JP2003011652A - 車両用空調ユニットの取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両や空調ユニット１の製造コストを抑える
ことのできる簡素な車両用空調ユニット１の取付構造を
提供する。 【解決手段】 配管接続部Ａ周りの空調ケース２と配管
固定部材９とでダッシュボード７を挟み込むことによ
り、空調ユニット１をダッシュボード７に固定し支持さ
せたことを特徴とする。これにより、従来車両及び空調
ケース２に設けていた複数の取付部を無くすことがで
き、車両や空調ユニット１の製造コストを抑えることが
できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両に空調ユニッ
トを取り付けるうえでの構造に関し、特に車両及び空調
ユニットケースの取付部形状を簡素にできる取付構造に
関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両に空調ユニットを取り付ける
うえでの一般的な構造として、車両側のフレームやエン
ジンルームと車室とを隔てるダッシュボード（隔壁）等
に複数の取付座とスタッドボルトを設け、空調ユニット
側の空調ケースには車両の各取付座に対応する複数の取
付ブラケット部を設けている。そして、各取付座のスタ
ッドボルトに対応する取付ブラケットの取付穴を合わせ
て挿入するように空調ユニットを車両に取り付け、各取
付部をナットで締め付けることで固定している。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記従来の取付構造で
は、車両側ではプレス形状に複数の取付座の形成を盛り
込み、複数のスタッドボルトや取付ブラケットの製作、
溶接が必要となる。また、空調ユニット側でも、空調ケ
ースの成形形状に複数の取付ブラケット部の成形を盛り
込むため型が複雑、大型となり、ケースも大型となる。
また、車両での組み付けでも複数の取付部のナット締め
が必要となる。これら、複数の取付部で固定する構造に
より、色々な製造工程でコストが掛かるという問題があ
る。

【０００４】本発明は、上記従来の問題に鑑みてなされ
たものであり、車両や空調ユニットの製造コストを抑え
ることのできる簡素な車両用空調ユニットの取付構造の
提供を目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明では以下の技術的手段を採用する。

【０００６】請求項１記載の発明では、配管接続部
（Ａ）周りの空調ケース（２）と配管固定部材（９）と
で隔壁（７）を挟み込むことにより、空調ユニット
（１）を隔壁（７）に固定し支持させたことを特徴とす
る。

【０００７】これにより、従来車両及び空調ケース
（２）に設けていた複数の取付部を無くすことができ、
車両や空調ユニットの製造コストを抑えることができ
る。

【０００８】請求項２記載の発明では、空調ユニット
（１）に内蔵する熱交換器（３）の一端に設けられた流
体出入口ブロック（３ａ）と配管固定部材（９）とで隔
壁（７）を挟み込むことにより、空調ユニット（１）を
隔壁（７）に固定し支持させたことを特徴とする。

【０００９】これにより、従来車両及び空調ケース
（２）に設けていた複数の取付部を無くすことができ、
車両や空調ユニットの製造コストを抑えることができ
る。

【００１０】請求項３記載の発明では、配管固定部材
（９）を空調ユニット（１）に固定する固定手段（１
０）を有し、この固定手段（１０）が空調ユニット
（１）を隔壁（７）に固定することを特徴とする。

【００１１】これにより、配管（８）の接続作業と、空
調ユニット（１）の固定作業とが兼ねられて、組み付け
作業を削減することができる。

【００１２】請求項４記載の発明では、空調ユニット
（１）に内蔵する減圧器（５）と配管固定部材（９）と
で隔壁（７）を挟み込むことにより、空調ユニット
（１）を隔壁（７）に固定し支持させたことを特徴とす
る。

【００１３】これにより、従来車両及び空調ケース
（２）に設けていた複数の取付部を無くすことができ、
車両や空調ユニットの製造コストを抑えることができ
る。

【００１４】請求項５記載の発明では、配管固定部材
（９）を減圧器（５）に固定する固定手段（１０）を有
し、この固定手段（１０）が空調ユニット（１）を隔壁
（７）に固定することを特徴とする。

【００１５】これにより、配管（８）の接続作業と、空
調ユニット（１）の固定作業とが兼ねられて、組み付け
作業を削減することができる。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。

【００１７】（第１実施形態）図１は、本発明の第１実
施形態における空調ユニット１の取付構造を示す断面図
である。本実施形態は空調ユニット１としてクーラユニ
ットの取付を例にしている。７は車両のエンジンルーム
と車室との間を区切る鉄板等のダッシュボード（隔壁）
で、車両ボディの構成部品である。

【００１８】図１に示すように、自動車の空調装置（カ
ーエアコン）においては、冷凍サイクルを構成する各部
分のうちエバポレータ（熱交換器）３は車室内のクーラ
ユニット１に配置され、その他の図示しない圧縮機など
大半のものはエンジンルーム内に配置される。そのた
め、エンジンルーム内から車室内のエバポレータ３に冷
媒を循環させる冷媒配管（配管）８を通すため、ダッシ
ュボード７には貫通孔７ａが穿設されている。

【００１９】車室内側のクーラユニット１の構成とし
て、空調空気の通路となる空調ケース２の中に、空調空
気の全てが通過するようにエバポレータ３が配置されて
いる。エバポレータ３は、減圧した冷媒を通して冷却
し、エバポレータ３を通過する空調空気を冷却するもの
である。

【００２０】４は、断熱材の発泡ウレタン等からなるパ
ッキンで、エバポレータ３に貼り付けられ、空調ケース
２とエバポレータ３との間の隙間を埋めて内部風漏れを
防ぐと共に、空調ケース２とエバポレータ３との断熱を
行い、空調ケース２が冷えて外面に凝縮水が発生するこ
とを防いでいる。

【００２１】エバポレータ３の一端には、冷媒の出入り
口となる接続ブロック（流体出入口ブロック）３ａがロ
ー付け固定されており、その接続ブロック３ａに、レシ
ーバサイクルで冷媒を減圧膨張させる膨張弁（減圧器）
５がスルーボルト６にて締め付けて接続固定されてい
る。

【００２２】そして、この膨張弁５周りは空調ケース２
の筒状部２ａで囲まれており、この筒状部２ａを先のダ
ッシュボード７に設けられた貫通孔７ａの周囲に当接す
ると、貫通孔７ａ内に膨張弁５の配管接続部（つまり配
管接続面とその近傍に相当）Ａがのぞくようになってい
る。

【００２３】次に、本発明の特徴部分であるクーラユニ
ット１の車両への取付構造について説明する。上記のよ
うに、貫通孔７ａ内に膨張弁５の配管接続面Ａがのぞく
ように、車室側からクーラユニット１をダッシュボード
７の貫通孔７ａ部に当接する。そして、エンジンルーム
側から冷媒配管８を膨張弁５の配管接続部Ａに接続し、
配管プレート（配管固定部材）９を冷媒配管８にはめ、
固定ボルト（固定手段）１０を締め付けて接続固定して
いる。

【００２４】冷媒配管８は、エバポレータ３に冷媒を供
給・回収する配管で、アルミニウムパイプより成り、パ
イプ先端側には配管プレート９で押さえる為の鍔部が形
成され、その更に先端側にはシールの為のＯリングが組
み付けられている。また、配管プレート９はアルミニウ
ム等でできており、配管８に対して横側端部から挿入で
きるように端部に溝が切ってある。

【００２５】挟み込まれるダッシュボード７の両面に
は、図示しないガスケット状のシール部材が介在してお
り、エンジンルームと空調ユニット内、及び車室と空調
ユニット内とのシールを行なっている。これにより、エ
ンジンルームから水や空気が空調ユニット内や車室内に
浸入することと、空調ユニット内を流通する空気が車室
内やエンジンルームに漏れ出ることを防いでいる。ま
た、エバポレータ３や膨張弁５からの冷媒脈動音や冷媒
通過音がダッシュボード７に伝達するのを防いでいる。

【００２６】このように、車室側の空調ユニット１の一
部である膨張弁５に、エンジンルーム側から配管プレー
ト９を固定ボルト１０で締め付けることにより、冷媒配
管８を膨張弁５に接続固定するだけではなく、この配管
プレート９と配管接続部Ａ周りの空調ケース２の筒状部
２ａとでダッシュボード７を挟み込むことにより、空調
ユニット１をダッシュボード７に固定し支持させてい
る。

【００２７】これにより、従来車両及び空調ケース２に
設けていた複数の取付部を無くすことができ、車両や空
調ユニット１の製造コストを抑えることができる。ま
た、配管８の接続作業と、空調ユニット１の固定作業と
が兼ねられて、組み付け作業を削減することができる。

【００２８】（第２実施形態）図２は、本発明の第２実
施形態における空調ユニット１の取付構造を示す断面図
である。第１実施形態と異なるのは、クーラユニット１
に内蔵するエバポレータ３の一端に設けた接続ブロック
３ａと、ダッシュボード７との当接側に筒状部９ａを有
する配管プレート９とでダッシュボード７を挟み込むこ
とにより、空調ユニット１をダッシュボード７に固定し
支持させている。

【００２９】そのために、空調ケース２の開口孔２ｂか
らは接続ブロック３ａが突出しており、空調ユニット１
をダッシュボード７に設けられた貫通孔７ａ部にセット
した場合、ダッシュボード７には接続ブロック３ａが当
接し、膨張弁５は貫通孔７ａからエンジンルーム側に突
出する構造となる。そして配管プレート９は、その突出
した膨張弁５を包み込むようにしてダッシュボード７に
当接するようになっている。

【００３０】そして、貫通孔７ａから膨張弁５が突出す
るように車室側からクーラユニット１をダッシュボード
７の貫通孔７ａ部に当接する。そして、エンジンルーム
側から冷媒配管８を膨張弁５の配管接続部Ａに接続し、
配管プレート９を冷媒配管８にはめ、固定ボルト１０を
締め付けて接続固定する。

【００３１】２ｃは、断熱材の発泡ウレタン等からなる
パッキンで、空調ケース２に貼り付けられ、空調ケース
２とダッシュボード７との間の隙間を埋めて空調ユニッ
ト１内部の空調空気が車室内に漏れるのを防いでいる。

【００３２】このように、車室側の空調ユニット１の一
部である膨張弁５に、エンジンルーム側から配管プレー
ト９を固定ボルト１０で締め付けることにより、冷媒配
管８を膨張弁５に接続固定するだけではなく、この配管
プレート９とエバポレータ３の接続ブロック３ａとでダ
ッシュボード７を挟み込むことにより、空調ユニット１
をダッシュボード７に固定し支持させている。

【００３３】これにより、従来車両及び空調ケース２に
設けていた複数の取付部を無くすことができ、車両や空
調ユニット１の製造コストを抑えることができる。ま
た、配管８の接続作業と、空調ユニット１の固定作業と
が兼ねられて、組み付け作業を削減することができる。

【００３４】（第３実施形態）図３は、本発明の第３実
施形態における空調ユニット１の取付構造を示す断面図
である。第１実施形態と異なるのは、クーラユニット１
に内蔵するエバポレータ３に組み付けた膨張弁５と、配
管プレート９とでダッシュボード７を挟み込むことによ
り、空調ユニット１をダッシュボード７に固定し支持さ
せている。

【００３５】そのために、空調ケース２の筒状部２ａか
らは膨張弁５の配管接続部Ａが突出しており、空調ユニ
ット１をダッシュボード７に設けられた貫通孔７ａ部に
セットした場合、ダッシュボード７には膨張弁５が当接
し、貫通孔７ａからは膨張弁５の配管接続部Ａがのぞく
構造となる。そして配管プレート９は、その膨張弁５の
配管接続部Ａとダッシュボード７に当接するようになっ
ている。

【００３６】そして、貫通孔７ａから膨張弁５の配管接
続部Ａがのぞくように車室側からクーラユニット１の膨
張弁５をダッシュボード７の貫通孔７ａ部に当接する。
そして、エンジンルーム側から冷媒配管８を膨張弁５の
配管接続部Ａに接続し、配管プレート９を冷媒配管８に
はめ、固定ボルト１０を締め付けて接続固定する。

【００３７】２ｃは、断熱材の発泡ウレタン等からなる
パッキンで、空調ケース２に貼り付けられ、空調ケース
２とダッシュボード７との間の隙間を埋めて空調ユニッ
ト１内部の空調空気が車室内に漏れるのを防いでいる。

【００３８】このように、車室側の空調ユニット１の一
部である膨張弁５に、エンジンルーム側から配管プレー
ト９を固定ボルト１０で締め付けることにより、冷媒配
管８を膨張弁５に接続固定するだけではなく、この配管
プレート９と膨張弁５とでダッシュボード７を挟み込む
ことにより、空調ユニット１をダッシュボード７に固定
し支持させている。

【００３９】これにより、従来車両及び空調ケース２に
設けていた複数の取付部を無くすことができ、車両や空
調ユニット１の製造コストを抑えることができる。ま
た、配管８の接続作業と、空調ユニット１の固定作業と
が兼ねられて、組み付け作業を削減することができる。

【００４０】（第４実施形態）図４は、図１の本発明の
第１実施形態の構造に対し、アキュームレータサイクル
で膨張弁５がない場合の取付構造を示す断面図である。
第１実施形態と同様に、空調ケース２の筒状部２ａと、
配管プレート９とでダッシュボード７を挟み込むことに
より、空調ユニット１をダッシュボード７に固定し支持
させている。

【００４１】そのために、空調ケース２の筒状部２ａ内
に接続ブロック３ａが突出しており、空調ユニット１を
ダッシュボード７に設けられた貫通孔７ａ部にセットし
た場合、ダッシュボード７には空調ケース２の筒状部２
ａが当接し、貫通孔７ａから接続ブロック３ａが突出す
る構造となる。そして配管プレート９は、その突出した
接続ブロック３ａの配管接続部Ａとダッシュボード７と
に当接するようになっている。

【００４２】そして、貫通孔７ａから接続ブロック３ａ
が突出するように車室側からクーラユニット１をダッシ
ュボード７の貫通孔７ａ部に当接する。そして、エンジ
ンルーム側から冷媒配管８を接続ブロック３ａの配管接
続部Ａに接続し、配管プレート９を冷媒配管８にはめ、
固定ボルト１０を締め付けて接続固定する。

【００４３】このように、車室側の空調ユニット１の一
部である接続ブロック３ａに、エンジンルーム側から配
管プレート９を固定ボルト１０で締め付けることによ
り、冷媒配管８を接続ブロック３ａに接続固定するだけ
ではなく、この配管プレート９と空調ケース２の筒状部
２ａとでダッシュボード７を挟み込むことにより、空調
ユニット１をダッシュボード７に固定し支持させてい
る。

【００４４】これにより、従来車両及び空調ケース２に
設けていた複数の取付部を無くすことができ、車両や空
調ユニット１の製造コストを抑えることができる。ま
た、配管８の接続作業と、空調ユニット１の固定作業と
が兼ねられて、組み付け作業を削減することができる。

【００４５】（第５実施形態）図５は、図２の本発明の
第２実施形態の構造に対し、アキュームレータサイクル
で膨張弁５がない場合の取付構造を示す断面図である。
第２実施形態と同様に、クーラユニット１に内蔵するエ
バポレータ３の一端に設けた接続ブロック３ａと、配管
プレート９とでダッシュボード７を挟み込むことによ
り、空調ユニット１をダッシュボード７に固定し支持さ
せている。

【００４６】そのために、空調ケース２の開口孔２ｂか
らは接続ブロック３ａが突出しており、空調ユニット１
をダッシュボード７に設けられた貫通孔７ａ部にセット
した場合、ダッシュボード７には接続ブロック３ａが当
接し、貫通孔７ａから接続ブロック３ａの配管接続部Ａ
がのぞく構造となる。そして配管プレート９は、そのの
ぞく接続ブロック３ａの配管接続部Ａとダッシュボード
７とに当接するようになっている。

【００４７】そして、貫通孔７ａから接続ブロック３ａ
の配管接続部Ａがのぞくように車室側からクーラユニッ
ト１をダッシュボード７の貫通孔７ａ部に当接する。そ
して、エンジンルーム側から冷媒配管８を接続ブロック
３ａの配管接続部Ａに接続し、配管プレート９を冷媒配
管８にはめ、固定ボルト１０を締め付けて接続固定す
る。

【００４８】２ｃは、断熱材の発泡ウレタン等からなる
パッキンで、空調ケース２に貼り付けられ、空調ケース
２とダッシュボード７との間の隙間を埋めて空調ユニッ
ト１内部の空調空気が車室内に漏れるのを防いでいる。

【００４９】このように、車室側の空調ユニット１の一
部である接続ブロック３ａに、エンジンルーム側から配
管プレート９を固定ボルト１０で締め付けることによ
り、冷媒配管８を接続ブロック３ａに接続固定するだけ
ではなく、この配管プレート９と接続ブロック３ａとで
ダッシュボード７を挟み込むことにより、空調ユニット
１をダッシュボード７に固定し支持させている。

【００５０】これにより、従来車両及び空調ケース２に
設けていた複数の取付部を無くすことができ、車両や空
調ユニット１の製造コストを抑えることができる。ま
た、配管８の接続作業と、空調ユニット１の固定作業と
が兼ねられて、組み付け作業を削減することができる。

【００５１】（他の実施形態）上記各実施形態では、空
調ユニット１をクーラユニットとして内蔵する熱交換器
３をエバポレータ、配管８を冷媒配管として示したが、
空調ユニット１をヒータユニットやクーラ・ヒータの一
体ユニットとしても良いし、内蔵する熱交換器３をヒー
タコア、配管８を温水配管として本発明を適用しても良
い。また、熱交換器３のコア部のタイプや減圧器５のタ
イプ等は問わない。

【００５２】また、第４実施形態のようにアキュームレ
ータサイクルで膨張弁５が不要な場合、膨張弁５の代わ
りに接続ブロックで構成したり、膨張弁５の厚さ分だけ
接続ブロック３ａを厚くする等して、第１実施形態のレ
シーバサイクルで膨張弁５を用いる場合と空調ケース２
を共用するようにしても良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態における空調ユニットの
取付構造を示す断面図である。

【図２】本発明の第２実施形態における空調ユニットの
取付構造を示す断面図である。

【図３】本発明の第３実施形態における空調ユニットの
取付構造を示す断面図である。

【図４】図１の構造に対し、アキュームレータサイクル
で膨張弁５がない場合の取付構造を示す断面図である。

【図５】図２の構造に対し、アキュームレータサイクル
で膨張弁５がない場合の取付構造を示す断面図である。

【符号の説明】

１ クーラユニット（空調ユニット） ２ クーラケース（空調ケース） ３ エバポレータ（熱交換器） ３ａ 接続ブロック（流体出入口ブロック） ５ 膨張弁（減圧器） ７ ダッシュボード（隔壁） ７ａ 貫通孔 ８ 冷媒配管（配管） ９ 配管プレート（配管固定部材） １０ 固定ボルト（固定手段） Ａ 配管接続部

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両のエンジンルームと車室とを隔てる
   隔壁（７）と、 前記隔壁（７）の前記車室側に設置される空調ユニット
   （１）と、 前記隔壁（７）の前記エンジンルーム側に設けられ、前
   記エンジンルーム側から配管（８）を前記隔壁（７）に
   設けた貫通孔（７ａ）を通じて前記空調ユニット（１）
   に接続し、その配管接続部（Ａ）を固定するための配管
   固定部材（９）とを備える空調ユニットの取付構造にお
   いて、 前記配管接続部（Ａ）周りの空調ケース（２）と前記配
   管固定部材（９）とで前記隔壁（７）を挟み込むことに
   より、前記空調ユニット（１）を前記隔壁（７）に固定
   し支持させたことを特徴とする車両用空調ユニットの取
   付構造。
2. 【請求項２】 車両のエンジンルームと車室とを隔てる
   隔壁（７）と、 前記隔壁（７）の前記車室側に設置される空調ユニット
   （１）と、 前記隔壁（７）の前記エンジンルーム側に設けられ、前
   記エンジンルーム側から配管（８）を前記隔壁（７）に
   設けた貫通孔（７ａ）を通じて前記空調ユニット（１）
   に接続し、その配管接続部（Ａ）を固定するための配管
   固定部材（９）とを備える空調ユニットの取付構造にお
   いて、 前記空調ユニット（１）に内蔵する熱交換器（３）の一
   端に設けられた流体出入口ブロック（３ａ）と前記配管
   固定部材（９）とで前記隔壁（７）を挟み込むことによ
   り、前記空調ユニット（１）を前記隔壁（７）に固定し
   支持させたことを特徴とする車両用空調ユニットの取付
   構造。
3. 【請求項３】 前記配管固定部材（９）を前記空調ユニ
   ット（１）に固定する固定手段（１０）を有し、この固
   定手段（１０）が前記空調ユニット（１）を前記隔壁
   （７）に固定することを特徴とする請求項１または請求
   項２に記載の車両用空調ユニットの取付構造。
4. 【請求項４】 車両のエンジンルームと車室とを隔てる
   隔壁（７）と、 前記隔壁（７）の前記車室側に設置される空調ユニット
   （１）と、 前記隔壁（７）の前記エンジンルーム側に設けられ、前
   記エンジンルーム側から冷媒配管（８）を前記隔壁
   （７）に設けた貫通孔（７ａ）を通じて前記空調ユニッ
   ト（１）に接続し、その配管接続部（Ａ）を固定するた
   めの配管固定部材（９）とを備える空調ユニットの取付
   構造において、 前記空調ユニット（１）に内蔵する減圧器（５）と前記
   配管固定部材（９）とで前記隔壁（７）を挟み込むこと
   により、前記空調ユニット（１）を前記隔壁（７）に固
   定し支持させたことを特徴とする車両用空調ユニットの
   取付構造。
5. 【請求項５】 前記配管固定部材（９）を前記減圧器
   （５）に固定する固定手段（１０）を有し、この固定手
   段（１０）が前記空調ユニット（１）を前記隔壁（７）
   に固定することを特徴とする請求項４に記載の車両用空
   調ユニットの取付構造。