JPH08165928A - 熱交換器用ファンシュラウド - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】ファンシュラウドの内側への変形を防止する。 【構成】クーリングファン１６の軸心に対して偏倚して
一対の支持フレーム１１ａに取付けられたラジエータ１
１とクーリングファン１６との間にファンシュラウドが
介装される。ファンシュラウドは偏倚量に応じて傾斜部
２１ｃ，２１ｄを有する。クーリングファン１６に近い
傾斜部２１ｃのラジエータ側の内端縁に当接するように
ステー２３が一対の支持フレーム１１ａに架設される。
ステー２３にはクーリングファン１６に近い傾斜部２１
ｃの内面に当接するように基端が固着されたプレート２
４を備える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は熱交換器とクーリングフ
ァンとの間に介装されるファンシュラウドに関する、更
に詳しくはクーリングファンとその軸心に対して偏倚し
て取付けられたラジエータのような熱交換器の間に設け
られるファンシュラウドに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】エンジンの前方にはラジエータが設けら
れ、このラジエータのラジエータコアには外気の通風方
向に多重に配設されたチューブと、チューブの周囲に設
けられたフィンとを有するものが知られている。ラジエ
ータコアの上下にはそれぞれアッパタンク及びロアタン
クが取付けられ、ラジエータコア１４の両側にはアッパ
タンク及びロアタンクを固着する一対の支持フレームが
それぞれ設けられる。ラジエータコアに対向するように
クーリングファンがファンクラッチを介してエンジンの
クーリングファン駆動軸に取付けられる。このクラッチ
はクーリングファンに対して駆動軸の回転を断続するよ
うになっている。ラジエータとクーリングファンの間に
はファンシュラウドが設けられる。ファンシュラウドは
前述した一対の支持フレームにねじ手段により取付けら
れ、ラジエータコアを通過した外気はスムーズにファン
に導かれるようになっている。

【０００３】一方、近年の架装性向上の要求から、例え
ばトラック等において、エンジン周囲に配置される補機
を高い密度で実装することが検討されている。しかしラ
ジエータをクーリングファンの軸心前方に配置した場合
にはこの種の補機を高い密度で実装することが困難であ
った。

【０００４】この点を解消するために、図５に示すよう
に、クーリングファン１の軸心に対してラジエータ２を
偏倚させて取付け、エンジン周囲の補機の配置の自由度
を増す試みがなされている。この場合でもラジエータ２
とクーリングファン１との間にはファンシュラウド３が
介装される。このファンシュラウド３はその偏倚量に応
じて傾斜部３ａ，３ｂを有し、これによりラジエータ２
を通過した外気が、実線矢印で示すように、スムーズに
クーリングファン１に導かれるように形成される。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかし、ファンシュラ
ウド３の傾斜部３ａ、３ｂに対応するラジエータ２には
ねじ手段を設けることができず、また、従来ファンシュ
ラウド３は加工性及び軽量化の観点から合成樹脂を成形
して作られている。このことから、クーリングファン１
の軸心に対して偏倚してラジエータ２を取付けると、そ
の間に介装されるファンシュラウド３の傾斜部３ａ，３
ｂの中でクーリングファン１に近い傾斜部３ａは、クー
リングファン１の回転でファンシュラウド３の内部が負
圧になることにより図５の破線矢印のように引張られ一
点鎖線で示すように内側に変形することがあった。特に
エンジンが回転中はエンジン周囲の温度が上昇すること
からファンシュラウド３のヤング率が低下するため、変
形が促進される傾向にあった。この変形によりファンシ
ュラウド３がファン１またはクラッチ４に接触する恐れ
があった。

【０００６】本発明の目的は、クーリングファンの軸心
に対して偏倚してラジエータを取付けてもその間に介装
されるファンシュラウドが負圧により変形することがな
い熱交換器用ファンシュラウドを提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明の構成を、実施例に対応する図１、図３及び図
４を用いて説明する。本発明は、クーリングファン１６
の軸心に対して偏倚して一対の支持フレーム１１ａ，１
１ａに取付けられたラジエータ１１とクーリングファン
１６との間に介装され、偏倚量に応じて傾斜部２１ｃ，
２１ｄを有する熱交換器用ファンシュラウドの改良であ
る。その特徴ある構成は、クーリングファン１６に近い
傾斜部２１ｃのラジエータ側の内端縁に当接するように
一対の支持フレーム１１ａに架設されるステー２３と、
クーリングファン１６に近い傾斜部２１ｃの内面に当接
するように設けられ基端がステー２３に固着されたプレ
ート２４とを備えたところにある。

【０００８】

【作用】ステー２３は傾斜部２１ｃのラジエータ側の内
端縁に当接し、内端縁が内側に変形することを防止す
る。プレート２４は傾斜部２１ｃの内側に当接して傾斜
部２１ｃが内側に湾曲することを防止する。

【０００９】

【実施例】次に本発明の一実施例を図面に基づいて詳し
く説明する。図１〜図４に示すように、トラック用エン
ジンの熱交換器であるラジエータ１１はアッパタンク１
２、ロアタンク１３及びラジエータコア１４とを備え
る。図４に示すように、ラジエータコア１４はアッパタ
ンク１２とロアタンク１３を連通接続して鉛直方向に設
けられたチューブ１４ａと、チューブの周囲に設けられ
たフィン１４ｂとを有する。チューブ１４ａは外気の通
風方向に多重に、この例では２重に配列され、これらの
チューブ１４ａ内には冷却水が流通する。ラジエータコ
ア１４の上下にそれぞれアッパタンク１２及びロアタン
ク１３が取付けられた状態で、ラジエータコア１４の両
側にはアッパタンク１２及びロアタンク１３を固着する
一対の支持フレーム１１ａ，１１ａがそれぞれ設けられ
る。支持フレーム１１ａは両側をタンク１２，１３の角
度に対応して曲げられて形成され、アッパタンク１２及
びロアタンク１３に固着される。また支持フレーム１１
ａには後述するファンシュラウド２１を取付ける雌ねじ
１１ｂがそれぞれこの例では３箇所ずつ設けられる。

【００１０】図１に示すように、ラジエータコア１４は
クーリングファン１６対して、この例では下方に偏倚し
て図示しない車両のフレームに取付けられる。このクー
リングファン１６はファンクラッチ１８を介してエンジ
ン１９のクーリングファン駆動軸１７に取付けられる。
ファンクラッチ１８はクーリングファン１６の中央から
ラジエータコア１４に向って突設され、クーリングファ
ン１６に対してクーリングファン駆動軸１７の回転を断
続するようになっている。またクーリングファン１６の
外周は僅かな隙間を設けてファンシュラウド２１の一端
である筒部２１ａにより覆われる。

【００１１】ファンシュラウド２１の他端はラジエータ
コア１４の外形に相応する四角状に形成され、筒部２１
ａに連続して緩やかに筒状に変化するように形成され
る。四角状の他端外縁には、図３に示すように、支持フ
レーム１１ａ（図４）に対向するフランジ２１ｂが形成
され、雌ねじ１１ｂ（図４）に対応する位置にねじ孔
（図示せず）が設けられる。この図示しないねじ孔を介
して雄ねじ２２を雌ねじ１１ｂに螺合することによりフ
ランジ２１ｂを支持フレーム１１ａに固定し、ファンシ
ュラウド２１はラジエータ１１に固着される。図１に戻
って、ファンシュラウド２１はラジエータコア１４とク
ーリングファン１６の偏倚量に応じてこの例では上下面
に傾斜部２１ｃ，２１ｄを有するように形成され、ラジ
エータコア１４を通過した外気が、実線矢印で示すよう
に、スムーズにクーリングファン１６に導かれるように
なっている。

【００１２】本実施例の特徴ある構成は、ファンシュラ
ウド２１の傾斜部２１ｃ，２１ｄの中でクーリングファ
ン１６に近い実施例では上側の傾斜部２１ｃのラジエー
タ側の内端縁に当接するステー２３が一対の支持フレー
ム１１ａ，１１ａに架設されたところにある。図２に示
すようにステー２３はファンシュラウド２１の内部寸法
に相当する長さの角筒状の鋼材をその両端を同方向に僅
かに折り曲げることにより形成され、端部には支持フレ
ーム１１ａに取付けるための取付板２３ａが溶接手段に
より固着される。取付板２３ａには支持フレーム１１ａ
の雌ねじ１１ｂに対応する取付孔２３ｂが設けられ、支
持フレーム１１ａの上側のそれぞれの雌ねじ１１ｂにフ
ァンシュラウド２１とともに雄ねじ２２により取付けら
れる（図３）。この状態では図１に示すように、傾斜部
２１ｃのラジエータ側の内端縁に当接するようになって
いる。また、ステー２３には一対のプレート２４，２４
がその基端を溶接手段により固着される。ステー２３が
ファンシュラウド２１の内部に取付けられた状態でプレ
ート２４，２４は上方に延長され、図１に示すように傾
斜部２１ｃの内面に当接するように僅かに折曲げられ
る。

【００１３】このように構成された熱交換器用ファンシ
ュラウドではステー２３は予めファンシュラウド２１の
内面にプレート２４，２４が傾斜部２１ｃに当接して取
付けられ、この状態で雄ねじ２２によりファンシュラウ
ド２１とともに支持フレーム１１ａ，１１ａに取付けら
れる。取付けられた状態ではステー２３は傾斜部２１ｃ
のラジエータ側の内端縁に当接し、内端縁がクーリング
ファン１６の回転に起因する負圧に対し内側に変形する
ことを防止する。またステー２３に設けられたプレート
２４，２４は傾斜部２１ｃの内側に当接して傾斜部２１
ｃが負圧により内側に湾曲することを防止する。

【００１４】なお、上記実施例では車両としてトラック
を挙げたが、乗用車又はその他の車両でもよい。乗用車
の場合、補機の配置密度を高めることにより、居住空間
を大きく形成することができる。また、上記実施例では
ラジエータをクーリングファンに対し下方に偏倚させた
がこれは上方、左右または斜方に偏倚させてもよい。ま
た、上記実施例ではステーを角筒状の鋼棒を加工した
が、これは円柱状の又は円筒状の鋼棒を加工してもよ
く、或いは別の形状の部材でもよい。更に、上記実施例
では一対のプレートをステーに固着したが、これは１本
でも又は３本若しくは４本でもよい。

【００１５】

【発明の効果】以上述べたように、本発明によれば、ク
ーリングファンの軸心に対して偏倚してラジエータを取
付けるときに、ファンシュラウドの傾斜部のラジエータ
側の内端縁に当接するステーを支持フレームに架設し、
その傾斜部の内面に当接するプレートをステーに固着し
たので、負圧によりファンシュラウドの内端縁が内側に
変形すること及び傾斜部が内側に湾曲することを防止す
ることができる。この結果、ファンシュラウドがクーリ
ングファンまたはクラッチに接触する恐れがなくなり、
エンジンの周囲に配置される補機を高い密度で実装する
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明実施例のファンシュラウドを支持フレー
ムに取付けた状態を示す図３のＡ−Ａ線断面図。

【図２】そのステーの斜視図。

【図３】そのファンシュラウドを支持ステーに取付けた
状態をクーリングファン側から見た図。

【図４】そのラジエータの斜視図。

【図５】従来例を示す図１に対応する図。

【符号の説明】

１１ ラジエータ １１ａ 支持フレーム １６ クーリングファン ２１ ファンシュラウド ２１ｃ 傾斜部 ２３ ステー ２４ プレート

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 クーリングファン(16)の軸心に対して偏
   倚して一対の支持フレーム(11a,11a)に取付けられたラ
   ジエータ(11)と前記クーリングファン(16)との間に介装
   され、前記偏倚量に応じて傾斜部(21c,21d)を有する熱
   交換器用ファンシュラウドにおいて、 前記クーリングファン(16)に近い傾斜部(21c)のラジエ
   ータ側の内端縁に当接するように前記一対の支持フレー
   ム(11a,11a)に架設されるステー(23)と、 前記クーリングファン(16)に近い傾斜部(21c)の内面に
   当接するように設けられ基端が前記ステー(23)に固着さ
   れたプレート(24)とを備えたことを特徴とする熱交換器
   用ファンシュラウド。