JP4476082B2 - 自動車のデフロスタ装置 - Google Patents

Description

本発明は、ウインドシールドの車内側の面に空気を吹き付け、ここに付着した露滴を除去し、或いはウインドシールドの外面に付着した霜や氷を融かしてウインドシールドの面を晴らし、前方視界を確保する自動車のデフロスタ装置に関するものである。

上述の如く構成されたデフロスタ装置は、従来より周知である（例えば、特許文献１参照）。図４はかかるデフロスタ装置の一従来例を示す垂直断面図である。この図における符号１Ａは、車室前部に配置されたウインドシールドであり、２Ａは運転席と助手席の前方に固定配置されたインストルメントパネルである。このインストルメントパネル２Ａの下側にデフロスタ装置４Ａが配置されている。矢印Ｆｒは自動車の前進方向を示し、符号Ｒは自動車の車室を示している。

ここに示したデフロスタ装置４Ａは、下部１０Ａが空調装置１１Ａに固定された下側ダクト部材６Ａと、上部７Ａがインストルメントパネル２Ａに固定された上側ダクト部材５Ａとを有し、下側ダクト部材６Ａの上部８Ａと上側ダクト部材５Ａの下部９Ａとが、上下に重なった状態に突き合わせられて、互いに分離可能に接続されている。上側ダクト部材５Ａの下部９Ａと下側ダクト部材６Ａの上部８Ａとの間には、発泡体より成るシール材１４Ａが介設され、そのシール材１４Ａは、上部８Ａと下部９Ａのいずれか一方に接着剤によって接合されている。これに対し、上部８Ａと下部９Ａは、シール材１４Ａを介して、単に突き合せられているだけであって、これらが接着剤などによって接合されてはいない。空調装置１１Ａから送り出された空気は、矢印Ａで示すように、下側ダクト部材６Ａと上側ダクト部材５Ａの内部を通り、インストルメントパネル２Ａに形成された通気口１３Ａから車室Ｒ内に流入し、ウインドシールド１Ａの車内側面に吹き当てられる。

ここで、事故発生時に、人体が、矢印Ｘで示したように、ウインドシールド１Ａの車外側面に当り、その衝撃でウインドシールド１Ａが撓み、これによってインストルメントパネル２Ａとデフロスタ装置４Ａに外力が加えられたとき、デフロスタ装置４Ａの上側ダクト部材５Ａの下部９Ａが、下側ダクト部材６Ａの上部８Ａから外れ、インストルメントパネル２Ａが大きく変形することによって人体に与える衝撃を小さく留めることができる。

ところが、ウインドシールド１Ａに人体が当ったとき、そのウインドシールド１Ａに加えられる外力の方向によっては、デフロスタ装置４Ａの上側ダクト部材５Ａと下側ダクト部材６Ａが、図４に仮想線で示すように変形するだけで、上側ダクト部材５Ａの下部９Ａと、下側ダクト部材６Ａの上部８Ａが分離しないことがある。このようになると、インストルメントパネル２Ａは図４に仮想線で示すように変形するに留まり、その変形量が少なくなって、エネルギーを大きく吸収することはできない。

実開平６−２０１４９号公報

本発明の目的は、ウインドシールドに人体が当り、そのウインドシールドに加えられた外力の方向がいかなるときも、上側ダクト部材の下部が下側ダクト部材の上部に対して外れやすくした自動車のデフロスタ装置を提供することにある。

本発明は、上記目的を達成するため、下部が空調装置に固定された下側ダクト部材と、上部がインストルメントパネルに固定された上側ダクト部材とを具備し、前記下側ダクト部材の上部と上側ダクト部材の下部とが分離可能に接続されている自動車のデフロスタ装置において、前記上側ダクト部材の下部の前後の縁部が、前記下側ダクト部材の上部の前後の縁部の後方にそれぞれ位置した状態で、下側ダクト部材の上部と上側ダクト部材の下部の一方のみにシール材が接着剤により接合され、前記上部と前記下部が前記シール材を介した嵌合のみで接続されていることを特徴とする自動車のデフロスタ装置を提案する。

本発明によれば、ウインドシールドに人体が当ったとき、上側ダクト部材の下部が下側ダクト部材の上部に対して外れやすくなり、歩行者の保護をより一層確実なものにすることができる。

以下、本発明の実施形態例を図面に従って詳細に説明する。

図１は本発明に係るデフロスタ装置を有する自動車の車室前部を示す斜視図であり、図２は図１のＩＩ−ＩＩ線拡大断面図である。これらの図における符号Ｆｒは、自動車の前進方向を示し、図２における符号Ｒは自動車の車室を示している。また、本明細書及び特許請求の範囲において使用する「前」又は「後」なる文言は、自動車の前進方向を基準とするものであり、その前進方向を前、その反対方向を後とする。

図１及び図２において、符号１は例えばガラスより成るウインドシールドを示し、符号２で示すものは、図示していない運転席と助手席の前方に配置されたインストルメントパネルであり、そのインストルメントパネル２の前部は図示していない取付部材を介してカウルトップ３に連結されている。

図２に示すように、デフロスタ装置４は、車室前部に位置するインストルメントパネル２の下側に配置され、このデフロスタ装置４は、上側ダクト部材５と、下側ダクト部材６とを有し、これらの上側ダクト部材５と下側ダクト部材６は、図３にも示すように、その上部７，８と下部９，１０がそれぞれ開口した中空状に形成されている。また図２に明示するように、下側ダクト部材６は、その下部開口が空調装置１１の空気吐出口１２に合致した状態で、該下部１０が空調装置１１に固定されている。また上側ダクト部材５の上部７は、インストルメントパネル２に形成された通気孔１３に嵌合した状態で、そのインストルメントパネル２に固定されている。

本例のデフロスタ装置４においても、下側ダクト部材６の上部８と、上側ダクト部材５の下部９とが、後述するように分離可能に接続されている。上側ダクト部材５の下部９と下側ダクト部材６の上部８の間には、発泡体より成るシール材１４が介設され、このシール材１４は、上部８又は下部９に接着剤により接合されている。

デフロスタ装置４の使用時は、空調装置１１のヒータコア（図示せず）を通った空気、すなわち温風が、図２に示した空調装置１１の空気吐出口１２から流出し、図２に矢印Ａで示すように、下側ダクト部材６の内部と、上側ダクト部材５の内部を上昇し、インストルメントパネル２に形成された通気孔１３を通して車室Ｒ内に流入し、引き続き、その空気はウインドシールド１の車内側の面に吹き当てられる。

このようにウインドシールド１に温風を吹き当てることによって、その内面に付着した露滴、或いは車外側の外面に付着した霜や氷を取り除いてウインドシールド面を晴らし、良好な前方視界を確保することができる。

ここで、図２に明示するように、下側ダクト部材６の上部８の前後の縁部１５，１６と、上側ダクト部材５の下部９の前後の縁部１７，１８が、互いに前後方向に配列された状態で、下側ダクト部材６の上部８と上側ダクト部材５の下部９が接続されている。前後の縁部１５，１６と１７，１８がシール材１４を介して前後に重なった状態に配置されているのである。この場合も、上部８と下部９は、接着剤などによって接合されてはおらず、これらが、単にシール材１４を介して嵌合した状態にある。このように、上側ダクト部材５の下部９の前後の縁部１７，１８は、下側ダクト部材６の上部８の前後の縁部１５，１６の後方にそれぞれ位置した状態で、下側ダクト部材６の上部８と上側ダクト部材５の下部９の一方のみにシール材１４が接着剤により接合され、該上部８と下部９がシール材１４を介した嵌合のみで接続されている。

事故発生時に、人体が、図２に矢印Ｘで示したように、ウインドシールド１の車外側面に当り、その衝撃でウインドシールド１が撓み、インストルメントパネル２とデフロスタ装置４に大きな外力が加えられたとき、下側ダクト部材６の上部８の前後の縁部１５，１６と、上側ダクト部材５の下部９の前後の縁部１７，１８が自動車の前後方向に配列されているので、上側ダクト部材５の下部９が、下側ダクト部材６の上部８から外れ、その上側ダクト部材５とインストルメントパネル２が、図２に仮想線で示すように大きく変形する。これにより、効率よくエネルギーを吸収でき、人体に与える衝撃を小さく留めることができる。

ウインドシールド１の車外側面に作用する外力の向きが矢印Ｘ方向以外であるときも、上側ダクト部材５が下側ダクト部材６から容易に外れ、エネルギー吸収効率を高めることができる。

デフロスタ装置を組み付けた自動車の車室前部を示す斜視図である。 図１のＩＩ−ＩＩ線拡大断面図である。 上側ダクト部材と下側ダクト部材を分離して示す斜視図である。 従来のデフロスタ装置を示す、図２と同様な断面図である。

符号の説明

２ インストルメントパネル
４ デフロスタ装置
５ 上側ダクト部材
６ 下側ダクト部材
７，８ 上部
９，１０ 下部
１１ 空調装置
１４ シール材
１５，１６，１７，１８ 縁部

Claims (1)

1. 下部が空調装置に固定された下側ダクト部材と、上部がインストルメントパネルに固定された上側ダクト部材とを具備し、前記下側ダクト部材の上部と上側ダクト部材の下部とが分離可能に接続されている自動車のデフロスタ装置において、
   前記上側ダクト部材の下部の前後の縁部が、前記下側ダクト部材の上部の前後の縁部の後方にそれぞれ位置した状態で、下側ダクト部材の上部と上側ダクト部材の下部の一方のみにシール材が接着剤により接合され、前記上部と前記下部が前記シール材を介した嵌合のみで接続されていることを特徴とする自動車のデフロスタ装置。

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