JP3306917B2 - 内燃機関用ラジエータと凝縮器の取り付け構造 - Google Patents
内燃機関用ラジエータと凝縮器の取り付け構造Info
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- JP3306917B2 JP3306917B2 JP24467892A JP24467892A JP3306917B2 JP 3306917 B2 JP3306917 B2 JP 3306917B2 JP 24467892 A JP24467892 A JP 24467892A JP 24467892 A JP24467892 A JP 24467892A JP 3306917 B2 JP3306917 B2 JP 3306917B2
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、主に自動車用ラジエ−
タと自動車用空調装置の凝縮器を車体等に取り付ける構
造に関するものである。
タと自動車用空調装置の凝縮器を車体等に取り付ける構
造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、図３にあるように自動車用ラジエ
ータ１００は専用取り付けマウント３０、４０により、
また凝縮器２００は専用取り付け部材５０、６０等によ
りそれぞれ別体で車体５、６に装着されていた。
ータ１００は専用取り付けマウント３０、４０により、
また凝縮器２００は専用取り付け部材５０、６０等によ
りそれぞれ別体で車体５、６に装着されていた。
【０００３】また、実開平４−２９４０９号公報に示さ
れているものでは、自動車用ラジエ−タに凝縮器を支持
させて取り付ける構造をとるもので、自動車用ラジエ−
タのタンク部の一部に凝縮器取り付け部を一体形成し、
一方凝縮器にも取り付け部材が別体で取り付けられてい
る。
れているものでは、自動車用ラジエ−タに凝縮器を支持
させて取り付ける構造をとるもので、自動車用ラジエ−
タのタンク部の一部に凝縮器取り付け部を一体形成し、
一方凝縮器にも取り付け部材が別体で取り付けられてい
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところが、前者（図
３）の従来技術においては、ラジエ−タ１００と凝縮器
２００をそれぞれ別体で取り付けているので、それぞれ
の専用取り付け部材３０、４０、５０、６０を使用しな
ければならないため、部品点数および作業工数の増加を
まねくという問題がある。
３）の従来技術においては、ラジエ−タ１００と凝縮器
２００をそれぞれ別体で取り付けているので、それぞれ
の専用取り付け部材３０、４０、５０、６０を使用しな
ければならないため、部品点数および作業工数の増加を
まねくという問題がある。
【０００５】また、後者のラジエ−タに凝縮器を取り付
けるものでは、自動車用ラジエ−タのタンク部の形状を
変更せねばならず、また凝縮器にも取り付け部材を別体
で取り付けねばならないため部品点数および作業工数の
増加の原因となっている。
けるものでは、自動車用ラジエ−タのタンク部の形状を
変更せねばならず、また凝縮器にも取り付け部材を別体
で取り付けねばならないため部品点数および作業工数の
増加の原因となっている。
【０００６】本発明は、このような既存製品の形状変更
や部品点数、作業工数の増加をまねくことなく、簡潔な
構造で自動車用ラジエ−タと凝縮器の一体化を実現させ
ることを目的とする。
や部品点数、作業工数の増加をまねくことなく、簡潔な
構造で自動車用ラジエ−タと凝縮器の一体化を実現させ
ることを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記の目的を
達成するために、自動車用ラジエ−タの上部および下部
に装着される弾性部材と一体に設けられた強度材自身に
前記弾性部材より突出した部分を形成し、この突出部分
によって凝縮器取り付け部を形成し、この凝縮器取り付
け部によって自動車用ラジエ−タと凝縮器を一体化させ
るようにした。
達成するために、自動車用ラジエ−タの上部および下部
に装着される弾性部材と一体に設けられた強度材自身に
前記弾性部材より突出した部分を形成し、この突出部分
によって凝縮器取り付け部を形成し、この凝縮器取り付
け部によって自動車用ラジエ−タと凝縮器を一体化させ
るようにした。
【０００８】
【作用】本発明においては、ラジエ−タ取り付けマウン
トの強度部材の突出部分に凝縮器を取り付ける部分を設
けたため、新たに部品点数を増やしたり、従来の製品の
形状変更をすることなく自動車用ラジエ−タと凝縮器の
一体組付けを可能とした。また、同一のラジエ−タ取り
付けマウントにてラジエ−タと凝縮器を支える構造とな
るゆえ、ひとつのマウントで支持する質量が増え共振点
が変化し、車両振動バランスが変わるため、ステアリン
グ振動の低減、車両振動低減の効果をもたらすことがで
きる。
トの強度部材の突出部分に凝縮器を取り付ける部分を設
けたため、新たに部品点数を増やしたり、従来の製品の
形状変更をすることなく自動車用ラジエ−タと凝縮器の
一体組付けを可能とした。また、同一のラジエ−タ取り
付けマウントにてラジエ−タと凝縮器を支える構造とな
るゆえ、ひとつのマウントで支持する質量が増え共振点
が変化し、車両振動バランスが変わるため、ステアリン
グ振動の低減、車両振動低減の効果をもたらすことがで
きる。
【０００９】
【実施例】以下本発明を図に示す実施例に基づいて説明
する。図１および図２において、自動車用ラジエ−タ１
００は従来より公知の構造を有するもので、略方形状を
なしており、樹脂製の上部タンク１０１と下部タンク１
０２、および上部タンク１０１と下部タンク１０２とを
連通する複数本のチューブを備えている。また下部タン
ク１０２にはラジエ−タ１００を車体に取り付けるため
の円柱状の係合突起１０３が一体樹脂形成されている複
数本のチューブは各チューブ間に半田，ろう材等を介し
て熱的に結合されたコルゲートフィンと共に熱交換部１
１０を構成している。
する。図１および図２において、自動車用ラジエ−タ１
００は従来より公知の構造を有するもので、略方形状を
なしており、樹脂製の上部タンク１０１と下部タンク１
０２、および上部タンク１０１と下部タンク１０２とを
連通する複数本のチューブを備えている。また下部タン
ク１０２にはラジエ−タ１００を車体に取り付けるため
の円柱状の係合突起１０３が一体樹脂形成されている複
数本のチューブは各チューブ間に半田，ろう材等を介し
て熱的に結合されたコルゲートフィンと共に熱交換部１
１０を構成している。
【００１０】このようなラジエータ１００の各構成部品
は、アルミニウム合金や銅合金等からなり、ろう付け等
の手段により互いに結合されている。自動車用空気調和
装置の凝縮器２００は、略方形状をなしており、内部に
流入する気冷媒を冷却風と熱交換させて液冷媒に変化さ
せる熱交換部２１０と、この熱交換部２１０の上端部に
固定された上側ブラケット２２０と、下端部に固定され
た下側ブラケット２３０とを有する。熱交換部２１０の
左右の一方の端部には、圧縮機からの気冷媒を導入する
ための入口ヘッダタンク（図示せず）が接続され、熱交
換部２１０の他方の端部には、凝縮されて液化した液冷
媒を膨張弁側に導出するための出口ヘッダタンク（図示
せず）が接続されている。そして熱交換部２１０は、入
口ヘッダタンクと出口ヘッダタンクとを水平方向に連通
する複数本のチューブを備える。各チューブ間には、波
状に屈曲せしめられたコルゲートフィンが半田，ろう材
等を介して熱的に結合されている。
は、アルミニウム合金や銅合金等からなり、ろう付け等
の手段により互いに結合されている。自動車用空気調和
装置の凝縮器２００は、略方形状をなしており、内部に
流入する気冷媒を冷却風と熱交換させて液冷媒に変化さ
せる熱交換部２１０と、この熱交換部２１０の上端部に
固定された上側ブラケット２２０と、下端部に固定され
た下側ブラケット２３０とを有する。熱交換部２１０の
左右の一方の端部には、圧縮機からの気冷媒を導入する
ための入口ヘッダタンク（図示せず）が接続され、熱交
換部２１０の他方の端部には、凝縮されて液化した液冷
媒を膨張弁側に導出するための出口ヘッダタンク（図示
せず）が接続されている。そして熱交換部２１０は、入
口ヘッダタンクと出口ヘッダタンクとを水平方向に連通
する複数本のチューブを備える。各チューブ間には、波
状に屈曲せしめられたコルゲートフィンが半田，ろう材
等を介して熱的に結合されている。
【００１１】上側ブラケット２２０は、断面形状がコの
字型をなしており、熱交換部２１０の上端部に固定され
る基板部２２１と、この基板部２２１の両端側から熱交
換部２１０側に垂直に設置される側板部２２２と、前記
基板部２２１の反熱交換部側に垂直方向に設置される係
合突起２２３とからなる。また、下側ブラケット２３０
は、同様にして、熱交換部２１０の下端部に固定される
基板部２３１と、この基板部２３１の両端側から熱交換
部２１０側に立設される側板部２３２と、前記基板部２
３１の反熱交換部側に垂直方向に設置される係合突起２
３３よりなる。
字型をなしており、熱交換部２１０の上端部に固定され
る基板部２２１と、この基板部２２１の両端側から熱交
換部２１０側に垂直に設置される側板部２２２と、前記
基板部２２１の反熱交換部側に垂直方向に設置される係
合突起２２３とからなる。また、下側ブラケット２３０
は、同様にして、熱交換部２１０の下端部に固定される
基板部２３１と、この基板部２３１の両端側から熱交換
部２１０側に立設される側板部２３２と、前記基板部２
３１の反熱交換部側に垂直方向に設置される係合突起２
３３よりなる。
【００１２】上側ラジエータ取り付けマウント３００
は、前記ラジエータの上部タンク１０１に装着される振
動吸収用のゴムからなる弾性部材３０１と、この弾性部
材３０１の形状を維持するために弾性部材３０１の内部
に一体成形で埋め込まれた板状の強度材３０２と、前記
弾性部材３０１に接着等で一体に固着される鉄製の固定
部材３０３とからなる。この実施例では前記強度材３０
２の材質は鉄であるが、鉄と同程度の強度があれば他の
金属や樹脂等でも同様に実施できる。
は、前記ラジエータの上部タンク１０１に装着される振
動吸収用のゴムからなる弾性部材３０１と、この弾性部
材３０１の形状を維持するために弾性部材３０１の内部
に一体成形で埋め込まれた板状の強度材３０２と、前記
弾性部材３０１に接着等で一体に固着される鉄製の固定
部材３０３とからなる。この実施例では前記強度材３０
２の材質は鉄であるが、鉄と同程度の強度があれば他の
金属や樹脂等でも同様に実施できる。
【００１３】弾性部材３０１は前記上部タンク１０１に
装着でき、また振動の吸収に効果があるように中央部に
空隙を持つ断面形状変化を設けた形状に形成されてお
り、上部タンク１０１の曲線部分に密着して装着されて
いる。この弾性部材３０１の内部に埋め込まれている板
状の強度材３０２は、その外部への延長部分に穴３１０
ｂが設けられており、凝縮器の取り付け部３１０を構成
している。この取り付け部３１０の両縁にはＬ字状にフ
ランジ３１０ａが形成されており強度が高められてい
る。固定部材３０３の一端は弾性部材３０１と密着でき
るよう曲面状に成形されて弾性部材３０１と接着されて
おり、固定部材３０３の他端側はボルト５１によって車
体側の支持部材５に締め付け固定される。この固定部材
３０３の両縁にはＬ字状にフランジ３０３ａが設けられ
ている。
装着でき、また振動の吸収に効果があるように中央部に
空隙を持つ断面形状変化を設けた形状に形成されてお
り、上部タンク１０１の曲線部分に密着して装着されて
いる。この弾性部材３０１の内部に埋め込まれている板
状の強度材３０２は、その外部への延長部分に穴３１０
ｂが設けられており、凝縮器の取り付け部３１０を構成
している。この取り付け部３１０の両縁にはＬ字状にフ
ランジ３１０ａが形成されており強度が高められてい
る。固定部材３０３の一端は弾性部材３０１と密着でき
るよう曲面状に成形されて弾性部材３０１と接着されて
おり、固定部材３０３の他端側はボルト５１によって車
体側の支持部材５に締め付け固定される。この固定部材
３０３の両縁にはＬ字状にフランジ３０３ａが設けられ
ている。
【００１４】下側ラジエ−タ取り付けマウント４００
は、同様にして、前記ラジエ−タの下部タンク１０２に
装着される振動吸収用のゴムからなる弾性部材４０１
と、この弾性部材４０１の形状を維持するために弾性部
材４０１の内部に一体成形で埋め込まれた板状の強度材
４０２とからなる。
は、同様にして、前記ラジエ−タの下部タンク１０２に
装着される振動吸収用のゴムからなる弾性部材４０１
と、この弾性部材４０１の形状を維持するために弾性部
材４０１の内部に一体成形で埋め込まれた板状の強度材
４０２とからなる。
【００１５】弾性部材４０１は中央部にラジエ−タ１０
０の下部タンク１０２に設置されている係合突起１０３
と結合するための凹部４０１ａが設けられており、下部
タンク１０２を支える形で下部タンク１０２に嵌合して
装着され、車体側の支持部材６に固定されている。この
弾性部材４０１に埋め込まれている板状の強度材４０２
は、前記係合突起１０３が貫通するための穴４０２ａが
設けられており、他端の外部への延長部分には穴４１０
ｂが設けられ凝縮器取り付け部４１０が構成されてい
る。この取り付け部４１０の両縁にはＬ字状にフランジ
４１０ａが形成されており強度が高められている。
０の下部タンク１０２に設置されている係合突起１０３
と結合するための凹部４０１ａが設けられており、下部
タンク１０２を支える形で下部タンク１０２に嵌合して
装着され、車体側の支持部材６に固定されている。この
弾性部材４０１に埋め込まれている板状の強度材４０２
は、前記係合突起１０３が貫通するための穴４０２ａが
設けられており、他端の外部への延長部分には穴４１０
ｂが設けられ凝縮器取り付け部４１０が構成されてい
る。この取り付け部４１０の両縁にはＬ字状にフランジ
４１０ａが形成されており強度が高められている。
【００１６】凝縮器２００と上側ラジエ−タ取り付けマ
ウント３００および下側ラジエ−タ取り付けマウント４
００は次のように取り付けられている。凝縮器２００の
下部には下側ブラケット２３０が取り付けられており、
この下側ブラケットは係合突起２３３を有している。下
側ブラケット２３０の基板部２３１に、円盤状で中央部
に係状突起２３３を貫通させるための穴を設けた弾性部
材８をスペ−サとして装着し、下側ラジエ−タ取り付け
マウント４００の板状の強度材４０２の凝縮器取り付け
部４１０に設けた穴に前記下側ブラケットの係合突起２
３３を通し、ラジエータ装着と略同時に凝縮器下側を装
着する。
ウント３００および下側ラジエ−タ取り付けマウント４
００は次のように取り付けられている。凝縮器２００の
下部には下側ブラケット２３０が取り付けられており、
この下側ブラケットは係合突起２３３を有している。下
側ブラケット２３０の基板部２３１に、円盤状で中央部
に係状突起２３３を貫通させるための穴を設けた弾性部
材８をスペ−サとして装着し、下側ラジエ−タ取り付け
マウント４００の板状の強度材４０２の凝縮器取り付け
部４１０に設けた穴に前記下側ブラケットの係合突起２
３３を通し、ラジエータ装着と略同時に凝縮器下側を装
着する。
【００１７】同様にして凝縮器２００の上部には上側ブ
ラケット２２０が取り付けられており、この上側ブラケ
ットは係合突起２２３を有している。上側ブラケット２
２０の基板部２２１に円盤状で中央部に係合突起２２３
を貫通させるための穴を設けた弾性部材７をスペ−サと
して装着し、その上から上側ラジエ−タ取り付けマウン
ト３００の板状の強度材３０２の凝縮器取り付け部３１
０に設けた穴３１０ｂに前記上側ブラケットの係合突起
２２３を通し凝縮器上側を装着する。
ラケット２２０が取り付けられており、この上側ブラケ
ットは係合突起２２３を有している。上側ブラケット２
２０の基板部２２１に円盤状で中央部に係合突起２２３
を貫通させるための穴を設けた弾性部材７をスペ−サと
して装着し、その上から上側ラジエ−タ取り付けマウン
ト３００の板状の強度材３０２の凝縮器取り付け部３１
０に設けた穴３１０ｂに前記上側ブラケットの係合突起
２２３を通し凝縮器上側を装着する。
【００１８】以上のようにして自動車用ラジエ−タ１０
０と凝縮器２００は、その上側および下側においてそれ
ぞれ左右２か所（図２は右側のみ図示）で上側ラジエ−
タ取り付けマウント３００と下側ラジエ−タ取り付けマ
ウント４００に上下から挟み込まれるようにして一体に
取り付けられる。
０と凝縮器２００は、その上側および下側においてそれ
ぞれ左右２か所（図２は右側のみ図示）で上側ラジエ−
タ取り付けマウント３００と下側ラジエ−タ取り付けマ
ウント４００に上下から挟み込まれるようにして一体に
取り付けられる。
【００１９】
【発明の効果】以上述べたように、本発明の自動車用ラ
ジエ−タと凝縮器の取り付け構造はラジエ−タの形状を
変更することなく、また部品点数の増加なしに既存部品
（ラジエ−タマウント）の形状変更のみで自動車用ラジ
エ−タと凝縮器の一体組付けが可能となり、部品点数、
作業工数の低減による車両メ−カ−での作業性向上とい
った効果が得られる。また、同一の取り付け部材（ラジ
エ−タマウント）でラジエ−タと凝縮器を支持するため
車両振動低減の効果を向上させることができる。
ジエ−タと凝縮器の取り付け構造はラジエ−タの形状を
変更することなく、また部品点数の増加なしに既存部品
（ラジエ−タマウント）の形状変更のみで自動車用ラジ
エ−タと凝縮器の一体組付けが可能となり、部品点数、
作業工数の低減による車両メ−カ−での作業性向上とい
った効果が得られる。また、同一の取り付け部材（ラジ
エ−タマウント）でラジエ−タと凝縮器を支持するため
車両振動低減の効果を向上させることができる。
【図１】本発明の実施例の主要部を示した断面図で、図
２のＡ−Ａ断面を示す。
２のＡ−Ａ断面を示す。
【図２】本発明の実施例の主要部を示した正面図であ
る。
る。
【図３】従来技術を示した断面図である。
５ 支持部材（上側） ６ 支持部材（下側） １００ 自動車用ラジエ−タ ２００ 凝縮器 ３００ 上部取り付けマウント ３０１ 弾性部材 ３０２ 強度材 ３０３ 固定部材 ３１０ 凝縮器取り付け部 ４００ 下部取り付けマウント ４０１ 弾性部材 ４０２ 強度材 ４１０ 凝縮器の取り付け部
フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭59−202937（ＪＰ，Ａ) 実開 平４−29409（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−34309（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭59−167030（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−124718（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−4831（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−13823（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60K 11/04 B60H 1/32
Claims (1)
- 【請求項１】 内燃機関からの冷却水を冷却する内燃機
関用ラジエータと冷凍サイクルの冷媒を凝縮する凝縮器
の取り付け構造であって、 前記内燃機関用ラジエ−タの上部および下部に装着され
る弾性部材と、 この上下の両弾性部材とそれぞれ一体に設けられた板状
の強度材と、 この強度材の前記弾性部材より突出した部分に設けられ
た凝縮器取り付け部と、 前記弾性部材のうち少なくとも上部の弾性部材に固着さ
れた固定部材とを備え、 前記ラジエ−タの上部取り付けマウントを、前記弾性部
材と、前記強度材と、前記凝縮器取り付け部と、前記固
定部材とにより構成し、 前記ラジエ−タの下部取り付けマウントを、前記弾性部
材と、前記強度材と、前記凝縮器取り付け部とにより構
成し、 前記上部取り付けマウントにて前記ラジエ−タの上部を
前記固定部材を介して支持部材に取りつけ、 前記下部取り付けマウントにて前記ラジエ−タの下部を
前記弾性部材を介して支持部材に取り付け、 前記凝縮器取り付け部に冷凍サイクルの凝縮器を取り付
けたことを特徴とする内燃機関用ラジエータと凝縮器の
取り付け構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24467892A JP3306917B2 (ja) | 1992-09-14 | 1992-09-14 | 内燃機関用ラジエータと凝縮器の取り付け構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24467892A JP3306917B2 (ja) | 1992-09-14 | 1992-09-14 | 内燃機関用ラジエータと凝縮器の取り付け構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0692150A JPH0692150A (ja) | 1994-04-05 |
| JP3306917B2 true JP3306917B2 (ja) | 2002-07-24 |
Family
ID=17122324
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24467892A Expired - Lifetime JP3306917B2 (ja) | 1992-09-14 | 1992-09-14 | 内燃機関用ラジエータと凝縮器の取り付け構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3306917B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100902734B1 (ko) * | 2002-10-23 | 2009-06-15 | 한라공조주식회사 | 프론트 엔드 모듈의 응축기 마운팅 구조 |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE29707571U1 (de) * | 1997-04-26 | 1997-07-10 | Längerer & Reich GmbH, 70794 Filderstadt | Anordnung zur Verbindung von zwei Wärmetauschern |
| DE19731999A1 (de) | 1997-07-25 | 1999-02-04 | Laengerer & Reich Gmbh & Co | Kühlmodul |
| US6223811B1 (en) * | 1998-10-05 | 2001-05-01 | Valeo Inc. | Support for a cooling device |
| KR100851481B1 (ko) * | 2001-05-14 | 2008-08-08 | 한라공조주식회사 | 자동차용 프론트 엔드 모듈 |
| JP6044477B2 (ja) * | 2013-07-10 | 2016-12-14 | 株式会社デンソー | 車両用熱交換器 |
-
1992
- 1992-09-14 JP JP24467892A patent/JP3306917B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100902734B1 (ko) * | 2002-10-23 | 2009-06-15 | 한라공조주식회사 | 프론트 엔드 모듈의 응축기 마운팅 구조 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0692150A (ja) | 1994-04-05 |
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