CN112703124A - 风扇罩的安装结构 - Google Patents

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Abstract

风扇罩(100)的一端侧被安装到风扇护罩(220)上，且另一端侧被安装到风扇环(330)上，封住风扇护罩(220)与风扇环(330)之间的间隙。风扇罩(100)具有：第一卡合部(110)，与风扇护罩(220)的外周侧卡合；以及第二卡合部(120)，具有从第一卡合部(110)延伸到风扇护罩(220)的内周侧的舌状部(121)，且与风扇护罩(220)的内周侧卡合。

Description

风扇罩的安装结构
技术领域
本发明涉及一种风扇罩的安装结构，更具体地，涉及一种风扇罩的安装结构，其以将固定在散热器上的风扇护罩(也称为“风扇引导件”)与固定在发动机上的风扇环之间的间隙覆盖的方式安装。
背景技术
以往，在车辆中，在发动机前方设置风扇(称为“散热风扇”或“冷却风扇”)，并在风扇前方进一步设置散热器。以覆盖风扇周围的方式设置有大致圆筒形的风扇罩。风扇罩例如由橡胶构成，并以使圆筒的端部嵌套在设置于散热器侧的风扇护罩(也称为“风扇引导件”)上的方式安装。由此，在风扇和散热器之间形成通风空间，可以有效地冷却散热器。
作为这种风扇罩的安装结构，例如有专利文献1中公开的结构。专利文献1公开了一种用于防止风扇罩从风扇环脱离而浮起或脱落的结构。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2016-114005号公报
发明内容
发明要解决的问题
然而，根据专利文献1中记载的风扇罩的安装结构，虽然的确能够防止风扇罩从风扇环上浮起或脱落，但是风扇罩有可能从风扇护罩上脱落。
在此，如果采取将风扇罩牢固地固定到风扇护罩上等的措施，则可以防止风扇罩从风扇护罩上脱落。但是，如果是利用粘接剂等进行固定的方法，则与简单地将风扇罩嵌合到风扇护罩上的方法相比，存在如下缺点：组装时所需的工夫增加。
并且，如果风扇罩太紧地固定在风扇护罩上，则风扇罩的固定在风扇护罩上的部分的挠性会丧失，其结果，产生如下问题：在与该固定部分相反一侧的风扇环侧，容易发生风扇罩浮起或脱落。
本发明是考虑到以上问题而完成的，提供一种风扇罩的安装结构，其可以容易地安装到风扇护罩上，且可以防止从风扇护罩上脱落，而且可以适度保留风扇罩中安装到风扇护罩上的安装部分的挠性。
解决问题的方案
本发明的风扇罩的安装结构的一种形态中，
该风扇罩的一端侧被安装到固定在散热器上的风扇护罩上，且另一端侧被安装到固定于发动机并包围风扇的风扇环上，封住所述风扇护罩与所述风扇环之间的间隙，该风扇罩的安装结构中，
所述风扇罩具备：
第一卡合部，与所述风扇护罩的外周侧卡合；以及
第二卡合部，具有从所述第一卡合部延伸到所述风扇护罩的内周侧的舌状部，且与所述风扇护罩的内周侧卡合。
发明效果
根据本发明，能够实现这样的风扇罩的安装结构，其可以容易地安装到风扇护罩上，且可以防止从风扇护罩上脱落，而且可以适度保留风扇罩中安装到风扇护罩上的安装部分的挠性。
附图说明
图1是表示实施方式的风扇罩的安装结构的整体结构的示意性剖面图。
图2是表示将风扇罩安装到风扇护罩上的状态的立体图。
图3是图2的A-A剖面图。
图4是表示在被安装到风扇护罩上之前的风扇罩的立体图。
图5是图4的B-B剖面图。
图6是表示不具有第二卡合部的风扇罩从风扇护罩上脱落的状态的图。
图7是表示不具有第二卡合部的风扇罩从风扇护罩上脱落的状态的图。
具体实施方式
下面，参照附图对本发明的实施方式进行说明。
图1是表示本发明的实施方式的风扇罩100的安装结构的整体结构的示意性剖面图。此外，在图1中，为了以易于理解的方式说明本实施方式的特征部分，风扇罩100的尺寸被放大示出。即，需要注意的是，除风扇罩100以外的其它部件的实际尺寸与图1所示不同。
在图1中，在发动机310上设置有风扇320和风扇环330。风扇环330被配置成覆盖风扇320的外周侧。发动机310、风扇320和风扇环330是一体的，且发动机310、风扇320和风扇环330构成发动机单元300。
在发动机单元300前方配置有散热器单元200。散热器单元200包括散热器210和安装在散热器210后方的风扇护罩(也称为“风扇引导件”)220。
风扇罩100悬挂在风扇护罩220和风扇环330之间，由此风扇护罩220和风扇环330之间的间隙被风扇罩100封住。风扇罩100为大致圆筒形。风扇罩100的一端侧(也可以称为“根部侧”)被安装到风扇护罩220的安装突起部221上。另外，风扇罩100的另一端侧(也可以称为“顶端侧”)与风扇环330卡合。顺便说一下，在图1的示例中，在风扇环330内形成有防脱部331，风扇罩100的另一端侧被防脱部331卡止，从而防止风扇罩100从风扇环330上浮起或脱落。
这样，利用风扇护罩220、风扇罩100和风扇环330在风扇320和散热器210之间形成通风空间10，从而风扇320的风几乎不会泄漏地吹到散热器210上。其结果，散热器210可以被风扇320有效地冷却。另外，风扇罩100由橡胶之类的具有挠性的材料形成，从而即使在散热器单元200和发动机单元300之间发生微小的相对位移，该位移也能被风扇罩100吸收。
接着，详细说明作为本实施方式的特征的风扇罩100的结构。
图2是表示风扇罩100被安装到风扇护罩220上的状态的立体图。图3是图2的A-A剖面图。
由图2可知，风扇罩100整体上是环形的。风扇罩100由橡胶之类的具有挠性的材料形成。
由图3可知，风扇罩100安装在从风扇护罩220朝着风扇320的方向突出的安装突起部221上。具体地，在安装突起部221上形成有朝着安装突起部221的外周方向突出的卡合突起222，风扇罩100的第一卡合部110从风扇护罩220的外周侧嵌合到该卡合突起222上，由此将风扇罩100安装到安装突起部221上。
除了这样的结构之外，本实施方式的风扇罩100还具有第二卡合部120。第二卡合部120具有：从第一卡合部110延伸到风扇护罩220的安装突起部221的内周侧的舌状部121；以及将舌状部121卡止到安装突起部221上的卡扣122。卡扣122插入到在舌状部121上所形成的卡止孔121a和在安装突起部221上所形成的卡止孔221a中。由此，将舌状部121卡止到安装突起部221上。
由图2可知，在本实施方式中，在环形的风扇罩100的圆周方向上以等间隔形成有多个舌状部121。另外，不是遍及风扇罩100的整个圆周方向地形成有舌状部121，而是仅在风扇罩100的下部区域形成有舌状部121，在上部区域不形成舌状部121。严格来说，舌状部121限定在风扇罩100的下部0～90度的范围内形成。下部0～90度的范围是指从正下方即0度的方向起向左90度和向右90度的范围。
此外，在本实施方式中，已描述了以等间隔形成多个舌状部121的情况，但是本发明的风扇罩的安装结构不限于此，也可以采用由一个舌状部覆盖多个舌状部121的区域之类的结构。
此外，图4是表示被安装到风扇护罩220上之前的风扇罩100的立体图。图5是图4的B-B剖面图。在安装到风扇护罩220上之前，风扇罩100的舌状部121处于朝着风扇罩100的内周方向直立的状态。在这种状态下，进行组装的操作者首先将第一卡合部110嵌合到风扇护罩220的卡合突起222(图3)上，然后将舌状部121弯曲到与风扇护罩220的安装突起部221的内周面抵接的位置，然后将卡扣122插入到卡止孔121a和卡止孔221a中。由此，风扇罩100的第一卡合部110和第二卡合部120成为图3所示那样的卡合状态。
图6和图7示出了作为本实施方式的比较例，不具有第二卡合部120的风扇罩从风扇护罩220上脱落的状态。
在此，通常，在风扇罩100的第一卡合部110卡合到风扇护罩220的卡合突起222且风扇罩100的顶端侧卡合到风扇环330的状态下，将散热器单元200和发动机单元300搭载到底盘上。
更具体地，在以这种方式使风扇罩100卡合到风扇护罩220和风扇环330的状态下，将散热器单元200和发动机单元300这二者通过链条等悬挂在一起，通过使它们同时下降，将其搭载到车辆的底盘上。此时，底盘侧的螺栓(未图示)应会插入散热器单元200的支架(未图示)的孔中，但是如果该插入失败，则相对于散热器单元200仅有发动机单元300被降下，发动机单元300与散热器单元200相比相对更低。
如果发动机单元300与散热器单元200相比相对更低，则如图6所示，风扇罩100的顶端侧被风扇环330或风扇环330的防脱部331向下推，其结果，如图7所示，第一卡合部110从风扇罩220的卡合突起222脱出，风扇罩100从风扇护罩220上脱落。
本实施方式的风扇罩100由于具有第二卡止部120，所以可以防止风扇罩100从风扇护罩220上脱落。
如以上说明的那样，根据本实施方式，风扇罩100具有：与风扇护罩220的外周侧卡合的第一卡合部110；以及具有从第一卡合部110延伸到风扇护罩220的内周侧的舌状部121，并与风扇护罩220的内周侧卡合的第二卡合部120，由此，可以实现如下的风扇罩100的安装结构：风扇罩100可以容易地安装到风扇护罩220上，且能够防止风扇罩100从风扇护罩220上脱落。
也就是说，本实施方式的风扇罩100通过在保留能够通过从风扇护罩220的外周侧推压而容易地嵌套在风扇护罩220上的基本形状的同时，设置第二卡合部120，从而能够防止从风扇护罩220上脱落。
在此，如果仅仅是为了防止风扇罩100从风扇护罩220上脱落，则也可以考虑例如，通过用胶带缠绕第一卡合部110的周围而将第一卡合部110牢固固定到风扇护罩220上的方法。但是，在这样的方法中，第一卡合部110周边的挠性降低，其结果，产生在风扇环330侧风扇罩100容易脱落的新问题。本实施方式的第二卡合部120由于能够适当地保留风扇罩100中安装到风扇护罩220上的安装部分的挠性，所以能防止上述新问题的发生。
另外，在本实施方式的风扇罩100中，考虑到风扇罩100尤其容易向下方脱落，第二卡合部120限定在风扇罩100下侧0～90度的范围内形成。由此，可减少部件的数量，且可减少组装操作者所需的工夫。应予说明，第二卡合部120也可以遍及风扇罩100的整个圆周方向而形成。
上述实施方式仅表示实施本发明的风扇罩的安装结构时的具体化的一例，本发明的技术范围不应受这些实施方式的限制。即，能够在不脱离其要点或其主要特征的范围内，以各种形式实施本发明的风扇罩的安装结构。
在上述实施方式中，已经描述了舌状部121被卡扣122卡止到风扇护罩220上的情况，但是，当然，也可以通过卡扣以外的紧固部件进行卡止。另外，在舌状部121由能够维持与风扇护罩220的内周面抵接的状态的材料形成的情况下，也可以不设置紧固部件。
本申请基于2018年9月19日提交的日本专利申请(特愿2018-174584)，其内容在此作为参照而引入。
工业实用性
本发明可应用于以将风扇护罩与风扇环之间的间隙封住的方式安装的风扇罩的安装结构。
附图标记说明
10 通风空间
100 风扇罩
110 第一卡合部
120 第二卡合部
121 舌状部
122 卡扣
121a、221a 卡止孔
200 散热器单元
210 散热器
220 风扇护罩
221 安装突起部
222 卡合突起
300 发动机单元
310 发动机
320 风扇
330 风扇环
331 防脱部。

Claims (3)

1.一种风扇罩的安装结构，该风扇罩的一端侧被安装到固定在散热器上的风扇护罩上，且另一端侧被安装到固定于发动机并包围风扇的风扇环上，封住所述风扇护罩与所述风扇环之间的间隙，该风扇罩的安装结构中，
所述风扇罩具备：
第一卡合部，与所述风扇护罩的外周侧卡合；以及
第二卡合部，具有从所述第一卡合部延伸到所述风扇护罩的内周侧的舌状部，且与所述风扇护罩的内周侧卡合。
2.如权利要求1所述的风扇罩的安装结构，其中，
所述第二卡合部还具有将所述舌状部卡止到所述风扇护罩上的紧固部件。
3.如权利要求1所述的风扇罩的安装结构，其中，
所述第二卡合部限定在所述风扇罩的下部0～90度的范围内形成。
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