JPH11142084A - 車両用熱交換器装置 - Google Patents
車両用熱交換器装置Info
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- JPH11142084A JPH11142084A JP30900397A JP30900397A JPH11142084A JP H11142084 A JPH11142084 A JP H11142084A JP 30900397 A JP30900397 A JP 30900397A JP 30900397 A JP30900397 A JP 30900397A JP H11142084 A JPH11142084 A JP H11142084A
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- JP
- Japan
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- vehicle
- heat exchanger
- bracket
- blower
- tank
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
- F28D—HEAT-EXCHANGE APPARATUS, NOT PROVIDED FOR IN ANOTHER SUBCLASS, IN WHICH THE HEAT-EXCHANGE MEDIA DO NOT COME INTO DIRECT CONTACT
- F28D1/00—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators
- F28D1/02—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators with heat-exchange conduits immersed in the body of fluid
- F28D1/04—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators with heat-exchange conduits immersed in the body of fluid with tubular conduits
- F28D1/0408—Multi-circuit heat exchangers, e.g. integrating different heat exchange sections in the same unit or heat exchangers for more than two fluids
- F28D1/0426—Multi-circuit heat exchangers, e.g. integrating different heat exchange sections in the same unit or heat exchangers for more than two fluids with units having particular arrangement relative to the large body of fluid, e.g. with interleaved units or with adjacent heat exchange units in common air flow or with units extending at an angle to each other or with units arranged around a central element
- F28D1/0435—Combination of units extending one behind the other
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
- F28F—DETAILS OF HEAT-EXCHANGE AND HEAT-TRANSFER APPARATUS, OF GENERAL APPLICATION
- F28F9/00—Casings; Header boxes; Auxiliary supports for elements; Auxiliary members within casings
- F28F9/001—Casings in the form of plate-like arrangements; Frames enclosing a heat exchange core
- F28F9/002—Casings in the form of plate-like arrangements; Frames enclosing a heat exchange core with fastening means for other structures
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
- F28F—DETAILS OF HEAT-EXCHANGE AND HEAT-TRANSFER APPARATUS, OF GENERAL APPLICATION
- F28F9/00—Casings; Header boxes; Auxiliary supports for elements; Auxiliary members within casings
- F28F9/001—Casings in the form of plate-like arrangements; Frames enclosing a heat exchange core
- F28F2009/004—Common frame elements for multiple cores
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Details Of Heat-Exchange And Heat-Transfer (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 車両用熱交換器装置のリサイクル性を向上さ
せる。 【解決手段】 ブラケット部１３０、熱交換器ＨＥおよ
び送風機１４０（シュラウド部１５０を含む）各々をブ
ラケット部１３０を介して車両に組み付けるとともに、
ブラケット部１３０と、熱交換器ＨＥおよび送風機１４
０とを互いに着脱可能に固定する。これにより、これら
各々を同種の材質で形成することができるので、容易に
これらを分別することができ、リサイクル効率（リサイ
クル性）を向上させることができる。
せる。 【解決手段】 ブラケット部１３０、熱交換器ＨＥおよ
び送風機１４０（シュラウド部１５０を含む）各々をブ
ラケット部１３０を介して車両に組み付けるとともに、
ブラケット部１３０と、熱交換器ＨＥおよび送風機１４
０とを互いに着脱可能に固定する。これにより、これら
各々を同種の材質で形成することができるので、容易に
これらを分別することができ、リサイクル効率（リサイ
クル性）を向上させることができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、熱交換器と送風機
とをユニット化した車両用熱交換器装置に関するもので
ある。
とをユニット化した車両用熱交換器装置に関するもので
ある。
【０００２】
【従来の技術】車両用の熱交換器装置は、特開平５−２
４４６号公報に記載ごとく、熱交換器（ラジエータ）の
タンク部に送風機を組み付けている。そして、タンク部
には、送風機を組み付けるための固定部や冷却水の注入
口などその他種々の機能を設ける必要があるため形状が
複雑になるので、タンク部は一般的に樹脂成形品が採用
されている。
４４６号公報に記載ごとく、熱交換器（ラジエータ）の
タンク部に送風機を組み付けている。そして、タンク部
には、送風機を組み付けるための固定部や冷却水の注入
口などその他種々の機能を設ける必要があるため形状が
複雑になるので、タンク部は一般的に樹脂成形品が採用
されている。
【０００３】なお、タンク部は、チューブが接続された
金属製のプレートにＯリングを介在させた状態でプレー
トの突起部をかしめることによりプレートに固定されて
いる。
金属製のプレートにＯリングを介在させた状態でプレー
トの突起部をかしめることによりプレートに固定されて
いる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、近年、資源
の有効利用という社会的な要請は高まってきており、こ
の要請に対して、上記公報に記載の車両用熱交換器装置
では、樹脂製のタンクを金属製のプレートから離脱分解
する必要があるので、分別時の工数（時間）大きく、リ
サイクル効率（リサイクル性）が低いという問題があ
る。
の有効利用という社会的な要請は高まってきており、こ
の要請に対して、上記公報に記載の車両用熱交換器装置
では、樹脂製のタンクを金属製のプレートから離脱分解
する必要があるので、分別時の工数（時間）大きく、リ
サイクル効率（リサイクル性）が低いという問題があ
る。
【０００５】本発明は、上記点に鑑み、車両用熱交換器
装置のリサイクル性を向上させることを目的とする。
装置のリサイクル性を向上させることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために、以下の技術的手段を用いる。請求項１〜
３に記載の発明では、タンク部（１１３、１２３）に着
脱可能に固定されるとともに、車両に固定される車両固
定部（１３１）、および送風機（１４０）が着脱可能に
固定される送風機固定部（１３３、１６１）を有するブ
ラケット部（１３０）を備えことを特徴とする。 これ
により、ブラケット部（１３０）、熱交換器（ＨＥ）お
よび送風機（１４０）各々をブラケット部（１３０）を
介して車両に固定することができるとともに、ブラケッ
ト部（１３０）と、熱交換器（ＨＥ）および送風機（１
４０）とが互いに着脱可能に固定されているので、これ
ら各々を同種の材質で形成すれば、容易にこれらを分別
することができ、リサイクル効率（リサイクル性）を向
上させることができる。
成するために、以下の技術的手段を用いる。請求項１〜
３に記載の発明では、タンク部（１１３、１２３）に着
脱可能に固定されるとともに、車両に固定される車両固
定部（１３１）、および送風機（１４０）が着脱可能に
固定される送風機固定部（１３３、１６１）を有するブ
ラケット部（１３０）を備えことを特徴とする。 これ
により、ブラケット部（１３０）、熱交換器（ＨＥ）お
よび送風機（１４０）各々をブラケット部（１３０）を
介して車両に固定することができるとともに、ブラケッ
ト部（１３０）と、熱交換器（ＨＥ）および送風機（１
４０）とが互いに着脱可能に固定されているので、これ
ら各々を同種の材質で形成すれば、容易にこれらを分別
することができ、リサイクル効率（リサイクル性）を向
上させることができる。
【０００７】なお、請求項２に記載の発明のごとく、タ
ンク部（１１３、１２３）は、チューブ（１１１）の長
手方向に対して直交するように延びて形成し、車両固定
部（１３１）は、タンク部（１１３、１２３）の長手方
向に延びて突出するピン部材により構成することが望ま
しい。また、請求項３に記載の発明のごとく、ブラケッ
ト部（１３０）のフレーム部（１３０ａ）に、熱交換器
（ＨＥ）に空気を導く導風ガイド（２００）を形成すれ
ば、熱交換器（ＨＥ）への送風量を増大させることがで
きるので、熱交換能力を増大させることができる。
ンク部（１１３、１２３）は、チューブ（１１１）の長
手方向に対して直交するように延びて形成し、車両固定
部（１３１）は、タンク部（１１３、１２３）の長手方
向に延びて突出するピン部材により構成することが望ま
しい。また、請求項３に記載の発明のごとく、ブラケッ
ト部（１３０）のフレーム部（１３０ａ）に、熱交換器
（ＨＥ）に空気を導く導風ガイド（２００）を形成すれ
ば、熱交換器（ＨＥ）への送風量を増大させることがで
きるので、熱交換能力を増大させることができる。
【０００８】なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述
する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示すもの
である。
する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示すもの
である。
【０００９】
【発明の実施の形態】本実施形態は、熱交換器ＨＥとし
て、エンジン冷却水を冷却するラジエータコア１１０お
よび車両用冷凍サイクルの冷媒冷却（凝縮）用コンデン
サコア１２０（図４参照）が一体となった複式熱交換コ
ア１００を採用した車両用熱交換器装置であり、図１は
本実施形態に係る車両用熱交換器装置の分解斜視図であ
る。因みに、ラジエータコア１１０はコンデンサコア１
２０の空気流れ下流側に位置しているため、図１におい
てはコンデンサコア１２０は図示されていない。
て、エンジン冷却水を冷却するラジエータコア１１０お
よび車両用冷凍サイクルの冷媒冷却（凝縮）用コンデン
サコア１２０（図４参照）が一体となった複式熱交換コ
ア１００を採用した車両用熱交換器装置であり、図１は
本実施形態に係る車両用熱交換器装置の分解斜視図であ
る。因みに、ラジエータコア１１０はコンデンサコア１
２０の空気流れ下流側に位置しているため、図１におい
てはコンデンサコア１２０は図示されていない。
【００１０】なお、ラジエータコア１１０は、冷却水が
流通する複数本の偏平チューブ（以下チューブと略
す。）１１１、各チューブ１１１間に配設された熱交換
を促進するコルゲートフィン１１２、および各チューブ
１１１の長手方向に対して直交するように延びるととも
に各チューブ１１１に接続されたタンク部１１３から形
成されている。
流通する複数本の偏平チューブ（以下チューブと略
す。）１１１、各チューブ１１１間に配設された熱交換
を促進するコルゲートフィン１１２、および各チューブ
１１１の長手方向に対して直交するように延びるととも
に各チューブ１１１に接続されたタンク部１１３から形
成されている。
【００１１】同様に、コンデンサコアも、冷媒が流通す
る複数本の偏平チューブ（図示せず。）、各偏平チュー
ブ間に配設された熱交換を促進するコルゲートフィン
（図示せず）、および各偏平チューブの長手方向に対し
て直交するように延びるとともに各偏平チューブに接続
されたタンク部１２３から形成されている。また、１３
０は熱交換器ＨＥを車両に固定ための樹脂製のブラケッ
ト部であり、このブラケット部１３０には、車両側に形
成された挿入穴（図示せず）に挿入固定される円柱状の
ピン部（車両固定部）１３１が一体形成されている。
る複数本の偏平チューブ（図示せず。）、各偏平チュー
ブ間に配設された熱交換を促進するコルゲートフィン
（図示せず）、および各偏平チューブの長手方向に対し
て直交するように延びるとともに各偏平チューブに接続
されたタンク部１２３から形成されている。また、１３
０は熱交換器ＨＥを車両に固定ための樹脂製のブラケッ
ト部であり、このブラケット部１３０には、車両側に形
成された挿入穴（図示せず）に挿入固定される円柱状の
ピン部（車両固定部）１３１が一体形成されている。
【００１２】そして、ブラケット部１３０は、両タンク
部１１３、１２３の外壁に沿うように延びる第１フレー
ム部１３０ａ、および両タンク部１１３、１２３の長手
方向端部に相当する部位に位置する第２フレーム１３０
ｂから略コの字状に形成されている。なお、ブラケット
部１３０は、図２示すように、第２フレーム１３０ｂに
形成された係合手段をなすカギ状突起部１３２を両タン
ク部１１３、１２３に係合することにより、両タンク部
１１３、１２３に着脱可能に固定されている。
部１１３、１２３の外壁に沿うように延びる第１フレー
ム部１３０ａ、および両タンク部１１３、１２３の長手
方向端部に相当する部位に位置する第２フレーム１３０
ｂから略コの字状に形成されている。なお、ブラケット
部１３０は、図２示すように、第２フレーム１３０ｂに
形成された係合手段をなすカギ状突起部１３２を両タン
ク部１１３、１２３に係合することにより、両タンク部
１１３、１２３に着脱可能に固定されている。
【００１３】ところで、図１中、１４０は複式熱交換コ
ア１００に空気を送風する送風機であり、この送風機１
４０は、図３に示すように、送風機１４０と複式熱交換
コア１００（ラジエータコア１１０）との隙間を覆うシ
ュラウド部１５０を介してブラケット部１３０にボルト
１６０にて固定される。 このため、ブラケット部１３
０の第１フレーム１３０ａには、ボルト１６０が挿入さ
れる挿入穴１３３が形成されているとともに、ボルト１
６０と結合するナット１６１がインサート成形により埋
め込まれている（図２参照）。つまり、本実施形態で
は、挿入穴１３３およびナット１６１により、送風機１
４０（シュラウド部１５０を含む。）を着脱可能にブラ
ケット部１３０に固定する送風機固定部を構成してい
る。
ア１００に空気を送風する送風機であり、この送風機１
４０は、図３に示すように、送風機１４０と複式熱交換
コア１００（ラジエータコア１１０）との隙間を覆うシ
ュラウド部１５０を介してブラケット部１３０にボルト
１６０にて固定される。 このため、ブラケット部１３
０の第１フレーム１３０ａには、ボルト１６０が挿入さ
れる挿入穴１３３が形成されているとともに、ボルト１
６０と結合するナット１６１がインサート成形により埋
め込まれている（図２参照）。つまり、本実施形態で
は、挿入穴１３３およびナット１６１により、送風機１
４０（シュラウド部１５０を含む。）を着脱可能にブラ
ケット部１３０に固定する送風機固定部を構成してい
る。
【００１４】これにより、本実施形態に係る車両用熱交
換器装置は、先ず、熱交換器ＨＥの両タンク部１１３、
１２３にブラケット部１３０を係合固定させた（ブラケ
ット組み付け工程）後に、シュラウド部１５０を含む送
風機１４０をブラケット部１３０にボルト１６０にて組
み付けること（送風機組付工程）により製造される。因
みに、本実施形態に係る車両用熱交換装置は、防振ゴム
（図示せず）を介して車両に組み付けられており、ブラ
ケット部１３０のピン部１３１は、車両搭載状態におい
て、車室内（キャビン）から車両前方に向けて車両前後
方向に延びる強度メンバー上に位置するように形成され
ている。
換器装置は、先ず、熱交換器ＨＥの両タンク部１１３、
１２３にブラケット部１３０を係合固定させた（ブラケ
ット組み付け工程）後に、シュラウド部１５０を含む送
風機１４０をブラケット部１３０にボルト１６０にて組
み付けること（送風機組付工程）により製造される。因
みに、本実施形態に係る車両用熱交換装置は、防振ゴム
（図示せず）を介して車両に組み付けられており、ブラ
ケット部１３０のピン部１３１は、車両搭載状態におい
て、車室内（キャビン）から車両前方に向けて車両前後
方向に延びる強度メンバー上に位置するように形成され
ている。
【００１５】次に、本実施形態の特徴を述べる。本実施
形態によれば、ブラケット部１３０、熱交換器ＨＥおよ
び送風機１４０（シュラウド部１５０を含む）各々をブ
ラケット部１３０を介して車両に組み付けることができ
るとともに、ブラケット部１３０と、熱交換器ＨＥおよ
び送風機１４０とが互いに着脱可能に固定されているの
で、これら各々を同種の材質（例えば金属または樹脂な
ど）で形成すれば、容易にこれらを分別することがで
き、リサイクル効率（リサイクル性）を向上させること
ができる。
形態によれば、ブラケット部１３０、熱交換器ＨＥおよ
び送風機１４０（シュラウド部１５０を含む）各々をブ
ラケット部１３０を介して車両に組み付けることができ
るとともに、ブラケット部１３０と、熱交換器ＨＥおよ
び送風機１４０とが互いに着脱可能に固定されているの
で、これら各々を同種の材質（例えば金属または樹脂な
ど）で形成すれば、容易にこれらを分別することがで
き、リサイクル効率（リサイクル性）を向上させること
ができる。
【００１６】ところで、上記公報に記載のものでは、エ
ンジン振動に伴って、熱交換器ＨＥには自重による加振
力に加えて、送風機１４０の自重による加振力が作用す
るので、熱交換器ＨＥはこれらの加振力に耐え得る機械
的強度を必要とするため、熱交換器ＨＥの大型化を招い
てしまう。これに対して、送風機１４０（シュラウド部
１５０も含む。）はブラケット部１３０を介して車両に
固定され、同様に、熱交換器ＨＥもブラケット部１３０
を介して車両に固定される構造となっているので、熱交
換器ＨＥには、送風機１４０の自重による加振力が作用
し難い構造となる。したがって、熱交換器ＨＥの機械的
強度を過度に増強する必要がなく、車両用熱交換装置の
大型化を防止することができる。
ンジン振動に伴って、熱交換器ＨＥには自重による加振
力に加えて、送風機１４０の自重による加振力が作用す
るので、熱交換器ＨＥはこれらの加振力に耐え得る機械
的強度を必要とするため、熱交換器ＨＥの大型化を招い
てしまう。これに対して、送風機１４０（シュラウド部
１５０も含む。）はブラケット部１３０を介して車両に
固定され、同様に、熱交換器ＨＥもブラケット部１３０
を介して車両に固定される構造となっているので、熱交
換器ＨＥには、送風機１４０の自重による加振力が作用
し難い構造となる。したがって、熱交換器ＨＥの機械的
強度を過度に増強する必要がなく、車両用熱交換装置の
大型化を防止することができる。
【００１７】また、本実施形態では、送風機１４０をブ
ラケット部１３０に固定するといった簡便な手段である
ので、車両用熱交換装置の製造原価上昇を防止しつつ、
車両用熱交換装置の大型化を防止することができる。と
ころで、上述の実施形態では、ラジエータコア１１０と
コンデンサコア１２０とが一体になった複式熱交換コア
１００を例に本発明を説明したが、本発明はこれに限定
されるものではなく、ラジエータコア１１０またはコン
デンサコア１２０のいずれか一方のみを有する車両用熱
交換装置に対して適用することができる。
ラケット部１３０に固定するといった簡便な手段である
ので、車両用熱交換装置の製造原価上昇を防止しつつ、
車両用熱交換装置の大型化を防止することができる。と
ころで、上述の実施形態では、ラジエータコア１１０と
コンデンサコア１２０とが一体になった複式熱交換コア
１００を例に本発明を説明したが、本発明はこれに限定
されるものではなく、ラジエータコア１１０またはコン
デンサコア１２０のいずれか一方のみを有する車両用熱
交換装置に対して適用することができる。
【００１８】また、ブラケット部１３０の第１フレーム
部１３０ａに、図４に示すように、熱交換器ＨＥに空気
を導く導風ガイド２００を形成してもよい。これによ
り、熱交換器ＨＥへの送風量が増大するので、熱交換能
力を増大させることができる。
部１３０ａに、図４に示すように、熱交換器ＨＥに空気
を導く導風ガイド２００を形成してもよい。これによ
り、熱交換器ＨＥへの送風量が増大するので、熱交換能
力を増大させることができる。
【図１】本発明の実施形態に係る車両用熱交換装置の分
解斜視図である。
解斜視図である。
【図２】ブラケット部とタンク部との係合手段を示す拡
大図である。
大図である。
【図３】ブラケット部と熱交換器ＨＥとが組み付けられ
た状態を示す斜視図である。
た状態を示す斜視図である。
【図４】ブラケット部に導風ガイドを設けた例を示す模
式図である。
式図である。
ＨＥ…熱交換器、１３０…ブラケット部、１４０…送風
機、１５０…シュラウド部。
機、１５０…シュラウド部。
Claims (3)
- 【請求項１】 流体が流通する複数本のチューブ（１１
１）、および前記複数本のチューブ（１１１）が接続さ
れたタンク部（１１３、１２３）を有する熱交換器（Ｈ
Ｅ）と、 前記熱交換器（ＨＥ）に空気を送風する送風機（１４
０）と、 前記タンク部（１１３、１２３）に着脱可能に固定さ
れ、車両に固定される車両固定部（１３１）を有するブ
ラケット部（１３０）とを備え、 前記ブラケット部（１３０）には、前記送風機（１４
０）が着脱可能に固定される送風機固定部（１３３、１
６１）が形成されていることを特徴とする車両用熱交換
器装置。 - 【請求項２】 前記タンク部（１１３、１２３）は、前
記チューブ（１１１）の長手方向に対して直交するよう
に延びて形成され、 前記車両固定部（１３１）は、前記タンク部（１１３、
１２３）の長手方向に延びて突出するピン部材により構
成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用
熱交換器装置。 - 【請求項３】 前記ブラケット部（１３０）は、前記タ
ンク部（１１３、１２３）の長手方向に延びるフレーム
部（１３０ａ）を有して構成されており、 前記フレーム部（１３０ａ）には、前記熱交換器（Ｈ
Ｅ）に空気を導く導風ガイド（２００）が形成されてい
ることを特徴とする請求項２に記載の車両用熱交換器装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30900397A JP3799782B2 (ja) | 1997-11-11 | 1997-11-11 | 車両用熱交換器装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30900397A JP3799782B2 (ja) | 1997-11-11 | 1997-11-11 | 車両用熱交換器装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11142084A true JPH11142084A (ja) | 1999-05-28 |
| JP3799782B2 JP3799782B2 (ja) | 2006-07-19 |
Family
ID=17987743
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30900397A Expired - Fee Related JP3799782B2 (ja) | 1997-11-11 | 1997-11-11 | 車両用熱交換器装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3799782B2 (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002081884A (ja) * | 2000-09-07 | 2002-03-22 | Denso Corp | 熱交換器の取付構造 |
| EP1403606A2 (en) | 2002-09-27 | 2004-03-31 | Denso Corporation | Heat exchanger module |
| JP2005337530A (ja) * | 2004-05-24 | 2005-12-08 | Calsonic Kansei Corp | 熱交換器と樹脂部品の固定構造 |
| US7044203B2 (en) | 2002-09-19 | 2006-05-16 | Denso Corporation | Structure connecting heat exchanger to shroud improving workability in assembling or disassembling them |
| CN100453949C (zh) * | 2003-12-09 | 2009-01-21 | 株式会社电装 | 冷却模块 |
| KR20140029002A (ko) * | 2012-08-31 | 2014-03-10 | 한라비스테온공조 주식회사 | 쿨링 모듈 |
| AT526250A4 (de) * | 2023-01-30 | 2024-01-15 | Thomas Euler Rolle | Wärmetauscher |
-
1997
- 1997-11-11 JP JP30900397A patent/JP3799782B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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