CN112969606A - 配管密封部件 - Google Patents

Abstract

配管密封部件(50)用于车辆，该车辆具有分隔车室内和车室外的分隔壁(91)以及设为倾斜地贯通所述分隔壁的配管(32、33、42、43)。配管密封部件具备：筒状部(52、62)，在所述配管密封部件安装于所述分隔壁的状态下，该筒状部以沿着所述配管的方式相对于所述分隔壁倾斜地延伸；环状密封部(51、61)，该环状密封部设为从所述筒状部朝向所述筒状部的径向内侧突出，并以向与所述配管正交的方向按压的状态与所述配管接触；以及安装用外周部(58)，该安装用外周部用于将所述配管密封部件安装到被所述配管贯通的状态的所述分隔壁。

Description

配管密封部件

关联申请的相互参照

本申请基于2018年11月7日提出申请的日本专利申请2018-209983号，并在此援用其记载内容。

技术领域

本说明书中的发明涉及一种配管密封部件。

背景技术

在专利文献1中，公开了在防水容器与配管部件的间隙设置衬垫的密封结构。该密封结构防止水侵入防水容器，该防水容器容纳了若被水浸湿就会导致不良状况、故障的电子零件等。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2009-168192号公报

在现有技术的构成中，公开了配管部件笔直地插入于防水容器的情况下的密封结构，没有公开配管部件相对于防水容器倾斜地设置的情况的结构。在供衬垫安装的壁与插通衬垫的配管部件倾斜地设置的情况下，无法仅通过将被配管部件插通后的衬垫沿着配管部件平行移动而适当地进行安装。因此，除了沿着配管部件的平行移动之外，还需要以相对于配管部件使衬垫的安装部分倾斜的方式施加外力，并使衬垫的安装部分与壁平行地进行安装。因此，在被安装到壁的状态的衬垫中，与配管部件接触的密封部分和与壁接触的安装部分之间的部分被局部地大幅拉伸。因此，在将衬垫安装到壁的前后，衬垫容易变形，在配管部件与密封部分之间容易产生间隙。或者，容易产生被强行拉伸的衬垫破裂的不良状况。在上述的观点中，或未提及的其他观点中，要求对配管密封部件进行进一步改良。

发明内容

本发明的一个目的在于，提供一种即使在分隔壁和贯通分隔壁的配管被倾斜地设置的情况下也能够稳定地将分隔壁与配管之间密封的配管密封部件。

在此公开的配管密封部件用于车辆，该车辆具有分隔车室内和车室外的分隔壁以及设置成倾斜地贯通分隔壁的配管。配管密封部件具备：筒状部，在配管密封部件安装于分隔壁的状态下，该筒状部以沿着配管的方式相对于分隔壁倾斜地延伸；环状密封部，该环状密封部设置成从筒状部朝向筒状部的径向内侧突出，并以向与配管正交的方向按压的状态与配管接触；以及安装用外周部，该安装用外周部用于将配管密封部件安装到被配管贯通的状态的分隔壁。

根据所公开的配管密封部件，具备：相对于分隔壁倾斜地延伸的筒状部、以向与配管正交的方向按压的状态与配管接触的环状密封部、以及用于安装到被配管贯通的状态的分隔壁的安装用外周部。因此，能够在沿着配管将配管密封部件插通的时间点成为安装用外周部相对于分隔壁平行的状态。因此，无需施加使安装用外周部较大地变形的外力来将安装用外周部安装于分隔壁。因此，在将配管密封部件安装于分隔壁的前后，配管密封部件难以被大幅拉伸。如上所述，在将配管密封部件安装到分隔壁之后，也容易稳定地维持向环状密封部与配管正交的方向按压的状态。如上所述，能够提供一种即使在分隔壁和贯通分隔壁的配管被倾斜地设置的情况下也能够稳定地将分隔壁与配管之间密封的配管密封部件。

附图说明

图1是示意性地表示车辆用空调装置的构成的俯视剖视图。

图2是被配管插通的状态下的配管密封部件的主视图。

图3是表示图2的III-III线处的截面的局部剖视图。

图4是示意性地表示定位工序中的车辆用空调装置的俯视剖视图。

图5是示意性地表示安装工序中的车辆用空调装置的俯视剖视图。

具体实施方式

配管密封部件50用于车辆。配管密封部件50是安装于被配管部件贯通的壁的密封部件，是将壁与配管部件之间密封的部件。配管密封部件50是防止流体在壁与配管部件之间自由地通过的部件。另外，配管密封部件50是防止液体沿着配管部件的外周面在无意间越过壁而侵入的情况的部件。

配管密封部件50也被称为衬垫。配管密封部件50例如设置于分隔车室内与车室外的分隔壁。更具体地，配管密封部件50能够设置于分隔车室内与发动机室的前围板91。但是，配管密封部件50的设置场所不限于前围板91。例如，配管密封部件50也可以设置于分隔车室内与行李室的分隔壁。例如，配管密封部件50也可以设置于分隔行李室与车室外的分隔壁。前围板91提供分隔壁的一例。

在图1中，前围板91分隔车室内与发动机室。前围板91为金属制。前围板91后方侧的空间是车室内的空间。前围板91前方侧的空间是发动机室。在车室内侧设置有成为车辆用空调装置10的一部分的空调用壳体11等。另一方面，在发动机室侧设置有发动机30和加热器40。前围板91也作为抑制由发动机30的驱动等产生的声音传递到车室内的遮音壁起作用。

车辆用空调装置10具备空调用壳体11。在空调用壳体11的内部收纳有送风机15、蒸发器21、第一热交换器31以及第二热交换器41。另外，空调用壳体11作为将由送风机15送出的空气向蒸发器21、第一热交换器31、第二热交换器41引导的管道起作用。

蒸发器21成为搭载于车辆的制冷循环装置的一部分。蒸发器21通过使在蒸发器21内部流动的液体制冷剂蒸发而相变化为气体制冷剂。由此，作为从蒸发器21的周围的空气夺走热而使周围的温度降低的制冷用热交换器起作用。

第一热交换器31通过使被发动机30的废热加热后的高温的发动机冷却水在第一热交换器31内部流动，从而使周围的空气与发动机冷却水热交换。由此，第一热交换器31作为使第一热交换器31的周围的温度上升的制热用热交换器起作用。第一热交换器31也被称为加热器芯。

第二热交换器41通过使被加热器40加热后的高温的热介质在第二热交换器41内部流动，从而使周围的空气与热介质热交换。由此，第二热交换器41作为使第二热交换器41的周围的温度上升的制热用热交换器起作用。加热器40能够利用电加热器、燃烧式加热器等各种方式的加热装置。在此，作为加热器40，优选作为具有正温度系数的加热装置的PTC加热器。PTC加热器随着温度上升电阻増大，因此容易稳定在一定的温度。另外，作为加热器40，也可以从行驶用电机、逆变器装置、电池组等发热零件获得热。第二热交换器41也被称为加热器芯。

发动机30和第一热交换器31通过第一入口配管32以及第一出口配管33连接。换言之，发动机30和第一热交换器31通过第一入口配管32以及第一出口配管33构成发动机冷却水能够循环的第一制热回路。在第一制热回路设有发动机冷却水泵35。发动机冷却水泵35是使用发动机30的驱动力驱动的流体输送装置。因此，在发动机30停止期间，发动机冷却水泵35无法使发动机冷却水在第一制热回路循环。第一入口配管32提供配管的一例。第一出口配管33提供配管的一例。

加热器40和第二热交换器41通过第二入口配管42以及第二出口配管43连接。换言之，加热器40和第二热交换器41通过第二入口配管42以及第二出口配管43构成热介质能够循环的第二制热回路。在第二制热回路设置有热介质泵45。热介质泵45是使用电力驱动的流体输送装置。因此，热介质泵45能够在任意的时刻以及以任意的输出使热介质在第二制热回路循环。第二入口配管42提供配管的一例。第二出口配管43提供配管的一例。

在车辆用空调装置10的制热运转中，在仅通过利用发动机30的排热的第一制热回路提供制热能力的情况下，仅利用第一制热回路，不利用第二制热回路。另一方面，在仅凭第一制热回路则制热能力不足的情况、发动机30停止等高温的发动机冷却水无法在第一热交换器31流动的情况下，使高温的热介质在第二制热回路循环。由此，能够提供利用了发动机30的废热的高效率的制热运转。另外，通过用加热器40来弥补用发动机30的废热不足够的制热能力，能够提供稳定的制热运转。

在前围板91形成有贯通车室内和发动机室的贯通孔。在前围板91的贯通孔设置有配管密封部件50。第一入口配管32、第一出口配管33、第二入口配管42以及第二出口配管43插通于配管密封部件50。车室内和发动机室通过前围板91以及配管密封部件50被分隔开，构成为流体不会在无意间往来。

在第一入口配管32贯通前围板91的部分中，第一入口配管32不与前围板91中贯通孔的周围的面正交。换言之，第一入口配管32被配置成相对于前围板91上的供配管密封部件50安装的安装面以倾斜的角度通过贯通孔。第一入口配管32、第一出口配管33、第二入口配管42以及第二出口配管43在贯通前围板91的部分彼此平行。因此，对于第一出口配管33、第二入口配管42以及第二出口配管43，也与第一入口配管32同样地被配置成倾斜地贯通前围板91所形成的面。

图2是从发动机室侧观察配管密封部件50的情况下的主视图。配管密封部件50为大致菱形形状。配管密封部件50具备成为配管密封部件50的外周缘的周缘部59。周缘部59在安装于前围板91的状态的配管密封部件50中与前围板91的表面接触。周缘部59与配管密封部件50的安装方向的跟前侧的面接触，因此前围板91的发动机室侧的面与周缘部59接触。

配管密封部件50具备用于使配管32、33、42、43插通于内侧的第一筒状部52和第二筒状部62。第一筒状部52和第二筒状部62均为圆筒形。第二筒状部62的内径比第一筒状部52的内径小。在配管密封部件50设有两处第一筒状部52。两个第一筒状部52彼此分离地分别配置在呈大致菱形的配管密封部件50的四个角部中的呈锐角的两个角部。换言之，两个第一筒状部52在呈大致菱形的配管密封部件50的长边方向上分离地配置。在配管密封部件50设有两处第二筒状部62。两个第二筒状部62彼此分离地配置在呈大致菱形的配管密封部件50的四个角部中的呈钝角的两个角部。换言之，两个第二筒状部62在呈大致菱形的配管密封部件50的短边方向上分离地配置。第一筒状部52提供筒状部的一例。第二筒状部62提供筒状部的一例。

在配管密封部件50中，在第一筒状部52以及第二筒状部62与周缘部59之间形成有连接部56。连接部56的一部分是表面平坦的平坦部。连接部56的一部分是能够上下左右弹性变形的第一挠曲部53和第二挠曲部63。第一挠曲部53从第一筒状部52的外周部分连续，并被设为在与第一筒状部52的中心轴相同的位置具有中心轴的圆环状。第二挠曲部63从第二筒状部62的外周部分连续，并被设为在与第二筒状部62的中心轴相同的位置具有中心轴的圆环状。第一挠曲部53和第二挠曲部63是通过相对于应力挠曲而使第一环状密封部51、第二环状密封部61追随配管32、33、42、43的追随部。第一挠曲部53和第二挠曲部63只要是与连接部56的平坦部相比容易变形、伸缩的部分即可。例如，可以通过使用伸缩性高的材料来提高追随性。或者，也可以通过使用弹簧等弹性部件来提高追随性。第一挠曲部53提供挠曲部的一例。第二挠曲部63提供挠曲部的一例。

在配管密封部件50中，在第一筒状部52的内侧形成有第一环状密封部51。第一环状密封部51为圆环状，被设为从第一筒状部52的内周面朝向周向内侧突出。第一环状密封部51与第一入口配管32的外周表面或第一出口配管33的外周表面环状地连续且无间隙地抵接。第一环状密封部51提供环状密封部的一例。

在配管密封部件50中，在第二筒状部62的内侧形成有第二环状密封部61。第二环状密封部61为圆环状，被设为从第二筒状部62的内周面朝向周向内侧突出。第二环状密封部61与第二入口配管42的外周表面或第二出口配管43的外周表面环状地连续且无间隙地抵接。第二环状密封部61提供环状密封部的一例。

第二筒状部62的至少一部分位于从供第一入口配管32插通的第一筒状部52到供第一出口配管33插通的第一筒状部52之间。换言之，在从一方的第一筒状部52朝向另一方的第一筒状部52投影的投影区域内配置有第二筒状部62的至少一部分。换言之，将第一筒状部52的中心轴彼此相连的线与将第二筒状部62的中心轴彼此相连的线交叉。另外，相比于第一筒状部52彼此的距离，从第一筒状部52到第二筒状部62的距离较小。

图3是配管密封部件50的局部剖视图。但是，对于第一出口配管33和第二出口配管43不表示截面而表示外表面。第一环状密封部51的内周端部与第一出口配管33的外表面接触。第一环状密封部51的内周端部是朝向径向内侧对第一出口配管33施加按压力的状态。第一环状密封部51对第一出口配管33施加的按压力的方向是与第一出口配管33的轴向正交的方向。第二环状密封部61的内周端部与第二出口配管43的外表面接触。第二环状密封部61的内周端部是朝向径向内侧对第二出口配管43施加按压力的状态。第二环状密封部61对第二出口配管43施加的按压力的方向是与第二出口配管43的轴向正交的方向。

配管密封部件50具备安装用外周部58。安装用外周部58形成为沿着周缘部59环状地连续。安装用外周部58具有爪部，该爪部用于夹持前围板91并将配管密封部件50安装固定于前围板91的适当的位置。爪部被设置为从安装用外周部58的外周表面向外侧突出。在呈大致菱形的安装用外周部58的四条边中，爪部在各自的中央部分形成为直线状，在呈大致菱形的安装用外周部58的角部未形成爪部。配管密封部件50插入于前围板91的贯通孔，通过安装用外周部58夹持前围板91的贯通孔的周边部分，由此配管密封部件50被嵌合固定于前围板91。

在配管密封部件50中，第一环状密封部51、第一筒状部52、第一挠曲部53、第二环状密封部61、第二筒状部62、第二挠曲部63、连接部56以及周缘部59由橡胶等弹性材料形成。作为橡胶材料，能够采用耐候性、耐水性、耐寒性等优越的乙烯丙烯二烯橡胶(EPDM)等。另一方面，安装用外周部58由与橡胶等相比难以弹性变形的树脂等材料形成。即，配管密封部件50使用种类不同的两种材料双色成形。

第一筒状部52与第二筒状部62彼此相对的部分在第一筒状部52与第二筒状部62之间未形成连接部56，第一筒状部52与第二筒状部62连续而形成为一体。第一筒状部52与第二筒状部62连续而形成为一体的部分的截面呈U字状。在第一筒状部52与第二筒状部62彼此相对的部分中，第一筒状部52中的从下端部到上端部的长度比第二筒状部62中的从下端部到上端部的长度小。第一挠曲部53和第二挠曲部63的截面呈U字状。第一挠曲部53的厚度比第一环状密封部51的厚度小。第一挠曲部53的厚度比连接部56中的平坦部的厚度小。第二挠曲部63的厚度比第二环状密封部61的厚度小。第二挠曲部63的厚度比连接部56中的平坦部的厚度小。第一挠曲部53通过向上下方向以及左右方向挠曲而能够维持第一环状密封部51相对于第一出口配管33适当地接触的状态。第二挠曲部63通过向上下方向以及左右方向挠曲而能够维持第二环状密封部61相对于第二出口配管43适当地接触的状态。

安装用外周部58根据场所的不同而沿第一筒状部52的轴向的方向的位置不同。即，在将沿第一筒状部52的中心轴的方向作为前后方向的情况下，安装用外周部58的一部分相比于第一环状密封部51位于前方，安装用外周部58的另一部分相比于第一环状密封部51位于后方。第一环状密封部51和第二环状密封部61相比于由前围板91规定的假想壁面位于前方。换言之，第一环状密封部51和第二环状密封部61朝向发动机室侧突出。

将车辆用空调装置10搭载于车辆的工序包含定位工序、安装工序以及配管连接工序。在以下依次对将车辆用空调装置10搭载于车辆时的各工序进行说明。

首先，实施定位工序，该定位工序用于将车辆用空调装置10相对于车辆配置到适当的位置。图4示意性地表示定位工序中的车辆用空调装置10。内部收纳了送风机15等空调用零件的状态的空调用壳体11处于相对于前围板91位于适当的位置的后方，且在将上下方向的位置和左右方向的位置配置到适当的位置的定位的中途的状态。此时，第一入口配管32和第一出口配管33处于被分割为从第一热交换器31连续地延伸的部分和从发动机30连续地延伸的部分的状态。另外，第二入口配管42和第二出口配管43处于被分割为从第二热交换器41连续地延伸的部分和从加热器40连续地延伸的部分的状态。第一入口配管32、第一出口配管33、第二入口配管42以及第二出口配管43均处于将前围板91贯通前的状态。另外，处于配管密封部件50未被安装到前围板91，并且形成于前围板91的贯通孔没有被封闭的状态。

接着，使空调用壳体11向前方向移动。由此，在前后方向上也成为相对于前围板91的适当的位置。此时，使第一入口配管32、第一出口配管33、第二入口配管42以及第二出口配管43从车室内侧通过前围板91的贯通孔向发动机室侧突出。由此，将车辆用空调装置10以相对于上下方向、左右方向及前后方向的任意方向均配置在适当的位置的状态固定位置，结束定位工序。

接着，实施安装工序，该安装工序用于将配管密封部件50安装于被固定到车辆的适当的位置的车辆用空调装置10以及前围板91。如图5所示，第一入口配管32、第一出口配管33、第二入口配管42以及第二出口配管43向发动机室侧突出。从该突出的第一入口配管32、第一出口配管33、第二入口配管42以及第二出口配管43的端部侧插通配管密封部件50，使配管密封部件50从发动机室侧向靠近车室内的方向逐渐移动。此时，通过将被配管32、33、42、43插通的状态的配管密封部件50向与配管32、33、42、43延伸的方向平行的方向按压，从而能够使其顺畅地移动。

当配管密封部件50到达前围板91时，由配管密封部件50的安装用外周部58夹入前围板91而进行安装固定。由此，通过配管密封部件50将配管32、33、42、43与前围板91之间密封。此时，第一筒状部52和第二筒状部62为相对于配管32、33、42、43平行的状态，安装用外周部58和前围板91为平行的状态。

配管密封部件50的被配管32、33、42、43插通前的形状与被配管32、33、42、43插通而安装于前围板91后的形状是几乎相同的形状。换言之，没有引起由于为了将被配管32、33、42、43插通了的配管密封部件50安装于前围板91而大幅拉伸配管密封部件50而产生的变形。因此，在被安装于前围板91而适当地发挥密封功能的配管密封部件50中，是没有在局部施加过度的张力等的状态。

在安装工序中，即使在车辆用空调装置10与前围板91的相对位置关系偏离的情况下，通过使配管密封部件50的第一挠曲部53和第二挠曲部63挠曲，从而一定程度地追随配管32、33、42、43。换言之，第一挠曲部53和第二挠曲部63能够吸收在将车辆用空调装置10定位到车辆时距离最佳位置的差分。如上所述地将配管密封部件50相对于前围板91安装固定，结束安装工序。

最后，实施配管连接工序，该配管连接工序将成为车辆用空调装置10的一部分的配管32、33、42、43适当地连接。如图1所示，在发动机室侧，对于第一入口配管32和第一出口配管33，使用橡胶软管等连接从发动机30连续地延伸的部分和从第一热交换器31连续地延伸的部分。由此，成为发动机冷却水能够在第一制热回路适当地循环的状态。

另外，对于第二入口配管42和第二出口配管43，使用橡胶软管等连接从加热器40连续地延伸的部分和从第二热交换器41连续地延伸的部分。通过使用橡胶软管等伸缩性高的高伸缩部件连接配管32、33、42、43，由此能够用橡胶软管的部分吸收车辆行驶时的振动、因流体在配管32、33、42、43内部流动而导致的振动。因此，容易稳定地维持配管32、33、42、43被适当地连接的状态。但是，配管32、33、42、43的连接方法不限于橡胶软管。例如，也可以代替橡胶软管而使用金属制的管接头连接。或者，也可以通过焊接连接。或者，也可以设置法兰，使用螺栓等紧固零件紧固固定从而连接。或者，也可以通过将配管32、33、42、43的端部以圆锥状扩展的喇叭式而连接。

如上所述，配管密封部件50的安装工序是对于配管32、33、42、43所贯通的前围板91从后方安装配管密封部件50的后安装。即，不实施以配管密封部件50预先安装于前围板91的状态将配管32、33、42、43插通的预先安装。

根据上述的实施方式，配管密封部件50具备第一筒状部52，在安装于前围板91的状态下，该第一筒状部52以沿着第一入口配管32的中心轴的方式相对于前围板91倾斜地延伸。因此，即使在第一入口配管32相对于前围板91倾斜设置的情况下，第一筒状部52也容易维持相对于第一入口配管32平行地延伸的状态。因此，容易将第一入口配管32顺畅地插通于第一筒状部52。对于针对第一出口配管33的第一筒状部52，也与针对第一入口配管32的第一筒状部52同样地，容易将第一出口配管33顺畅地插通于第一筒状部52。对于针对第二入口配管42的第二筒状部62，也与针对第一入口配管32的第一筒状部52同样地，容易将第二入口配管42顺畅地插通于第二筒状部62。对于针对第二出口配管43的第二筒状部62，也与针对第一入口配管32的第一筒状部52同样地，容易将第二出口配管43顺畅地插通于第二筒状部62。

另外，在将配管32、33、42、43插通于第一筒状部52或第二筒状部62后且将配管密封部件50安装到前围板91时，安装用外周部58和前围板91容易成为平行的状态。因此，容易将配管密封部件50安装到前围板91。

另外，由于第一筒状部52难以被第一入口配管32强行拉伸，因此被第一入口配管32拉伸的力、向第一入口配管32压缩的力难以大幅地施加于连接部56。因此，在安装配管密封部件50的前后难以引起变形。因此，容易稳定地维持配管密封部件50的形状。换言之，容易稳定地发挥配管密封部件50的密封功能。对于针对第一出口配管33的第一筒状部52，也与针对第一入口配管32的第一筒状部52同样地，容易稳定地发挥配管密封部件50的密封功能。对于针对第二入口配管42的第二筒状部62，也与针对第一入口配管32的第一筒状部52同样地，容易稳定地发挥配管密封部件50的密封功能。对于针对第二出口配管43的第二筒状部62，也与针对第一入口配管32的第一筒状部52同样地，容易稳定地发挥配管密封部件50的密封功能。

配管密封部件50具备第一环状密封部51，该第一环状密封部51向与第一入口配管32正交的方向按压从而与第一入口配管32接触。因此，相对于第一入口配管32作用的第一环状密封部51的按压力不会被施加在相对于第一入口配管32倾斜的方向上。换言之，第一筒状部52难以偏离第一入口配管32的中心轴的轴向。因此，第一环状密封部51与第一入口配管32适当地接触，容易维持发挥正常的密封功能的状态。对于针对第一出口配管33的第一环状密封部51，也与针对第一入口配管32的第一环状密封部51同样地，容易维持发挥正常的密封功能的状态。对于针对第二入口配管42的第二环状密封部61，也同样地容易维持发挥正常的密封功能的状态。对于针对第二出口配管43的第二环状密封部61，也与针对第一入口配管32的第一环状密封部51同样地，容易维持发挥正常的密封功能的状态。

并非第一筒状部52、第二筒状部62整体，而是第一环状密封部51、第二环状密封部61与配管32、33、42、43接触。因此，抑制了在将配管32、33、42、43插通于配管密封部件50时的接触阻力。因此，容易将配管32、33、42、43顺畅地插通于配管密封部件50。

配管密封部件50具备安装用外周部58，该安装用外周部58用于安装于被配管32、33、42、43贯通了的状态的前围板91。因此，能够使用安装用外周部58来安装到前围板91。即，能够不使用粘接剂、螺纹固定等与配管密封部件50不同的部件来安装配管密封部件50，而使用配管密封部件50所具备的形状来将配管密封部件50安装于前围板91。因此，容易将配管密封部件50顺畅地安装到前围板91。

配管密封部件50具备与前围板91的发动机室侧的面接触的周缘部59。因此，在容易暴露于砂石、雨水等的前围板91的发动机室侧的面上，容易抑制粉体、流体侵入前围板91与配管密封部件50的细微间隙的情况。

配管密封部件50在第一筒状部52与安装用外周部58之间具备截面为U字状的第一挠曲部53。因此，第一挠曲部53能够吸收将车辆用空调装置10定位到车辆时距离最佳位置的差分。因此，即使在车辆用空调装置10从目标位置偏离的情况下，也容易适当地安装配管密封部件50，发挥密封功能。对于第二挠曲部63，也与第一挠曲部53同样地，容易适当地安装配管密封部件50，发挥密封功能。因此，容易将包含配管密封部件50的与车辆用空调装置10相关的零件适当地安装到车辆。换言之，容易提高搭载了车辆用空调装置10的车辆的制造性。

第二筒状部62的至少一部分配置在第一筒状部52彼此之间。换言之，第二筒状部62的至少一部分配置在从一方的第一筒状部52朝向另一方的第一筒状部52投影的投影区域内。因此，能够有效地活用若不配置第二筒状部62就会成为无效区域的、从一方的第一筒状部52朝向另一方的第一筒状部52投影的投影区域。另外，使第一筒状部52与第二筒状部62的距离缩小，从而容易使配管密封部件50小型化。

前围板91的发动机室侧容易暴露于车室外的砂石、雨水等。因此，若不通过配管密封部件50适当地进行密封，则存在砂石、雨水侵入车室内而弄脏车室内的可能性。根据本实施方式，安装于分隔车室内和发动机室的前围板91的配管密封部件50能够稳定地进行适当的密封，保持车室内舒适的状态。

前围板91不仅容易受到车辆的行驶振动的影响，也容易受发动机30的振动的影响。因此，设置于前围板91的配管密封部件50很难稳定地维持适当的密封状态，但根据本实施方式，配管密封部件50能够稳定地发挥密封功能。

高温的流体在配管32、33、42、43流动。因此，在配管32、33、42、43流动有高温的流体的情况下，配管密封部件50的温度容易上升。另一方面，在配管32、33、42、43没有高温的流体流动的情况下，配管密封部件50的温度容易成为与外部气温相当的温度。即，在冬季等的外部气温较低的情况下，配管密封部件50中的温度差容易显著增大。配管密封部件50因温度差而体积变化。根据本实施方式，与流动有高温流体的配管32、33、42、43接触而进行密封的配管密封部件50能够稳定地进行适当的密封。

配管密封部件50不限于被作为配管部件的四根配管32、33、42、43插通的部件。也可以是被比四根少的、例如被一根配管部件插通而进行密封等的部件。或者，也可以是被比四根多的、六根配管部件等插通的部件。

配管密封部件50所适用的配管部件不限于在配管部件的内部流动有高温的流体的部件。例如，也可以将配管密封部件50应用于形成制冷循环的低温制冷剂在内部流动的配管部件。或者，也可以应用于将在蒸发器21的表面产生的冷凝水向车室外排水用的配管部件。或者，也可以应用于制动器的工作液在内部流动的配管部件。

配管密封部件50也可以在安装到车辆的前后变形。例如，也可以构成为，在被配管32、33、42、43插通前，筒状部52、62是收缩的蛇腹状，通过被配管32、33、42、43插通，筒状部52、62沿着配管32、33、42、43延伸。

本说明书中的发明不限于例示的实施方式。发明包括例示的实施方式和本领域技术人员基于例示的实施方式作出的变形方式。例如，发明不限于实施方式中所示的零件和/或要素的组合。发明能够通过各式各样的组合来实施。发明能够具有可以追加到实施方式的追加部分。发明包括省略实施方式的零件和/或要素的情况。发明包括一个实施方式与其他实施方式之间的零件和/或要素的置换、或者组合。公开的技术范围不限定于实施方式的记载。公开的数个技术范围应当理解为由请求保护的范围的记载表示，另外还包括与请求保护的范围的记载相同的意思以及范围内的全部变更。

Claims (3)

1.一种配管密封部件，用于车辆，该车辆具有分隔车室内与车室外的分隔壁(91)以及设置成倾斜地贯通所述分隔壁的配管(32、33、42、43)，该配管密封部件(50)的特征在于，具备：

筒状部(52、62)，在所述配管密封部件安装于所述分隔壁的状态下，该筒状部以沿着所述配管的方式相对于所述分隔壁倾斜地延伸；

环状密封部(51、61)，该环状密封部设置成从所述筒状部朝向所述筒状部的径向内侧突出，并以向与所述配管正交的方向按压的状态与所述配管接触；以及

安装用外周部(58)，该安装用外周部用于将所述配管密封部件安装到被所述配管贯通的状态的所述分隔壁。

2.根据权利要求1所述的配管密封部件，其特征在于，

具备截面为U字状的挠曲部(53、63)，该挠曲部设置在所述筒状部与所述安装用外周部之间。

3.根据权利要求1或2所述的配管密封部件，其特征在于，

所述配管具备：

与第一热交换器连接的第一入口配管(32)和第一出口配管(33)；以及

与第二热交换器连接的第二入口配管(42)和第二出口配管(43)，

所述筒状部具备：

分别供所述第一入口配管和所述第一出口配管插通的两个第一筒状部(52)；以及

分别供所述第二入口配管和所述第二出口配管插通的两个第二筒状部(62)，

所述第二筒状部的至少一部分配置在一方的所述第一筒状部与另一方的所述第一筒状部之间。

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