JP2001080542A - 車両用熱交換器の取付構造 - Google Patents
車両用熱交換器の取付構造Info
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- JP2001080542A JP2001080542A JP25897599A JP25897599A JP2001080542A JP 2001080542 A JP2001080542 A JP 2001080542A JP 25897599 A JP25897599 A JP 25897599A JP 25897599 A JP25897599 A JP 25897599A JP 2001080542 A JP2001080542 A JP 2001080542A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 熱交換器にダイナミックダンパとしての機能
を持たせ、かつ車両デザインに大きな制約を与えること
のない取付構造とする。 【解決手段】 車両用熱交換器１０を車体に支持する構
造において、車体の取付部２に固定される固定部２１と
熱交換器１０のタンクの側面に突設された突起１１ａを
支持する突起支持部２２とを有するブラケット２０と、
熱交換器１０の上下振動が許容されるように突起１１ａ
をブラケット２０の突起支持部２２に上下動可能に支持
せしめる支持手段３０とを具備する。
を持たせ、かつ車両デザインに大きな制約を与えること
のない取付構造とする。 【解決手段】 車両用熱交換器１０を車体に支持する構
造において、車体の取付部２に固定される固定部２１と
熱交換器１０のタンクの側面に突設された突起１１ａを
支持する突起支持部２２とを有するブラケット２０と、
熱交換器１０の上下振動が許容されるように突起１１ａ
をブラケット２０の突起支持部２２に上下動可能に支持
せしめる支持手段３０とを具備する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ラジエータや空調
用コンデンサ等の車両用熱交換器を車体に取り付ける取
付構造に関する。
用コンデンサ等の車両用熱交換器を車体に取り付ける取
付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】図９および図１０はラジエータを車両の
エンジンルームに取り付ける構造の従来例を示してい
る。アルミプレスによって構成されたラジエータのアッ
パータンク１１には、上面に取付用のピン１１ｂが突設
され、そのピン１１ｂが、車体の取付部材５１に固着さ
れるブラケット５２にマウントゴム５３を介して嵌合さ
れる。また図示はしないが、ラジエータのロアタンクの
下面にもピンが突設され、そのピンが同様のブラケット
にマウントゴムを介して嵌合される。マウントゴムを用
いることによりラジエータの上下振動が許容され、ラジ
エータをダイナミックダンパ（エンジンの振動を減衰
し、車体を介して車両乗員に伝わる振動を低減する機
構）として機能させることができる。
エンジンルームに取り付ける構造の従来例を示してい
る。アルミプレスによって構成されたラジエータのアッ
パータンク１１には、上面に取付用のピン１１ｂが突設
され、そのピン１１ｂが、車体の取付部材５１に固着さ
れるブラケット５２にマウントゴム５３を介して嵌合さ
れる。また図示はしないが、ラジエータのロアタンクの
下面にもピンが突設され、そのピンが同様のブラケット
にマウントゴムを介して嵌合される。マウントゴムを用
いることによりラジエータの上下振動が許容され、ラジ
エータをダイナミックダンパ（エンジンの振動を減衰
し、車体を介して車両乗員に伝わる振動を低減する機
構）として機能させることができる。
【０００３】また特開平１０−１４８１２３号公報に
は、ラジエータと空調用コンデンサとを互いに連結して
成る一体型熱交換器が開示されている。この熱交換器も
上述と同様に、上下に突設されたピンを車体の上下取付
部材にそれぞれ嵌合することによって支持される。
は、ラジエータと空調用コンデンサとを互いに連結して
成る一体型熱交換器が開示されている。この熱交換器も
上述と同様に、上下に突設されたピンを車体の上下取付
部材にそれぞれ嵌合することによって支持される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】このように上下方向に
突出するピンを用いて熱交換器を支持する構造では、熱
交換器の上下振動によって上下のピンがブラケットから
外れないようにピンの長さを十分長くする必要がある。
しかし、熱交換器がエンジンルームに配置されることを
考えると、ピンを上方に大きく突出させると必然的にエ
ンジンフードの位置を高くしなければならず、車両のデ
ザインに大きな制約を与える。
突出するピンを用いて熱交換器を支持する構造では、熱
交換器の上下振動によって上下のピンがブラケットから
外れないようにピンの長さを十分長くする必要がある。
しかし、熱交換器がエンジンルームに配置されることを
考えると、ピンを上方に大きく突出させると必然的にエ
ンジンフードの位置を高くしなければならず、車両のデ
ザインに大きな制約を与える。
【０００５】この問題を解決する手段として、ラジエー
タの少なくともアッパータンクをアルミプレスではなく
樹脂成形で構成することが考えられる。これによればタ
ンクの形状をある程度自由に設計できるので、例えば図
１１，図１２に示すように、タンク１１１のピン１１１
ａを設ける部分を低くすることにより、タンクの高さ寸
法Ｂを図１０の同寸法Ａと比べて短くすることができ
る。これによりピン１１１ａの上方への突出量を抑える
ことができ、エンジンフードの位置を低くすることがで
きるが、樹脂成形品はアルミプレスによるものと比べて
製造コストが高くつくという欠点がある。
タの少なくともアッパータンクをアルミプレスではなく
樹脂成形で構成することが考えられる。これによればタ
ンクの形状をある程度自由に設計できるので、例えば図
１１，図１２に示すように、タンク１１１のピン１１１
ａを設ける部分を低くすることにより、タンクの高さ寸
法Ｂを図１０の同寸法Ａと比べて短くすることができ
る。これによりピン１１１ａの上方への突出量を抑える
ことができ、エンジンフードの位置を低くすることがで
きるが、樹脂成形品はアルミプレスによるものと比べて
製造コストが高くつくという欠点がある。
【０００６】タンクを廉価なアルミプレスで構成し、か
つフード高を低く抑えるには、取付用のピンをタンクの
上下面ではなく側面に設け、これを車体の取付部材に支
持させるようにすればよい。このような取付構造は、例
えば特開平１１−１１３４８号公報に開示されている
が、この構造では熱交換器が上下振動可能に支持されな
いため、熱交換器にダイナミックダンパとしての機能を
持たせることができない。
つフード高を低く抑えるには、取付用のピンをタンクの
上下面ではなく側面に設け、これを車体の取付部材に支
持させるようにすればよい。このような取付構造は、例
えば特開平１１−１１３４８号公報に開示されている
が、この構造では熱交換器が上下振動可能に支持されな
いため、熱交換器にダイナミックダンパとしての機能を
持たせることができない。
【０００７】本発明の目的は、熱交換器にダイナミック
ダンパとしての機能を持たせ、かつ車両デザインに大き
な制約を与えることのない車両用熱交換器の取付構造を
提供することにある。
ダンパとしての機能を持たせ、かつ車両デザインに大き
な制約を与えることのない車両用熱交換器の取付構造を
提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】実施の形態を示す図面に
対応づけて説明すると、本発明は、車両用熱交換器１０
を車体に支持する構造に適用される。そして、車体の取
付部２に固定される固定部２１と熱交換器１０の側面に
突設された突起１１ａを支持する突起支持部２２とを有
するブラケット２０と、熱交換器１０の上下振動が許容
されるように突起１１ａをブラケットの突起支持部２２
に上下動可能に支持せしめる支持手段３０とを具備す
る。この構成によれば、熱交換器１０の上下面に突起を
設けることなく、またタンクの形状を複雑なものとして
コストアップを招来することなく、熱交換器１０を上限
振動可能に支持することができ、かつ車両デザインに大
きな得供を与えることなく熱交換器１０をダイナミック
ダンパとして用いることが可能となる。請求項２の発明
は、ブラケット２０の突起支持部２２に突起１１ａの車
両前後方向の移動を規制するストッパ部２２ａを設けた
ものである。この構成によれば、他にストッパ部材を設
けることなく熱交換器１０の車両前後方向の不所望な移
動を防止できる。請求項３の発明は、例えば図５〜図８
に示すように、ブラケット２０の固定部２１を車体の取
付部２の上面に上方からねじ手段ＢＴにより取り付け可
能にしたものである。この構成によれば、ブラケット２
０の取付作業効率の向上が図れる。請求項４の発明は、
例えば図５〜図８に示すように、ブラケット２０が、車
体の取付部２の下面に対して位置決めされる位置決め部
２３，２４を有し、位置決め部２３と固定部２１Ａとで
取付部２を挟持する状態、あるいは位置決め部２４と固
定部２１Ｂとが取付部２の上面と下面との間に嵌まり込
む状態で固定されるようにしたものである。この構成に
よれば、ブラケット２０の取付作業効率の更なる向上が
図れる。請求項５の発明は、例えば図６，図８に示すよ
うに、ブラケットに、車体の取付部２の側面に当接する
よう該側面に沿って延設され、ねじ手段ＢＴによる締結
部分を中心とするブラケットの回動を規制する規制部２
５，２６が設けられたものである。この構成によれば、
ねじ手段ＢＴによる締結部分を中心とするブラケット２
０の回動が規制され、熱交換器の車両幅方向の不所望な
移動を確実に防止できる。
対応づけて説明すると、本発明は、車両用熱交換器１０
を車体に支持する構造に適用される。そして、車体の取
付部２に固定される固定部２１と熱交換器１０の側面に
突設された突起１１ａを支持する突起支持部２２とを有
するブラケット２０と、熱交換器１０の上下振動が許容
されるように突起１１ａをブラケットの突起支持部２２
に上下動可能に支持せしめる支持手段３０とを具備す
る。この構成によれば、熱交換器１０の上下面に突起を
設けることなく、またタンクの形状を複雑なものとして
コストアップを招来することなく、熱交換器１０を上限
振動可能に支持することができ、かつ車両デザインに大
きな得供を与えることなく熱交換器１０をダイナミック
ダンパとして用いることが可能となる。請求項２の発明
は、ブラケット２０の突起支持部２２に突起１１ａの車
両前後方向の移動を規制するストッパ部２２ａを設けた
ものである。この構成によれば、他にストッパ部材を設
けることなく熱交換器１０の車両前後方向の不所望な移
動を防止できる。請求項３の発明は、例えば図５〜図８
に示すように、ブラケット２０の固定部２１を車体の取
付部２の上面に上方からねじ手段ＢＴにより取り付け可
能にしたものである。この構成によれば、ブラケット２
０の取付作業効率の向上が図れる。請求項４の発明は、
例えば図５〜図８に示すように、ブラケット２０が、車
体の取付部２の下面に対して位置決めされる位置決め部
２３，２４を有し、位置決め部２３と固定部２１Ａとで
取付部２を挟持する状態、あるいは位置決め部２４と固
定部２１Ｂとが取付部２の上面と下面との間に嵌まり込
む状態で固定されるようにしたものである。この構成に
よれば、ブラケット２０の取付作業効率の更なる向上が
図れる。請求項５の発明は、例えば図６，図８に示すよ
うに、ブラケットに、車体の取付部２の側面に当接する
よう該側面に沿って延設され、ねじ手段ＢＴによる締結
部分を中心とするブラケットの回動を規制する規制部２
５，２６が設けられたものである。この構成によれば、
ねじ手段ＢＴによる締結部分を中心とするブラケット２
０の回動が規制され、熱交換器の車両幅方向の不所望な
移動を確実に防止できる。
【０００９】なお、本発明の構成を説明する上記課題を
解決するための手段の項では、本発明を分かり易くする
ために実施の形態の図を用いたが、これにより本発明が
実施の形態に限定されるものではない。
解決するための手段の項では、本発明を分かり易くする
ために実施の形態の図を用いたが、これにより本発明が
実施の形態に限定されるものではない。
【００１０】
【発明の実施の形態】図１〜図４により本発明の一実施
の形態を説明する。図１は本実施形態におけるラジエー
タの車体取付構造を示す図である。エンジンルームに配
置されるラジエータ１０は、アルミプレスにより形成さ
れたアッパータンク１１とロアタンク１２との間に複数
のチューブ１３およびフィン１４を配置して成る。ロア
タンク１２の下面には、左右一対の取付用ピン１２ａ
（一方のみ図示）が突設され、これらのピン１２ａがマ
ウントゴム４１を介して車体の下部取付部材１に嵌合さ
れている。このロアタンク１２の取付構造は従来通りの
ものであるが、アッパータンク１１の取付構造は従来と
異なる。
の形態を説明する。図１は本実施形態におけるラジエー
タの車体取付構造を示す図である。エンジンルームに配
置されるラジエータ１０は、アルミプレスにより形成さ
れたアッパータンク１１とロアタンク１２との間に複数
のチューブ１３およびフィン１４を配置して成る。ロア
タンク１２の下面には、左右一対の取付用ピン１２ａ
（一方のみ図示）が突設され、これらのピン１２ａがマ
ウントゴム４１を介して車体の下部取付部材１に嵌合さ
れている。このロアタンク１２の取付構造は従来通りの
ものであるが、アッパータンク１１の取付構造は従来と
異なる。
【００１１】図２〜図４はアッパータンク１１の取付構
造を示している。アッパータンク１１にはその左右の側
面に取付用ピン１１ａ（突起：一方のみ図示）が突設さ
れ、これらのピン１１ａがブラケット２０およびマウン
トゴム（支持手段）３０を介して車体の上部取付部材２
に支持される。ブラケット２０は固定部２１とピン支持
部２２とから成り、固定部２１は断面コ字状の取付部材
２に嵌合され、ボルトＢＴにより取付部材１に螺着され
る。支持部２２にはマウントゴム３０を収容する空間Ｓ
Ｐが形成され、その下部には空間ＳＰ内にマウントゴム
３０を挿入するための開口ＯＰが形成されている。また
支持部２２のラジエータ１０側の面には、ピン１１ａが
挿通される切欠き２２ａが形成されている。
造を示している。アッパータンク１１にはその左右の側
面に取付用ピン１１ａ（突起：一方のみ図示）が突設さ
れ、これらのピン１１ａがブラケット２０およびマウン
トゴム（支持手段）３０を介して車体の上部取付部材２
に支持される。ブラケット２０は固定部２１とピン支持
部２２とから成り、固定部２１は断面コ字状の取付部材
２に嵌合され、ボルトＢＴにより取付部材１に螺着され
る。支持部２２にはマウントゴム３０を収容する空間Ｓ
Ｐが形成され、その下部には空間ＳＰ内にマウントゴム
３０を挿入するための開口ＯＰが形成されている。また
支持部２２のラジエータ１０側の面には、ピン１１ａが
挿通される切欠き２２ａが形成されている。
【００１２】マウントゴム３０は、支持部２２の空間Ｓ
Ｐに嵌まり込む嵌合部３１と、その内側に形成されるピ
ン嵌入部３２と、両者を連結する連結部３３とから成
り、嵌合部３１が開口ＯＰから空間ＳＰに挿入嵌合され
とともに、ピン嵌入部３２にアッパータンク１１のピン
１１ａが嵌入される。ピン嵌入部３２の先端部分は切欠
き２２ａ内に膨出し、その周面と切欠き２２ａの両側壁
との間にそれぞれ寸法Ｌ（図４）の隙間が形成されるよ
う構成される。ピン嵌入部３２、すなわちピン１１ａは
そのＬの分だけ図示左右方向（車両前後方向）に移動可
能とされるが、それ以上の動きは切欠き２２ａの側壁に
よって阻止される。一方、ピン嵌入部３２の周面と切欠
き２２ａの上壁との間隔は上記Ｌよりも十分長く、また
嵌入部３２の下方には規制部材は存在しないので、ピン
１１ａの上下動は比較的長く許容される。なお図示はし
ないが、アッパータンク１１の右側部分も同様の取付構
造によって支持される。
Ｐに嵌まり込む嵌合部３１と、その内側に形成されるピ
ン嵌入部３２と、両者を連結する連結部３３とから成
り、嵌合部３１が開口ＯＰから空間ＳＰに挿入嵌合され
とともに、ピン嵌入部３２にアッパータンク１１のピン
１１ａが嵌入される。ピン嵌入部３２の先端部分は切欠
き２２ａ内に膨出し、その周面と切欠き２２ａの両側壁
との間にそれぞれ寸法Ｌ（図４）の隙間が形成されるよ
う構成される。ピン嵌入部３２、すなわちピン１１ａは
そのＬの分だけ図示左右方向（車両前後方向）に移動可
能とされるが、それ以上の動きは切欠き２２ａの側壁に
よって阻止される。一方、ピン嵌入部３２の周面と切欠
き２２ａの上壁との間隔は上記Ｌよりも十分長く、また
嵌入部３２の下方には規制部材は存在しないので、ピン
１１ａの上下動は比較的長く許容される。なお図示はし
ないが、アッパータンク１１の右側部分も同様の取付構
造によって支持される。
【００１３】上述の構成によれば、ラジエータ１０の取
付用ピン１１ａが上方に突出しないので、エンジンフー
ドの高さ位置に大きな制約を与えることがなく、フード
高を低くした車両デザインにも対応できる。そして、エ
ンジンの振動がラジエータ１０に伝達されると、ラジエ
ータ１０は上下のマウントゴム３０，４１の弾性変形に
よって上下に振動するため、車体を介して乗員に伝達さ
れる振動を軽減することができる。すなわち、ラジエー
タ１０をダイナミックダンパとして使用できる。特にア
ッパータンク１１側においては、マウントゴム３０の連
結部３３の弾性変形によりピン嵌入部３２が上下動し、
ピン１１ａを介してラジエータ１０の上下振動が許容さ
れる。またマウントゴム３０は、ブラケット２０の空間
ＳＰに下部開口ＯＰから嵌め込まれるだけで接着等はな
されないので、大きな振動が加わった場合にはマウント
ゴム３０全体がブラケット２０に対して上下動すること
により、ラジエータ１０の大きな上下振動が許容され
る。
付用ピン１１ａが上方に突出しないので、エンジンフー
ドの高さ位置に大きな制約を与えることがなく、フード
高を低くした車両デザインにも対応できる。そして、エ
ンジンの振動がラジエータ１０に伝達されると、ラジエ
ータ１０は上下のマウントゴム３０，４１の弾性変形に
よって上下に振動するため、車体を介して乗員に伝達さ
れる振動を軽減することができる。すなわち、ラジエー
タ１０をダイナミックダンパとして使用できる。特にア
ッパータンク１１側においては、マウントゴム３０の連
結部３３の弾性変形によりピン嵌入部３２が上下動し、
ピン１１ａを介してラジエータ１０の上下振動が許容さ
れる。またマウントゴム３０は、ブラケット２０の空間
ＳＰに下部開口ＯＰから嵌め込まれるだけで接着等はな
されないので、大きな振動が加わった場合にはマウント
ゴム３０全体がブラケット２０に対して上下動すること
により、ラジエータ１０の大きな上下振動が許容され
る。
【００１４】さらに本実施の形態では、上述したように
切欠き２２ａの両側壁によってピン１１ａの車両前後方
向の移動がそれぞれ長さＬしか許容されないので、これ
がラジエータ１０の車両前後方向のストッパとして機能
し、車両に強い前後Ｇがかかった場合にラジエータ１０
が車両前後方向へ不所望に動くことはない。
切欠き２２ａの両側壁によってピン１１ａの車両前後方
向の移動がそれぞれ長さＬしか許容されないので、これ
がラジエータ１０の車両前後方向のストッパとして機能
し、車両に強い前後Ｇがかかった場合にラジエータ１０
が車両前後方向へ不所望に動くことはない。
【００１５】図５〜図８はブラケットの変形例をそれぞ
れ示し、先の実施形態との相違点は、いずれもブラケッ
トが車体の取付部材２に上方から螺着される点、および
ブラケットに位置決め用の足部２３または２４を設けた
点にある。図５および図６では、足部２３と固定部２１
Ａとで取付部材２を挟み込んでブラケットを位置決め
し、図７および図８では足部２４と固定部２１Ｂとを取
付部材２に嵌合してブラケットを位置決めする。このよ
うに足部を用いてブラケットを取付部材２に対して位置
決めし、次いでブラケットを上方からボルト（ねじ手
段）ＢＴで螺着することにより取付作業効率の向上が図
れる。また図７，図８の構成によれば、図５，図６のも
のと比べてボルトＢＴの取付部材２からの上方への突出
量を更に少なくすることができる。
れ示し、先の実施形態との相違点は、いずれもブラケッ
トが車体の取付部材２に上方から螺着される点、および
ブラケットに位置決め用の足部２３または２４を設けた
点にある。図５および図６では、足部２３と固定部２１
Ａとで取付部材２を挟み込んでブラケットを位置決め
し、図７および図８では足部２４と固定部２１Ｂとを取
付部材２に嵌合してブラケットを位置決めする。このよ
うに足部を用いてブラケットを取付部材２に対して位置
決めし、次いでブラケットを上方からボルト（ねじ手
段）ＢＴで螺着することにより取付作業効率の向上が図
れる。また図７，図８の構成によれば、図５，図６のも
のと比べてボルトＢＴの取付部材２からの上方への突出
量を更に少なくすることができる。
【００１６】さらに図６，図８の例では、ラジエータの
車両幅方向（Ｗ方向）の移動を規制するための規制部２
５または２６が設けられている。ラジエータに車両幅方
向の力が加わると、ブラケットにはボルト締結部分を中
心とするモーメントが作用するが、規制部２５または２
６が取付部材２に当接することでブラケットの倒れが阻
止され、ラジエータの車両幅方向の移動が確実に規制さ
れる。
車両幅方向（Ｗ方向）の移動を規制するための規制部２
５または２６が設けられている。ラジエータに車両幅方
向の力が加わると、ブラケットにはボルト締結部分を中
心とするモーメントが作用するが、規制部２５または２
６が取付部材２に当接することでブラケットの倒れが阻
止され、ラジエータの車両幅方向の移動が確実に規制さ
れる。
【００１７】なお以上では、ラジエータのロアタンクに
対しては従来通りの支持方法を適用したが、例えばラジ
エータ下方のスペースを節約したい場合には、ロアタン
クもアッパータンクと同様の方法で支持するようにして
もよい。またラジエータについて説明したが、空調用コ
ンデンサの取付構造、あるいは特開平１０−１４８１２
３号公報に開示されているようなラジエータと空調用コ
ンデンサとを互いに連結して成る一体型熱交換器の取付
構造にも本発明を適用できる。さらに、熱交換器の側面
に設けた突起を上下動可能に支持するものであれば、ブ
ラケットやマウントゴム等の支持手段の構成も実施の形
態に限定されない。
対しては従来通りの支持方法を適用したが、例えばラジ
エータ下方のスペースを節約したい場合には、ロアタン
クもアッパータンクと同様の方法で支持するようにして
もよい。またラジエータについて説明したが、空調用コ
ンデンサの取付構造、あるいは特開平１０−１４８１２
３号公報に開示されているようなラジエータと空調用コ
ンデンサとを互いに連結して成る一体型熱交換器の取付
構造にも本発明を適用できる。さらに、熱交換器の側面
に設けた突起を上下動可能に支持するものであれば、ブ
ラケットやマウントゴム等の支持手段の構成も実施の形
態に限定されない。
【図１】本発明に係る熱交換器の取付構造の一実施形態
を示す正面図。
を示す正面図。
【図２】アッパータンクの取付構造を示す斜視図。
【図３】アッパータンクの取付構造を示す斜視図。
【図４】アッパータンクの取付構造を示す部分断面図。
【図５】ブラケットの変形例を示す斜視図。
【図６】ブラケットの他の変形例を示す斜視図。
【図７】ブラケットの他の変形例を示す斜視図。
【図８】ブラケットの他の変形例を示す斜視図。
【図９】従来の熱交換器取付構造を示す斜視図。
【図１０】図９の取付構造を示す断面図。
【図１１】従来の他の熱交換器取付構造を示す斜視図
【図１２】図１１の取付構造を示す断面図。
１ 車体下部取付部材 ２ 車体上部取付部材 １０ ラジエータ １１ アッパータンク １１ａ 取付用ピン １２ ロアタンク ２０ ブラケット ２１ 固定部 ２２ 支持部 ２２ａ 切欠き ３０ マウントゴム ３１ 嵌合部 ３２ ピン嵌入部 ３３ 連結部 ＢＴ ボルト ＯＰ 開口 ＳＰ 空間
Claims (5)
- 【請求項１】 車両用熱交換器を車体に支持する構造に
おいて、 車体の取付部に固定される固定部と前記熱交換器の側面
に突設された突起を支持する突起支持部とを有するブラ
ケットと、 前記熱交換器の上下振動が許容されるように前記突起を
前記ブラケットの突起支持部に上下動可能に支持せしめ
る支持手段とを具備することを特徴とする車両用熱交換
器の取付構造。 - 【請求項２】 前記ブラケットの突起支持部は、前記突
起の車両前後方向の移動を規制するストッパ部を有して
いることを特徴とする請求項１に記載の車両用熱交換器
の取付構造。 - 【請求項３】 前記ブラケットの固定部は、車体の取付
部の上面に上方からねじ手段により取り付け可能に構成
されていることを特徴とする請求項１または２に記載の
車両用熱交換器の取付構造。 - 【請求項４】 前記ブラケットは、車体の取付部の下面
に対して位置決めされる位置決め部を有し、該位置決め
部と前記固定部とで前記取付部を挟持する状態、あるい
は前記位置決め部と前記固定部とが前記取付部の上面と
下面との間に嵌まり込む状態で固定されることを特徴と
する請求項３に記載の車両用熱交換器の取付構造。 - 【請求項５】 前記ブラケットは、車体の取付部の側面
に当接するよう該側面に沿って延設され、前記ねじ手段
による締結部分を中心とするブラケットの回動を規制す
る規制部を有していることを特徴とする請求項３または
４に記載の車両用熱交換器の取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25897599A JP2001080542A (ja) | 1999-09-13 | 1999-09-13 | 車両用熱交換器の取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25897599A JP2001080542A (ja) | 1999-09-13 | 1999-09-13 | 車両用熱交換器の取付構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001080542A true JP2001080542A (ja) | 2001-03-27 |
Family
ID=17327626
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25897599A Pending JP2001080542A (ja) | 1999-09-13 | 1999-09-13 | 車両用熱交換器の取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001080542A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| FR2912092A1 (fr) * | 2007-02-06 | 2008-08-08 | Valeo Systemes Thermiques | Dispositif d'attache demontable d'echangeurs d'energie calorifique |
| EP2161529A2 (de) * | 2008-09-04 | 2010-03-10 | Behr GmbH & Co. KG | Lagerelement zur elastischen Abstützung mindestens eines Wärmeübertragers in einem Kraftfahrzeug und Wärmeübertrager für ein Kraftfahrzeug |
| DE102009051530A1 (de) * | 2009-10-31 | 2011-05-05 | Volkswagen Ag | Anordnung zur Befestigung eines Kühlers an einem Montageträger eines Fahrzeugs |
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| DE102017115498A1 (de) | 2016-07-13 | 2018-01-18 | Mazda Motor Corporation | Aufbau zur montage eines wärmeaustauschers für ein fahrzeug |
-
1999
- 1999-09-13 JP JP25897599A patent/JP2001080542A/ja active Pending
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| EP2161529A3 (de) * | 2008-09-04 | 2013-12-18 | Behr GmbH & Co. KG | Lagerelement zur elastischen Abstützung mindestens eines Wärmeübertragers in einem Kraftfahrzeug und Wärmeübertrager für ein Kraftfahrzeug |
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| US9884655B1 (en) | 2016-07-13 | 2018-02-06 | Mazda Motor Corporation | Structure for mounting vehicle heat exchanger |
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