントウインドガラスのデフロスト装置であって、前
記ピラーガーニッシュと両フロントピラーとの間に第１
の吸気ダクトをそれぞれ装着すると共に、前記フロント
ルーフパネルと天井との間に第２の吸気ダクトを装着し
て、前記両第１の吸気ダクトの一端側を、一端が前記空
気調和装置の筐体内に連通するリターン管の他端側にそ
れぞれ連結し、且つ、前記第２の吸気ダクトの両端を、
前記第１の吸気ダクトの他端側に連結し、前記第２の吸
気ダクトに、前記暖気の吹き出し口から吹き出される空
気を前記天井を挿通させ、前記第１の吸気ダクトおよび
前記リターン管を介して前記空気調和装置の筐体内に設
置されたファンによって吸い込まれるように吸込み口を
形成したことを特徴とする自動車用フロントウインドガ
ラスのデフロスト装置。
【請求項３】自動車車体の一対のフロントピラー、フ
ロントルーフパネル及びカウルトップにより略矩形開口
部のフロントウインドが形成され、該フロントウインド
ウをフロントウインドガラスにより風防すべく、該フロ
ントウインドガラスの周端部を前記フロントピラー、フ
ロントルーフパネル及びカウルトップに取付けてあり、
前記フロントピラーの車室内側をフロントピラーガーニ
ッシュにより美装被覆し、前記フロントルーフパネルの
車室側を天井の端末部又は該端末部に一端側を取付けた
ルーフフロントガーニッシュの他端により美装被覆する
とともに、前記フロントウインドガラスの下端部側にお
けるインストルメントパネルに自動車車室内の空気調和
装置の暖気の吹き出し口を開口させて、該吹き出し口か
ら吹き出される空気によって前記フロントウインドガラ
スの曇り取りを行うようにした自動車用フロントウイン
ドガラスのデフロスト装置であって、前記ピラーガーニ
ッシュと両フロントピラーとの間に第１の吸気ダクトを
それぞれ装着すると共に、前記フロントルーフパネルと
天井との間に第２の吸気ダクトを装着して、前記両第１
の吸気ダクトの一端側を、一端が前記空気調和装置の筐
体内に連通するリターン管の他端側にそれぞれ連結し、
且つ、前記第２の吸気ダクトの両端を、前記第１の吸気
ダクトの他端側にそれぞれ連結し、前記第１の吸気ダク
トに、前記暖気の吹き出し口から吹き出される空気を前
記フロントピラーガーニッシュを挿通させ前記リターン
管を介して前記空気調和装置の筐体内に設置されたファ
ンによって吸い込まれるように吸込み口を形成すると共
に、前記第２の吸気ダクトに、前記暖気の吹き出し口か
ら吹き出される空気を前記天井を挿通させ前記第１の吸
気ダクトおよび前記リターン管を介して前記ファンによ
って吸い込まれるように吸込み口を形成したことを特徴
とする自動車用フロントウインドガラスのデフロスト装
置。
【請求項４】自動車車体の一対のフロントピラー、フ
ロントルーフパネル及びカウルトップにより略矩形開口
部のフロントウインドが形成され、該フロントウインド
ウをフロントウインドガラスにより風防すべく、該フロ
ントウインドガラスの周端部を前記フロントピラー、フ
ロントルーフパネル及びカウルトップに取付けてあり、
前記フロントピラーの車室内側をフロントピラーガーニ
ッシュにより美装被覆し、前記フロントルーフパネルの
車室側を天井の端末部又は該端末部に一端側を取付けた
ルーフフロントガーニッシュの他端により美装被覆する
とともに、前記フロントウインドガラスの下端部側にお
けるインストルメントパネルに自動車車室内の空気調和
装置の暖気の吹き出し口を開口させて、該吹き出し口か
ら吹き出される空気によって前記フロントウインドガラ
スの曇り取りを行うようにした自動車用フロントウイン
ドガラスのデフロスト装置であって、前記ピラーガーニ
ッシュと両フロントピラーとの間に第１の吸気ダクトを
それぞれ装着すると共に、前記フロントルーフパネルと
天井のフロント側端末部を美装するルーフフロントガー
ニッシュとの間に第２の吸気ダクトを装着して、前記両
第１の吸気ダクトの一端側を、一端が前記空気調和装置
の筐体内に連通するリターン管の他端側にそれぞれ連結
し、且つ、前記第２の吸気ダクトの両端を、前記第１の
吸気ダクトの他端側に連結し、前記第２の吸気ダクト
に、前記暖気の吹き出し口から吹き出される空気を前記
天井を挿通させ、前記第１の吸気ダクトおよび前記リタ
ーン管を介して前記空気調和装置内に設置されたファン
によって吸い込まれるように吸込み口を形成したことを
特徴とする自動車用フロントウインドガラスのデフロス
ト装置。
【請求項５】前記第１の吸気ダクトに形成する吸込口
が、孔形状にしたことを特徴とする請求項１記載の自動
車用フロントウインドガラスのデフロスト装置。
【請求項６】前記第２の吸気ダクトに形成する吸込口
が、孔形状にしたことを特徴とする請求項２又は４記載
の自動車用フロントウインドガラスのデフロスト装置。
【請求項７】前記第２の吸気ダクトに形成する吸込口
が、スリット形状にしたことを特徴とする請求項２乃至
４のいずれか一つに記載の自動車用フロントウインドガ
ラスのデフロスト装置。
【請求項８】前記第１の吸気ダクトおよび第２吸気ダ
クトに形成する吸込口が、孔形状にしたことを特徴とす
る請求項３記載の自動車用フロントウインドガラスのデ
フロスト装置。
【請求項９】前記第２の吸気ダクトに形成する吸込口
のスリット形状は、フロントウインドガラスの車幅方向
中央部で最も広く、車幅方向両端部に行くにしたがって
幅狭に形成したことを特徴とする請求項７記載の自動車
用フロントウインドガラスのデフロスト装置。
【請求項１０】前記第２の吸気ダクトに形成する吸込
口の孔の数を、フロントウインドガラスの車幅方向中央
部で最も多く、車幅方向両端部に行くにしたがって漸減
させていくことを特徴とする請求項６又は８記載の自動
車用フロントウインドガラスのデフロスト装置。
【請求項１１】前記第２の吸気ダクトに形成する吸込
口の孔の径を、フロントウインドガラスの車幅方向中央
部で最も大きく、車幅方向両端部に行くに従って漸減さ
せていくことを特徴とする請求項６又は８記載の自動車
用フロントウインドガラスのデフロスト装置。
【請求項１２】前記リターン管と第１の吸気ダクトと
は、前記フロントピラーガーニッシュの表裏両面側に両
端部が突出した環状のフランジ部に、リターン管の他端
側および第１の吸気ダクトの一端側をそれぞれ嵌入し
て、連結したことを特徴とする請求項１乃至１１のいず
れか一つに記載の自動車用フロントウインドガラスのデ
フロスト装置。
【請求項１３】前記リターン管と第１の吸気ダクトと
は、フロントピラーガーニッシュに貫通孔を設け、該貫
通孔のインストルメントパネル側の先端に内方に突出す
る折曲フランジ部を形成すると共に、この折曲フランジ
に対向するように前記リターン管の他端側先端部に内向
きフランジを形成して、該内向きフランジに前記折曲フ
ランジとを面当たりで当接させ、且つ第１の吸気ダクト
の先端部を前記折曲フランジ部に当接するまで前記貫通
孔に前記フロントピラー側より嵌入して連結したことを
特徴とする請求項１乃至１１のいずれか一つに記載の自
動車用フロントウインドガラスのデフロスト装置。
【請求項１４】前記第１の吸気ダクトと前記リターン
管とは、どちらか一方の先端に先細りのテーパー部を形
成し、該テーパー部に他方の先端部を線当たりにつき当
てて連結されていることを特徴とする請求項２乃至１１
のいずれか一つに記載の自動車用フロントウインドガラ
スのデフロスト装置。
【請求項１５】前記第１の吸気ダクトと前記リターン
管とは、どちらか一方の先端に先太りのテーパー部を形
成し、他方に先細りのテーパー部を形成して、両テーパ
ー部を面当たりにつき当てて、連結されていることを特
徴とする請求項２乃至１１記載の自動車用フロントウイ
ンドガラスのデフロスト装置。
【請求項１６】前記第１の吸気ダクトと前記リターン
管とは、どちらか一方の先端を凹球面に形成すると共
に、他方の先端を凸球面に形成して、該凹凸球面同士を
つき当てて、連結されていることを特徴とする請求項２
乃至１１のいずれか一つに記載の自動車用フロントウイ
ンドガラスのデフロスト装置。
【請求項１７】前記第１の吸気ダクトと前記第２の吸
気ダクトとは、両吸気ダクトの先端に、それぞれ軸線方
向に対して車幅方向外側下方に傾斜するフランジ部を形
成し、該両フランジ部を付き合わせることにより連結し
たことを特徴とする請求項１乃至１７のいずれか一つに
記載の自動車用フロントウインドガラスのデフロスト装
置。
【請求項１８】前記フロントピラーガーニッシュの裏
面側短手方向両側部に互いに対向する一対の凸状取付片
を長手方向に複数組立設し、該両凸状取付片の間におけ
る前記フロントピラーガーニッシュの裏面側に第１の吸
気ダクトを載置して、前記両凸状取付片を、前記第１の
吸気ダクトを抱持するように載置したブラケット片の両
端に形成した取付孔に挿通させて取着して、前記第１の
吸気ダクトを前記フロントピラーガーニッシュの裏面に
取り付け、且つ前記ブラケット片に前記フロントピラー
ガーニッシュを前記フロントピラーに取り付けるための
クリップ座を設けたことを特徴とする請求項１乃至１７
のいずれか一つに記載の自動車用フロントウインドガラ
スのデフロスト装置。
【請求項１９】前記第１の吸気ダクトは、一対のダク
ト片のうち一方のダクト片の短手方向両側部に取付フラ
ンジを形成して、該取付けフランジと他方のダクト片と
を重ね合わせて構成し、且つ、前記フロントピラーガー
ニッシュの裏面側短手方向両側部に一対の凸状取付片を
設けると共に、該凸状取付片を前記取付フランジの取付
孔に装着して取着されており、前記他方のダクト片に前
記フロントピラーガーニッシュをフロントピラーに取り
付けるためのクリップ座を取り付けたこと特徴とする請
求項１乃至１８のいずれか一つに記載の自動車用フロン
トウインドガラスのデフロスト装置。
【請求項２０】前記第１の吸気ダクトの両端部を、そ
れぞれ環状のシール部材の側壁に刻設された環状溝に嵌
合し、該シール部材のシールリップ部を有する内孔に、
前記リターン管の他端及び第２の吸気ダクトの両端をそ
れぞれ嵌入したことを特徴とする請求項１乃至１２のい
ずれか一つに記載の自動車用フロントウインドガラスの
デフロスト装置。
【請求項２１】前記シール部材の外周を前記フロント
ピラーガーニッシュの内面に弾接させるようにしたこと
を特徴とする請求項２０記載の自動車用フロントウイン
ドガラスのデフロスト装置。