CN1131721A - 热交换器用风扇护罩 - Google Patents

Abstract

本发明目的是防止风扇护罩向内侧变形。风扇护罩插装在与冷却风扇16的轴心相偏离地安装在一对支承框架11a、11a上的散热器11和上述冷却风扇16之间，具有对应上述偏离量的倾斜部21c、21d。撑杆23架设在上述一对支承框架11a、11a上，能与距离上述冷却风扇16近的倾斜部21c的靠散热器侧的内端缘对接，具有能与距离上述冷却风扇16近的倾斜部21c的内面对接、其基端固定在该撑杆23上的撑板24。

Description

热交换器用风扇护罩

本发明涉及插装在热交换器和冷却风扇之间的风扇护罩，具体说是涉及设置在冷却风扇和例如是散热器的热交换器之间的风扇护罩，所述热交换器被安装成与所述冷却风扇的轴心偏离。

在公知的技术中，在引擎的前方设有散热器，该散热器的散热器芯子具有沿着外气的通风方向多重配设的管子和设在管子周围的散热片。在散热器芯子的上下分别安装有上储水箱和下储水箱，在散热器芯子14的两侧分别设有用于固定上储水箱和下储水箱的一对支承框架。冷却风扇通过风扇离合器安装在引擎的冷却风扇驱动轴上并对着散热器芯子，该离合器能将驱动轴的旋转向冷却风扇传动或断开。在散热器和冷却风扇之间设有风扇护罩，风扇护罩通过螺纹机构固定在上述的一对支承框架上，这样，通过了散热器芯子的外气便可以被风扇顺畅地导入。

近年来，从提高安装效果的角度出发，例如在卡车等中，人们在研究如何以高密度来安装配置在引擎周围的辅机。但是，将散热器配置到冷却风扇的轴心前方时，就很难以高密度来安装此种辅机。

为克服这个问题，如图5所示，有人尝试将散热器2安装成偏离冷却风扇1的轴心，以增加引擎周围的辅机的安装自由度。这时，也是将风扇护罩3插装在散热器冲冷却风扇1之间。该风扇护罩3具有与其偏移量相对应的倾斜部3a、3b，这样，如图中的实线箭头所示，通过了散热器2的外气便能顺畅地被导向冷却风扇1。

然而，在与风扇护罩3的倾斜部3a、3b相对应的散热器2上不能设置螺纹机构，而且，以往的风扇护罩3从加工性以及轻量化的角度考虑，是用合成树脂成形制成的。因此，如果将散热器2安装成偏离冷却风扇1的轴心，那么插装在它们之间的风扇护罩3的倾斜部3a、3b中的距离冷却风扇1近的倾斜部3a，就会因为当冷却风扇1旋转时在风扇护罩3的内部产生负压而被拉向图5中的虚线箭头所示的方向，并如点划线所示那样在内侧变形。特别是在引擎运转过程中，由于引擎周围的温度升高而使风扇护罩3的拉伸弹性模量降低，从而促进了变形。而这种变形有使风扇护罩3碰触到风扇1或离合器4的危险。

本发明的目的在于，提供一种在将散热器安装成偏离冷却风扇轴心的情况下插装在它们之间的风扇护罩也不会因为负压而变形的热交换器用风扇护罩。

以下结合与实施例对应的图1、图3以及图4来说明为达到上述目的的本发明的构成。

本发明是对热交换器用风扇护罩的改良，该风扇护罩插装于被安装在一对支承框架11a、11a上的散热器11和冷却风扇16之间，与冷却风扇16的轴心偏离，具有与偏移量对应的倾斜部21c、21d。

该风扇护罩的具有特征的构成是，具有架设在一对支承框架11a上并与靠近冷却风扇16的倾斜部21c的在散热器那一侧的内端缘对接的撑杆23，和将基端固定在撑杆23上并与靠近冷却风扇16的倾斜部21c的内侧对接的撑板24。

撑杆23与倾斜部21c的在散热器那一侧的内端缘对接，能防止内端缘向内侧变形，撑板24与倾斜部21c的内侧对接，能防止倾斜部21c向内侧弯曲。

以下简要说明附图。

图1是沿着示出了将本发明实施例的风扇护罩安装在支承框架上的状态的图3中的A-A线的断面图。

图2是本发明实施例中的撑杆的斜视图。

图3是从冷却风扇侧所观察到的将风扇护罩安装在支承撑杆上的状态的图。

图4是本发明实施例中的散热器的斜视图。

图5是与图1向对应的以往例子的图。

以下结合附图详细说明本发明的实施例。

如图1至图4所示，作为卡车用引擎的热交换器的散热器11具有上储水箱12、下储水箱13以及散热器芯子14。如图4所示，散热器芯子14具有与上储水箱12和下储水箱13连通连接的沿垂直方向设置的管子14a和设在管子14a周围的散热片14b。管子14a沿着外气的通风方向设有多重，在本实施例中设有2重，在这些管子14a中有冷却水流通。在上储水箱12以及下储水箱13被安装在散热器芯子14的状态下，在散热器芯子14的两侧分别设置用于固定上储水箱12以及下储水箱13的一对支承框架11a、11a。支承框架11a的两侧对应储水箱12、13的角度弯曲形成，并固定在上储水箱12以及下储水箱13上。在本实施例中，在支承框架11a上，各有3处分别设有用于安装后述的风扇护罩21的阴螺纹11b

如图1所示，在本实施例中，散热器芯子14相对于冷却风扇16向下方偏移并安装在图未示出的车辆的框架上。该冷却风扇16通过风扇离合器18被安装在引擎19的冷却风扇驱动轴17上。风扇离合器18被设置成从冷却风扇16的中央向散热器芯子14突出，能将冷却风扇驱动轴17的旋转向冷却风扇传动或断开。冷却风扇16的外周被风扇护罩21的一端也就是筒部21a稍微留有间隙地覆盖着。

风扇护罩21的另一端形成为与散热器芯子14的外形相应的四角状，并与筒部21a连接，逐渐变化形成为筒状，如图3所示，在四角状的另一端的外缘上形成有与支承框架11a(图4)相对着的凸缘21b，在与阴螺纹11b相对应之处设有螺丝孔(图未示出)。将阳螺纹22通过该图未示出的螺丝孔与阴螺纹11b进行螺纹结合，以此将凸缘21b固定到支承框架11a上。回到图1，在本实施例中，风扇护罩21对应散热器芯子14和冷却风扇16之间的偏移量，在上下面上形成有倾斜部21c、21d，如图中的实线箭头所示，能将通过了散热器芯子14的外气顺畅地导向冷却风扇16。

本实施例的具有特征的构成是，在一对支承框架11a、11a上架设撑杆23，该撑杆23与风扇护罩21的倾斜部21c、21d中的靠近冷却风扇16的倾斜部、也就是本实施例中的上侧倾斜部21c的靠散热器那侧的内缘端对接。如图2所示，撑杆23是由长度与风扇护罩21的内部尺寸相当的四角形钢管将两端向同一方向稍微弯曲而形成的，在其端部上通过焊接等方法固定着用于安装到支承框架11a上的安装板23a，在安装板23a上设有与支承框架11a的阴螺纹11b对应的安装孔23b，以便用螺丝22将风扇护罩21连同安装板23a一起安装到支承框架11a上侧的各个阴螺纹11b上(图3)。如图1所示，在这种状态下撑杆23与倾斜部21c的靠散热器侧的内端缘对接。

另外，在撑杆23的基端上通过焊接等手段固定着一对撑板24、24，在撑杆23被安装在风扇护罩21内部的状态下撑板24、24向上方延伸，如图1所示，为与倾斜部21c的内面对接而稍微弯曲。

在如上述那样构成的热交换器用风扇护罩中，撑杆23被预先安装在风扇护罩21的内面，并使撑板24、24与倾斜部21c对接，在这种状态下用阳螺纹22将撑杆23与风扇护罩一起安装到支承框架11a、11a上。安装之后撑杆23便与倾斜部21c的靠散热器侧的内端缘对接，从而能防止该内端缘由于冷却风扇旋转所产生的负压向内侧变形。另外，设在撑杆23上的撑板24、24与倾斜部21c的内侧对接，从而能防止倾斜部21c因负压向内侧弯曲。

在上述实施例中的车辆例举了卡车，也可以是小轿车或其它的车。在用于小轿车的时候，通过提高辅机的安装密度可以扩大乘坐空间。

另外，在上述实施例中，是将散热器相对于冷却风扇向下方偏离的，也可以向上方、左右或斜方向偏离。

此外，在上述实施例中，撑杆是用四角形钢管加工形成的，但也可以用圆柱状或圆筒状的钢棒或者其它形状的构件。

另外，在上述实施例中，在撑杆上固定了一对撑板，但也可以是1个或3个或4个。

综上所述，根据本发明，在将散热器安装成偏离冷却风扇轴心时，由于在支承框架上架设可与风扇护罩倾斜部的靠散热器侧的内端缘对接的撑杆，并且在该撑杆上固定着能与风扇护罩的内面对接的撑板，所以能防止因负压而使风扇护罩的内端缘向内侧变形以及使倾斜部向内侧弯曲，从而能够避免发生风扇护罩碰触冷却风扇或离合器的危险，并能以高密度安装引擎周围的辅机。

Claims (1)

1、一种热交换器用风扇护罩，插装在与冷却风扇(16)的轴心相偏离地安装在一对支承框架(11a、11a)上的散热器(11)和上述冷却风扇(16)之间，并具有对应上述偏离量的倾斜部(21c、21d)，其特征在于，该种热交换器用风扇护罩还包括：架设在上述一对支承框架(11a、11a)上并能与距离上述冷却风扇(16)近的倾斜部(21c)的靠散热器侧的内端缘对接的撑杆(23)，和被设置成能与距离上述冷却风扇(16)近的倾斜部(21c)的内面对接、其基端被固定在上述撑杆(23)上的撑板(24)。

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