WO2020095528A1 - 配管シール部材 - Google Patents

Abstract

配管シール部材（５０）は、車室内と車室外とを仕切る仕切り壁（９１）と、前記仕切り壁を斜めに貫通するように設けられている配管（３２、３３、４２、４３）とを有する車両に用いられる。配管シール部材は、前記配管シール部材が前記仕切り壁に装着された状態において、前記配管に沿うように前記仕切り壁に対して斜めに延びている筒状部（５２、６２）と、前記筒状部の径方向内側に向かって前記筒状部から突出して設けられ、前記配管に対して直交する方向に押圧した状態で前記配管と接触している環状シール部（５１、６１）と、前記配管が貫通した状態の前記仕切り壁に前記配管シール部材を装着するための装着用外周部（５８）とを備えている。

Description

配管シール部材 関連出願の相互参照

　本出願は、２０１８年１１月７日に出願された日本特許出願２０１８－２０９９８３号に基づくもので、ここにその記載内容を援用する。

　この明細書における開示は、配管シール部材に関する。

　特許文献１は、防水容器と配管部材との隙間にグロメットを設置したシール構造を開示している。このシール構造は、水に濡れると不具合や故障を起こす電子部品などを格納した防水容器への水の侵入を防いでいる。

特開２００９－１６８１９２号公報

　従来技術の構成は、防水容器に対して配管部材が真っすぐに挿入される場合におけるシール構造を開示しており、防水容器に対して配管部材が斜めに設けられている場合の構造は開示されていない。グロメットが取り付けられる壁とグロメットを挿通する配管部材とが斜めに設けられている場合には、配管部材を挿通した後のグロメットを配管部材に沿って平行移動するだけでは適切に装着できない。このため、配管部材に沿った平行移動に加えて配管部材に対して傾斜させるように外力を加えてグロメットの装着部分を壁に平行にして装着する必要がある。したがって、壁に装着された状態のグロメットは、配管部材に接触しているシール部分と壁に接触している装着部分との間の部分が局所的に大きく引き伸ばされることとなる。したがって、グロメットを壁に装着する前後でグロメットが変形しやすく、配管部材とシール部分との間に隙間ができやすい。あるいは、強引に引き伸ばされたグロメットが破れてしまうといった不具合が引き起こされやすい。上述の観点において、または言及されていない他の観点において、配管シール部材にはさらなる改良が求められている。

　開示される１つの目的は、仕切り壁と仕切り壁を貫通する配管とが斜めに設けられている場合であっても安定して仕切り壁と配管との間をシール可能な配管シール部材を提供することにある。

　ここに開示された配管シール部材は、車室内と車室外とを仕切る仕切り壁と、仕切り壁を斜めに貫通するように設けられている配管とを有する車両に用いられる。配管シール部材は、配管シール部材が仕切り壁に装着された状態において、配管に沿うように仕切り壁に対して斜めに延びている筒状部と、筒状部の径方向内側に向かって筒状部から突出して設けられ、配管に対して直交する方向に押圧した状態で配管と接触している環状シール部と、配管が貫通した状態の仕切り壁に配管シール部材を装着するための装着用外周部とを備えている。

　開示された配管シール部材によると、仕切り壁に対して斜めに延びている筒状部と、配管に対して直交する方向に押圧した状態で配管と接触している環状シール部と、配管が貫通した状態の仕切り壁に装着するための装着用外周部とを備えている。このため、配管に沿って配管シール部材を挿通した時点で、装着用外周部を仕切り壁に対して平行な状態とすることができる。したがって、装着用外周部を仕切り壁に装着するために大きく変形させるような外力を加える必要がない。よって、配管シール部材を仕切り壁に装着する前後で配管シール部材が大きく引き伸ばされにくい。以上により、配管シール部材を仕切り壁に装着した後も、配管に対して環状シール部が直交する方向に押圧した状態を安定して維持しやすい。以上により、仕切り壁と仕切り壁を貫通する配管とが斜めに設けられている場合であっても安定して仕切り壁と配管との間をシール可能な配管シール部材を提供できる。

車両用空調装置の構成を模式的に示す平面断面図である。 配管が挿通された状態における配管シール部材の正面図である。 図２のＩＩＩ－ＩＩＩ線における断面を示す部分断面図である。 位置決め工程における車両用空調装置を模式的に示す平面断面図である。 装着工程における車両用空調装置を模式的に示す平面断面図である。

　配管シール部材５０は、車両に用いられる。配管シール部材５０は、配管部材が貫通されている壁に取り付けられるシール部材であって、壁と配管部材との間をシールする部材である。配管シール部材５０は、壁と配管部材との間を流体が自由に通過することを防ぐ部材である。また、配管シール部材５０は、配管部材の外周面を伝って液体が壁を超えて意図せず侵入してくることを防ぐ部材である。

　配管シール部材５０は、グロメットとも呼ばれる。配管シール部材５０は、例えば車室内と車室外とを仕切る仕切り壁に設けられる。より具体的には、配管シール部材５０は、車室内とエンジンルームとを仕切るダッシュパネル９１に設けることができる。ただし、配管シール部材５０の設置場所は、ダッシュパネル９１に限られない。例えば、車室内と荷室とを仕切る仕切り壁に設けてもよい。例えば、荷室と車室外とを仕切る仕切り壁に設けてもよい。ダッシュパネル９１は、仕切り壁の一例を提供する。

　図１において、ダッシュパネル９１は、車室内とエンジンルームとを仕切る。ダッシュパネル９１は、金属製である。ダッシュパネル９１よりも後方側の空間は、車室内の空間である。ダッシュパネル９１よりも前方側の空間は、エンジンルームである。車室内側には、車両用空調装置１０の一部をなす空調用ケース１１などが設けられている。一方、エンジンルーム側には、エンジン３０とヒータ４０とが設けられている。ダッシュパネル９１は、エンジン３０の駆動などで生じる音が車室内に伝わることを抑制する遮音壁としても機能する。

　車両用空調装置１０は、空調用ケース１１を備えている。空調用ケース１１の内部には、送風機１５と蒸発器２１と第１熱交換器３１と第２熱交換器４１とが収納されている。また、空調用ケース１１は、送風機１５で送られた空気を蒸発器２１や第１熱交換器３１や第２熱交換器４１に導くダクトとして機能する。

　蒸発器２１は、車両に搭載されている冷凍サイクル装置の一部をなしている。蒸発器２１は、蒸発器２１内部を流れる液体冷媒を蒸発させることで気体冷媒に相変化させる。これにより、蒸発器２１の周囲の空気から熱を奪って周囲の温度を低下させる冷房用熱交換器として機能する。

　第１熱交換器３１は、第１熱交換器３１内部にエンジン３０の廃熱により加熱された高温のエンジン冷却水が流れることで、周囲の空気とエンジン冷却水とを熱交換させる。これにより、第１熱交換器３１は、第１熱交換器３１の周囲の温度を上昇させる暖房用熱交換器として機能する。第１熱交換器３１は、ヒータコアとも呼ばれる。

　第２熱交換器４１は、第２熱交換器４１内部にヒータ４０により加熱された高温の熱媒体が流れることで、周囲の空気と熱媒体とを熱交換させる。これにより、第２熱交換器４１は、第２熱交換器４１の周囲の温度を上昇させる暖房用熱交換器として機能する。ヒータ４０は、電気式ヒータや燃焼式ヒータなど様々な方式の加熱装置を利用可能である。ここで、ヒータ４０としては、正の温度係数を有する加熱装置であるＰＴＣヒータを用いることが好ましい。ＰＴＣヒータは、温度上昇に伴い電気抵抗が増大するため、一定の温度で安定させやすい。また、ヒータ４０として走行用モータやインバータ装置や電池パックなどの発熱部品から熱を得るようにしてもよい。第２熱交換器４１は、ヒータコアとも呼ばれる。

　エンジン３０と第１熱交換器３１とは、第１入口配管３２と第１出口配管３３とによって接続されている。言い換えると、エンジン３０と第１熱交換器３１とは、第１入口配管３２と第１出口配管３３とによってエンジン冷却水が循環可能な第１暖房回路を構成している。第１暖房回路には、エンジン冷却水ポンプ３５が設けられている。エンジン冷却水ポンプ３５は、エンジン３０の駆動力を用いて駆動される流体輸送装置である。したがって、エンジン冷却水ポンプ３５は、エンジン３０の停止中には、第１暖房回路にエンジン冷却水を循環させることができない。第１入口配管３２は、配管の一例を提供する第１出口配管３３は、配管の一例を提供する。

　ヒータ４０と第２熱交換器４１とは、第２入口配管４２と第２出口配管４３とによって接続されている。言い換えると、ヒータ４０と第２熱交換器４１とは、第２入口配管４２と第２出口配管４３とによって熱媒体が循環可能な第２暖房回路を構成している。第２暖房回路には、熱媒体ポンプ４５が設けられている。熱媒体ポンプ４５は、電力を用いて駆動される流体輸送装置である。したがって、熱媒体ポンプ４５は、任意のタイミング及び出力で第２暖房回路に熱媒体を循環させることができる。第２入口配管４２は、配管の一例を提供する。第２出口配管４３は、配管の一例を提供する。

　車両用空調装置１０における暖房運転では、エンジン３０の排熱を利用する第１暖房回路のみで暖房能力を賄える場合には、第１暖房回路のみを利用し、第２暖房回路を利用しない。一方、第１暖房回路だけでは暖房能力が足りない場合や、エンジン３０が停止しているなど高温のエンジン冷却水を第１熱交換器３１に流すことができない場合に第２暖房回路に高温の熱媒体を循環させる。これにより、エンジン３０の廃熱を利用した高効率な暖房運転を提供できる。また、エンジン３０の廃熱では足りない暖房能力をヒータ４０で補うことで安定した暖房運転を提供できる。

　ダッシュパネル９１には、車室内とエンジンルームとを貫通する貫通孔が形成されている。ダッシュパネル９１の貫通孔には、配管シール部材５０が設けられている。配管シール部材５０には、第１入口配管３２と第１出口配管３３と第２入口配管４２と第２出口配管４３とが挿通されている。車室内とエンジンルームとは、ダッシュパネル９１と配管シール部材５０とによって仕切られており、流体が意図せず行き来することがないように構成されている。

　第１入口配管３２がダッシュパネル９１を貫通している部分において、第１入口配管３２は、ダッシュパネル９１における貫通孔の周辺の面に対して直交していない。言い換えると、第１入口配管３２は、ダッシュパネル９１において配管シール部材５０が装着される装着面に対して斜めの角度で貫通孔を通過するように配置されている。第１入口配管３２と第１出口配管３３と第２入口配管４２と第２出口配管４３とは、ダッシュパネル９１を貫通している部分において互いに平行である。したがって、第１出口配管３３と第２入口配管４２と第２出口配管４３についても、第１入口配管３２と同様にダッシュパネル９１のなす面に対して斜めに貫通するように配置されている。

　図２は、配管シール部材５０をエンジンルーム側から見た場合の正面図である。配管シール部材５０は、略ひし形状である。配管シール部材５０は、配管シール部材５０の外周縁をなす周縁部５９を備えている。周縁部５９は、ダッシュパネル９１に装着された状態の配管シール部材５０において、ダッシュパネル９１の表面と接触することとなる。周縁部５９は、配管シール部材５０の装着方向の手前側の面と接触するため、ダッシュパネル９１のエンジンルーム側の面と周縁部５９とが接触することとなる。

　配管シール部材５０は、内側に配管３２、３３、４２、４３を挿通するための第１筒状部５２及び第２筒状部６２を備えている。第１筒状部５２と第２筒状部６２とは、ともに円筒形である。第２筒状部６２の内径は、第１筒状部５２の内径よりも小さい。第１筒状部５２は、配管シール部材５０に２箇所設けられている。２つの第１筒状部５２は、略ひし形をなす配管シール部材５０の４つの角部のうち、鋭角をなす２つの角部のそれぞれに互いに離間して配置されている。言い換えると、２つの第１筒状部５２は、略ひし形をなす配管シール部材５０の長手方向に離間して配置されている。第２筒状部６２は、配管シール部材５０に２箇所設けられている。２つの第２筒状部６２は、略ひし形をなす配管シール部材５０の４つの角部のうち、鈍角をなす２つの角部のそれぞれに互いに離間して配置されている。言い換えると、２つの第２筒状部６２は、略ひし形をなす配管シール部材５０の短手方向に離間して配置されている。第１筒状部５２は、筒状部の一例を提供する。第２筒状部６２は、筒状部の一例を提供する。

　配管シール部材５０において、第１筒状部５２及び第２筒状部６２と周縁部５９との間には、接続部５６が形成されている。接続部５６の一部は、表面が平坦な平坦部である。接続部５６の一部は、上下左右に弾性変形可能な第１撓み部５３と第２撓み部６３である。第１撓み部５３は、第１筒状部５２の外周部分から連続して、第１筒状部５２の中心軸と同じ位置に中心軸を有する円環状に設けられている。第２撓み部６３は、第２筒状部６２の外周部分から連続して、第２筒状部６２の中心軸と同じ位置に中心軸を有する円環状に設けられている。第１撓み部５３と第２撓み部６３とは、応力に対して撓むことで第１環状シール部５１や第２環状シール部６１を配管３２、３３、４２、４３に対して追従させる追従部である。第１撓み部５３と第２撓み部６３とは、接続部５６の平坦部に比べて変形や伸縮のしやすい部分であればよい。例えば、伸縮性の高い材料を用いることで追従性を高めてもよい。あるいは、バネなどの弾性部材を用いることで追従性を高めてもよい。第１撓み部５３は、撓み部の一例を提供する。第２撓み部６３は、撓み部の一例を提供する。

　配管シール部材５０において、第１筒状部５２の内側には第１環状シール部５１が形成されている。第１環状シール部５１は円環状であって、第１筒状部５２の内周面から周方向内側に向かって突出して設けられている。第１環状シール部５１は、第１入口配管３２の外周表面または第１出口配管３３の外周表面と環状に連続して隙間なく当接している。第１環状シール部５１は、環状シール部の一例を提供する。

　配管シール部材５０において、第２筒状部６２の内側には第２環状シール部６１が形成されている。第２環状シール部６１は円環状であって、第２筒状部６２の内周面から周方向内側に向かって突出して設けられている。第２環状シール部６１は、第２入口配管４２の外周表面または第２出口配管４３の外周表面と環状に連続して隙間なく当接している。第２環状シール部６１は、環状シール部の一例を提供する。

　第２筒状部６２の少なくとも一部は、第１入口配管３２が挿通される第１筒状部５２から第１出口配管３３が挿通される第１筒状部５２までの間に位置している。言い換えると、一方の第１筒状部５２から他方の第１筒状部５２に向かう投影領域内に第２筒状部６２の少なくとも一部が配置されている。言い換えると、第１筒状部５２の中心軸同士を結ぶ線と第２筒状部６２の中心軸同士を結ぶ線とは、交差している。また、第１筒状部５２同士の距離よりも、第１筒状部５２から第２筒状部６２までの距離の方が小さい。

　図３は、配管シール部材５０の部分断面図である。ただし、第１出口配管３３と第２出口配管４３とは、断面ではなく外表面を示している。第１環状シール部５１の内周端部は、第１出口配管３３の外表面と接触している。第１環状シール部５１の内周端部は、第１出口配管３３に対して径方向内側に向かって押圧力を加えている状態である。第１環状シール部５１が第１出口配管３３に対して加えている押圧力の方向は、第１出口配管３３の軸方向に直交する方向である。第２環状シール部６１の内周端部は、第２出口配管４３の外表面と接触している。第２環状シール部６１の内周端部は、第２出口配管４３に対して径方向内側に向かって押圧力を加えている状態である。第２環状シール部６１が第２出口配管４３に対して加えている押圧力の方向は、第２出口配管４３の軸方向に直交する方向である。

　配管シール部材５０は、装着用外周部５８を備えている。装着用外周部５８は、周縁部５９に沿って環状に連続して形成されている。装着用外周部５８は、ダッシュパネル９１を挟持して配管シール部材５０をダッシュパネル９１の適切な位置に取り付け固定するための爪部を有している。爪部は、装着用外周部５８の外周表面から外側に突出するように設けられている。爪部は、略ひし形をなす装着用外周部５８の４辺において、それぞれの中央部分に直線状に形成され、略ひし形をなす装着用外周部５８の角部には、爪部が形成されていない。配管シール部材５０は、ダッシュパネル９１の貫通孔に挿入されて装着用外周部５８でダッシュパネル９１の貫通孔の周辺部分を挟持することで、ダッシュパネル９１に対して嵌合固定される。

　配管シール部材５０において、第１環状シール部５１、第１筒状部５２、第１撓み部５３、第２環状シール部６１、第２筒状部６２、第２撓み部６３、接続部５６、周縁部５９とは、ゴムなどの弾性材料で形成されている。ゴム材料としては、対候性や耐水性や耐寒性などに優れるエチレンプロピレンジエンゴム（ＥＰＤＭ）などを採用可能である。一方、装着用外周部５８は、ゴムなどに比べて弾性変形しにくい樹脂などの材料で形成されている。すなわち、配管シール部材５０は、種類の異なる２種類の材料を用いて二色成形されている。

　第１筒状部５２と第２筒状部６２とが互いに対向している部分は、第１筒状部５２と第２筒状部６２との間に接続部５６が形成されておらず、第１筒状部５２と第２筒状部６２とが連続して一体に形成されている。第１筒状部５２と第２筒状部６２とが連続して一体に形成されている部分は、断面がＵ字状をなしている。第１筒状部５２と第２筒状部６２とが互いに対向している部分において、第１筒状部５２における下端部から上端部までの長さは、第２筒状部６２における下端部から上端部までの長さよりも小さい。第１撓み部５３と第２撓み部６３とは、断面がＵ字状である。第１撓み部５３の肉厚は、第１環状シール部５１の肉厚よりも小さい。第１撓み部５３の肉厚は、接続部５６における平坦部の肉厚よりも小さい。第２撓み部６３の肉厚は、第２環状シール部６１の肉厚よりも小さい。第２撓み部６３の肉厚は、接続部５６における平坦部の肉厚よりも小さい。第１撓み部５３は、上下方向及び左右方向に撓むことで、第１出口配管３３に対して第１環状シール部５１が適切に接触した状態を維持できる。第２撓み部６３は、上下方向及び左右方向に撓むことで、第２出口配管４３に対して第２環状シール部６１が適切に接触した状態を維持できる。

　装着用外周部５８は、場所によって第１筒状部５２の軸方向に沿う方向の位置が異なる。すなわち、第１筒状部５２の中心軸に沿う方向を前後方向とした場合に、装着用外周部５８の一部は、第１環状シール部５１よりも前方に位置し、装着用外周部５８の別の一部は、第１環状シール部５１よりも後方に位置している。第１環状シール部５１と第２環状シール部６１とは、ダッシュパネル９１によって規定される仮想壁面よりも前方に位置している。言い換えると、第１環状シール部５１と第２環状シール部６１とは、エンジンルーム側に突出している。

　車両用空調装置１０を車両に搭載する工程は、位置決め工程と装着工程と配管接続工程とを含んでいる。車両に対して車両用空調装置１０を搭載する際の各工程について以下に順番に説明する。

　最初に、車両に対して適切な位置に車両用空調装置１０を配置するための位置決め工程を実施する。図４は、位置決め工程における車両用空調装置１０を模式的に示している。内部に送風機１５などの空調用部品を収納した状態の空調用ケース１１は、ダッシュパネル９１に対して適切な位置よりも後方であって、上下方向の位置と左右方向の位置を適切な位置に配置されている位置決め途中の状態である。この時、第１入口配管３２と第１出口配管３３とは、第１熱交換器３１から連続して延びる部分と、エンジン３０から連続して延びる部分とに分割された状態である。また、第２入口配管４２と第２出口配管４３とは、第２熱交換器４１から連続して延びる部分と、ヒータ４０から連続して延びる部分とに分割された状態である。第１入口配管３２と第１出口配管３３と第２入口配管４２と第２出口配管４３とは、いずれもダッシュパネル９１を貫通する前の状態である。また、ダッシュパネル９１に対して配管シール部材５０が取り付けられておらず、ダッシュパネル９１に形成された貫通孔が塞がれていない状態である。

　次に、空調用ケース１１を前方向に移動させる。これにより、前後方向においてもダッシュパネル９１に対する適切な位置とする。この時、第１入口配管３２と第１出口配管３３と第２入口配管４２と第２出口配管４３とをダッシュパネル９１の貫通孔を通して車室内側からエンジンルーム側に突出させる。これにより、車両用空調装置１０を上下方向、左右方向及び前後方向のいずれの方向に対しても適切な位置に配置した状態で位置を固定して、位置決め工程を終了する。

　次に、車両の適切な位置に固定された車両用空調装置１０とダッシュパネル９１とに対して配管シール部材５０を装着するための装着工程を実施する。図５に示すように、第１入口配管３２と第１出口配管３３と第２入口配管４２と第２出口配管４３とはエンジンルーム側に突出している。この突出している第１入口配管３２と第１出口配管３３と第２入口配管４２と第２出口配管４３との端部側から配管シール部材５０を挿通して、エンジンルーム側から車室内に近づく方向に配管シール部材５０を徐々に移動させる。この時、配管３２、３３、４２、４３が挿通された状態の配管シール部材５０を配管３２、３３、４２、４３の延びる方向に平行な方向に押すことでスムーズに移動させることができる。

　配管シール部材５０がダッシュパネル９１に到達したところで、配管シール部材５０の装着用外周部５８でダッシュパネル９１を挟み込んで取り付け固定する。これにより、配管３２、３３、４２、４３とダッシュパネル９１との間を配管シール部材５０によってシールする。この時、配管３２、３３、４２、４３に対して第１筒状部５２と第２筒状部６２とが平行な状態であり、装着用外周部５８とダッシュパネル９１とは平行な状態である。

　配管シール部材５０は、配管３２、３３、４２、４３が挿通される前の形状と、配管３２、３３、４２、４３が挿通されてダッシュパネル９１に装着された形状とが、ほとんど同じ形状である。言い換えると、ダッシュパネル９１に配管３２、３３、４２、４３の挿通された配管シール部材５０を装着するために配管シール部材５０を大きく引き伸ばすことによる変形が引き起こされていない。このため、ダッシュパネル９１に装着されて適切にシール機能を発揮している配管シール部材５０には、局所的に過度な張力などが加えられていない状態である。

　装着工程において、車両用空調装置１０とダッシュパネル９１との相対的な位置関係がずれている場合であっても、配管シール部材５０の第１撓み部５３と第２撓み部６３とが撓むことで、配管３２、３３、４２、４３に対してある程度追従する。言い換えると、車両用空調装置１０を車両に位置決めした際の最適な位置からの差分を第１撓み部５３と第２撓み部６３とが吸収可能である。上述のようにダッシュパネル９１に対して配管シール部材５０を装着固定して、装着工程を終了する。

　最後に、車両用空調装置１０の一部をなす配管３２、３３、４２、４３を適切に接続する配管接続工程を実施する。図１に示すようにエンジンルーム側において、第１入口配管３２と第１出口配管３３とについて、エンジン３０から連続して延びる部分と第１熱交換器３１から連続して延びる部分とをゴムホースなどを用いて接続する。これにより、第１暖房回路に適切にエンジン冷却水が循環できる状態とする。

　また、第２入口配管４２と第２出口配管４３とについて、ヒータ４０から連続して延びる部分と第２熱交換器４１から連続して延びる部分とをゴムホースなどを用いて接続する。配管３２、３３、４２、４３をゴムホースなどの伸縮性の高い高伸縮部材を用いて接続することで、車両の走行時の振動や配管３２、３３、４２、４３内部を流体が流れることによる振動をゴムホースの部分で吸収できる。このため、配管３２、３３、４２、４３が適切に接続された状態を安定して維持しやすい。ただし、配管３２、３３、４２、４３の接続方法は、ゴムホースに限られない。例えば、ゴムホースに替えて金属製の管継手を用いて接続してもよい。あるいは、溶接によって接続してもよい。あるいは、フランジを設けてボルトなどの締結部品を用いて締結固定して接続してもよい。あるいは、配管３２、３３、４２、４３の端部を円錐状に広げてフレア式で接続してもよい。

　上述の通り、配管シール部材５０の装着工程は、配管３２、３３、４２、４３が貫通したダッシュパネル９１に対して後から配管シール部材５０を装着する後付けでの装着である。すなわち、配管シール部材５０は、あらかじめダッシュパネル９１に取り付けられている状態で、配管３２、３３、４２、４３を挿通する先付けでの装着は実施しない。

　上述した実施形態によると、配管シール部材５０は、ダッシュパネル９１に装着された状態において、第１入口配管３２の中心軸に沿うようにダッシュパネル９１に対して斜めに延びている第１筒状部５２を備えている。このため、ダッシュパネル９１に対して第１入口配管３２が斜めに設けられている場合であっても、第１筒状部５２が第１入口配管３２に対して平行に延びている状態を維持しやすい。したがって、第１入口配管３２を第１筒状部５２に対してスムーズに挿通しやすい。第１出口配管３３に対する第１筒状部５２についても、第１入口配管３２に対する第１筒状部５２と同様に第１出口配管３３を第１筒状部５２に対してスムーズに挿通しやすい。第２入口配管４２に対する第２筒状部６２についても、第１入口配管３２に対する第１筒状部５２と同様に第２入口配管４２を第２筒状部６２に対してスムーズに挿通しやすい。第２出口配管４３に対する第２筒状部６２についても、第１入口配管３２に対する第１筒状部５２と同様に第２出口配管４３を第２筒状部６２に対してスムーズに挿通しやすい。

　また、配管３２、３３、４２、４３を第１筒状部５２または第２筒状部６２に挿通した後であって、配管シール部材５０をダッシュパネル９１に対して装着する際に、装着用外周部５８とダッシュパネル９１とが平行な状態としやすい。このため、ダッシュパネル９１に対して配管シール部材５０を装着しやすい。

　また、第１筒状部５２が第１入口配管３２によって強引に引き伸ばされにくいため、接続部５６に第１入口配管３２に引っ張られる力や第１入口配管３２に圧縮される力が大きく加えられにくい。したがって、配管シール部材５０を装着する前後で変形が引き起こされにくい。よって、配管シール部材５０の形状を安定して維持しやすい。言い換えると、配管シール部材５０のシール機能を安定して発揮させやすい。第１出口配管３３に対する第１筒状部５２についても、第１入口配管３２に対する第１筒状部５２と同様に配管シール部材５０のシール機能を安定して発揮させやすい。第２入口配管４２に対する第２筒状部６２についても、第１入口配管３２に対する第１筒状部５２と同様に配管シール部材５０のシール機能を安定して発揮させやすい。第２出口配管４３に対する第２筒状部６２についても、第１入口配管３２に対する第１筒状部５２と同様に配管シール部材５０のシール機能を安定して発揮させやすい。

　配管シール部材５０は、第１入口配管３２に対して直交する方向に押圧して第１入口配管３２と接触している第１環状シール部５１を備えている。このため、第１入口配管３２に対して作用する第１環状シール部５１の押圧力が第１入口配管３２に対して斜め方向に加えられることがない。言い換えると、第１筒状部５２が第１入口配管３２の中心軸の軸方向にずれてしまいにくい。したがって、第１入口配管３２に対して第１環状シール部５１が適切に接触して、正常なシール機能を発揮した状態を維持しやすい。第１出口配管３３に対する第１環状シール部５１についても、第１入口配管３２に対する第１環状シール部５１と同様に正常なシール機能を発揮した状態を維持しやすい。第２入口配管４２に対する第２環状シール部６１についても同様にと同様に正常なシール機能を発揮した状態を維持しやすい。第２出口配管４３に対する第２環状シール部６１についても、第１入口配管３２に対する第１環状シール部５１と同様に正常なシール機能を発揮した状態を維持しやすい。

　第１筒状部５２や第２筒状部６２の全体ではなく第１環状シール部５１や第２環状シール部６１が配管３２、３３、４２、４３と接触している。このため、配管シール部材５０に配管３２、３３、４２、４３を挿通する際の接触抵抗を抑えられる。したがって、配管シール部材５０に配管３２、３３、４２、４３をスムーズに挿通しやすい。

　配管シール部材５０は、配管３２、３３、４２、４３が貫通した状態のダッシュパネル９１に装着するための装着用外周部５８を備えている。このため、装着用外周部５８を用いてダッシュパネル９１に装着できる。すなわち、接着剤やネジ止めなどの配管シール部材５０とは別の部材を用いて配管シール部材５０を装着するのではなく、配管シール部材５０が備えている形状を用いてダッシュパネル９１に配管シール部材５０を装着できる。したがって、ダッシュパネル９１に対して配管シール部材５０をスムーズに装着しやすい。

　配管シール部材５０は、ダッシュパネル９１のエンジンルーム側の面と接触している周縁部５９を備えている。このため、砂や雨水などにさらされやすいダッシュパネル９１のエンジンルーム側の面において、ダッシュパネル９１と配管シール部材５０とのわずかな隙間に粉体や流体が侵入してしまうことを抑制しやすい。

　配管シール部材５０は、第１筒状部５２と装着用外周部５８との間に断面がＵ字状の第１撓み部５３を備えている。このため、車両用空調装置１０を車両に位置決めした際の最適な位置からの差分を第１撓み部５３が吸収可能である。したがって、車両用空調装置１０が目標位置からずれている場合であっても、配管シール部材５０を適切に装着してシール機能を発揮させやすい。第２撓み部６３についても第１撓み部５３と同様に、配管シール部材５０を適切に装着してシール機能を発揮させやすい。よって、車両に対して配管シール部材５０を含めた車両用空調装置１０に関連する部品を適切に組み付けやすい。言い換えると、車両用空調装置１０を搭載した車両の製造性を高めやすい。

　第２筒状部６２の少なくとも一部は、第１筒状部５２同士の間に配置されている。言い換えると、第２筒状部６２の少なくとも一部は、一方の第１筒状部５２から他方の第１筒状部５２に向かう投影領域内に配置されている。このため、第２筒状部６２が配置されていなければデッドスペースとなってしまう一方の第１筒状部５２から他方の第１筒状部５２に向かう投影領域を有効に活用できる。また、第１筒状部５２と第２筒状部６２との距離を小さくして、配管シール部材５０を小型化しやすい。

　ダッシュパネル９１のエンジンルーム側は、車室外の砂や雨水などにさらされやすい。このため、配管シール部材５０によるシールが適切に行われていないと車室内に砂や雨水が侵入してしまい、車室内が汚れてしまう可能性がある。本実施形態によれば、車室内とエンジンルームとを仕切るダッシュパネル９１に装着される配管シール部材５０が、安定して適切なシールを行い、車室内を快適な状態に保つことができる。

　ダッシュパネル９１は、車両の走行振動の影響だけでなく、エンジン３０の振動の影響を受けやすい。このため、ダッシュパネル９１に設けられる配管シール部材５０は、安定して適切なシール状態を維持することが困難であるが、本実施形態によれば、配管シール部材５０は、シール機能を安定して発揮できる。

　配管３２、３３、４２、４３には、高温の流体が流れる。このため、配管３２、３３、４２、４３に高温の流体が流れている場合には、配管シール部材５０の温度が上昇しやすい。一方、配管３２、３３、４２、４３に高温の流体が流れていない場合には、配管シール部材５０の温度が外気温相当となりやすい。すなわち、冬場などの外気温が低い場合には、配管シール部材５０における温度差が顕著に大きくなりやすい。配管シール部材５０は、温度差に起因して体積が変化する。本実施形態によれば、高温流体の流れる配管３２、３３、４２、４３と接触してシールを行う配管シール部材５０は、安定して適切なシールを行うことができる。

　配管シール部材５０は、配管部材として４本の配管３２、３３、４２、４３を挿通するものに限られない。例えば、１本の配管部材を挿通してシールを行うなど４本よりも少なくてもよい。あるいは、６本の配管部材を挿通するなど４本よりも多くてもよい。

　配管シール部材５０が適用される配管部材は、配管部材の内部を高温の流体が流れるものに限られない。例えば、冷凍サイクルをなす低温冷媒が内部を流れる配管部材に配管シール部材５０を適用してもよい。あるいは、蒸発器２１の表面に発生した凝縮水を車室外に排水するための配管部材に適用してもよい。あるいは、内部をブレーキの作動液が流れる配管部材に適用してもよい。

　配管シール部材５０は、車両に装着される前後で変形してもよい。例えば、配管３２、３３、４２、４３が挿通される前は、筒状部５２、６２が縮んだ蛇腹状であって、配管３２、３３、４２、４３が挿通されることで、筒状部５２、６２が配管３２、３３、４２、４３に沿って伸びるように構成されていてもよい。

　この明細書における開示は、例示された実施形態に制限されない。開示は、例示された実施形態と、それらに基づく当業者による変形態様を包含する。例えば、開示は、実施形態において示された部品および／または要素の組み合わせに限定されない。開示は、多様な組み合わせによって実施可能である。開示は、実施形態に追加可能な追加的な部分をもつことができる。開示は、実施形態の部品および／または要素が省略されたものを包含する。開示は、１つの実施形態と他の実施形態との間における部品および／または要素の置き換え、または組み合わせを包含する。開示される技術的範囲は、実施形態の記載に限定されない。開示されるいくつかの技術的範囲は、請求の範囲の記載によって示され、さらに請求の範囲の記載と均等の意味および範囲内での全ての変更を含むものと解されるべきである。

 

Claims (3)

1. 　車室内と車室外とを仕切る仕切り壁（９１）と、前記仕切り壁を斜めに貫通するように設けられている配管（３２、３３、４２、４３）とを有する車両に用いられる配管シール部材（５０）であって、
   　前記配管シール部材が前記仕切り壁に装着された状態において、前記配管に沿うように前記仕切り壁に対して斜めに延びている筒状部（５２、６２）と、
   　前記筒状部の径方向内側に向かって前記筒状部から突出して設けられ、前記配管に対して直交する方向に押圧した状態で前記配管と接触している環状シール部（５１、６１）と、
   　前記配管が貫通した状態の前記仕切り壁に前記配管シール部材を装着するための装着用外周部（５８）とを備えている配管シール部材。
2. 　前記筒状部と前記装着用外周部との間に設けられ、断面がＵ字状の撓み部（５３、６３）を備えている請求項１に記載の配管シール部材。
3. 　前記配管は、
   　第１熱交換器に接続されている第１入口配管（３２）と第１出口配管（３３）と、
   　第２熱交換器に接続されている第２入口配管（４２）と第２出口配管（４３）とを備え、
   　前記筒状部は、
   　前記第１入口配管と前記第１出口配管とのそれぞれが挿通される２つの第１筒状部（５２）と、
   　前記第２入口配管と前記第２出口配管とのそれぞれが挿通される２つの第２筒状部（６２）とを備え、
   　前記第２筒状部の少なくとも一部は、一方の前記第１筒状部と他方の前記第１筒状部との間に配置されている請求項１または請求項２に記載の配管シール部材。

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