JPH08216668A - クーリングユニットの配管接続用コネクタ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 配管接続用コネクタの成形自由度を高め、コ
ネクタの横幅を小さくでき、また、配管接続用コネクタ
とシール部材とのシール状態を良好に保つ。 【構成】 ブロック型膨張弁４と配管９、１０とを接続
するクーリングユニット１の配管接続用コネクタ５をア
ルミダイカスト鋳造によるコネクタ本体２０と、コネク
タ本体２０に別体のパイプ２１、２２を挿着して形成し
た連通路１５、１６とから構成する。ダイカス鋳造によ
ってコネクタ本体２０の成形自由度を高めることがで
き、別体のパイプ２１、２２で冷媒漏れをなくすことが
できる。コネクタ本体２０の外周には、シール部材６の
変形を抑える突設部２３が形成される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、車両等に敷設される
空調装置のクーリングユニット、特にブロック型膨張弁
を使用したクーリングユニットに用いられ、ブロック型
膨張弁と配管とを接続するための配管接続用コネクタに
関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のクーリングユニットに用いられる
配管接続用コネクタの構造としては、例えば、実開平６
−８２５号公報に示されるものが公知であり、このよう
なコネクタをブロック型膨張弁と配管とを接続する部材
として利用した構成が図５に示されている。

【０００３】図５において、クーリングユニット１の側
壁には開口部２が形成され、エバポレータ３の出入口部
に接続されたブロック型膨張弁４と、このブロック型膨
張弁４に対してコンデンサ側から導かれる高圧配管９及
びコンプレッサ側へ導かれる低圧配管１０を接続する配
管接続用コネクタ５が前記開口部２から突出するように
設けられ、この配管接続用コネクタ５の外周にはシール
部材６があてがわれ、このシール部材６は、車室の内外
を区画する車体パネル７の車室側に延出する開口部８周
縁とクーリングユニット側壁に形成された開口部２周縁
とによって挟持されるようになっている。これにより、
車室側とエンジンルーム側とをシールすると共に、クー
リングユニット１からの気漏れを防ごうとするものであ
る。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述の配管
接続用コネクタ５は、押し出し成形されたアルミ冷鍛材
をＮＣ等によって切削加工して穴等を形成するようにし
ていた。このため、ブロック型膨張弁４に配管接続用コ
ネクタ５を取り付ける場合、鍛造品では複雑な形状を形
成することが困難であるため、図６（ａ）にも示される
ように、ダイヤフラムと干渉しないようにコネクタ５の
高さｔを抑えなければならず、そのため、図６（ｂ）に
も示されるように、配管をコネクタ５に取り付ける取り
付け材１１、１２を鉛直方向に対して適当な角度Θだけ
傾けなければならず、その結果、コネクタ５の横幅Ｌ１
が大きくなっていた。Ｌ１の寸法が大きくなると、図５
（ｂ）に示されるように、車体パネル７のシール部材押
し当て用フラット面の幅Ｌ２が大きくなるが、特にＦＲ
車の場合、レイアウト上の制約があり、Ｌ２の寸法を大
きくとることが難しく、このためＬ１を小さくすること
が要請されている。

【０００５】また、鍛造品故にコネクタ５の長さｈもあ
まり長くすることができず、最大でも３５ｍｍ程度にし
か形成することができないので、従来においては成形自
由度があまりなかった。

【０００６】上述の不都合を解消する手段としては、配
管接続用コネクタ５を鍛造からダイカスト鋳造にするこ
とが考えられるが、ダイカスト鋳造の場合、その特有の
問題として気漏れを生じるような巣状の欠損部が通路面
にできてしまう所謂「巣漏れ」を克服する必要がある。

【０００７】また、上述のような技術を用いて、シール
部材６によるシール状態を実際に見てみると、シール部
材６が車体パネル７の車体側に延設された開口縁部によ
って押圧されるので、図５（ａ）に示されるように、配
管接続用コネクタ５にあてがわれる部分が車体パネル７
の外側に反り返ってしまい、配管接続用コネクタ５との
当接力を弱め、シール状態が弱くなってしまう。通常、
クーリングユニット内部は送風ユニットから圧送された
空気で満たされているので、正圧がかかっており、この
ため、シール部材６と配管接続用コネクタ５との間から
気漏れしてしまう不都合があった。

【０００８】そこで、この発明においては、配管接続用
コネクタ５の成形自由度を高め、コネクタ５の横幅Ｌ１
を小さくでき、また、配管接続用コネクタ５とシール部
材６とのシール状態を良好に保つことができるようにす
ることを課題としている。

【０００９】

【課題を解決するための手段】しかして、この発明は、
ブロック型膨張弁と配管とを接続するクーリングユニッ
トの配管接続用コネクタ、例えば、ブロック型膨張弁と
配管とを接続するために介在され、クーリングユニット
を構成するケースの側壁に形成された開口部から突出
し、車室の内外を区画する車体パネルの車室側に延設さ
れた開口周縁部と前記ケースの開口周縁部とで挟持され
たシール部材が外周にあてがわれる配管接続用コネクタ
において、前記配管接続用コネクタのコネクタ本体をダ
イカスト鋳造によるアルミ材によって形成し、前記ブロ
ック型膨張弁と配管とを連通する前記配管接続用コネク
タの連通路を前記コネクタ本体に別体のパイプを挿着し
て形成したことにある（請求項１）。

【００１０】ここで、コネクタ本体の外周には、シール
部材が車体バネルの開口部から外側へ膨出するのを防ぐ
ため、あるいは、シール部材をケースの側壁側へ付勢す
るためにコネクタ本体から突設する突設部を設けるよう
にするとよい（請求項２）。

【００１１】

【作用】したがって、本発明によれば、配管接続用コネ
クタのコネクタ本体をアルミダイカストで形成したの
で、形状をいかようにも変更することができ、ブロック
型膨張弁のダイヤフラムと干渉しないように配管接続用
コネクタの高さｔを高くすることで配管の取り付け材を
鉛直方向に対して傾けずに取り付けることができる。ま
た、長さｈをクーリングユニットの取り付け位置等に応
じていかようにも調整できる。

【００１２】また、コネクタをダイカスト鋳造しただけ
では巣漏れの虞れがあるが、ブロック型膨張弁と配管と
の間の連通路をコネクタ本体に別体のパイプを挿着して
形成するようにしたので、例えコネクタ本体に巣が形成
されても、冷媒を流通させる連通路は別部材であること
から冷媒漏れをおこすことがなくなる。

【００１３】しかも、請求項２のように、配管接続用コ
ネクタの外周に突設部を設ければ、車体パネルとクーリ
ングユニットとの間に挟持されるシール部材を外側に膨
出させることなくクーリングユニット側に押さえておく
ことができ、そのため、上記課題を達成することができ
るものである。

【００１４】

【実施例】以下、この発明の実施例を図面により説明す
る。

【００１５】図１及び図２において、クーリングユニッ
ト１は、エバポレータ３とこのエバポレータ３に直接接
続されるブロック型膨張弁４とをケース１３に収納して
構成されている。

【００１６】ブロック型膨張弁４は、それ自体公知のも
のであるので、ここでは説明を省略するが、後述する配
管接続用コネクタ５を介して冷媒流入用の高圧配管９と
流出用の低圧配管１０とが接続され、流入用の配管９を
介してコンデンサ側から送られてくる冷媒を低圧低温に
してエバポレータ３へ導くと共に、エバポレータ３で蒸
発気化した冷媒を流出用の配管１０を介してコンプレッ
サへ送出するようになっている。

【００１７】ケース１３の側壁には、ブロック型膨張弁
４と対峙する部位に開口部２が形成され、この開口部２
を介してブロック型膨張弁４と配管９、１０とを接続す
るための配管接続用コネクタ５がケース外に突出してい
る。この配管接続用コネクタ５は、図３にも示されるよ
うに、中央部両脇に形成された通孔１４、１４を介して
ブロック型膨張弁４に螺子止めされており、配管９、１
０を挿着させる連通路１５、１６と、配管９、１０を取
り付け材１１、１２によって螺子止めする螺子穴１７、
１８とが前記通孔１４の上下にそれぞれ形成されてい
る。

【００１８】クーリングユニット１の側方には、車室の
内外を区画する車体パネル７が設けられており、この車
体パネル７には、前記ケース１３の開口部２と整合する
箇所に内周縁を車室側へ屈曲延設してなる開口部８が形
成されている。そして、配管接続用コネクタ５の外周に
シール部材６があてがわれ、このシール部材６が車体パ
ネル７とケース１３とによって挟持されている。

【００１９】前記配管接続用コネクタ５について詳述す
ると、配管接続用コネクタ５は、アルミ材をダイカスト
鋳造にて成形したコネクタ本体２０と、このコネクタ本
体２０にアルミパイプ２１、２２を圧入挿着して構成さ
れた連通路１５、１６とを有している。コネクタ本体２
０は、ブロック型膨張弁の膨張弁本体より長手方向の寸
法が長くなっており、ブロック型膨張弁４と当接する側
がダイヤフラム部４ｂと干渉しないように適宜切り欠か
れた形状となっている。また、コネクタ本体５の外周に
は、フランジ状の突設部２３が一体形成されている。こ
の突設部２３は、外周縁が膨張弁側へ延設されており、
この実施例においては、延設された部分が楔状に形成さ
れ、配管接続用コネクタ５の外周に設けられるシール部
材６に食い込ませることができるようになっている。

【００２０】連通路１５、１６を構成するアルミパイプ
２１、２２は、コネクタ本体２０に形成されたパイプ挿
入孔２４、２５に固く挿入されて脱落しないようになっ
ており、外周に段差を設ける等して軸方向の位置決めが
なされるようになっている。

【００２１】上記構成において、配管接続用コネクタ５
のコネクタ本体２０をダイカスト鋳造したことによって
コネクタ本体２０の形状をいかようにも一体成形するこ
とができ、上記実施例のように、ブロック型膨張弁４の
ダイヤフラム４ｂと干渉しないように長手方向の寸法ｔ
を長くとることができる。このようにコネクタ本体２０
の長手方向を長くすることにより、図２にも示されるよ
うに、配管取り付け材１１、１２を鉛直方向に対して傾
けずに取り付けることができ、このため、配管接続用コ
ネクタ５の横幅Ｌ１を短くすることができ、従来よりも
Ｌ１を短くした分、車体パネル７のシール部材６が押し
当てられるフラット面を小さくすることができ、ＦＲ車
のレイアウト上の要請を満たすことができる。

【００２２】また、配管接続用コネクタ５の膨張弁接続
側端面と配管接続側端面との距離ｈは、ダイカスト鋳造
によってコネクタ本体が形成されることから、必要に応
じて長く成形することができ、従来鍛造では難しかった
（３５ｍｍ以上の）長さにすることもでき、種々のタイ
プの配管接続用コネクタを形成することができる。

【００２３】更に、ダイカスト鋳造にてコネクタ本体２
０に突設部２３を一体に形成しておけば、シール部材６
の配管接続用コネクタ５と当接する部分が突設部２３に
よってユニットケース側に押されるので、車体パネル７
の開口部８に押されてもシール部材６が車室外側へ反り
返るように膨出してしまうことがなくなり、クーリング
ユニット内部からの気漏れを防ぐことができる。

【００２４】ところで、ダイカスト鋳造によって配管接
続用コネクタ５を成形しようとする場合には巣漏れが懸
念されるが、本願によれば、連通路１５、１６をコネク
タ本体２０に挿着するアルミパイプ２１、２２で別体に
形成するようにしたので、巣漏れの恐れは全くなく、従
来通りの信頼性を保てるものである。

【００２５】段差を有するアルミパイプ自体は、切削加
工を必要とするが、このようなパイプ２１、２２の挿着
は、ダイカスト鋳造によって形成されたコネクタ本体２
０に適当な手段によってパイプを押し込めばよい。ま
た、アルミパイプ２１、２２としては、ひもだしを有す
るものも考えられるが、このようなパイプとコネクタ本
体２０との結合は、コネクタ本体２０にパイプを圧入し
た後にひもだし加工することで形成するようにしてもよ
い。

【００２６】尚、コネクタ本体２０をダイカスト鋳造す
る他のメリットとしては、切削加工が不要となるので、
加工工数を低減することができ、また、コネクタ本体２
０の厚肉の部分を例えば図４（ａ）に示されるように予
め肉盗みして空間２６を形成すれば、鍛造品に対して軽
量化でき、コストを低減することができる等多数ある。

【００２７】また、ダイカストによって成形したコネク
タ本体２０の代わりに樹脂を加工してこれにアルミパイ
プを挿着する構成も考えられるが、この場合には、温度
条件や耐候性等、信頼性の面でダイカストに劣るので、
アルミ材のダイカストによってコネクタ本体２０を成形
するのが最も望ましい。

【００２８】さらに、図４（ｂ）に示されるように、コ
ネクタ本体２０から突設する突設部２３を肉盗みし易い
ように、あるいは、強度を高める等の目的から、突設部
の巾（ｗ）を大きくしてもよい。このような構成におい
ても、良好なシール効果が得られることは言うまでもな
い。

【００２９】

【発明の効果】以上述べたように、この発明によれば、
ブロック型膨張弁と配管とを接続する配管接続用コネク
タをアルミダイカスト鋳造にて形成されるコネクタ本体
と、このコネクタ本体に別体のパイプを挿着して形成さ
れる連通路とから構成するようにしたので、コネクタ本
体の成形自由度を高めることができ、ブロック型膨張弁
のダイヤフラムと干渉しないように一体加工し、ブロッ
ク型膨張弁が縦置きの場合には高さ寸法を長くすること
で配管の取り付け材を鉛直方向に対して傾けずに取り付
けることができ、その結果、配管接続用コネクタの横幅
を狭め、ＦＲ車で要求される幅に適合させることができ
る。

【００３０】また、連通路だけはダイカスト鋳造せず、
パイプを挿着させることで巣漏れを無くすようにしたの
で、ダイカスト製法を取り入れて製造工数やコストを低
減させつつも、信頼性は鍛造品と同等にすることができ
る。

【００３１】さらに、請求項２のように、配管接続用コ
ネクタの外周にコネクタ本体から突設する突設部を設け
れば、例えば車体パネルとクーリングユニットとの間に
挟持されるシール部材をクーリングユニット側に押さえ
ておくことができ、クーリングユニットの気漏れを防ぐ
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は、本発明にかかるクーリングユニットの
配管接続用コネクタ付近を示す断面図である。

【図２】図２は、図１の配管接続用コネクタ付近を車体
パネルの外側から見た図である。

【図３】図３は、配管接続用コネクタを示し、（ａ）は
側断面図であり、（ｂ）は正面図である。

【図４】図４（ａ）及び（ｂ）は、配管接続用コネクタ
の他の例を示す側断面図である。

【図５】図５は、従来の配管接続用コネクタの用いてブ
ロック型膨張弁と配管とを接続した状態を示す図であ
り、（ａ）はクーリングユニットの通風路に対して直角
に切断した断面図、（ｂ）は上方から配管接続用コネク
タ付近を切り欠いて見た断面図である。

【図６】図６は、従来の配管接続用コネクタを示し、
（ａ）はブロック型膨張弁と接続している状態を示す側
面図であり、（ｂ）は正面図である。

【符号の説明】

１ クーリングユニット ４ ブロック型膨張弁 ５ 配管接続用コネクタ ９、１０ 配管 １５、１６ 連通路 ２０ コネクタ本体 ２１、２２ アルミパイプ ２３ 突設部

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ブロック型膨張弁と配管とを接続するク
   ーリングユニットの配管接続用コネクタにおいて、前記
   配管接続用コネクタのコネクタ本体をダイカスト鋳造に
   よるアルミ材によって形成し、前記ブロック型膨張弁と
   配管とを連通する前記配管接続用コネクタの連通路を前
   記コネクタ本体に別体のパイプを挿着して形成したこと
   を特徴とするクーリングユニットの配管接続用コネク
   タ。
2. 【請求項２】 前記コネクタ本体の外周には、該コネク
   タ本体から突設する突設部が設けられている請求項１記
   載のクーリングユニットの配管接続用コネクタ。