JP3106653B2 - 凝縮器と導風ダクトの取り付け装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、例えば自動車用空気調
和装置の凝縮器を取り付け手段を介して車体や自動車用
ラジエータ等に取り付けるようにした凝縮器と導風ダク
トの取り付け装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来より、例えば実開昭５９−３２８８
６号公報に示されているものでは、凝縮器のチューブの
折曲部を保持するサイドフレームに取り付け片を結合さ
せ、この取り付け片の他端部を車体側の被取付部に固定
する技術を採用していた。また、実開平３−１３２０９
号公報に示されているものでは、凝縮器のチューブの折
曲部を保持するサイドフレームに取り付けブラケットの
一端部を溶接により結合し、このブラケットの他端部を
自動車用ラジエータの被取付部に締結する技術を採用し
ていた。そして、従来より、凝縮器の熱交換部とラジエ
ータの熱交換部との間には隙間が存在しており、冷却フ
ァンによって凝縮器に導入される冷却風の風量の低下
や、凝縮器とラジエータによって加熱された加熱空気が
いずれかの熱交換部前方に回り込むことによって、冷却
風の空気温度の上昇等の不具合が発生する。この不具合
を防止するために、凝縮器の熱交換部とラジエータの熱
交換部との間には、それらの熱交換部を結ぶ導風ダクト
が配されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、従来の技術
においては、取り付けブラケットの一端部をサイドフレ
ームに溶接等により結合する必要があり、さらに凝縮器
のラジエータへの固定に前後して導風ダクトをラジエー
タに固定しなければならないので、凝縮器と導風ダクト
をラジエータに取り付けるときの作業工数の増加の原因
となっていた。本発明は、凝縮器と導風ダクトをラジエ
ータに取り付けるときの作業工数を低減する凝縮器と導
風ダクトの取り付け装置の提供を目的とする。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明は、（ａ）気冷媒
を熱交換させて液冷媒に変化させる熱交換部、この熱交
換部の両端部に接続されたヘッダ部、および前記熱交換
部の両側部にサイドフレームを有する凝縮器と、（ｂ）
この凝縮器よりも後方に並列して配され、冷却水と外部
空気とを熱交換させる熱交換部、この熱交換部の両端部
に接続されたタンク部、および前記熱交換部の両側部に
サイドフレームを有するラジエータと、（ｃ）前記凝縮
器の熱交換部と前記ラジエータの熱交換部とを結ぶ筒状
部、この筒状部の一端部に配され、前記凝縮器のサイド
フレームに取り付けられる第１取付部、および前記筒状
部の他端部に配され、前記ラジエータのサイドフレーム
に取り付けられる第２取付部を有する導風ダクトとを備
え、この導風ダクトを前記凝縮器および前記ラジエータ
に対して、前記凝縮器および前記ラジエータが並べられ
る方向にほぼ並行に相対移動させることによって、前記
導風ダクトの前記第１取付部を前記凝縮器のサイドフレ
ームに取付けるとともに、前記導風ダクトの前記第２取
付部を前記ラジエータのサイドフレームに取付けること
によって、前記導風ダクトを前記凝縮器および前記ラジ
エータに取り付けるといった技術手段を採用した。

【０００５】

【作用】本発明は、導風ダクトを凝縮器およびラジエー
タに対して、凝縮器およびラジエータが並べられる方向
にほぼ並行に相対移動させることによって、凝縮器の熱
交換部とラジエータの熱交換部とを結ぶ導風ダクトの筒
状部の一端部に配された第１取付部を凝縮器のサイドフ
レームに取り付け、その筒状部の他端部に配された第２
取付部をラジエータのサイドフレームに取り付ける。こ
のように、凝縮器と導風ダクトとが溶接等の手段を用い
ることなく簡便にラジエータに取り付けられる。

【０００６】

【実施例】本発明の凝縮器と導風ダクトの取り付け装置
を図に示す実施例に基づいて説明する。図１ないし図６
は本発明の第１実施例を示し、図１ないし図３は凝縮器
と導風ダクトの取り付け装置を示した図である。凝縮器
と導風ダクトの取り付け装置１は、冷却水を冷却する自
動車用ラジエータ２、冷媒を凝縮させる自動車用空気調
和装置の凝縮器３、ラジエータ２と凝縮器３とを結ぶ導
風ダクト４、および凝縮器３をラジエータ２に取り付け
る取り付け部材５から構成されている。

【０００７】ラジエータ２は、従来より公知の構造を有
するもので、凝縮器３の後方側に並列して配されてい
る。このラジエータ２は、冷却水を熱交換させて冷やす
熱交換部６、およびこの熱交換部６の上下端部に接続さ
れた２つのタンク部７を有する。熱交換部６は、外形形
状が略方形状をなしており、２つのタンク部７を自動車
の上下方向に向かって連通する複数本のチューブ８と、
各チューブ８間に波状に屈曲せしめられたコルゲートフ
ィン９とを備えている。なお、上側のタンク部７には、
エンジン（図示せず）からの冷却水を内部に導入するた
めの入口パイプ（図示せず）が接続され、冷却水を補給
するときに開けられる注水キャップ（図示せず）が嵌着
されている。また、下側のタンク部７には、冷却水をエ
ンジン側に内部より導出するための出口パイプ（図示せ
ず）が接続されている。そして、２つのタンク部７の前
方側面には、図４にも示したように、取り付け部材５を
固定するための被取付部１０が２箇所ずつ自動車の前方
側に向かって突設されている。これらの被取付部１０内
には、断面形状がコの字状のインサートナット１１が嵌
め込まれており、インサートナット１１は被取付部１０
に溶着等により固定されている。

【０００８】さらに、熱交換部６の左右側部、つまりコ
ルゲートフィン９のうち最も外側に配されたコルゲート
フィン９には、図５にも示したように、導風ダクト４を
固定するためのサイドフレーム１２がそれぞれ熱的に結
合されている。これらのサイドフレーム１２は、断面形
状がコの字状をなしており、熱交換部６の左右側部に固
定される基板部１３と、この基板部１３の前方端部から
自動車の幅方向に延びる前側板部１４と、この基板部１
３の後方端部から自動車の幅方向に延びる後側板部１５
とからなる。なお、２つのサイドフレーム１２の前側板
部１４には、複数箇所に挿通孔１６が形成されている。
このようなラジエータ２の各構成部品は、アルミニウム
合金や鋼板等からなり、ろう付け等の手段により互いに
結合されている。

【０００９】凝縮器３は、所謂マルチフロー型のコンデ
ンサで、ラジエータ２の前方側に並列して配されてい
る。この凝縮器３は、気冷媒と冷却風とを熱交換させて
液冷媒に変化させる熱交換部１７、この熱交換部１７の
左右端部に接続された２つのヘッダ部１８を有する。熱
交換部１７は、外形形状が略方形状をなしており、２つ
のヘッダ部１８を自動車の幅方向に向かって連通する複
数本のチューブ１９と、各チューブ１９間に波状に屈曲
せしめられたコルゲートフィン２０とを備えている。２
つのヘッダ部１８のうちの一方のヘッダ部１８は、圧縮
機（図示せず）からの気冷媒を導入するためのもので、
冷媒配管（図示せず）を接続するためのパイプジョイン
ト（図示せず）が配されている。また、他方のヘッダ部
１８は、凝縮されて液化した液冷媒を膨張弁（図示せ
ず）側に導出するためのもので、一方のヘッダ部１８と
同様にして、冷媒配管（図示せず）を接続するためのパ
イプジョイント（図示せず）が配されている。

【００１０】さらに、熱交換部１７の上下側部、つまり
コルゲートフィン２０のうち最も外側に配されたコルゲ
ートフィン２０には、図４および図６にも示したよう
に、導風ダクト４と取り付け部材５を固定するためのサ
イドフレーム２１がそれぞれ熱的に結合されている。こ
れらのサイドフレーム２１は、断面形状がコの字状をな
しており、熱交換部１７の左右側部に固定される基板部
２２と、この基板部２２の前方端部から自動車の幅方向
に延びる前側板部２３と、この基板部２２の後方端部か
ら自動車の幅方向に延びる後側板部２４とからなる。な
お、２つのサイドフレーム２１の前側板部２３には、ボ
ルト２５の挿通穴２６（図４参照）が２箇所ずつ形成さ
れており、さらに５箇所に挿通孔２７（図６参照）が形
成されている。また、２つのサイドフレーム２１の後側
板部２４には、同様にして、ボルト２５の挿通穴２８
（図４参照）が２箇所ずつ形成されており、さらに５箇
所に挿通孔２９（図６参照）が形成されている。このよ
うな凝縮器３の各構成部品は、アルミニウム合金からな
り、ろう付け等の手段により互いに結合されている。

【００１１】導風ダクト４は、樹脂材料やゴム材料より
なる方形筒状の枠体で、ラジエータ２の熱交換部６と凝
縮器３の熱交換部１７とを結ぶ筒状部３０と、凝縮器３
の前方側に固定される筒状部３１とを備える。筒状部３
０の内部には、凝縮器３の熱交換部１７を通過した冷却
風をラジエータ２の熱交換部６に導入する空気流路３２
が形成されている。また、筒状部３０は、内部と外部と
を区画することによって、ラジエータ２の後方側から吹
き出された加熱空気がラジエータ２の前方側に回り込む
ことを防ぐ区画壁としても作用する。その筒状部３０の
上下辺部の前方側端部には、図６にも示したように、筒
状部３０の上下辺部の略全幅に渡って延びる取付脚部３
３が一体的に形成されている。この取付脚部３３は、本
発明の第１取付部であって、筒状部３０の上下辺部の前
方側端部の外周面から、凝縮器３のサイドフレーム２１
の後側板部２４に当接するよう略直角方向に立設されて
いる。なお、取付脚部３３の前方側の面には、後側板部
２４に形成された挿通孔２９内に差し込まれて筒状部３
０を凝縮器３のサイドフレーム２１に固定するスナップ
ピン３４が５箇所ずつ形成されている。このスナップピ
ン３４は、先端部の外径が挿通孔２９の内径より大き
く、さらに弾性変形が可能な形状に形成されている。な
お、筒状部３０の上下辺部の前方側端部と取付脚部３３
には、取り付け部材５を避けるための凹所３５が２箇所
ずつ形成されている。

【００１２】また、筒状部３０の左右辺部の後方側端部
には、図５にも示したように、筒状部３の左右辺部の略
全幅に渡って延びる取付脚部３６が一体的に形成されて
いる。この取付脚部３６は、本発明の第２取付部であっ
て、筒状部３０の左右辺部の後方側端部の外周面から、
ラジエータ２のサイドフレーム１２の前側板部１４に当
接するよう略直角方向に立設されている。なお、取付脚
部３６の前方側の面には、前側板部１４に形成された挿
通孔１６内に差し込まれて筒状部３０をラジエータ２の
サイドフレーム１２に固定するスナップピン３７が複数
箇所に形成されている。このスナップピン３７は、スナ
ップピン３４と同様にして、先端部の外径が挿通孔１６
の内径より大きく、さらに弾性変形が可能な形状に形成
されている。そして、筒状部３０の左右辺部の前方側の
開口端部は、凝縮器３の熱交換部１７の外周縁に微小間
隙を隔てて対向している。また、筒状部３０の上下辺部
の後方側の開口端部は、ラジエータ２の熱交換部６の外
周縁に微小間隙を隔てて対向している。

【００１３】つぎに、筒状部３１の内部には、自動車の
前方側より導入された冷却風を凝縮器３の熱交換部１７
に導入する空気流路３８が形成される。また、筒状部３
１は、内部と外部とを区画することによって、ラジエー
タ２の後方側から吹き出された加熱空気が凝縮器３の前
方側に回り込むことを防ぐ区画壁としても作用する。そ
の筒状部３１の上下辺部の後方側端部には、図６にも示
したように、筒状部３１の上下辺部の略全幅に渡って延
びる取付脚部３９が一体的に形成されている。この取付
脚部３９は、筒状部３１の上下辺部の後方側端部の外周
面から、凝縮器３のサイドフレーム２１の前側板部２３
に当接するよう略直角方向に立設されている。なお、取
付脚部３９の後方側の面には、前側板部２３に形成され
た挿通孔２７内に差し込まれて筒状部３１を凝縮器３の
サイドフレーム２１に固定するスナップピン４０が５箇
所ずつ形成されている。このスナップピン４０は、先端
部の外径が挿通孔２７の内径より大きく、さらに弾性変
形が可能な形状に形成されている。

【００１４】なお、筒状部３１の上下辺部の後方側端部
と取付脚部３９には、取り付け部材５を避けるための凹
所４１が２箇所ずつ形成されている。そして、筒状部３
１の左右辺部の後方側の開口端部は、凝縮器３の熱交換
部１７の外周縁に微小間隙を隔てて対向している。ま
た、筒状部３１の上下辺部と左右辺部の前方側の開口端
部には、口拡部４２が筒状部３１より一体的に形成され
ている。その口拡部４２は、その内周面間が端部に向か
う程大きくなっており、その肉厚は他の部分より薄くな
って可撓性を有している。なお、ラジエータ２および凝
縮器３を自動車のエンジンルーム内に取り付けた際に
は、口拡部４２が自動車のエンジンルーム内のラジエー
タサポート、ラジエータアッパーサポートおよびフロン
トクロスメンバー等からなる隔壁（図示せず）に押し付
けられたり、あるいは微小間隙を隔てて対向させた状態
となる。

【００１５】取り付け部材５は、凝縮器３の両側部にそ
れぞれ配されるブラケット４３、このブラケット４３に
それぞれ固定されたアングル４４、および凝縮器３のサ
イドフレーム２１の前側板部２３と後側板部２４との間
に嵌め込まれたカラー４５から構成されている。ブラケ
ット４３は、図４にも示したように、金属製で断面形状
がコの字状をなしており、凝縮器３のサイドフレーム２
１の上下方側を覆う背板部４６と、この背板部４６の前
方端部から前側板部２３に当接するように略直角方向に
延びる前側取付壁部４７と、背板部４６の後方端部から
後側板部２４に当接するように略直角方向に延びる後側
取付壁部４８とからなる。なお、ブラケット４３の前側
取付壁部４７には、ボルト２５の挿通穴４９が１箇所ず
つ形成されており、後側取付壁部４８には、同様にし
て、ボルト２５の挿通穴５０が１箇所ずつ形成されてい
る。

【００１６】アングル４４は、図４にも示したように、
金属製で断面形状がＬ字状をなしており、ブラケット４
３の上側の面、下側の面に接合される接合板部５１、お
よびこの接合板部５１の後側端部からラジエータ２のタ
ンク部７に形成された被取付部１０に当接するように略
直角方向に延ばされた取付脚部５２が一体的に形成され
ている。なお、アングル４４の取付脚部５２には、イン
サートナット１１に螺合するボルト５３の挿通穴５４が
１箇所ずつ形成されている。また、アングル４４は、凝
縮器３のサイドフレーム２１にブラケット４３を固定す
る前に、ブラケット４３の背板部４６の上側の面、下側
の面に溶接等の手段により固定される。カラー４５は、
図４にも示したように、金属製で断面形状が方形状をな
しており、サイドフレーム２１の前側板部２３と後側板
部２４との間においてブラケット４３の前側取付壁部４
７と後側取付壁部４８に当接する箇所にそれぞれ嵌め込
まれている。これらのカラー４５には、ボルト２５の挿
通穴５５が１箇所ずつ形成されている。ここで、カラー
４５は、ボルト２５とナット５６とを締め付けることに
よって、サイドフレーム２１とブラケット４３とが固定
される際に、サイドフレーム２１の前側板部２３と後側
板部２４とが変形することを防ぐ作用を有する。

【００１７】この第１実施例の凝縮器３と導風ダクト４
をラジエータ２に取り付ける手順を図１ないし図６を用
いて説明する。まず、凝縮器３の前方側より導風ダクト
４の筒状部３１の取付脚部３９の後方側の面を、凝縮器
３の上下側部にそれぞれ一体的に固定されたサイドフレ
ーム２１の前側板部２３の前方側の面に押し当てる。こ
のため、取付脚部３９のスナップピン４０が前側板部２
３の挿通孔２７内に差し込まれることによって、導風ダ
クト４の筒状部３１とサイドフレーム２１の前側板部２
３とが係合する。同様にして、凝縮器３の後方側より導
風ダクト４の筒状部３０の取付脚部３３の前方側の面
を、凝縮器３のサイドフレーム２１の後側板部２４の後
方側の面に押し当てる。このため、取付脚部３３のスナ
ップピン３４が後側板部２４の挿通孔２９内に差し込ま
れることによって、導風ダクト４の筒状部３０とサイド
フレーム２１の後側板部２４とが係合する。よって、凝
縮器３と導風ダクト４とが一体の構造物となる。

【００１８】つぎに、上側のサイドフレーム２１の前側
板部２３と後側板部２４との間の所定の場所に２つのカ
ラー４５をそれぞれ嵌め込み、カラー４５を覆うように
ブラケット４３を、筒状部３０、３１に形成された凹所
３５、４１を通して凝縮器３の上方側よりサイドフレー
ム２１に係合させる。このとき、ブラケット４３の前側
取付壁部４７の後方側の面がサイドフレーム２１の前側
板部２３の前方側の面に当接し、ブラケット４３の後側
取付壁部４８の前方側の面がサイドフレーム２１の後側
板部２４の後方側の面に当接する。同様にして、凝縮器
３の下方側より下側のサイドフレーム２１の前側板部２
３と後側板部２４との間の所定の場所に嵌め込んだのを
覆うようにブラケット４３をサイドフレーム２１に係合
させて、ブラケット４３の前側取付壁部４７の後方側の
面をサイドフレーム２１の前側板部２３の前方側の面に
当接させ、ブラケット４３の後側取付壁部４８の前方側
の面をサイドフレーム２１の後側板部２４の後方側の面
に当接させる。そして、ブラケット４３の前側取付壁部
４７に形成された挿通穴４９、サイドフレーム２１の前
側板部２３に形成された挿通孔２６、カラー４５に形成
された挿通穴５５、サイドフレーム２１の後側板部２４
に形成された挿通孔２８、ブラケット４３の後側取付壁
部４８に形成された挿通穴５０にボルト２５を差し込ん
だ後に、ボルト２５の先端部にナット５６を螺合させ
て、ボルト２５とナット５６とを締め付けることによっ
て、サイドフレーム２１に取り付け部材５が取り付けら
れる。

【００１９】つぎに、凝縮器３と導風ダクト４とが一体
の構造物とされたモジュールをラジエータ２の前方側に
取り付ける。すなわち、導風ダクト４の筒状部３０の取
付脚部３６の後方側の面を、ラジエータ２の前方側よ
り、ラジエータ２の左右側部にそれぞれ一体的に固定さ
れたサイドフレーム１２の前側板部１４の前方側の面に
押し当てる。このため、取付脚部３６のスナップピン３
７が前側板部１４の挿通孔１６内に差し込まれることに
よって、導風ダクト４の筒状部３０とサイドフレーム１
２の前側板部１４とが係合する。そして、ブラケット４
３の両側の面にそれぞれ固定されたアングル４４の取付
脚部３６をラジエータ２のタンク部７に形成された被取
付部１０に押し当てながら、ボルト５３をインサートナ
ット１１に締め付けることによって、取付脚部５２の後
方側の面が被取付部１０の前方側の面に取り付けられ
る。このような簡便な作業により、凝縮器３と導風ダク
ト４が同時にラジエータ２に固定される。

【００２０】以上のような取り付け作業により、ラジエ
ータ２と凝縮器３と導風ダクト４とが一体となった構造
物（モジュール）を自動車のエンジンルーム前方に従来
公知の方法で固定する。なお、その際には、導風ダクト
４の筒状部３１に形成された口拡部４２は、エンジンル
ーム内のラジエータサポート、ラジエータアッパーサポ
ートおよびフロントクロスメンバー等からなる隔壁に押
圧された状態、あるいは微小間隙を隔てた状態にて固定
される。

【００２１】この第１実施例の凝縮器と導風ダクトの取
り付け装置１の作用を図１ないし図６に基づいて簡単に
説明する。自動車のエンジンルーム内に冷却ファン（図
示せず）等により導入された冷却風は、導風ダクト４の
口拡部４２より筒状部３１内に形成される空気流路３８
内に導入される。そして、冷却風は、筒状部３１に導か
れて凝縮器３の熱交換部１７を通過する。なお、熱交換
部１７を通過する際に、冷却風は凝縮器３の複数本のチ
ューブ１９内を流れる気冷媒と熱交換して加熱される。
そして、凝縮器３で加熱された全ての冷却風は、導風ダ
クト４の開口端部より筒状部３０内に形成される空気流
路３２内に導入される。さらに、冷却風は、筒状部３０
に導かれてラジエータ２の熱交換部６を通過する。な
お、熱交換部６を通過する際に、冷却風は複数本のチュ
ーブ８内を流れる冷却水と熱交換してさらに加熱されて
加熱空気となってラジエータ２の熱交換部６の後方側に
吹き出される。

【００２２】なお、ラジエータ２の熱交換部６から吹き
出された加熱空気は、ラジエータ２の側方等を通って再
度ラジエータ２の前方側に回り込もうとするが、導風ダ
クト４の筒状部３１によって空気流路３８と外部とが完
全に遮断されており、ラジエータ２の前方側への加熱空
気の回り込みを防止している。さらに、ラジエータ２の
後方側と凝縮器３の前方側とは、エンジンルーム内の隔
壁と導風ダクト４の筒状部３１の口拡部４２とが当接し
ているので、空気流路３２と外部とが完全に遮断されて
おり、ラジエータ２から吹き出された加熱空気が凝縮器
３の前方側に回り込むことを完全に防止している。

【００２３】図７は本発明の第２実施例を示し、凝縮器
のラジエータへの取り付け構造を示した図である。この
第２実施例では、凝縮器３のサイドフレーム２１をラジ
エータ２のタンク部７の前方側面に形成された被取付部
１０に固定する取り付け部材６０として、アングル４４
とカラー６１を設けている。そのアングル４４の接合板
部５１には、カラー６１に一体的に形成されたボルト６
２の挿通穴６３が形成されている。また、カラー６１に
は、サイドフレーム２１の前側板部２３の挿通穴２６、
後側板部２４の挿通穴２８と一直線上に並ぶリベット６
４の挿通穴６５が形成されている。この第２実施例で
は、凝縮器３のサイドフレーム２１の前側板部２３と後
側板部２４との間にカラー６１を嵌め込み、リベット６
４を挿通させて端部をかしめることにより、サイドフレ
ーム２１とカラー６１とを固定する。さらに、カラー６
１のボルト６２の外周にアングル４４の接合板部５１を
嵌め合わせた後に、ナット６６をボルト６２に締め付け
ることにより、カラー６１とアングル４４とを固定す
る。

【００２４】図８は本発明の第３実施例を示し、導風ダ
クトの凝縮器への取り付け構造を示した図である。この
第３実施例では、凝縮器３のサイドフレーム２１の前側
板部２３と後側板部２４とにリベット６６、６７の挿通
穴６８、６９を形成し、導風ダクト４の筒状部３０の取
付脚部３６にリベット６６の挿通穴７０を形成し、導風
ダクト４の筒状部３１の取付脚部３９にリベット６７の
挿通穴７１を形成している。この第２実施例では、凝縮
器３のサイドフレーム２１と導風ダクト４の筒状部３０
および筒状部３１とをリベット６６、６７により固定す
る。

【００２５】図９および図１０は本発明の第４実施例を
示し、導風ダクトの凝縮器ヘの取り付け構造を示した図
である。この第４実施例では、凝縮器３のサイドフレー
ム２１の前側板部２３に、導風ダクト４の筒状部３１の
取付脚部３９の後方側の面に形成されたボス部７２が嵌
め込まれる嵌合穴７３を形成している。また、サイドフ
レーム２１の後側板部２４にも、同様にして、導風ダク
ト４の筒状部３０の取付脚部３６の前方側の面に形成さ
れたボス部７４が嵌め込まれる嵌合穴７５を形成してい
る。そして、ボス部７２、７４の先端部には、それらの
ボス部７２、７４が嵌合穴７３、７５内に嵌め合わされ
た際に、サイドフレーム２１内で抜け止めを行うＥリン
グ７６、７７が取り付けられる。

【００２６】図１１は本発明の第５実施例を示し、凝縮
器のラジエータヘの取り付け構造を示した図である。こ
の第５実施例では、下側の取り付け部材５のアングル４
４の下方側に、ゴムブッシュ７８を介してラジエータ２
のタンク部７の前方側に形成された係合凹所７９内に嵌
め込まれる断面形状がＵ字状の係合凸部８０が形成され
ている。この場合には、凝縮器３の下方側部分のラジエ
ータ２への取り付けが非常に簡便となる。

【００２７】〔変形例〕 本実施例では、導風ダクトの筒状部と取付脚部（第１、
第２取付部）とを一体的に樹脂等により形成したが、筒
状部と第１、第２取付部とを別途形成しても良い。例え
ば筒状部を樹脂製とし、第１、第２取付部の剛性を高め
るために第１、第２取付部を金属製としても良い。本実
施例では、マルチフロー型の凝縮器を用いたが、チュー
ブが蛇行した所謂サーペンタイン型の凝縮器等を用いて
も良い。また、導風ダクトの前方側に、凝縮器の前方側
に回り込む加熱空気を完全に遮断するためにインテーク
ダクトを結合しても良い。

【００２８】

【発明の効果】本発明は、凝縮器と導風ダクトをラジエ
ータに溶接等の手段を用いることなく簡便に確実に取り
付けることができるので、取り付け作業の作業工数の低
減およびコストの低減を図ることができる。また、導風
ダクトの筒状部が凝縮器の熱交換部とラジエータの熱交
換部とを結んでいるので、ラジエータで加熱された加熱
空気が再度ラジエータの前方側に回り込むことを防止す
ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例を示した断面図である。

【図２】本発明の第１実施例を示した正面図である。

【図３】本発明の第１実施例を示した上面図である。

【図４】図２のＡ−Ａ断面図である。

【図５】図２のＢ−Ｂ断面図である。

【図６】図２のＣ−Ｃ断面図である。

【図７】本発明の第２実施例に適用された凝縮器のラジ
エータへの取り付け構造を示した断面図である。

【図８】本発明の第３実施例に適用された導風ダクトの
凝縮器への取り付け構造を示した断面図である。

【図９】本発明の第４実施例に適用された導風ダクトの
凝縮器への取り付け構造を示した断面図である。

【図１０】図９を矢印方向から見た正面図である。

【図１１】本発明の第５実施例に適用された凝縮器のラ
ジエータへの取り付け構造を示した断面図である。

【符号の説明】

１ 凝縮器と導風ダクトの取り付け装置 ２ ラジエータ ３ 凝縮器 ４ 導風ダクト ５ 取り付け部材（取り付け手段） ６ ラジエータの熱交換部 ７ タンク部 １２ ラジエータのサイドフレーム １７ 凝縮器の熱交換部 １８ ヘッダ部 ２１ 凝縮器のサイドフレーム ３０ 筒状部 ３３ 取付脚部（第１取付部） ３６ 取付脚部（第２取付部） ３７ スナップピン（取付部材） ４７ 前側取付壁部 ４８ 後側取付壁部 ５２ 取付脚部 ６７ リベット（取付部材）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 昭59−130987（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F28F 9/00 B60H 1/32 613 F28D 1/053

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 （ａ）気冷媒を熱交換させて液冷媒に変
   化させる熱交換部、この熱交換部の両端部に接続された
   ヘッダ部、および前記熱交換部の両側部にサイドフレー
   ムを有する凝縮器と、 （ｂ）この凝縮器よりも後方に前記凝縮器と、並列して
   配され、冷却水と外部空気とを熱交換させる熱交換部、
   この熱交換部の両端部に接続されたタンク部、および前
   記熱交換部の両側部にサイドフレームを有するラジエー
   タと、 （ｃ）前記凝縮器の熱交換部と前記ラジエータの熱交換
   部とを結ぶ筒状部、この筒状部の一端部に配され、前記
   凝縮器のサイドフレームに取り付けられる第１取付部、
   および前記筒状部の他端部に配され、前記ラジエータの
   サイドフレームに取り付けられる第２取付部を有する導
   風ダクトとを備え、 この導風ダクトを前記凝縮器および前記ラジエータに対
   して、前記凝縮器および前記ラジエータが並べられる方
   向にほぼ並行に相対移動させることによって、前記導風
   ダクトの前記第１取付部を前記凝縮器のサイドフレーム
   に取付けるとともに、前記導風ダクトの前記第２取付部
   を前記ラジエータのサイドフレームに取付けることによ
   って、前記導風ダクトを前記凝縮器および前記ラジエー
   タに取り付けることを特徴とする凝縮器と導風ダクトの
   取り付け装置。