JP2024053173A - 車載装置搭載構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車載装置の室内配管に室外配管を位置決めする際、シール材と室内配管との間のシール性を確保し、製造コストの高騰も回避する。【解決手段】車載装置搭載構造１００は、車室１１２に配置されたＨＶＡＣ１０２からダッシュパネル１０８に形成されたパネル孔１１４を通ってパワーユニット搭載ルーム１１０まで延びている室内配管１１６と、室内配管１１６の先端に接続された室外配管１２０と、シール部材１３０とを備える。シール部材１３０は、パネル孔１１４と室内配管１１６との間をシールするパネル当接部１３２と、パネル当接部１３２に形成され室内配管１１６に当接する室内配管当接孔１３４と、パネル当接部１３２から突出しその内周面１３８にて室内配管当接孔１３４に連続して室内配管１１６、１１８に当接しその端面１４０にて室外配管１２０に当接する室外配管位置決め部１３６とを有する。【選択図】図６

Description

本発明は、車載装置搭載構造に関するものである。

車両のダッシュパネルによってパワーユニット搭載ルームから仕切られた車室には、車載装置として、例えば空調装置の室内ユニット（ＨＶＡＣ: Heating, Ventilation, and Air Conditioning）が設けられる。室内ユニットには、駆動源（内燃機関やモータ）の冷却水が循環するヒータ（加熱用熱交換器等）が収容される。

ヒータには、冷媒や駆動源の冷却水を給排するための室内配管が接続されている。室内ユニットを車両に組み付けるときに室内配管はダッシュパネルに形成された貫通孔を通ってパワーユニット搭載ルームまで延び、その先端に室外配管が接続される。

室内配管を金属パイプ、室外配管をゴムホースでそれぞれ構成することで、室内配管と室外配管との接続部位のシール性を高めて、接続部位から配管内に雨水等が侵入することを抑制している。なお、接続部位には、別途、ゴムホースの締結部材が設けられる。

例えば特許文献１によれば、ダッシュパネル１７の挿通孔と室内配管１２、１３との間にシール材１７を設け、シール材１７の挿通孔１７ａに室内配管を挿通して、挿通孔近傍のシール性を高めている。

さらに、室内配管１２、１３の先端部にバルジ加工をして先端側環状部１２ａと、これより外径寸法が大きい基端側環状部１２ｂを形成して、先端側環状部１２ａにより室外配管を保持しつつ、基端側環状部１２ｂにより、室外配管を室内配管へ組み付ける際に室外配管の室内側への侵入を防止して、組付性を高めている。

特開２００６－１６８６０号公報

ところで、特許文献１に記載のように、室内配管に室外配管を位置決めするための基端側環状部１２ｂを設けるには、室内配管にバルジ加工を施す必要があり、製造コストが増加する。そこで、基端側環状部１２ｂを設けず室外配管をシール材１７に位置決めすることが考えられる。しかしながら、シール材１７は可撓性を有する部材であるため、室外配管をシール材１７に当接させると、シール材１７が弾性変形してしまい、シール材１７と室内配管との間のシール性（止水性）が低下してしまうおそれがある。

本発明は、このような課題に鑑み、車載装置の室内配管に対して室外配管を位置決めするにあたり、シール材の変形を防止してシール材と室内配管との間のシール性を確保し、製造コストの高騰も回避する車載装置搭載構造を提供することを目的としている。

上記課題を解決するために、本発明の代表的な構成は、車両のパワーユニット搭載ルームと車室との間を仕切るダッシュパネルよりも車室側に配置された車載装置と、車載装置からダッシュパネルに形成されたパネル孔を通ってパワーユニット搭載ルームまで延びている室内配管と、パワーユニット搭載ルームにおいて室内配管の先端に接続された室外配管と、パネル孔と室内配管との間をシールするシール部材とを備えた車載装置搭載構造において、上記シール部材は、ダッシュパネルのパワーユニット搭載ルーム側に当接しパネル孔と室内配管との間をシールするパネル当接部と、パネル当接部に形成され室内配管に当接する室内配管当接孔と、パネル当接部からパワーユニット搭載ルーム側に突出した環状の部材であって、その内周面にて室内配管当接孔に連続して室内配管に当接しその端面にて室外配管に当接する室外配管位置決め部とを有することを特徴とする。

本発明によれば、車載装置の室内配管に対して室外配管を位置決めするにあたり、シール部材の変形を防止してシール部材と室内配管との間のシール性を確保し、製造コストの高騰も回避する車載装置搭載構造を提供することが可能になる。

本発明による車載装置搭載構造の実施例を示す斜視図である。 図１の車載装置搭載構造の側面図である。 図２（ｂ）の室内配管から室外配管を取り外した状態を示す斜視図である。 図３のシール部材を単体で示す斜視図である。 図３または図４（ａ）のシール部材のＡ－Ａ断面図である。 図２と同様に室内配管に対して室外配管が位置決めされた状態を示す、図５に対応したＡ－Ａ断面図である。 図５の前方突出部およびシール部材の変形例を示す図である。

本発明の一実施の形態は、車両のパワーユニット搭載ルームと車室との間を仕切るダッシュパネルよりも車室側に配置された車載装置と、車載装置からダッシュパネルに形成されたパネル孔を通ってパワーユニット搭載ルームまで延びている室内配管と、パワーユニット搭載ルームにおいて室内配管の先端に接続された室外配管と、パネル孔と室内配管との間をシールするシール部材とを備えた車載装置搭載構造において、上記シール部材は、ダッシュパネルのパワーユニット搭載ルーム側に当接しパネル孔と室内配管との間をシールするパネル当接部と、パネル当接部に形成され室内配管に当接する室内配管当接孔と、パネル当接部からパワーユニット搭載ルーム側に突出した環状の部材であって、その内周面にて室内配管当接孔に連続して室内配管に当接しその端面にて室外配管に当接する室外配管位置決め部とを有することを特徴とする。

本発明によれば、シール部材のうち、パネル当接部から突出した室外配管位置決め部に室外配管を当接させて室外配管の位置決めをしている。パネル当接部に直接に室外配管を当接させてはいないため、室外配管位置決め部というシール部材の一部で室外配管の位置決めを行うにも拘らず、パネル孔と室内配管との間をシールするパネル当接部が変形しにくくなり、シール部材と室内配管との間のシール性を確保することができる。

また本発明によれば、室内配管に室外配管を位置決めする部位を形成する必要がないため、製造コストの増加を回避することができる。特に室内配管が金属配管である場合は、室内配管にバルジ加工を施す必要がないので製造コストの高騰を回避することができる。

上記室外配管位置決め部は、上記パネル当接部よりも弾性が低いとよい。このように室外配管に直接当接する室外配管位置決め部の弾性を低くすることでその弾性変形を抑制し、室外配管の位置決め精度を高めることができる。また室外配管位置決め部の弾性変形によってパネル当接部も弾性変形しシール部材と室内配管との間のシール性が低下してしまうという事態を回避できる。一方、パネル当接部の弾性は室外配管位置決め部よりも高く保つことで、パネル当接部に形成された室内配管当接孔に室内配管を挿通しやすいことは担保されるという利点も得られる。

上記車載装置は、室内配管を取り巻く環状の部材であって上記パネル孔に向かって延びシール部材の室内配管当接孔の近傍に当接する前方突出部を有するとよい。

上記構成によれば、室内配管当接孔および室外配管位置決め部が、室外配管と前方突出部とで挟持されるので、室内配管当接孔および室外配管位置決め部の変形がより十全に抑制され、シール部材と室内配管との間のシール性を維持しやすい。

上記前方突出部は、上記パネル孔に挿通されパネル孔の後端より前方で上記シール部材の室内配管当接孔の近傍に当接するとよい。

上記構成によれば、室外配管を位置決めするときに前方突出部から受ける反力を室内配管当接孔および室外配管位置決め部に作用させることができる。したがって、室内配管当接孔および室外配管位置決め部の弾性変形がさらに十全に抑制され、室外配管の位置決め精度を改善し、シール部材と室内配管とのシール性を向上させることができる。

また、室内配管当接孔がパネル孔の後端に位置する場合と比較すると、室内配管当接孔・室外配管位置決め部の前後寸法を小さくすることができ、室内配管当接孔の一部が室内配管から離れるような弾性変形を抑制することができる。

上記シール部材はさらに、パネル当接部から後方へ延びてダッシュパネルのパネル孔に係止される被係止部を有し、被係止部が上記前方突出部から所定の間隔をおいて配置されるよう、被係止部の内径寸法は前方突出部の外径寸法よりも大きいとよい。

上記構成によれば、室外配管を位置決めするとき、被係止部を介して、ダッシュパネルのパネル孔の近傍から受ける反力をパネル当接部および室外配管位置決め部に作用させやすくなり、これによって室外配管位置決め部の変形を抑制しやすくなる。

また、前方突出部と被係止部との間に間隔があるため、前方突出部を被係止部の内側に挿入しやすく、前方突出部をダッシュパネルへ組み付ける作業を容易に行うことができる。

上記前方突出部の先端にはフランジが形成されていて、被係止部は前方突出部に密着していてもよい。

かかる構成によれば、車載装置の前方突出部に被係止部すなわちシール部材を組み付け、しかる後にシール部材をダッシュパネルの車室側からパワーユニット搭載ルーム側へパネル孔をくぐらせてパネル孔に係止することができる。言い換えれば、シール部材と車載装置の前方突出部とをまとめてダッシュパネルに係止することができ、別々に係止する必要がない。

上記室内配管の先端の外周面には環状の突起が形成されていて、上記室外配管は、環状の突起よりもダッシュパネルに近い位置で上記室外配管位置決め部の端面に当接しているとよい。

上記構成によれば、環状の突起を室外配管に係合することができるため、室内配管と室外配管との接続が解除されることを防止できる。

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施例について詳細に説明する。かかる実施例に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。

（車載装置搭載構造）
図１は、本発明による車載装置搭載構造の実施例を示す斜視図である。図１（ａ）は車載装置搭載構造１００の全体斜視図であり、図１（ｂ）は図１（ａ）の一部拡大図である。図１その他のすべての図面において、車両前後方向をそれぞれ矢印F(Forward)、B(Backward)、車幅方向の左右をそれぞれ矢印L(Leftward)、R(Rightward)、車両上下方向をそれぞれ矢印U(upward)、D(downward)で示す。

図１に示すように、車載装置搭載構造１００は、車載装置として空調装置の室内ユニットであるＨＶＡＣ１０２を備え、これを車両に搭載するための構造である。ＨＶＡＣ１０２の詳細は図示省略している。２つのサイドパネル１０４、１０６によって両端を支持されたダッシュパネル１０８によって、車両のパワーユニット搭載ルーム１１０と車室１１２とが仕切られている。ＨＶＡＣ１０２は車室１１２に配置されている。

パワーユニット搭載ルーム１１０は、車両の動力源が配置される動力室である。これは本実施例のように、図２（ａ）に示す駆動部（内燃機関）１２４を有する駆動ユニット１２６が配置されるエンジンルームであってもよいし、電動機（図示しない）が配置されるモータルームであってもよい。

（室内配管と室外配管）
図２は図１の車載装置搭載構造１００の側面図である。図２（ａ）は車載装置搭載構造１００の左側面図であり、図２（ｂ）は図２（ａ）の一部拡大図であり、図２（ａ）のダッシュパネル１０８を図示省略した図である。図２（ａ）（ｂ）に示すように、車載装置搭載構造１００は、図１のＨＶＡＣ１０２からダッシュパネル１０８に形成されたパネル孔１１４（図６参照）を通ってパワーユニット搭載ルーム１１０まで延びている室内配管１１６、１１８を備えている。

図２（ａ）（ｂ）に示すように、車載装置搭載構造１００はさらに、パワーユニット搭載ルーム１１０において室内配管１１６、１１８の先端に所定の締結部材１１７、１１９で接続された室外配管１２０、１２２を備えている。図２（ａ）（ｂ）において、室外配管１２０、１２２は、室内配管１１６、１１８に対して正しい位置に位置決めされた状態にある。

室外配管１２０、１２２は、可撓性を有するゴム等で形成されるホースで構成されていて、室内配管１１６、１１８は、室外配管１２０、１２２よりも剛性の高い素材、例えば金属で構成されている。室外配管１２０、１２２はホースで構成されるため、弾性変形して室内配管１１６、１１８に接続させることができる。そのため、室外配管１２０、１２２と室内配管１１６、１１８との間にはシール性が保たれている。さらに、締結部材１１７、１１９で室内配管１１６、１１８に室外配管１２０、１２２を環状に締結することで、より一層、シール性を高めている。

図２（ａ）の駆動ユニット１２６の熱交換部１２８には、室内配管１１６および室外配管１２０からなる流路を通って冷却媒体（冷媒。冷却水や冷却剤などの液体）が供給される。一方、熱交換部１２８からは、室内配管１１８および室外配管１２２からなる流路を通って冷媒が排出される。

（シール部材）
図３は図２（ｂ）の室内配管１１６から室外配管１２０を取り外した状態を示す斜視図である。図３に示すように、車載装置搭載構造１００はさらに、パネル孔１１４と室内配管１１６、１１８との間をシールするシール部材１３０を備えている。シール部材１３０は、本実施例では、エチレンプロピレンジエンゴム（ＥＰＤＭ; Ethylene Propylene Diene Monomer）製の可撓性材料であるが、室外配管１２０、１２２に対するシール性（止水性）を担保できれば、樹脂材料等を用いてもよい。

図４は図３のシール部材１３０を単体で示す斜視図であり、図４（ｂ）（ｂ）はそれぞれシール部材１３０の前側と後側を示している。シール部材１３０は、ダッシュパネル１０８のパワーユニット搭載ルーム１１０側に当接しパネル孔１１４と室内配管１１６、１１８との間をシールするパネル当接部１３２を有する。

（シール部材のパネル当接部）
図４に示すように、パネル当接部１３２の縁１３３は後方に湾曲していて、パネル当接部１３２がダッシュパネル１０８に当接したときに変形しつつダッシュパネル１０８に強く押し付けられ、シール性の向上に寄与している。

既に述べたように、室内配管１１６および室外配管１２０からなる流路と、室内配管１１８および室外配管１２２からなる流路は、それぞれ、冷媒の供給路と排出路という異なる役割を果たすものの、構造は同様であるため、以下、特にことわらない限り、前者のみを用いて本実施例を説明する。

（シール部材の室外配管位置決め部）
図４に示すように、シール部材１３０は、パネル当接部１３２に形成され室内配管１１６に当接する室内配管当接孔１３４と、パネル当接部１３２からパワーユニット搭載ルーム１１０側に突出した環状の部材である室外配管位置決め部１３６とをさらに有する。室外配管位置決め部１３６は、その内周面１３８にて室内配管当接孔１３４に連続して室内配管１１６に当接し、その端面１４０にて室外配管１２０に当接する。言い換えれば、室外配管位置決め部１３６は、室外配管１２０に対するストッパの役目を果たす。

このように本実施例によれば、シール部材１３０のうち、パネル当接部１３２から突出した室外配管位置決め部１３６に室外配管１２０を当接させて室外配管１２０の位置決めをしている。すなわち、パネル当接部１３２に直接に室外配管１２０を当接させてはいない。そのため、室外配管位置決め部１３６というシール部材１３０の一部で室外配管１２０の位置決めを行うにも拘らず、パネル孔１１４と室内配管１１６との間をシールするパネル当接部１３２は変形しにくい。したがって、シール部材１３０と室内配管１１６との間のシール性を確保することができる。

また本実施例によれば、室内配管１１６にバルジ加工を施して室外配管１２０を位置決めする部位を形成する必要がないため、製造コストの高騰も回避することができる。

図４の室外配管位置決め部１３６は、パネル当接部１３２よりも弾性が低い。すなわち可撓性が小さく変形しにくい。このように室外配管１２０に直接当接する室外配管位置決め部１３６の弾性を低くすることでその弾性変形を抑制し、室外配管１２０の位置決め精度を高めている。また、室外配管位置決め部１３６の弾性変形によってパネル当接部１３２も弾性変形しシール部材１３０と室内配管１１６との間のシール性が低下してしまうという事態を回避できる。一方、パネル当接部１３２の弾性は室外配管位置決め部１３６よりも高く保つことで、パネル当接部１３２に形成された室内配管当接孔１３４に室内配管１１６を挿通しやすいことは担保されるという利点も得られる。

なお、図４の室内配管当接孔１３４も、パネル当接部１３２よりも弾性を低くしてよい。よって、シール部材１３０を構成する各部位の剛性の大小関係は、（室外配管位置決め部≦室内配管当接孔≦パネル当接部）の通りである。

（ＨＶＡＣの前方突出部）
図５は図３または図４（ａ）のシール部材のＡ－Ａ断面図である。図５には図１のＨＶＡＣ１０２も図示している。図５に示すように、ＨＶＡＣ１０２は、室内配管１１６を取り巻く環状の部材であってパネル孔１１４に向かって延びシール部材１３０の室内配管当接孔１３４の近傍に当接する前方突出部１４２を有する。

上記構成によれば、室内配管当接孔１３４および室外配管位置決め部１３６が、室外配管１２０と前方突出部１４２とで挟持されるので、室内配管当接孔１３４および室外配管位置決め部１３６の変形がより十全に抑制され、シール部材１３０と室内配管１１６との間のシール性を維持しやすい。

図５ではダッシュパネル１０８は図示省略しているが、それに形成されたパネル孔１１４（図６参照）の後端１４４を２点鎖線で示している。図５に示すように、前方突出部１４２は、ダッシュパネル１０８のパネル孔１１４に挿通され、パネル孔１１４の後端１４４より前方でシール部材１３０の室内配管当接孔１３４の近傍に当接している。

上記構成によれば、室外配管１２０を位置決めするときに前方突出部１４２から受ける反力を室内配管当接孔１３４および室外配管位置決め部１３６に作用させることができる。したがって、室内配管当接孔１３４および室外配管位置決め部１３６の弾性変形がさらに十全に抑制され、室外配管１２０の位置決め精度を改善し、シール部材１３０と室内配管１１６とのシール性を向上させることができる。

また、室内配管当接孔１３４がパネル孔１１４の後端１４４に位置する場合と比較すると、室内配管当接孔１３４および室外配管位置決め部１３６の前後寸法を小さくすることができ、室内配管当接孔１３４の一部が室内配管１１６から離れるような弾性変形を抑制することができる。

（シール部材の被係止部）
シール部材１３０はさらに、パネル当接部１３２から後方へ延びてダッシュパネル１０８のパネル孔１１４に係止される被係止部１４６を有する。図５には、パネル当接部１３２と被係止部１４６との境界を破線で示している。なお図５には、パネル当接部１３２と室外配管位置決め部１３６の境界も破線で示している。

図５に示すように、被係止部１４６は、前方突出部１４２から所定の間隔Ｇをおいて配置されている。すなわち、被係止部１４６の内径寸法Ｄ１は前方突出部１４２の外径寸法Ｄ２よりも大きい。

上記構成によれば、室外配管１２０を位置決めするとき、被係止部１４６を介して、ダッシュパネル１０８のパネル孔１１４の内周縁から受ける反力をパネル当接部１３２および室外配管位置決め部１３６に作用させやすくなる。これによって室外配管位置決め部１３６の変形を抑制しやすくなる。

なお、ＨＶＡＣ１０２の前方突出部１４２は、必ずしも、図５に示すシール部材１３０の室内配管当接孔１３４の近傍（後端）に当接するまで前方に延びていなくてもよく、シール部材１３０から離れていてもよい。その場合、室内配管当接孔１３４の後端を、図５に示す位置から、間隔Ｇによって生じている空間の先端を埋めるように、ダッシュパネル１０８のパネル孔１１４の後端１４４側に向かって延ばすとよい。これにより、被係止部１４６を介して、ダッシュパネル１０８のパネル孔１１４の内周縁から受ける反力をより一層、パネル当接部１３２および室外配管位置決め部１３６に作用させやすくなる。

また、前方突出部１４２と被係止部１４６との間に間隔Ｇがあるため、前方突出部１４２を被係止部１４６の内側に挿入しやすく、前方突出部１４２をダッシュパネル１０８へ組み付ける作業を容易に行うことができる。

（前方突出部およびシール部材の変形例）
図７は図５の前方突出部およびシール部材の変形例を示す図である。図７では便宜上、図５と同様の要素は同一の符号で示し、図５と異なる点のみ説明する。図７の変形例では、ＨＶＡＣ１０２の前方突出部２４２の先端にはフランジ２４３が形成されている。そして被係止部２４６は、図５の被係止部１４６と異なり、前方突出部２４２に密着している。

かかる構成によれば、ＨＶＡＣ１０２の前方突出部２４２に被係止部２４６すなわちシール部材２３０を組み付け、しかる後にシール部材２３０をダッシュパネル１０８の車室１１２側からパワーユニット搭載ルーム１１０側へパネル孔１１４をくぐらせてパネル孔１１４に係止することができる。言い換えれば、シール部材２３０とＨＶＡＣ１０２の前方突出部２４２とをまとめてダッシュパネル１０８に係止することができ、別々に係止する必要がない。

（室内配管の突起）
図６は図２と同様に室内配管に対して室外配管が位置決めされた状態を示す、図５に対応したＡ－Ａ断面図である。室内配管１１６の先端の外周面には環状の突起１５０が形成されている。なおこの突起１５０は、従来技術で用いられている、バルジ加工によって形成され室外配管の位置決めができるほどの大掛かりなものではない。室外配管１２０は、環状の突起１５０よりもダッシュパネル１０８に近い位置で室外配管位置決め部１３６の端面１４０に当接している。

上記構成によれば、環状の突起１５０を室外配管１２０に係合することができるため、室内配管１１６と室外配管１２０との接続が解除されることを防止できる。

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

本発明は、車載装置搭載構造に利用することができる。

１００ …車載装置搭載構造
１０２ …ＨＶＡＣ
１０４、１０６ …サイドパネル
１０８ …ダッシュパネル
１１０ …パワーユニット搭載ルーム
１１２ …車室
１１４ …パネル孔
１１６、１１８ …室内配管
１１７、１１９ …締結部材
１２０、１２２ …室外配管
１２４ …駆動部
１２６ …駆動ユニット
１２８ …熱交換部
１３０、２３０ …シール部材
１３２ …パネル当接部
１３４ …室内配管当接孔
１３６ …室外配管位置決め部
１３８ …室外配管位置決め部の内周面
１４０ …室外配管位置決め部の端面
１４２、２４２ …前方突出部
１４４ …パネル孔の後端
１４６、２４６ …被係止部
１５０ …突起
２４３ …フランジ

Claims (7)

1. 車両のパワーユニット搭載ルームと車室との間を仕切るダッシュパネルよりも車室側に配置された車載装置と、
   前記車載装置から前記ダッシュパネルに形成されたパネル孔を通ってパワーユニット搭載ルームまで延びている室内配管と、
   パワーユニット搭載ルームにおいて前記室内配管の先端に接続された室外配管と、
   前記パネル孔と前記室内配管との間をシールするシール部材とを備えた車載装置搭載構造において、
   前記シール部材は、
   前記ダッシュパネルのパワーユニット搭載ルーム側に当接し前記パネル孔と前記室内配管との間をシールするパネル当接部と、
   前記パネル当接部に形成され前記室内配管に当接する室内配管当接孔と、
   前記パネル当接部からパワーユニット搭載ルーム側に突出した環状の部材であって、その内周面にて前記室内配管当接孔に連続して前記室内配管に当接しその端面にて前記室外配管に当接する室外配管位置決め部とを有することを特徴とする車載装置搭載構造。
2. 前記室外配管位置決め部は、前記パネル当接部よりも弾性が低いことを特徴とする請求項１に記載の車載装置搭載構造。
3. 前記車載装置は、前記室内配管の外周面を取り巻く環状の部材であって前記パネル孔に向かって延び前記シール部材の室内配管当接孔の近傍に当接する前方突出部を有することを特徴とする請求項１または２に記載の車載装置搭載構造。
4. 前記前方突出部は、前記パネル孔に挿通され該パネル孔の後端より前方で前記シール部材の室内配管当接孔の近傍に当接することを特徴とする請求項３に記載の車載装置搭載構造。
5. 前記シール部材はさらに、前記パネル当接部から後方へ延びて前記ダッシュパネルのパネル孔に係止される被係止部を有し、
   前記被係止部が前記前方突出部から所定の間隔をおいて配置されるよう、該被係止部の内径寸法は該前方突出部の外径寸法よりも大きいことを特徴とする請求項３に記載の車載装置搭載構造。
6. 前記シール部材はさらに、前記パネル当接部から後方へ延びて前記ダッシュパネルのパネル孔に係止される被係止部を有し、
   前記前方突出部の先端にはフランジが形成されていて、
   前記被係止部は前記前方突出部に密着していることを特徴とする請求項３に記載の車載装置搭載構造。
7. 前記室内配管の先端の外周面には環状の突起が形成されていて、
   前記室外配管は、前記環状の突起よりも前記ダッシュパネルに近い位置で前記室外配管位置決め部の端面に当接していることを特徴とする請求項１に記載の車載装置搭載構造。

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