JPS58110319A

JPS58110319A - 車両用空気調和装置

Info

Publication number: JPS58110319A
Application number: JP56215361A
Authority: JP
Inventors: Yoshinobu Yato; 矢頭　義信
Original assignee: Mitsubishi Heavy Industries Ltd
Current assignee: Mitsubishi Heavy Industries Ltd
Priority date: 1981-12-24
Filing date: 1981-12-24
Publication date: 1983-06-30

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】本発明は、クーラ、ヒータ一体型ケース、クーラ、ヒー
タ、プロア一体型ケース、又はプロア、クーラ一体型ケ
ースを備えた車両用空気調和装置に関する。

従来の車両用空気調和装置として、第１図ないし第３図
に示すものがある。

第１図に示す空気調和装置は、プロアモータ組立体１、
クーラ組立体２、ヒータ組立体３をそれぞれ別体部品と
して自動車に搭載するもので、各部品はジヨイントダク
ト４，５（又はバンド、シール材）を介して接続して空
気調和用空気流路を形成している。

第２図に示す空気調和装置は、プロアモータ組立体１と
ヒータ組立体３とを接続ダクト６により連結して空気流
路を形成したもので、クーラは装着されていない。この
装置にクーラを装着するときは、接続ダクト６′ｆ：は
ずし、ここにクーラ組立体２を装着する。

第３図の装置は、クーラケースとヒータケースとを一体
化成形したものである。この一体型ケース７には、クー
ラを装着する場合には、所定個所にエバポレータが設置
されるが、クーラ未装着の場合は、ここが空気流路とな
るものである。

しかしこれら空気調和装置は、いずれもクーラ用エバポ
レータを装着する場合などに以下の欠点がある。

第１図のものは、自動車への装着時、相互の位置固定が
難かしく、ジヨイントダクト４．５等の部品を必要とす
るため、高価で又風浪れ、水洩れ等が発生するおそれが
ある。

第２図のものは、クーラ組立体２を市場で後付けする場
合オリジナルの接続ダクト６が不要と々るため、捨てざ
るを得す、省資源上間顕がある。

これに対し、第３図の空気を同和装置は、自動車工場ラ
インで装着する場合、上述した欠点は少ないが、市場で
クーラを後付けする場合一体型ケース７全自動車から外
さなければならず、作業に長時間を要し、作業性が悪い
。すなわちクーラを後付けするには、ヒータ配管をはず
さなくてはならないが、このためにエンジン冷却水を抜
くとか、ヒータ組立体３が主に自動車の幅方向の中央付
近に置かれるため内部パネルまで外さなければならない
とか、ケース７を分割、再組立してエバポレータを入れ
やすいようにするなど大工事と彦っていた。

本発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、その目的
とするところは、クーラを後付けする場合、その装着を
短時間で容易におこなうことができる自動車用空気調和
装置を得んとするものである。

すなわち本発明は、クーラケースと、ヒータケース又は
プロアケースの１種又は２種とを一体とした一体型ケー
スのクーラ設贈位置に、クーラ挿入設置用開閉部を設け
、該開閉部からクーラをケース内に挿入するようにして
なる車両用空気調和装置である。

以下本発明を図示する実施例を参照して説明する。

第４図〜第８図はクーラ、ヒータ一体型ケースの説明図
、第９図〜第１２図はこの一体型ケースに装着するクー
ラ用エバポレータの説明図、第１３図〜第１６図は一体
型ケースにエバポレータを装着した状態を示す作用説明
図、第１７図は本発明の他の実施例を示すものである。

本発明に係る空気調和装置は、クーラ及びヒータが一体
的に設置されるクーラ、ヒータ一体型ケース１ノに第５
図に示すように、ジヨイントダクト４を介してプロアモ
ータ組立体１を接続している。この一体型ケース１１は
第４図に示すようにアッパケース１２とロアケース１３
とをクリップ１４（又はビス止め等）で接合し、空気流
路を形成している。またこの一体型ケース１１には、吹
出ダクト１５．１６，１７及びヒータコイル組立体１８
が取付けである。更に一体型ケース１１には、第５図及
び第６図に示すようにクーラ挿入設置用開閉部である挿
入口ドア１９が一体に成形されている。この挿入口ドア
１９は、第７図及び第８図に示すようにＡ部にＶ溝を設
け、ここを中心として開閉可能となっている。

一体型ケース１ノ内には、アッパケース１２、ロアケー
ス１３にそれぞれ２ケづつ摺動ガイド２０が設けられ、
この摺動ガイド２０は第９図に示すエバポレータ組立体
２１挿入時の両側ガイドとなるとともに、エバポレータ
組立体２１とケース１２．１３間の風洩れ防止の役目を
する。なお図中２２は、ケース１１を車両トーが−ド２
３（第１４図、第１６図に示す）に固定する取付ボルト
、２４は同じくケース１１を車５− 両側に取付ける取付ブラケット、２５はロアケース１３
と一体成形されたエバポレータドレン排出口である。ま
たロアケース１３は取付ボルト２１、挿入口ｒア１９、
摺動ガイド２０．　　ドレン排出口２５、アッパケス１
２との接合面が一体同時成形されている。

この一体型ケース１１に装着するエバポレータ組立体２
１は、第９図（イ）及び同図（ロ）に示すよウニエバ月
？レータ２６にアッパインシュレータ２７及びドレンパ
ン２８を取付けている。エバポレータ２６は、第１０図
（イ）及び同図（ロ）に示すように公知のコルゲートフ
ィン偏平チューブタイプのもので、偏平チューブ２９、
フィン３０１人口ノぐイｆ３１、出ロノやイブ３２、液
パイプ３３、膨張弁３４、感温部３５、インシュレータ
３６から構成されている。アッノ（インシュレータ２７
は、第１１図に示すようにエバポレータ２６のチューブ
２９又は入口バイブ３１、出口Ａイア”３２、フィン３
０の端面に合わせるような断面をもち、断熱とエバポレ
ータ２６の熱＝６− 交換非有効部の風洩れを防止する。またこのアッノｅイ
ンシュレータ２７は、ケース１１内に挿入設置されたと
きアラ・七ケース１２の内面とすきまなく位置される様
、アッパケース１２の内面と同一形状に成形されており
、アッパケース１２とエバポレータ組立体２１間の風洩
れを防止するように力っている。

ドレン／パン２８は、第１２図に示すようにエバポレー
タ２６のチューブ２９又はフィン３０の端面に合わせる
ような断面をもち、断面とエバポレータ２６の熱交換非
有効部の風洩れを防止するとともに、Ｐレン受は皿と々
る。またドレンパン２８は、ケース１１内に挿入設置さ
れたとき、ロアケース１３の内面とすきまなく位ｆｅＪ
されるようロアケース１３の内面とほぼ同一形状に成形
されており、ロアケース１３とエバポレータ組立体２ノ
内の風洩れを防止する。

史にロアケース１３の背面には、第１３図に示すように
貫通穴３７が設けられ、この貫通穴３７はエバポレータ
組立体２１のパイプ３２゜３３及びインシュレータ３６
等の配管部が貫通するものである。この貫通穴３７には
、弾性材料であるグロメット３８が取付けられている。

このグロメット３８は、エバポレータ組立体２１が設置
されないときは、ケース１１内の空気流が貫通穴２１か
ら外に風洩れするのを防止し、又エバポレータ組立体２
１を矢印方向に挿入する過程でその配管部によ〕突き破
られ、配管部が貫通した状態でインシュレータ３６に全
周接触して風洩れを防止するものである。

トーテード２３にも第１４図及び第１６図に示すように
、貫通穴３９が形成され、ここにグロメット４０が取付
けられている。このグロメット４０は、グロメット３８
と同一構造で、貫通穴３９から車内に水、ゴミ等が侵入
するのを防止している。またケース１１とトーテード２
３の貫通穴３７．３９は、エバポレータ組立体２１の挿
入方向から見て、略同−中心上に設置され、その径はイ
ンシュレータ３６より当然太きい。

上記構造の空気調和装置について、今、ヒータのみ装着
され、クーラ用エバポレータが装着されてい々い場合を
考える。この場合、本来、挿入口ドア１９が閉となって
おり、グロメット３８も貫通穴３７をふさぐよう位置し
ている。

このため、エバポレータ組立体２ノの設置されるべき場
所は空気流路となっており、ブロアモータ組立体１から
の空気は該空気流路を通過して、上方向吹出口１５ある
いは吹出口１６゜１７の下流で下方向吹出口あるいはデ
フロスタ吹出口へと吹出される。

次に、エバポレータ組立体２１を挿入する場合を考える
。まず第Ｖ図（イ）（ロ）に示すように、工？バポレータ２６を組立てた後、第ｔイ図（イ）（ロ）に
示すようにエバポレータ２６の上方にアラ・やインシュ
レータ２７を、下方にドレンパン２８を組立て、エバポ
レータ組立体２ノを用窓する。

次に、ケース１１の挿入口ドア１９を第１３図に示すよ
うに全開し、矢印方向にエバポレータ組立体２ノを挿入
する。この場合、摺動ガイド２０によシ挿入は容易かつ
確実となる。更に９− 挿入を進めていくと、第１６図の拡大図に示した如く、
エバポレータ組立体２１の配管部に取付けられたインシ
ュレータ３６に押され、ケース１３に外周を固定された
弾性材料のグロメット３８はインシュレータ３６に沿っ
て挿入方向に引張られる。

次に、同じく、トーボード２３に外周を固定された弾性
材料のグロメット４ｏはインシュレータ３６に沿って挿
入方向に引張られ、最終的ＫｘハｙｌＦ！Ｖ−タ組立体
２１のアッノ９インシュレータ２７及びドレンパン２８
がケース１１の内面と接し、ケース１１とエバポレータ
組立体２ノとのすきまがなくなった状態で挿入は停止す
る。

そして挿入口ドア１９を閉じる。この状態でエバポレー
タ組立体２ノはケース１１にょシ十分保持、固定される
。この状態を第１４図及び第１５図に、また、グロメッ
ト３８．４０のインシュレータ３６との接触具合を第１
６図に示す。

しかしてこのように組立てた空気調和装置では、プロア
モータ組立１から吹出された空気がエバ１０− ？レータ組立体２ノを通過して除湿冷却され、さらにヒ
ータ部を通過して所定の吹出口１５または１６，１７に
吹出し可能となる。

ま利用出来るため従来のように接続ダクト６が廃却され
ることがなく、省資源となる。又第３図に示す従来のク
ーラ、ヒータ一体式ケースの場合、クーラを後付けする
時は、エンジン冷却水を抜く、該ケースを車両からはず
す、ケースを分割し、エバポレータを入れ、再組立する
、該ケースを車両へつける、エンジン冷却水を入れる、
等の大工事を要したが、本発明では一体型ケース７に挿
入口ドア１９を設けることによシエバポレータ挿入作業
が容易かつ確実となる。

又この実施例によれば、一体型ケース１１内に摺動ガイ
ド２０を設けたので、エバポレータ２６を所定位置に容
易に、確実に導くことができる。

またエバポレータ２６の上下にインシュレータ２７、ド
レンパン２８を組立てる構造とし、インシュレータ２７
の内面をエバポレータ外形状に、外面を一体型ケース１
ノの所定設置の内面形状に合わせ、又ドレン・やン２８
の外形役一体型ケース１１の所定の設置位置の内面形状
に合わせているので、エバポレータ２６を容易に確実に
、一体型ケース１１内の所定位置に保持し、風洩れ防止
、ドレン処理、断熱を良好とすることができる。

また挿入口ドア１９は、ケース１３と同一材料で同時成
形し、空気調和機を車載した状態で乗員方向〜下方向に
設けているので、成形が容易であるとともにエバポレー
タ２６の装着が容易となる。

更にまたグロメッ）　、？　８　、４０を設けたので、
風洩れの防止、水、ゴミの侵入防止を図ることができる
。

なお、ケース、ヒータ一体式ケースを実施例にあげたが
、本発明は、ブロア、クーラ、ヒータ一体式あるいはブ
ロア、クーラ一体式ケースにも適用出来る。又ブロア、
クーラ、ヒータの配列は実施例に限定することなく、ど
んな場合でもよい。又、エバポレータはコルグートタイ
ゾについて説明したが、一般的熱交換形態であるフィン
＆チューブあるいは積層タイプその他のものでもよい。

又挿入口ドアは実施例に限らず、例えば観音開き、ある
いは横スライド式、店舗用シャッタタイプでもよい。

またエバポレータ組立体２１の第１４図の左右方向又は
ケース１１、挿入口ドア１９の内面に伸縮自在のインシ
ュレータを全面又は部分的に取付けておけば、該方向の
ケース１１内面とエバデレー４組立体２１間の風洩れを
防止できる。

更にエバポレータ配管部の処置は、第１６図のものに限
らず、例えば第１７図に示すものでもよい。図中５１は
ロアケース、５２はロアケースと一体成形された薄い膜
、５３はインシュレータ（前述のインシュレータ３６に
相当する）５４はトデード部グロメット、５５はインシ
ュレータタ３　につけられたヒレ部である。

１３− 貫通前は、破線で示すように膜５２で風洩れを防止して
いるが、配管貫通によシ破られ、ケース５ノとヒレ５５
が全周シールし、風洩れを防止する。一方トー？−ド２
３部は別体のグロメット５４をエンジンルーム側から挿
入して、エンジンルームと車室間を仕切る。膜５２は破
られた後、実線の如くなるが悪影響は力い。

以上の如く本発明によれば、一体型ケースに開閉部を設
けたので、クーラをケース外部から所定位置に容易かつ
確実に挿入取付けることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第３図はそれぞれ層外る従来の車両用空気
調和装置の斜視図、第４図ないし第１６図は本発明の一
実施例を示し、第４図は一体型ケースの正面図、第５図
は同ケースの挿入ドア閉状態の斜視図、第６図は同ケー
スの挿入ト９ア開状態の斜視図、第７図は第４図の■−
■線に沿う断面図、第８図はロアケースの平面図、第９
図（イ）はエバポレータ組立体の正面図、同図１４− （ロ）は同組立体の側面図、第１０図（イ）はエバポレ
ータの正面図、同図（ロ）は同側面図、第１１図は第９
図（０）のＸｌ−ＸＨ６１Ｎに沿う断面図、第１２図は
第９図（ロ）の刈−Ｍ線に沿う断面図、第１３図はクー
ラ用エバポレータ組立体の挿入状態を示す断面図、第１
４図は同挿入後の断面図、第１５図は同正面図、第１６
図エバポレータ組立体の配管部の挿入状態の断面図、第
１７図は不発明の他の笑施例を示すエバポレータ組立体
の配管部の挿入状態の断面図である。１・・・ブロアモータ組立体、２・・・クーラ組立体、
３・・・ヒータ組立坏、４，５・・・ジヨイントダクト
、６・・・接続ダクト、７・・・一体型ケース、１１・
・・クーラ、ヒータ一体型ケース、１２・・・アッパケ
ース、１３・・・ロアケース、１４・・・クリップ、１
５〜１７・・・吹出ダクト、１８・・・ヒータコイル組
立体、１９・・・挿入口ドア（クーラ挿入設置用開閉部
）、２０・・・摺動ガイド、２１・・・エバポレータ組
立体、２２・・・取付ビルト、２３・・・車両トーボー
ド、２４・・・取付ブラケット、２５・・・エバポレー
タドレン排出口、２６・・・エバポレータ、２７・・・
アッノ４インシュレータ、２８・・・ドレンパン、２９
・・・偏平チューブ、３０・・・フィン、３１・・・入
ロノρイブ、３２・・・出口バイブ、３３・・・液ノや
イブ、３４・・・膨張弁、３５・・・感温部、３６・・
・インシュレータ、３７　、　、？　９・・・貫通穴、
３８．４０・・・グロメット〇出願人復代理人　　弁理士　鈴　江　武　彦牙１図牙２図才３図牙４図才５図才６図牙９図（１）（ロ）ｎ−１牙１０図（４）（つ）１２１− 牙１１図才１２図

Claims

【特許請求の範囲】

クーラケースと、ヒータケース又はプロアケースの１種
又は２種とを一体とした一体型ケースのクーラ設置位置
に、ターラ挿入設置用開閉部を設け、該開閉部からクー
ラをケース内に挿入するようにしてなる車両用空気調和
装置。