JP2007261372A - 車両用空調ユニットの配管取り出し構造 - Google Patents

Abstract

【課題】空調ケースの配管取り出し口を、より少ない部品で確実にシールすることによって組み付け作業性を容易とし、コストを抑える。
【解決手段】冷媒導入配管３ａと冷媒導出配管３ｂとの両方のケース貫通部を、スリットＳの付いたシールパッキン５で覆い、そのシールパッキン５を上下ケース１・２で挟持してシールするようにしている。
これによれば、両配管３ａ・３ｂの先端側に接続ブロック３ｃをろう付けして一体としたものにおいても、シールパッキン５にスリットＳを設けたことにより両配管３ａ・３ｂのケース貫通部に容易にシールパッキン５を後から取り付けることができ、組み付け作業を容易としてコストを抑えることができる。また、そのシールパッキン５を上下ケース１・２で挟持することにより、シールパッキン５１つだけで確実にシールすることができる。
【選択図】図３

Description

本発明は、車両用空調ユニットからの配管取り出し構造に関するものであり、特に冷媒蒸発器の冷媒導入・導出配管の取り出し部などに用いて好適なものである。

図５の（ａ）は、従来の車両用空調ユニットの配管取り出し構造の一例を示す縦断面図であり、（ｂ）は（ａ）中のＡ視拡大図である。複数のケース部材１・２を嵌合して形成される空調ケースと、その空調ケース内に収納されてその嵌合面の一部から２本の配管３ａ・３ｂを延出させるエバポレータ（冷媒蒸発器）３とを有する車両用空調ユニットの配管取り出し構造である。

配管３ａ・３ｂには、パイプ用断熱保護部材としてのパイプインシュレータ３１ａ・３１ｂを被せたうえ、配管３ａ・３ｂ間に樹脂プレート（もしくはゴムグロメット）１０Ａを挟み込んで取り出し口における水や風の侵入や空調風が漏れ出るのを防止している。また、図６の（ａ）は、従来の車両用空調ユニットの配管取り出し構造の他の一例を示す縦断面図であり、（ｂ）は（ａ）中のＢ視図である。

図５の構造では、エバポレータ３側に構成していた接続ブロック３ｃと膨張弁４とを、ケース嵌合面側に構成している。そして、シールパッキン５５を孔部の内面側に貼付した樹脂部材１０Ｂを、外方から空調ケースの取り出し口に嵌めて、膨張弁４の周りをシールパッキン５５で埋めることによって水や風の侵入や空調風が漏れ出るのを防止している。ちなみに図６中の６は、図示しないエンジンルームと車室とを隔てる隔壁に設けられた貫通孔の周りに押し当ててシールするシールパッキンである。

しかしながら、図５の構造では、樹脂プレート１０Ａをケース部材１と嵌合させるために、図５（ｂ）に破線で示すような嵌合溝構造が必要であり、水や風の侵入や空調風が漏れ出るのを防止するためには嵌合調整が必要である。また、樹脂プレート１０Ａの位置はマーキングなどをすればコスアップしてもある程度出せるが、エバポレータ３を上下のケース部材１・２内に組み付けをする際に嵌合溝が確実に嵌合するように調整しながら組付けをする必要がある。

また、図６の構造では、配管部分の構成を簡素にできるが、空調ケース内の冷媒蒸発器（３）より延出される両配管（３ａ、３ｂ）の先端側に、少なくとも接続ブロック（３ｃ）がロウ付けやかしめなどによって組み付けされていて、両配管（３ａ、３ｂ）の先端側が一体となっているため、パイプインシュレータなどの丸パッキンを両配管（３ａ、３ｂ）に通すことができない。

このため、膨張弁４の周りをシールパッキン５５で埋めることでシールしているが、樹脂部材１０Ｂの孔部内面側にシールパッキン５５を貼付する作業が難しいため、結果的に高価な対応となっている。本発明は、このような従来の技術に存在する問題点に着目して成されたものであり、その目的は、空調ケースの配管取り出し口を、より少ない部品で確実にシールすることによって組み付け作業性を容易とし、コストを抑えることのできる車両用空調ユニットの配管取り出し構造を提供することにある。

本発明は上記目的を達成するために、請求項１ないし請求項８に記載の技術的手段を採用する。すなわち、請求項１に記載の発明では、複数のケース部材（１、２）を嵌合して形成される空調ケースと、
空調ケース内に収納されてその嵌合面の一部から冷媒導入配管（３ａ）と冷媒導出配管（３ｂ）とを延出させる冷媒蒸発器（３）とを有する車両用空調ユニットの配管取り出し構造であり、
冷媒導入配管（３ａ）と冷媒導出配管（３ｂ）との両方のケース貫通部を、スリット（Ｓ）の付いたシール部材（５）で覆い、そのシール部材（５）を複数のケース部材（１、２）で挟持してシールすることを特徴としている。

この請求項１に記載の発明によれば、両配管（３ａ、３ｂ）の先端側に接続ブロック（３ｃ）をろう付けして一体としたものにおいても、シール部材（５）にスリット（Ｓ）を設けたことにより両配管（３ａ、３ｂ）のケース貫通部に容易にシール部材（５）を後から取り付けることができ、組み付け作業を容易としてコストを抑えることができる。また、そのシール部材（５）を複数のケース部材（１、２）で挟持することにより、シール部材（５）１つだけで確実にシールすることができる。

また、請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の車両用空調ユニットの配管取り出し構造において、複数のケース部材（１、２）のシール部材（５）を挟持する部分に、断面略三角形のシールリブ（９）を両配管（３ａ、３ｂ）の貫通方向と略直交する方向に連続するように形成したことを特徴としている。この請求項２に記載の発明によれば、より確実・簡単にシール性を保つことができる。

また、請求項３に記載の発明では、請求項１に記載の車両用空調ユニットの配管取り出し構造において、シール部材（５）には、両配管（３ａ、３ｂ）を貫通させるパイプ貫通用孔（５ａ）を二つ並行して形成しているとともに、
スリット（Ｓ）は、パイプ貫通用孔（５ａ）間略中央の外周面から切り込み、そこから両方のパイプ貫通用孔（５ａ）へ向けて振り分けるようにして形成したことを特徴としている。

この請求項３に記載の発明によれば、容易に両配管（３ａ、３ｂ）のケース貫通部に取り付けることができるうえ、天地反転など姿勢を変えた場合においても脱落するようなことが無い。

また、請求項４に記載の発明では、請求項１に記載の車両用空調ユニットの配管取り出し構造において、シール部材（５）には、両配管（３ａ、３ｂ）を貫通させるパイプ貫通用孔（５ａ）を二つ並行して形成しているとともに、
スリット（Ｓ）は、片側のパイプ貫通用孔（５ａ）に寄った位置（ａ点）の外周面から切り込んでそのパイプ貫通用孔（５ａ）の周りを回り込み、パイプ貫通用孔（５ａ）間の略中央から両方のパイプ貫通用孔（５ａ）へ向けて振り分けるようにして形成したことを特徴としている。

この請求項４に記載の発明によれば、比較的容易に両配管（３ａ、３ｂ）のケース貫通部に取り付けることができるうえ、天地反転など姿勢を変えた場合においても脱落するようなことが無い。また、図４に示すように、両配管（３ａ、３ｂ）の取り出し高さが違って傾斜している場合においても、パイプ貫通用孔（５ａ）の周りでシール部材（５）の重なっている部分が長く形成されているため、確実・簡単にシール性を保つことができる。

また、請求項５に記載の発明では、請求項１ないし請求項４のうちいずれか１項に記載の車両用空調ユニットの配管取り出し構造において、二つのパイプ貫通用孔（５ａ）は、同じ径としたことを特徴としている。これは、両配管（３ａ、３ｂ）の径のわずかな違いをシール部材（５）に反映すると、両配管（３ａ、３ｂ）に対するシール部材（５）の方向性が増えるうえ、誤組付しても確認しにくいためにシール性が悪化する懸念ある。

しかし、この請求項５に記載の発明によれば、二つのパイプ貫通用孔（５ａ）を同じ径とすることにより、シール部材（５）の方向性を１つ減らすことができ、よりシール部材（５）の取り付け作業を容易にすることができる。なお、シールする部分の配管径のわずかな違いは、シール部材（５）の圧縮代にて吸収することができる。

また、請求項６に記載の発明では、請求項１ないし請求項５のうちいずれか１項に記載の車両用空調ユニットの配管取り出し構造において、パイプ貫通用孔（５ａ）の径は、太い方の冷媒導出配管（３ｂ）の径よりも僅かに大きくしたことを特徴としている。これは、パイプ貫通用孔（５ａ）の径が冷媒導出配管（３ｂ）の径よりも小さいと、シール部材（５）を両配管（３ａ、３ｂ）に取り付けたときにスリット（Ｓ）に隙間が開くこととなるが、この請求項６に記載の発明によれば、シール部材（５）を両配管（３ａ、３ｂ）に取り付けた後も、スリット（Ｓ）を確実に密着させることができる。

また、請求項７に記載の発明では、請求項１ないし請求項６のうちいずれか１項に記載の車両用空調ユニットの配管取り出し構造において、シール部材（５）のパイプ貫通方向の厚み（Ｔ）を、両配管（３ａ、３ｂ）の延出側端に設けられた接続用部材（３ｃ）と、その接続用部材（３ｃ）から両配管（３ａ、３ｂ）のうちいずれか一方が最初に曲がった部分との内側寸法（Ｌ）と略同等としたことを特徴としている。

この請求項７に記載の発明によれば、シール部材（５）の位置ずれに対する懸念を無くすことができるようになる。但し、シール部材（５）の位置ずれに対して空調ケース側の吸収代を大きく取ることができる場合はこの限りではない。

また、請求項８に記載の発明では、請求項３または請求項４に記載の車両用空調ユニットの配管取り出し構造において、空調ケース内に冷媒蒸発器（３）を収納するうえで、複数のケース部材（１、２）のうちいずれか一方のケース部材（１、２）内に冷媒蒸発器（３）を載置する時点において、
シール部材（５）のスリット（Ｓ）の切り込み部のある側が上側となるようケース貫通部にシール部材（５）を取り付けたことを特徴としている。

この請求項８に記載の発明によれば、上下のケース部材（１、２）を嵌合するうえで、まず、嵌合時下側となるケース部材（１、２）内に冷媒蒸発器（３）を載置する際、シール部材（５）のスリット（Ｓ）の切り込み部のある側が上側となっていることで、図３・図４中に矢印Ｆで示すような反力を作り出してスリット（Ｓ）に隙間が発生することを防止することができる。ちなみに、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。

（第１実施形態）
以下、本発明の第１実施形態（請求項１〜３、５〜８の適用例）について添付した図１ないし図３を用いて詳細に説明する。まず図１は、本発明の一実施形態に係る車両用空調ユニットの概略構造を示す模式図である。本実施形態は、本発明による配管取り出し構造を、水冷エンジン搭載車両の車両用空調ユニットに適用したものである。

空気流路を成すケース部材としての空調ケース（後の上下ケース）１・２の空気上流部位には、車室内空気（内気）を吸入するための内気吸入口１１と車室外空気（外気）を吸入するための外気吸入口１２とが形成されるとともに、これらの吸入口１１・１２を選択的に開閉するための内外気切換ドア１３が設けられている。

また、この内外気切換ドア１３は、サーボモータ１４などの駆動手段によって開閉駆動される。この内外気切換ドア１３の下流側部位には、送風ブロワ１５が配設されており、この送風ブロワ１５によって両吸入口１１・１２のうちいずれかから吸入された空気が、後述する各開口部２５・２７・２９に向けて送風される。

送風ブロワ１５の空気下流側には、空気冷却手段を成すエバポレータ（冷媒蒸発器）３が配設されており、送風ブロワ１５によって送風された空気は、全てこのエバポレータ３を通過する。エバポレータ３は、コンプレッサ７、コンデンサ８、膨張弁４と共に環状に配管結合されて冷凍サイクルを構成している。そして、コンプレッサ７は図示しない車両走行用エンジンに電磁クラッチ７ａを介して連結されており、この電磁クラッチ７ａを断続することで稼働をＯＮ−ＯＦＦして制御される。

エバポレータ３の空気下流側には、空気加熱手段を成すヒータコア２１が配設されており、このヒータコア２１は、図示しない車両走行用エンジンの冷却水を熱源として空気を加熱する。また、空調ケース１・２内には、ヒータコア２１をバイパスするバイパス通路２２が形成されているとともに、ヒータコア２１の空気上流側には、ヒータコア２１を通る風量とバイパス通路２２を通る風量との風量割合にて吹出温度を調節するエアミックスドア２３が配設されている。

そして、サーボモータ２４などの駆動手段にてこのエアミックスドア２３の開度を調節して、風量割合を調節している。また、空調ケース１・２の最下流側部位には、フロントガラスの内面に向けて空調空気を吹き出すためのデフロスタ開口部２５と、車室内乗員の上半身に向けて空調空気を吹き出すためのフェイス開口部２７と、車室内乗員の足元に向けて空調空気を吹き出すためのフット開口部２９とが形成されている。

そして、各開口部２５・２７・２９の空気上流側部位には、デフロスタドア２６・フェイスドア２８・フットドア３０が配設されていて、これらのドアをサーボモータ３１などの駆動手段によって連動させながらそれぞれの開口部を開閉することにより、吹出モードが切り換えられる。

また、電磁クラッチ７ａ、送風ブロワ１５、およびサーボモータ１４・２４・３１などの駆動手段を制御する図示しない電子制御装置（ＥＣＵ）がある。このＥＣＵは、中央演算装置（ＣＰＵ）、随時読み込み書き込み可能な記憶装置（ＲＡＭ）、および読み込み専用の記憶装置（ＲＯＭ）などからなる周知のマイクロコンピュータである。

このＥＣＵ２１には、所望の車室内温度を設定する図示しない温度設定手段と、車室内の温度を検出する内気温センサーと、外気の温度を検出する外気温センサーと、車室内に侵入する日射量を検出する日射センサーと、エバポレータ３からの冷気の温度を検出する出口温センサーと、エンジン冷却水の温度を検出する水温センサーと、サーボモータ２４に付いていてエアミックスドア２３の開度を検出するポテンションメーターなどが入力接続されている。

そして、ＥＣＵは、当該車両の図示しないイグニッションスイッチがＯＮされたときに図示しないバッテリーから給電されて作動状態になり、この空調装置の作動を開始させるエアコンスイッチがＯＮされたときにＥＣＵ内に記憶されたコンピュータプログラムの実行を開始する。

ＥＣＵは、先のセンサー群からの入力信号に基づいて所定の手順により、内外気切り替えドア１３を駆動するサーボモータ１４や、送風ブロワ７を駆動する図示しないモータコントローラーや、エアミックスドア２３を駆動するサーボモータ２４や、モード切り替えドア２６・２８・３０を駆動するサーボモータ３１などに制御信号を出力する。

次に、本発明に係る要部の構造について、図２・図３を用いて説明する。図２は、本発明の一実施形態における車両用空調ユニットの配管取り出し部の縦断面図である。また、図３の（ａ）は、本発明の第１実施形態を示す図２中のＣ−Ｃ断面における模式図であり、（ｂ）は、（ａ）中のＤ視図である。

複数の上下ケース（ケース部材）１・２を嵌合して形成される空調ケースと、その空調ケース内に収納されてその嵌合面の一部から冷媒導入配管３ａと冷媒導出配管３ｂとを延出させるエバポレータ３とを有する車両用空調ユニットの配管取り出し構造である。両配管３ａ・３ｂの先端側には、接続用部材としての接続ブロック３ｃをろう付けして両配管３ａ・３ｂを一体としており、その接続ブロック３ｃの外方（エンジンルーム側）にはボックス型の膨張弁４を、図示しないボルトによって組み付けている。

上下ケース１・２は、この膨張弁４を取り囲むように形成されており、その先端側（エンジンルーム側）面にはシールパッキン６が貼付されている。このシールパッキン６は、図６で示した従来構造と同じく、図示しないエンジンルームと車室とを隔てる隔壁に設けられた貫通孔の周りに押し当ててシールするためのシールパッキン６である。

そして、両配管３ａ・３ｂのケース貫通部にシール部材としてのシールパッキン５を取り付けている。このシールパッキン５は、図３に示すように、両配管３ａ・３ｂを貫通させるパイプ貫通用孔５ａを二つ並行して形成しているとともに、パイプ貫通用孔５ａ間略中央の外周面から切り込み、そこから両方のパイプ貫通用孔５ａへ向けて振り分けるようにしてスリットＳを形成している。

このシールパッキン５は、単泡のウレタン材などを型で打ち抜いて形成したようなものである。なお、二つのパイプ貫通用孔５ａは、同じ径として方向性を減らしているとともに、そのパイプ貫通用孔５ａの径は、太い方の冷媒導出配管３ｂの径よりも僅かに大きくしている。

また、シールパッキン５のパイプ貫通方向の厚みＴ（図３（ｂ）参照）を、両配管３ａ・３ｂの延出側端に設けられた接続ブロック３ｃと、その接続ブロック３ｃから両配管３ａ・３ｂのうちいずれか一方が最初に曲がった部分との内側寸法Ｌ（図２参照）とを略同等としている。このように、両配管３ａ・３ｂのケース貫通部を、上述したシールパッキン５で覆い、そのシールパッキン５を上下ケース１・２で挟持してシールするようにしている。

なお、空調ケース内にエバポレータ３を収納するうえで、上下ケース１・２のうちいずれか片側のケース１・２内にエバポレータ３を組み付ける時点において、シールパッキン５のスリットＳの切り込み側が上（天）側となるよう両配管３ａ・３ｂのケース貫通部にシールパッキン５を取り付けている。そして、上下ケース１・２のシールパッキン５を挟持する部分に、断面略三角形のシールリブ９を両配管３ａ・３ｂの貫通方向と略直交する方向に連続するように形成している。

次に、本実施形態での特徴と、その効果について述べる。まず、冷媒導入配管３ａと冷媒導出配管３ｂとの両方のケース貫通部を、スリットＳの付いたシールパッキン５で覆い、そのシールパッキン５を上下ケース１・２で挟持してシールするようにしている。

これによれば、両配管３ａ・３ｂの先端側に接続ブロック３ｃをろう付けして一体としたものにおいても、シールパッキン５にスリットＳを設けたことにより両配管３ａ・３ｂのケース貫通部に容易にシールパッキン５を後から取り付けることができ、組み付け作業を容易としてコストを抑えることができる。また、そのシールパッキン５を上下ケース１・２で挟持することにより、シールパッキン５１つだけで確実にシールすることができる。

また、上下ケース１・２のシールパッキン５を挟持する部分に、断面略三角形のシールリブ９を両配管３ａ・３ｂの貫通方向と略直交する方向に連続するように形成している。これによれば、より確実・簡単にシール性を保つことができる。

また、シールパッキン５には、両配管３ａ・３ｂを貫通させるパイプ貫通用孔５ａを二つ並行して形成しているとともに、スリットＳは、パイプ貫通用孔５ａ間略中央の外周面から切り込み、そこから両方のパイプ貫通用孔５ａへ向けて振り分けるようにして形成している。これによれば、容易に両配管３ａ・３ｂのケース貫通部に取り付けることができるうえ、天地反転など姿勢を変えた場合においても脱落するようなことが無い。

また、二つのパイプ貫通用孔５ａは、同じ径としている。これは、両配管３ａ・３ｂの径のわずかな違いをシールパッキン５に反映すると、両配管３ａ・３ｂに対するシールパッキン５の方向性が増えるうえ、誤組付しても確認しにくいためにシール性が悪化する懸念ある。

しかし、これによれば、二つのパイプ貫通用孔５ａを同じ径とすることにより、シールパッキン５の方向性を１つ減らすことができ、よりシールパッキン５の取り付け作業を容易にすることができる。なお、シールする部分の配管径のわずかな違いは、シールパッキン５の圧縮代にて吸収することができる。

また、パイプ貫通用孔５ａの径は、太い方の冷媒導出配管３ｂの径よりも僅かに大きくしている。これは、パイプ貫通用孔５ａの径が冷媒導出配管３ｂの径よりも小さいと、シールパッキン５を両配管３ａ・３ｂに取り付けたときにスリットＳに隙間が開くこととなるが、これによれば、シールパッキン５を両配管３ａ・３ｂに取り付けた後も、スリットＳを確実に密着させることができる。

また、シールパッキン５のパイプ貫通方向の厚みＴを、両配管３ａ・３ｂの延出側端に設けられた接続ブロック３ｃと、その接続ブロック３ｃから両配管３ａ・３ｂのうちいずれか一方が最初に曲がった部分との内側寸法Ｌと略同等としている。これによれば、シールパッキン５の位置ずれに対する懸念を無くすことができるようになる。但し、シールパッキン５の位置ずれに対して空調ケース側の吸収代を大きく取ることができる場合はこの限りではない。

また、空調ケース内にエバポレータ３を収納するうえで、上下ケース１・２のうちいずれか一方のケース１・２内にエバポレータ３を載置する時点において、シールパッキン５のスリットＳの切り込み部のある側が上側となるようケース貫通部にシールパッキン５を取り付けている。

これによれば、上下ケース１・２を嵌合するうえで、まず、嵌合時下側となるケース１・２内にエバポレータ３を載置する際、シールパッキン５のスリットＳの切り込み部のある側が上側となっていることで、図３中に矢印Ｆで示すような反力を作り出してスリットＳに隙間が発生することを防止することができる。

（第２実施形態）
図４は、本発明の第２実施形態（請求項４の適用例）を示す図２中のＣ−Ｃ断面における模式図である。上述した第１実施形態と異なる特徴部分を説明する。本実施形態のシールパッキン５には、両配管３ａ・３ｂを貫通させるパイプ貫通用孔５ａを二つ並行して形成しているとともに、スリットＳは、片側のパイプ貫通用孔５ａに寄った位置（図４中のａ点）の外周面から切り込んでそのパイプ貫通用孔５ａの周りを回り込み、パイプ貫通用孔５ａ間の略中央から両方のパイプ貫通用孔５ａへ向けて振り分けるようにして形成している。

これによれば、比較的容易に両配管３ａ・３ｂのケース貫通部に取り付けることができるうえ、天地反転など姿勢を変えた場合においても脱落するようなことが無い。また、図４に示すように、両配管３ａ・３ｂの取り出し高さが違って傾斜している場合においても、パイプ貫通用孔５ａの周りでシールパッキン５の重なっている部分が長く形成されているため、確実・簡単にシール性を保つことができる。

（その他の実施形態）
上述の実施形態では、接続ブロック３ｃの外方側に膨張弁４を構成しているが、本発明は上述した実施形態に限定されるものではなく、図５に示す従来構成のようにエバポレータ３側に構成したものであっても良いし、本車両用空調ユニットを車両に搭載してからエンジンルーム側から膨張弁４を接続する構成であっても良いし、接続ブロック３ｃの先にエンジンルーム側の配管を接続し、その配管の途中に膨張弁４が構成されているものであっても良い。また、図５に示す従来構成のように、冷媒配管３ａ・３ｂの先端側は一体となっていなくとも良い。

また、上述の実施形態でのエバポレータ３は、空調ケース内で冷媒配管３ａ・３ｂを取り廻すサイド配管タイプで示したが、空調ケースの嵌合面の一部を冷媒配管３ａ・３ｂで貫通するものであれば同様の構造とできるため、エバポレータ３のタイプは問わない。また、膨張弁４もボックス型の膨張弁で示しているが、これに限定するものではない。また、当配管取り出し構造をヒータコアの温水配管の取り出し部に適用しても良い。

本発明の一実施形態に係る車両用空調ユニットの概略構造を示す模式図である。 本発明の一実施形態における車両用空調ユニットの配管取り出し部の縦断面図である。 （ａ）は、本発明の第１実施形態を示す図２中のＣ−Ｃ断面における模式図であり、（ｂ）は、（ａ）中のＤ視図である。 本発明の第２実施形態を示す図２中のＣ−Ｃ断面における模式図である。 （ａ）は、従来の車両用空調ユニットの配管取り出し構造の一例を示す縦断面図であり、（ｂ）は、（ａ）中のＡ視拡大図である。 （ａ）は、従来の車両用空調ユニットの配管取り出し構造の他の一例を示す縦断面図であり、（ｂ）は、（ａ）中のＢ視図である。

符号の説明

１…下ケース（ケース部材、空調ケース）
２…上ケース（ケース部材、空調ケース）
３…エバポレータ（冷媒蒸発器）
３ａ…冷媒導入配管
３ｂ…冷媒導出配管
３ｃ…接続ブロック（接続用部材）
５…シールパッキン（シール部材）
５ａ…パイプ貫通用孔
９…シールリブ
ａ点…片側のパイプ貫通用孔５ａに寄った位置
Ｌ…内側寸法
Ｓ…スリット
Ｔ…厚み

Claims (8)

1. 複数のケース部材（１、２）を嵌合して形成される空調ケースと、
   前記空調ケース内に収納されてその嵌合面の一部から冷媒導入配管（３ａ）と冷媒導出配管（３ｂ）とを延出させる冷媒蒸発器（３）とを有する車両用空調ユニットの配管取り出し構造であり、
   前記冷媒導入配管（３ａ）と前記冷媒導出配管（３ｂ）との両方のケース貫通部を、スリット（Ｓ）の付いたシール部材（５）で覆い、そのシール部材（５）を前記複数のケース部材（１、２）で挟持してシールすることを特徴とする車両用空調ユニットの配管取り出し構造。
2. 前記複数のケース部材（１、２）の前記シール部材（５）を挟持する部分に、断面略三角形のシールリブ（９）を前記両配管（３ａ、３ｂ）の貫通方向と略直交する方向に連続するように形成したことを特徴とする請求項１に記載の車両用空調ユニットの配管取り出し構造。
3. 前記シール部材（５）には、前記両配管（３ａ、３ｂ）を貫通させるパイプ貫通用孔（５ａ）を二つ並行して形成しているとともに、
   前記スリット（Ｓ）は、前記パイプ貫通用孔（５ａ）間略中央の外周面から切り込み、そこから両方の前記パイプ貫通用孔（５ａ）へ向けて振り分けるようにして形成したことを特徴とする請求項１に記載の車両用空調ユニットの配管取り出し構造。
4. 前記シール部材（５）には、前記両配管（３ａ、３ｂ）を貫通させるパイプ貫通用孔（５ａ）を二つ並行して形成しているとともに、
   前記スリット（Ｓ）は、片側の前記パイプ貫通用孔（５ａ）に寄った位置（ａ点）の外周面から切り込んでその前記パイプ貫通用孔（５ａ）の周りを回り込み、前記パイプ貫通用孔（５ａ）間の略中央から両方の前記パイプ貫通用孔（５ａ）へ向けて振り分けるようにして形成したことを特徴とする請求項１に記載の車両用空調ユニットの配管取り出し構造。
5. 二つの前記パイプ貫通用孔（５ａ）は、同じ径としたことを特徴とする請求項１ないし請求項４のうちいずれか１項に記載の車両用空調ユニットの配管取り出し構造。
6. 前記パイプ貫通用孔（５ａ）の径は、太い方の前記冷媒導出配管（３ｂ）の径よりも僅かに大きくしたことを特徴とする請求項１ないし請求項５のうちいずれか１項に記載の車両用空調ユニットの配管取り出し構造。
7. 前記シール部材（５）のパイプ貫通方向の厚み（Ｔ）を、前記両配管（３ａ、３ｂ）の延出側端に設けられた接続用部材（３ｃ）と、その接続用部材（３ｃ）から前記両配管（３ａ、３ｂ）のうちいずれか一方が最初に曲がった部分との内側寸法（Ｌ）と略同等としたことを特徴とする請求項１ないし請求項６のうちいずれか１項に記載の車両用空調ユニットの配管取り出し構造。
8. 前記空調ケース内に前記冷媒蒸発器（３）を収納するうえで、前記複数のケース部材（１、２）のうちいずれか一方のケース部材（１、２）内に前記冷媒蒸発器（３）を載置する時点において、
   前記シール部材（５）の前記スリット（Ｓ）の切り込み部のある側が上側となるよう前記ケース貫通部に前記シール部材（５）を取り付けたことを特徴とする請求項３または請求項４に記載の車両用空調ユニットの配管取り出し構造。

Images