JP3057878B2 - 凝縮器とファンシュラウドの取り付け装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、例えば自動車用空気調
和装置の凝縮器と冷却ファンのファンシュラウドを自動
車用ラジエータに取り付けるようにした凝縮器とファン
シュラウドの取り付け装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来より、凝縮器の側方部に溶接等によ
り固定された取り付けブラケットをラジエータの凝縮器
側のサイドフレームにボルト等の締結具により固定し、
さらに冷却ファンのファンシュラウドの取付脚部をラジ
エータのファン側のサイドフレームにボルト等の締結具
により固定するようにしている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、従来の技術
においては、ラジエータのサイドフレームへの凝縮器の
固定と前後してファンシュラウドをラジエータのサイド
フレームに固定する必要があり、ボルト等の締結具の締
付け作業が多く、作業工数の増加の原因となっていた。
本発明は、凝縮器とファンシュラウドをラジエータに取
り付けるときの作業工数を低減する凝縮器とファンシュ
ラウドの取り付け装置の提供を目的とする。

【０００４】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、冷却水と空気とを熱交換するラジエータの一方側
に、気冷媒を熱交換して液冷媒に変化させる凝縮器を取
り付け、前記ラジエータの他方側に、そのラジエータ側
に延びる被取付脚部を有し、冷却ファンの外周囲を覆う
ファンシュラウドを取り付ける凝縮器とファンシュラウ
ドの取り付け装置であって、前記凝縮器の外周囲を覆う
筒状部と、この筒状部の内周側に配され、前記凝縮器を
固定する取付壁部と、前記筒状部に設けられ、前記被取
付脚部に対向して配される取付脚部とを備え、この取付
脚部は、前記被取付脚部に共締めすることを特徴とす
る。なお、請求項２に記載の発明のように、前記被取付
脚部および前記取付脚部は、前記ラジエータの両側部に
おいて共締めされていても良い。

【０００５】

【作用】本発明は、冷却ファンの外周囲を覆うファンシ
ュラウドの被取付脚部と、取付脚部とを対向するように
配して、被取付脚部と取付脚部とを共締めすることによ
って、凝縮器とファンシュラウドが同時にラジエータの
両側にそれぞれ取り付けられる。そして、凝縮器とファ
ンシュラウドを各々ラジエータに固定する際に必要であ
ったボルト等の締付け作業が減少する。

【０００６】

【実施例】本発明の凝縮器とファンシュラウドの取り付
け装置を図に示す実施例に基づいて説明する。図１ない
し図１０は本発明の第１実施例を示し、図１ないし図４
はラジエータ、凝縮器、冷却ファンおよびファンシュラ
ウドを一体化した構造物を示した図である。ラジエータ
１００は、従来より公知の構造を有するもので、略方形
状をなしており、上部タンク１０１、下部タンク１０
２、および上部タンク１０１と下部タンク１０２とを連
通する複数本のチューブ（図４参照）１０３を備えてい
る。

【０００７】上部タンク１０１には、エンジン（図示せ
ず）からの冷却水を内部に導入するための入口パイプ１
０４が接続され、冷却水を補給するときに開けられる注
水キャップ１０５が嵌着されている。また、上部タンク
１０１には、取り付けシュラウド１の上方部分とファン
シュラウド３１０の上方部分を固定するための締結部１
０６が２箇所形成されている。これらの締結部１０６に
は、ボルト１０の挿通孔１１１が形成されている。下部
タンク１０２には、冷却水をエンジン側に内部より導出
するための出口パイプ１０７が接続され、ラジエータ１
００を車体に取り付けるための係合突起１０８が形成さ
れている。また、下部タンク１０２の前方側には、取り
付けシュラウド１の下方部分を固定するための係合凹部
１０９が形成されている。さらに、下部タンク１０２の
後方側には、ファンシュラウド３１０の下方部分を固定
するための係合凹部１１２が２箇所形成されている。複
数本のチューブ１０３は、図４に示したように、各チュ
ーブ１０３間に結合されたコルゲートフィン１１３と共
に熱交換部１１０を構成している。また、熱交換部１１
０の左右側部、つまりコルゲートフィン１１３のうち最
も外側に配されたコルゲートフィン１１３には、熱交換
部１１０を固定するためのコの字状のサイドフレーム１
１４がそれぞれ熱的に結合されている。このようなラジ
エータ１００の各構成部品は、アルミニウム合金や鋼板
等からなり、ろう付け等の手段により互いに結合されて
いる。

【０００８】凝縮器２００は、所謂マルチフロー型のコ
ンデンサで、略方形状をなしており、内部に流入する気
冷媒と冷却風とを熱交換させて液冷媒に変化させる熱交
換部２０１と、この熱交換部２０１の上端側に固定され
た上側ブラケット２０２と、熱交換部の下端側に固定さ
れた下側ブラケット２０３とを備えている。熱交換部２
０１の左側端部には、圧縮機（図示せず）からの気冷媒
を導入するための入口ヘッダタンク２０４が接続され、
熱交換部２０１の右端部側には、凝縮されて液化した液
冷媒を膨張弁（図示せず）側に導出するための出口ヘッ
ダタンク２０５が接続されている。また、熱交換部２０
１は、入口ヘッダタンク２０４と出口ヘッダタンク２０
５とを連通する複数本のチューブ２０６を備えている。

【０００９】入口ヘッダタンク２０４と出口ヘッダタン
ク２０５とには、冷媒配管（図示せず）を接続するため
のパイプジョイント２０７、２０８が配されている。各
チューブ２０６間には、波状に屈曲せしめられたコルゲ
ートフィン２０９が熱的に結合されている。上側ブラケ
ット２０２は、断面形状がコの字状をなしており、熱交
換部２０１の上端部に、つまり複数本のチューブ２０６
列の上端部に固定される基板部２１１と、この基板部２
１１の両側端から取り付けシュラウド１側に立設される
２つの側板部２１２とからなる。また、下側ブラケット
２０３は、熱交換部２０１の下端部に固定される基板部
２１３と、この基板部２１３の両側端から取り付けシュ
ラウド１側に立設される２つの側板部２１４とからな
る。このような凝縮器２００の各構成部品は、アルミニ
ウム合金からなり、ろう付け等の手段により互いに結合
されている。

【００１０】冷却ファン３００は、２機配され、ラジエ
ータ１００の後方側においてファンシュラウド３１０に
保持された電動モータ３０１にそれぞれ取り付けられて
いる。冷却ファン３００は、電動モータ３０１により回
転駆動されると、ラジエータ１００および凝縮器２００
を通過する空気流を発生させる。ファンシュラウド３１
０は、樹脂材料よりなる方形筒状の枠体で、内側に冷却
ファン３００が位置する。このファンシュラウド３１０
の基体をなすのが筒状部３１１で、冷却ファン３００の
外周囲を覆うことができるように、冷却ファン３００の
外形より若干大きい中空部分を持つ。

【００１１】そして、筒状部３１１の外周面の複数箇所
には、筒状部３１１の外周面から略直角方向に立壁部３
１３が立設されている。また、筒状部３１１の後方側か
らは、電動モータ３０１に向かって延びる取付脚部３１
４が一体連続的に形成されている。これらの取付脚部３
１４の先端部の内周面には、電動モータ３０１が一体的
に固定されている。筒状部３１１の上辺部には、２つの
上側被取付脚部３１５が立壁部３１３より前方側に、つ
まりラジエータ１００の上部タンク１０１に当接するよ
うに延ばされている。また、筒状部３１１の下辺部の外
周面には、同様にして、ラジエータ１００の下部タンク
１０２に当接するように２つの下側取付脚部３１７が延
ばされている。そして、２つの上側被取付脚部３１５の
先端部は、ボルト１０の挿通孔３１８を有し、ラジエー
タ１００の上部タンク１０１に形成された締結部１０６
の後方側にボルト１０により締結固定されている。２つ
の下側取付脚部３１７の先端部には、ゴムブッシュ３１
９を介してラジエータ１００の下部タンク１０２の後方
側に形成された係合凹部１１２内に嵌め込まれる係合突
起３２０がそれぞれ一体連続的に形成されている。

【００１２】図５ないし図１０は取り付けシュラウド１
を示した図である。取り付けシュラウド１は、本発明の
凝縮器とファンシュラウドの取り付け装置であって、樹
脂材料よりなる方形筒状の枠体で、内側に凝縮器２００
が位置し、凝縮器２００とラジエータ１００の熱交換部
１１０とを結ぶ導風ダクトの作用も備える。この取り付
けシュラウド１の基体をなすのが筒状部２で、この筒状
部２は凝縮器２００の外周囲を覆うことができるよう
に、凝縮器２００の外形より若干大きい中空部分を持
つ。その筒状部２の上辺部の内周面には、図１および図
３にも示したように、筒状部２の上辺部の全幅に渡って
延びる上側取付壁部３が一体連続的に形成されている。
この上側取付壁部３は、上側ブラケット２０２の側板部
２１２に当接するように、筒状部２の上辺部の内周面か
ら略直角方向に立設されている。また、筒状部２の下辺
部の内周面からは、図３にも示したように、下側ブラケ
ット２０３の側板部２１４に当接するように下側取付壁
部４が立設されている。さらに、上側取付壁部３および
下側取付壁部４は、図３にも示したように、凝縮器２０
０の前後方向にその立設位置が上側ブラケット２０２お
よび下側ブラケット２０３の板厚分だけ段違いになって
いる。この段違いにより、上側取付壁部３の前側面には
側板部２１２の外側面がボルト５により締結固定され、
また下側取付壁部４の後側面には側板部２１４の外側面
がボルト６により締結固定される。

【００１３】そして、筒状部２の上辺部の外周面には、
２つの上側取付脚部７が一体連続的に形成されている。
これらの上側取付脚部７は、図１および図３にも示した
ように、ラジエータ１００の上部タンク１０１に当接す
るように、筒状部２の上辺部の外周面から略直角方向に
突設されている。また、筒状部２の下辺部の外周面から
は、図３にも示したように、ラジエータ１００の下部タ
ンク１０２に当接するように２つの下側取付脚部８が突
設されている。さらに、２つの上側取付脚部７の先端部
には、金属製で円環状のインサートナット９が嵌め込ま
れている。そして、２つの上側取付脚部７の先端部は、
図１および図３にも示したように、ラジエータ１００の
上部タンク１０１に形成された締結部１０６の前方側に
ボルト１０により締結固定されている。２つの下側取付
脚部８の先端部には、図３にも示したように、ゴムブッ
シュ１１を介してラジエータ１００の下部タンク１０２
の前方側に形成された係合凹部１０９内に嵌め込まれる
係合突起１２がそれぞれ一体連続的に形成されている。
なお、上側取付壁部３の凝縮器２００の後方側の面、す
なわち、上側取付壁部３のラジエータ１００側の面に
は、上側取付壁部３を補強するリブ１３が複数形成され
ている。また、下側取付壁部４の凝縮器２００の前方側
の面、すなわち、下側取付壁部４の反ラジエータ１００
側の面にも、下側取付壁部４を補強するリブ１４が複数
形成されている。そして、上側取付壁部３に形成された
ボルト５の挿通孔１５は、上側取付脚部７に形成された
ボルト１０のねじ部１６と筒状部２を挟んで一直線上に
配されている。また、下側取付壁部４に形成されたボル
ト６の挿通孔１７は、下側取付脚部８と筒状部２を挟ん
で一直線上に配されている。

【００１４】筒状部２のラジエータ１００側の開口端部
には、ラジエータ１００の熱交換部１１０の外周縁に微
小間隙を隔てて対向している対向部１８が形成されてい
る。また、反ラジエータ１００側の開口端部には、口拡
部１９が筒状部２より一体連続的に形成されている。そ
の口拡部１９は、その内周面間が端部に向かう程大きく
なっており、その肉厚は他の部分より薄くなって可撓性
を有している。ラジエータ１００、凝縮器２００、冷却
ファン３００およびファンシュラウド３１０を自動車の
エンジンルーム内に取り付けた際には、口拡部１９が自
動車のエンジンルーム内のラジエータサポート、ラジエ
ータアッパーサポートおよびフロントクロスメンバー等
からなる隔壁（図示せず）に押し付けられたり、あるい
は微小間隙を隔てて対向させた状態となる。また、筒状
部２の左辺側および右辺側には、図４にも示したよう
に、ラジエータ１００の熱交換部１１０より左右方向に
張り出している凝縮器２００の入口ヘッダタンク２０４
と出口ヘッダタンク２０５の背面を覆う背壁部２０、２
１が一体連続的に形成されている。さらに、筒状部２の
パイプジョイント２０７、２０８が隣接する箇所には、
パイプジョイント２０７を避けるために筒状部２が他の
箇所より左右方向に引っ込んでいる凹部２２、２３が形
成されている。

【００１５】この第１実施例の凝縮器２００、冷却ファ
ン３００およびファンシュラウド３１０をラジエータ１
００に取り付ける手順を図１ないし図１０を用いて説明
する。まず、凝縮器２００をやや前方に傾けながら下側
ブラケット２０３の側板部２１４を取り付けシュラウド
１の下側取付壁部４に係合させる。さらに、上側ブラケ
ット２０２の側板部２１２を上側取付壁部３に向けて押
し当てることによって、側板部２１２と上側取付壁部３
とが当接し、側板部２１４と下側取付壁部４とが当接す
る。そして、上側取付壁部３に形成された２つの挿通孔
１５にそれぞれ差し込んだボルト５により上側取付壁部
３の前側面と側板部２１２の外側面とを締め付ける。同
様にして、下側取付壁部４に形成された２つの挿通孔１
７にそれぞれ差し込んだボルト６により下側取付壁部４
の後側面と側板部２１４の内側面とを締め付けることに
よって、凝縮器２００を取り付けシュラウド１に取り付
ける。

【００１６】つぎに、冷却ファン３００の電動モータ３
０１を取付脚部３１４に固定したファンシュラウド３１
０の２つの下側取付脚部３１７に形成された係合突起３
２０を、ラジエータ１００の下部タンク１０２の後方側
に形成された係合凹部１１２内に嵌め込む。さらに、フ
ァンシュラウド３１０の筒状部３１１の上辺部に形成さ
れた２つの上側被取付脚部３１５の先端部をラジエータ
１００の上部タンク１０１に形成された締結部１０６の
後方側に押し当てる。さらに、内側に凝縮器２００を固
定した取り付けシュラウド１の２つの下側取付脚部８に
形成された係合突起１２を、ラジエータ１００の下部タ
ンク１０２の前方側に形成された係合凹部１０９内に嵌
め込む。さらに、取り付けシュラウド１の筒状部２の上
辺部に形成された２つの上側取付脚部７をラジエータ１
００の上部タンク１０１に形成された締結部１０６の前
方側に押し当てる。その後に、上側被取付脚部３１５に
形成された挿通孔３１８と上側取付脚部７に形成された
挿通孔１７に差し込んだボルト１０により締結部１０６
を介して上側取付脚部７と上側被取付脚部３１５とを共
締めすることによって、取り付けシュラウド１とファン
シュラウド３１０とが同時にラジエータ１００の両側に
取り付けられる。

【００１７】このような簡便な作業により、凝縮器２０
０が取り付けシュラウド１によってラジエータ１００の
前方側に取り付けられ、冷却ファン３００がファンシュ
ラウド３１０によってラジエータ１００の後方側に取り
付けられる。したがって、この第１実施例では、ボルト
１０により上側取付脚部７と上側被取付脚部３１５とを
共締めしてラジエータ１００の上部タンク１０１の締結
部１０６に取り付けシュラウド１とファンシュラウド３
１０とを締結しているので、従来の技術では各々の締結
に必要であったボルト等の締結部品の部品点数を減少す
ることができる。このため、締結作業が減少するため、
凝縮器２００と冷却ファン３００とのラジエータ１００
への取り付け作業工数を減少できる。そして、ラジエー
タ１００と凝縮器２００と冷却ファン３００とファンシ
ュラウド３１０が一体となった構造物（モジュール）を
自動車のエンジンルーム前方に従来公知の方法で固定す
ることによって、自動車のステアリング（図示せず）の
振動対策が容易となる。なお、その際には、取り付けシ
ュラウド１の筒状部２に形成された口拡部１９は、自動
車のエンジンルーム内のラジエータサポート、ラジエー
タアッパーサポートおよびフロントクロスメンバー等か
らなる隔壁に押圧された状態で固定されるか、あるいは
微小間隙を隔てた状態にて固定される。

【００１８】この第１実施例の取り付けシュラウド１の
作用を図１ないし図１０に基づいて簡単に説明する。自
動車のエンジンルーム内に冷却ファン３００により導入
された空気は、取り付けシュラウド１の筒状部２に導か
れて凝縮器２００の熱交換部２１０を通過する。このと
き、空気は凝縮器２００の複数本のチューブ２０６内を
流れる気冷媒と熱交換して加熱される。そして、凝縮器
２００で加熱された空気は、全て取り付けシュラウド１
の筒状部２に導かれてラジエータ１００の熱交換部１１
０を通過する。このとき、熱交換部１１０内を流れる冷
却水と熱交換してさらに加熱される。

【００１９】なお、ラジエータ１００を通過してファン
シュラウド３１０内より流出した加熱空気は、ラジエー
タ１００の側方等を通って再度ラジエータ１００の前方
側に回り込もうとするが、取り付けシュラウド１の筒状
部２によって、ラジエータ１００の前方側への加熱空気
の回り込みを防止している。さらに、ラジエータ１００
の後方側と凝縮器２００の前方側とは、ラジエータサポ
ート、ラジエータアッパーサポートおよびフロントクロ
スメンバー等からなる隔壁と取り付けシュラウド１の筒
状部２によって遮断されており、ラジエータ１００を通
過した加熱空気が凝縮器２００に再度導入されることを
防止している。

【００２０】図１１は本発明の第２実施例を示し、ラジ
エータ、凝縮器、冷却ファンおよびファンシュラウドを
一体化した構造物を示した図である。この第２実施例で
は、第１実施例で用いた取り付けシュラウド１によっ
て、チューブ２１５が蛇行して配された所謂サーペンタ
イン型の凝縮器２００の外周囲を覆っている。なお、熱
交換部２０１の各チューブ２１５間には、波状に屈曲せ
しめられたコルゲートフィン２１６が熱的に結合されて
いる。

【００２１】図１２ないし図２０は本発明の第３実施例
を示し、図１２ないし図１６はラジエータ、凝縮器、冷
却ファンおよびファンシュラウドを一体化した構造物を
示した図である。この第３実施例のファンシュラウド３
１０の筒状部３１１の左辺部の外周面には、ラジエータ
１００の熱交換部１１０の左側の側方部を覆うように延
ばされた左側被取付脚部３２１が一体連続的に形成され
ている。また、筒状部３１１の右辺部の外周面には、同
様にして、ラジエータ１００の熱交換部１１０の右側の
側方部を覆うように延ばされた右側被取付脚部３２２が
一体連続的に形成されている。そして、左側被取付脚部
３２１には、ボルト２５の挿通孔３２３が形成されてお
り、さらにボルト２５の頭部を収める断面形状がコの字
状の収納壁部３２４が自動車の後方側に延ばされてい
る。また、右側被取付脚部３２２には、同様にして、ボ
ルト２６の挿通孔３２５が形成されており、さらにボル
ト２６の頭部を収める収納壁部３２６が自動車の後方側
に延ばされている。なお、筒状部３１１の上辺部と下辺
部のラジエータ側の開口端部は、ラジエータ１００の上
部タンク１０１と下部タンク１０２に当接するように外
側に折り曲げられている。

【００２２】図１７ないし図２０は取り付けシュラウド
１を示した図である。取り付けシュラウド１の筒状部２
の背壁部２０の後側面には、ラジエータ１００の熱交換
部１１０の左側の側方部を覆うように、しかもファンシ
ュラウド３１０の左側被取付脚部３２１に対向して配さ
れるように左側取付脚部２７が延びている。また、筒状
部２の背壁部２１の後側面には、同様にして、ラジエー
タ１００の熱交換部１１０の右側の側方部を覆うよう
に、しかもファンシュラウド３１０の右側被取付脚部３
２２に対向して配されるように右側取付脚部２８が延び
ている。なお、左側取付脚部２７の後側面には、ボルト
２５と螺合するねじ孔２９が形成されている。また、右
側取付脚部２８の後側面には、同様にして、ボルト２６
と螺合するねじ孔３０が形成されている。このため、ボ
ルト２５の端部が背壁部２０より凝縮器２００側前方に
突出せず、同様にしてボルト２６の端部が背壁部２１よ
り凝縮器２００側前方に突出しないので、凝縮器２００
の入口ヘッダタンク２０４と出口ヘッダタンク２０５と
に干渉することはなく、第１実施例と同様に凝縮器２０
０が取り付けシュラウド１内に収まる。２４は右側取付
脚部２８の先端部に溶着されたインサートナットであ
る。さらに、筒状部２の上側取付壁部３の前方側の面に
は、凝縮器２００の上側ブラケット２０２の側板部２１
２の後側面が当接した状態で固定されており、上側取付
壁部３には上側ブラケット２０２と上側取付壁部３とを
締結固定するボルト３１の挿通孔３２が２箇所形成され
ている。また、筒状部２の下側取付壁部４の前方側の面
には、同様にして、凝縮器２００の下側ブラケット２０
３の側板部２１４の後側面が当接した状態で固定されて
おり、下側取付壁部４には下側ブラケット２０３と下側
取付壁部４とを締結固定するボルト３３の挿通孔３４が
２箇所形成されている。

【００２３】この第３実施例の凝縮器２００とファンシ
ュラウド３１０をラジエータ１００に取り付ける手順の
一例を図１２ないし図２０を用いて説明する。まず、凝
縮器２００の上側ブラケット２０２の側板部２１２を取
り付けシュラウド１の上側取付壁部３に押し当て、同様
にして、凝縮器２００の上側ブラケット２０２の側板部
２１４を取り付けシュラウド１の下側取付壁部４に押し
当てる。そして、ボルト３１、３３を２箇所ずつ締め付
けることにより、凝縮器２００を取り付けシュラウド１
に固定する。つぎに、冷却ファン３００の電動モータ３
０１を取付脚部３１４に固定したファンシュラウド３１
０の２つの下側取付脚部３１７に形成された係合突起３
２０を、ラジエータ１００の下部タンク１０２の後方側
に形成された係合凹部１１２内に嵌め込む。そして、内
側に凝縮器２００を固定した取り付けシュラウド１の２
つの下側取付脚部８に形成された係合突起１２を、ラジ
エータ１００の下部タンク１０２の前方側に形成された
係合凹部１０９内に嵌め込む。このとき、取り付けシュ
ラウド１の左側取付脚部２７をファンシュラウド３１０
の左側被取付脚部３２１に押し当て、同様にして、取り
付けシュラウド１の右側取付脚部２８をファンシュラウ
ド３１０の右側被取付脚部３２２に押し当てる。

【００２４】つぎに、ボルト２５、２６を締め付けるこ
とにより取り付けシュラウド１の左側取付脚部２７とフ
ァンシュラウド３１０の左側被取付脚部３２１とが共締
めされ、さらに取り付けシュラウド１の右側取付脚部２
８とファンシュラウド３１０の右側被取付脚部３２２と
が共締めされる。よって、取り付けシュラウド１がファ
ンシュラウド３１０に固定される。このような簡便な取
り付け作業により、凝縮器２００が取り付けシュラウド
１とファンシュラウド３１０を介してラジエータ１００
に取り付けられると同時に、冷却ファン３００がファン
シュラウド３１０を介してラジエータ１００に取り付け
られる。なお、この第３実施例では、取り付けシュラウ
ド１の筒状部２の上下辺部の外周面およびファンシュラ
ウド３１０の筒状部３１１の上下辺部の外周面に突出物
が形成されていないので、自動車のエンジンルーム内へ
の搭載性が向上する。また、取り付けシュラウド１の左
側取付脚部２７と右側取付脚部２８とや、ファンシュラ
ウド３１０の左側被取付脚部３２１と右側被取付脚部３
２２との後側面にリブを設けるようにすれば自動車への
搭載性を低下させることなく、取り付けシュラウド１や
ファンシュラウド３１０を補強することもできる。

【００２５】図２１は本発明の第４実施例を示し、ラジ
エータ、凝縮器、冷却ファンおよびファンシュラウドの
自動車のエンジンルーム内への取り付け状態を模式的に
示した図で、図２１は側方より見た図である。この第４
実施例の凝縮器２００は、自動車のエンジンルーム４０
１内にラジエータ１００、冷却ファン３００、ファンシ
ュラウド３１０および取り付けシュラウド１とともに配
されている。そして、取り付けシュラウド１は、筒状部
２の上辺部のみに口拡部１９を有しており、筒状部２の
下辺部、左右辺部においては筒状部２が反ラジエータ１
００側に延ばされた形状を有している。その筒状部２の
上辺部の口拡部１９は、ラジエータアッパーサポート４
０２に当接している。筒状部２の下辺部に形成された下
側取付脚部８はフロントクロスメンバー４０３に微小間
隙を隔てて向かい合って配されている。ここで、４０４
はエンジンルーム４０１を覆うためのボンネットカバー
で、４０５は冷却風をエンジンルーム４０１内に導入す
るためのフロントグリルで、４０６は自動車のバンパー
である。

【００２６】〔変形例〕第１、第２実施例では、筒状部
２、３１１の上辺部のみに上側取付脚部７と上側被取付
脚部（被取付脚部）３１５とを形成したが、筒状部２、
３１１の下辺部にも本発明にかかる取付脚部と被取付脚
部とを形成しても良い。本実施例では、取り付けシュラ
ウド１の上側取付脚部（取付脚部）７をラジエータ１０
０の上部タンク１０１に取り付けたが、取付壁部をラジ
エータ１００のサイドフレーム１１４に取り付けても良
い。本実施例では、取り付けシュラウド１の筒状部２と
上側取付壁部３、下側取付壁部４とを一体連続的に形成
したが、筒状部２と上側取付壁部３、下側取付壁部４と
を別途形成しても良い。例えば筒状部２を樹脂製とし、
上側取付壁部３、下側取付壁部４を金属製として強度を
向上させても良い。

【００２７】本実施例では、取り付けシュラウド１の筒
状部２と上側取付脚部７を一体連続的に形成したが、筒
状部２と上側取付脚部７とを別途形成しても良い。例え
ば筒状部２を樹脂製とし、上側取付脚部７を金属製とし
て強度を向上させても良い。同様にして、左側取付脚部
２７と右側取付脚部２８とを筒状部２と別途形成しても
良い。本実施例では、ラジエータ１００の前方側に凝縮
器２００を配し、ラジエータ１００の後方側に冷却ファ
ン３００を配したが、ラジエータ１００の前方側に冷却
ファン３００を配し、ラジエータ１００の後方側に凝縮
器２００を配しても良い。

【００２８】本実施例では、ファンシュラウド３１０の
内周側に冷却ファン３００を２機配したが、ファンシュ
ラウド３１０の内周側に冷却ファン３００を１機だけ配
しても良く、また３機以上配しても良い。さらに、取り
付けシュラウド１の前方側に、凝縮器２００の前方に回
り込む加熱空気を完全に遮断するために導風ダクトを結
合しても良い。そして、取り付けシュラウド１またはフ
ァンシュラウド３１０の内側に内部を複数の風路に区画
する区画壁を設けても良い。

【００２９】

【発明の効果】本発明は、ファンシュラウドの被取付脚
部と取付脚部とを共締めすることにより、凝縮器とファ
ンシュラウドを同時にラジエータの両側に取り付けるこ
とができる。このため、凝縮器とファンシュラウドを各
々ラジエータに固定する際に必要であったボルト等の締
付け作業を減少でき、さらにボルト等の部品点数も減少
できるので、作業工数の低減およびコストの低減を図る
ことができる。また、筒状部が凝縮器の外周囲を覆って
おり、さらにファンシュラウドが冷却ファンの外周囲を
覆っているので、ラジエータを通過する際に加熱された
加熱空気が再度ラジエータの前方側や凝縮器の前方側に
回り込むことを防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例の主要部を示した断面図で
ある。

【図２】本発明の第１実施例を示した正面図である。

【図３】図２のＡ−Ａ断面図である。

【図４】図２のＢ−Ｂ断面図である。

【図５】本発明の第１実施例に適用された取り付けシュ
ラウドを示した正面図である。

【図６】本発明の第１実施例に適用された取り付けシュ
ラウドを示した上面図である。

【図７】本発明の第１実施例に適用された取り付けシュ
ラウドを示した側面図である。

【図８】図５のＣ−Ｃ断面図である。

【図９】図５のＤ−Ｄ断面図である。

【図１０】図５のＥ−Ｅ断面図である。

【図１１】本発明の第２実施例を示した正面図である。

【図１２】本発明の第３実施例を示した正面図である。

【図１３】本発明の第３実施例を示した上面図である。

【図１４】本発明の第３実施例を示した側面図である。

【図１５】図１２のＦ−Ｆ断面図である。

【図１６】図１４のＧ−Ｇ断面図である。

【図１７】本発明の第３実施例に適用された取り付けシ
ュラウドを示した正面図である。

【図１８】本発明の第３実施例に適用された取り付けシ
ュラウドを示した上面図である。

【図１９】本発明の第３実施例に適用された取り付けシ
ュラウドを示した側面図である。

【図２０】図１７のＨ−Ｈ断面図である。

【図２１】本発明の第４実施例に適用されたラジエー
タ、凝縮器、冷却ファンおよびファンシュラウドの自動
車のエンジンルーム内への取り付け状態を模式的に示し
た側面図である。

【符号の説明】

１ 取り付けシュラウド（凝縮器とファンシュラウドの
取り付け装置） ２ 筒状部 ３ 上側取付壁部（取付壁部） ４ 下側取付壁部（取付壁部） ７ 上側取付脚部（取付脚部） １００ ラジエータ ２００ 凝縮器 ３００ 冷却ファン ３１０ ファンシュラウド ３１５ 上側被取付脚部（被取付脚部）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平３−233128（ＪＰ，Ａ) 実開 昭59−130987（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭58−24418（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−28985（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F28F 9/00 F28F 9/00 321 B60H 1/32 613 B60K 11/04

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】冷却水と空気とを熱交換するラジエータの
   一方側に、気冷媒を熱交換して液冷媒に変化させる凝縮
   器を取り付け、 前記ラジエータの他方側に、そのラジエータ側に延びる
   被取付脚部を有し、冷却ファンの外周囲を覆うファンシ
   ュラウドを取り付ける凝縮器とファンシュラウドの取り
   付け装置であって、 前記凝縮器の外周囲を覆う筒状部と、この筒状部の内周
   側に配され、前記凝縮器を固定する取付壁部と、前記筒
   状部に設けられ、前記被取付脚部に対向して配される取
   付脚部とを備え、 この取付脚部は、前記被取付脚部に共締めする ことを特
   徴とする凝縮器とファンシュラウドの取り付け装置。
2. 【請求項２】請求項１に記載の凝縮器とファンシュラウ
   ドの取り付け装置において、 前記被取付脚部および前記取付脚部は、前記ラジエータ
   の両側部において共締めされていることを特徴とする凝
   縮器とファンシュラウドの取り付け装置。