JPH0828265A - ラジエータの支持構造 - Google Patents
ラジエータの支持構造Info
- Publication number
- JPH0828265A JPH0828265A JP15858994A JP15858994A JPH0828265A JP H0828265 A JPH0828265 A JP H0828265A JP 15858994 A JP15858994 A JP 15858994A JP 15858994 A JP15858994 A JP 15858994A JP H0828265 A JPH0828265 A JP H0828265A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- radiator
- support
- bracket
- side bracket
- upper tank
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
- F28F—DETAILS OF HEAT-EXCHANGE AND HEAT-TRANSFER APPARATUS, OF GENERAL APPLICATION
- F28F9/00—Casings; Header boxes; Auxiliary supports for elements; Auxiliary members within casings
- F28F9/001—Casings in the form of plate-like arrangements; Frames enclosing a heat exchange core
- F28F9/002—Casings in the form of plate-like arrangements; Frames enclosing a heat exchange core with fastening means for other structures
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 外力によりラジエータがエンジン側に移動し
た場合でも、ラジエータがアッパサポートから外れるの
を確実に防止する。 【構成】 車両ボデーに固定されるボデー側ブラケット
３２とラジエータ２０のアッパタンク２２を保持するラ
ジエータ側ブラケット３６とを弾性体３８を介して連結
したアッパサポート３０を備えたラジエータの支持構造
において、ボデー側ブラケット３２に下方に延びるサポ
ートフランジ３５を設け、ラジエータ２０のアッパタン
ク２２に、ラジエータ２０が外力によってエンジン側に
移動した際にサポートフランジ３５と当接しラジエータ
２０の過度の移動を阻止するストッパ７０を設ける。
た場合でも、ラジエータがアッパサポートから外れるの
を確実に防止する。 【構成】 車両ボデーに固定されるボデー側ブラケット
３２とラジエータ２０のアッパタンク２２を保持するラ
ジエータ側ブラケット３６とを弾性体３８を介して連結
したアッパサポート３０を備えたラジエータの支持構造
において、ボデー側ブラケット３２に下方に延びるサポ
ートフランジ３５を設け、ラジエータ２０のアッパタン
ク２２に、ラジエータ２０が外力によってエンジン側に
移動した際にサポートフランジ３５と当接しラジエータ
２０の過度の移動を阻止するストッパ７０を設ける。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両のラジエータの支
持構造に関し、とくに外力によってラジエータがアッパ
サポートから外れるのを防止するようにしたラジエータ
の支持構造に関する。
持構造に関し、とくに外力によってラジエータがアッパ
サポートから外れるのを防止するようにしたラジエータ
の支持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】ラジエータは、組付け寸法のばらつきの
吸収やアイドル振動の悪化を防止するため、アッパサポ
ートおよびロアサポートを介して車両ボデーに弾性支持
されている。ラジエータの支持構造に関する先行技術の
一例として、実公平２−２６７３１号公報が知られてい
る。本公報には、アッパサポートのボデー側ブラケット
とラジエータ側ブラケットとを、くり抜き空間からなる
すぐりを有するゴム部材で結合する旨が開示されてい
る。
吸収やアイドル振動の悪化を防止するため、アッパサポ
ートおよびロアサポートを介して車両ボデーに弾性支持
されている。ラジエータの支持構造に関する先行技術の
一例として、実公平２−２６７３１号公報が知られてい
る。本公報には、アッパサポートのボデー側ブラケット
とラジエータ側ブラケットとを、くり抜き空間からなる
すぐりを有するゴム部材で結合する旨が開示されてい
る。
【０００３】図１３ないし図１５は、従来のラジエータ
の支持構造の一例を示している。図１３および図１４に
おいて、２はラジエータを示している。ラジエータ２の
アッパタンク２ａは、アッパサポート４により保持され
ている。アッパサポート４は、車両ボデー部材１ａに固
定されたボデー側ブラケット６と、ラジエータ２のアッ
パタンク２ａを保持するラジエータ側ブラケット８を有
している。ボデー側ブラケット６とラジエータ側ブラケ
ット８は、ゴム部材１０を介して連結されている。ラジ
エータ２のロアタンク２ｂは、ゴム部材を有するロアサ
ポート１２を介して車両ボデー部材１ｂに弾性支持され
ている。
の支持構造の一例を示している。図１３および図１４に
おいて、２はラジエータを示している。ラジエータ２の
アッパタンク２ａは、アッパサポート４により保持され
ている。アッパサポート４は、車両ボデー部材１ａに固
定されたボデー側ブラケット６と、ラジエータ２のアッ
パタンク２ａを保持するラジエータ側ブラケット８を有
している。ボデー側ブラケット６とラジエータ側ブラケ
ット８は、ゴム部材１０を介して連結されている。ラジ
エータ２のロアタンク２ｂは、ゴム部材を有するロアサ
ポート１２を介して車両ボデー部材１ｂに弾性支持され
ている。
【０００４】図１５に示すように、ラジエータ２のアッ
パタンク２ａとエンジン１４の冷却水通路上部は、アッ
パホース１６を介して接続されている。ラジエータ２の
ロアタンク２ｂとエンジン１４の冷却水通路下部は、ロ
アホース１８を介して接続されている。アッパホース１
６の長さは、車両への搭載上の関係からロアホース１８
の長さよりも短くなっている。ラジエータ２は、車両の
進行方向に対して角度θ2 °だけ傾倒した状態で搭載さ
れている。ラジエータ２を車両進行方向に傾けるのは、
その分、エンジンルームを覆うフードの高さを低く抑え
るためである。
パタンク２ａとエンジン１４の冷却水通路上部は、アッ
パホース１６を介して接続されている。ラジエータ２の
ロアタンク２ｂとエンジン１４の冷却水通路下部は、ロ
アホース１８を介して接続されている。アッパホース１
６の長さは、車両への搭載上の関係からロアホース１８
の長さよりも短くなっている。ラジエータ２は、車両の
進行方向に対して角度θ2 °だけ傾倒した状態で搭載さ
れている。ラジエータ２を車両進行方向に傾けるのは、
その分、エンジンルームを覆うフードの高さを低く抑え
るためである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上述した実公
平２−２６７３１号公報や図１３ないし図１５に示すラ
ジエータの支持構造には、つぎの問題が存在する。後退
している車両の走行速度が急激にゼロになる場合は、図
１５に示すように、この車両に搭載されているエンジン
１４は慣性によりさらに後方へ移動しようとするため、
アッパホース１６を介してエンジン１４に接続されたラ
ジエータ２が後方に引張られる。ここで、アッパホース
１６による引張り力が相当大きい場合は、アッパサポー
ト４のゴム部材１０の弾性変形により、ラジエータ２の
アッパタンク２ａがアッパサポート４から外れるという
問題がある。なお、図１４に示すように、ラジエータ２
を車両の進行方向前方に傾倒させた場合は、アッパホー
ス１６による引張り力の一部が下向きの力に変換され、
ラジエータ２が下方に移動しやすくなり、ラジエータ２
がアッパサポート４から外れやすくなる傾向がある。し
たがって、ラジエータが外力によってエンジン側に移動
した場合でも、ラジエータをアッパサポートにより確実
に保持することが望まれる。
平２−２６７３１号公報や図１３ないし図１５に示すラ
ジエータの支持構造には、つぎの問題が存在する。後退
している車両の走行速度が急激にゼロになる場合は、図
１５に示すように、この車両に搭載されているエンジン
１４は慣性によりさらに後方へ移動しようとするため、
アッパホース１６を介してエンジン１４に接続されたラ
ジエータ２が後方に引張られる。ここで、アッパホース
１６による引張り力が相当大きい場合は、アッパサポー
ト４のゴム部材１０の弾性変形により、ラジエータ２の
アッパタンク２ａがアッパサポート４から外れるという
問題がある。なお、図１４に示すように、ラジエータ２
を車両の進行方向前方に傾倒させた場合は、アッパホー
ス１６による引張り力の一部が下向きの力に変換され、
ラジエータ２が下方に移動しやすくなり、ラジエータ２
がアッパサポート４から外れやすくなる傾向がある。し
たがって、ラジエータが外力によってエンジン側に移動
した場合でも、ラジエータをアッパサポートにより確実
に保持することが望まれる。
【０００６】本発明は、外力によりラジエータがエンジ
ン側に移動した場合でも、ラジエータがアッパサポート
から外れるのを確実に防止することが可能なラジエータ
の支持構造を提供することを目的とする。
ン側に移動した場合でも、ラジエータがアッパサポート
から外れるのを確実に防止することが可能なラジエータ
の支持構造を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】この目的を達成するため
のラジエータの支持構造は、車両ボデーに固定されるボ
デー側ブラケットとラジエータのアッパタンクを保持す
るラジエータ側ブラケットとを弾性体を介して連結した
アッパサポートを備えたラジエータの支持構造におい
て、前記ボデー側ブラケットに下方に延びるサポートフ
ランジを設け、前記ラジエータのアッパタンクに、ラジ
エータが外力によってエンジン側に移動した際に前記サ
ポートフランジと当接しラジエータの過度の移動を阻止
するストッパを設けたものから成る。
のラジエータの支持構造は、車両ボデーに固定されるボ
デー側ブラケットとラジエータのアッパタンクを保持す
るラジエータ側ブラケットとを弾性体を介して連結した
アッパサポートを備えたラジエータの支持構造におい
て、前記ボデー側ブラケットに下方に延びるサポートフ
ランジを設け、前記ラジエータのアッパタンクに、ラジ
エータが外力によってエンジン側に移動した際に前記サ
ポートフランジと当接しラジエータの過度の移動を阻止
するストッパを設けたものから成る。
【０００８】
【作用】本発明に係るラジエータの支持構造において
は、ラジエータが外力によってエンジン側に移動した際
には、ラジエータのアッパタンクに設けられたストッパ
もエンジン側に移動することになる。車両ボデーに固定
されるボデー側ブラケットには、下方に延びるサポート
フランジが設けられているので、ラジエータがエンジン
側に移動した際には、アッパタンクのストッパがボデー
側ブラケットのサポートフランジに当接し、ラジエータ
の過度の移動が阻止される。したがって、ラジエータの
アッパタンクは、アッパサポートのラジエータ側ブラケ
ットに保持されたままとなり、ラジエータのアッパサポ
ートからの外れが確実に防止される。
は、ラジエータが外力によってエンジン側に移動した際
には、ラジエータのアッパタンクに設けられたストッパ
もエンジン側に移動することになる。車両ボデーに固定
されるボデー側ブラケットには、下方に延びるサポート
フランジが設けられているので、ラジエータがエンジン
側に移動した際には、アッパタンクのストッパがボデー
側ブラケットのサポートフランジに当接し、ラジエータ
の過度の移動が阻止される。したがって、ラジエータの
アッパタンクは、アッパサポートのラジエータ側ブラケ
ットに保持されたままとなり、ラジエータのアッパサポ
ートからの外れが確実に防止される。
【０００９】
【実施例】図１ないし図８は、本発明の一実施例に係る
ラジエータの支持構造を示している。図２において、２
０はラジエータを示している。ラジエータ２０は、上部
にアッパタンク２２を有しており、下部にロアタンク２
４を有している。アッパタンク２２とロアタンク２４
は、多数のウォータチューブ（図示略）を介して連通し
ている。アッパタンク２２の上面は、円弧状（半円状）
に形成されている。ラジエータ２０のアッパタンク２２
は、車両ボデーのサポートメンバアッパ８０に取付けら
れているアッパサポート３０に支持されている。ラジエ
ータ２０のロアタンク２４は、車両ボデーのサポートメ
ンバロア８２に取付けられているロアサポート５０に支
持されている。
ラジエータの支持構造を示している。図２において、２
０はラジエータを示している。ラジエータ２０は、上部
にアッパタンク２２を有しており、下部にロアタンク２
４を有している。アッパタンク２２とロアタンク２４
は、多数のウォータチューブ（図示略）を介して連通し
ている。アッパタンク２２の上面は、円弧状（半円状）
に形成されている。ラジエータ２０のアッパタンク２２
は、車両ボデーのサポートメンバアッパ８０に取付けら
れているアッパサポート３０に支持されている。ラジエ
ータ２０のロアタンク２４は、車両ボデーのサポートメ
ンバロア８２に取付けられているロアサポート５０に支
持されている。
【００１０】ラジエータ２０は、車両の進行方向前方に
角度θ1 °だけ傾倒した状態で搭載されている。ラジエ
ータ２０を車両進行方向前方に傾けるのは、その分だけ
エンジンルームを覆うフード８４の高さを低く抑えられ
るからであり、これにより例えば車両の走行時の空気抵
抗を小さくすることができる。ラジエータ２０のアッパ
タンク２２とエンジン２５の冷却水通路の一方は、アッ
パホース２６を介して接続されている。ラジエータ２０
のロアタンク２４とエンジン本体の冷却水通路の他方
は、ロアホース２７を介して接続されている。アッパホ
ース２６の長さは、車両への搭載上の関係からロアホー
ス２７の長さよりも短くなっている。
角度θ1 °だけ傾倒した状態で搭載されている。ラジエ
ータ２０を車両進行方向前方に傾けるのは、その分だけ
エンジンルームを覆うフード８４の高さを低く抑えられ
るからであり、これにより例えば車両の走行時の空気抵
抗を小さくすることができる。ラジエータ２０のアッパ
タンク２２とエンジン２５の冷却水通路の一方は、アッ
パホース２６を介して接続されている。ラジエータ２０
のロアタンク２４とエンジン本体の冷却水通路の他方
は、ロアホース２７を介して接続されている。アッパホ
ース２６の長さは、車両への搭載上の関係からロアホー
ス２７の長さよりも短くなっている。
【００１１】アッパサポート３０は、ボデー側ブラケッ
ト３２、ラジエータ側ブラケット３６、弾性体としての
ゴム部材３８から構成されている。ボデー側ブラケット
３２は、ブラケット本体３３と補強部３４とから構成さ
れている。ブラケット本体３３は、金属板をプレス加工
したものであり、図５に示すように、上部の断面形状が
ほぼＵ字状となっている。ブラケット本体３３の一端
は、車両ボデーのサポートメンバアッパ８０に固定され
ている。ブラケット本体３３の一端には、車両ボデーへ
の固定用のボルト穴３３ａが形成されている。ブラケッ
ト本体３３には、略への字形に折り曲げられた金属板か
らなる補強部３４が取付けられている。補強部３４に
は、ブラケット本体３３に形成された位置決め突起３３
ｂと嵌合可能な位置決め穴３４ａが形成されている。補
強部３４は、溶接によりブラケット本体３３に固定され
ている。
ト３２、ラジエータ側ブラケット３６、弾性体としての
ゴム部材３８から構成されている。ボデー側ブラケット
３２は、ブラケット本体３３と補強部３４とから構成さ
れている。ブラケット本体３３は、金属板をプレス加工
したものであり、図５に示すように、上部の断面形状が
ほぼＵ字状となっている。ブラケット本体３３の一端
は、車両ボデーのサポートメンバアッパ８０に固定され
ている。ブラケット本体３３の一端には、車両ボデーへ
の固定用のボルト穴３３ａが形成されている。ブラケッ
ト本体３３には、略への字形に折り曲げられた金属板か
らなる補強部３４が取付けられている。補強部３４に
は、ブラケット本体３３に形成された位置決め突起３３
ｂと嵌合可能な位置決め穴３４ａが形成されている。補
強部３４は、溶接によりブラケット本体３３に固定され
ている。
【００１２】ブラケット本体３３のエンジン側の端部に
は、下方に延びるサポートフランジ３５が設けられてい
る。サポートフランジ３５は、ブラケット本体３３と一
体でプレス成形されているが、ブラケット本体３３と別
部材で構成してもよい。サポートフランジ３５は、ブラ
ケット本体３３の上部３３ｃよりも幅広く加工されてい
る。サポートフランジ３５の中央部近傍は、補強部３４
と形状が対象となるように略への字形に折り曲げられて
いる。これにより、サポートフランジ３５の曲げ剛性が
高められている。サポートフランジ３５の下端は、補強
部３４の下端よりも下方に位置している。
は、下方に延びるサポートフランジ３５が設けられてい
る。サポートフランジ３５は、ブラケット本体３３と一
体でプレス成形されているが、ブラケット本体３３と別
部材で構成してもよい。サポートフランジ３５は、ブラ
ケット本体３３の上部３３ｃよりも幅広く加工されてい
る。サポートフランジ３５の中央部近傍は、補強部３４
と形状が対象となるように略への字形に折り曲げられて
いる。これにより、サポートフランジ３５の曲げ剛性が
高められている。サポートフランジ３５の下端は、補強
部３４の下端よりも下方に位置している。
【００１３】ブラケット本体３３の中央部の下方で、か
つ補強部３４とサポートフランジ３５との間には、ラジ
エータ側ブラケット３６が設けられている。ラジエータ
側ブラケット３６は、金属板を円弧状（半円状）に折り
曲げたものから構成されている。ボデー側ブラケット３
２とラジエータ側ブラケット３６は、弾性体としてのゴ
ム部材３８を介して連結されている。ゴム部材３８の一
方は、ブラケット本体３３と補強部３４とサポートフラ
ンジ３５に加硫接着されている。ゴム部材３８の他方
は、ラジエータ側ブラケット３６と加硫接着されてい
る。
つ補強部３４とサポートフランジ３５との間には、ラジ
エータ側ブラケット３６が設けられている。ラジエータ
側ブラケット３６は、金属板を円弧状（半円状）に折り
曲げたものから構成されている。ボデー側ブラケット３
２とラジエータ側ブラケット３６は、弾性体としてのゴ
ム部材３８を介して連結されている。ゴム部材３８の一
方は、ブラケット本体３３と補強部３４とサポートフラ
ンジ３５に加硫接着されている。ゴム部材３８の他方
は、ラジエータ側ブラケット３６と加硫接着されてい
る。
【００１４】ラジエータ側ブラケット３６の外周面およ
び内周面は、ゴム部材３８の皮膜によって覆われてい
る。ゴム部材３８のほぼ中央部には、くり抜き空間から
なるすぐり部４０が形成されている。すぐり部４０は、
ラジエータ２０の振動特性を考慮した形状となってい
る。ラジエータ２０のアッパタンク２２は、ゴム部材３
８を圧縮方向に弾性変形させた状態でラジエータ側ブラ
ケット３６に保持されている。ラジエータ側ブラケット
３６の内周面は、ラジエータ２０のアッパタンク２２の
上面と相似形になっており、アッパタンク２２はラジエ
ータ側ブラケット３６の内周面に対して車両の前後方向
に摺動可能となっている。
び内周面は、ゴム部材３８の皮膜によって覆われてい
る。ゴム部材３８のほぼ中央部には、くり抜き空間から
なるすぐり部４０が形成されている。すぐり部４０は、
ラジエータ２０の振動特性を考慮した形状となってい
る。ラジエータ２０のアッパタンク２２は、ゴム部材３
８を圧縮方向に弾性変形させた状態でラジエータ側ブラ
ケット３６に保持されている。ラジエータ側ブラケット
３６の内周面は、ラジエータ２０のアッパタンク２２の
上面と相似形になっており、アッパタンク２２はラジエ
ータ側ブラケット３６の内周面に対して車両の前後方向
に摺動可能となっている。
【００１５】ラジエータ２０のロアタンク２４を支持す
るロアサポート５０は、弾性体としてのゴム部材５２、
補強部材５４、５６から構成されている。ゴム部材５２
は、略円筒状に形成されている。ゴム部材５２の上部
は、補強部材５４によって補強されている。ゴム部材５
２の下部は、補強部材５６によって補強されている。ゴ
ム部材５２は、周方向に延びるすぐり部５８の形成によ
って上下方向に弾性変形可能となっている。ゴム部材５
２の中心部に形成された保持穴５３には、ロアタンク２
４に取付けられた支持ピン２８が挿入されている。
るロアサポート５０は、弾性体としてのゴム部材５２、
補強部材５４、５６から構成されている。ゴム部材５２
は、略円筒状に形成されている。ゴム部材５２の上部
は、補強部材５４によって補強されている。ゴム部材５
２の下部は、補強部材５６によって補強されている。ゴ
ム部材５２は、周方向に延びるすぐり部５８の形成によ
って上下方向に弾性変形可能となっている。ゴム部材５
２の中心部に形成された保持穴５３には、ロアタンク２
４に取付けられた支持ピン２８が挿入されている。
【００１６】ラジエータ２０のアッパタンク２２は、合
成樹脂から構成されている。アッパタンク２２には、ラ
ジエータ２０の左右方向（車両の進行方向に対して直角
方向）の位置決めをする位置決め手段６０が設けられて
いる。位置決め手段６０は、アッパタンク２２と一体成
形されている。位置決め手段６０は、１対の壁部６１か
ら構成されている。各壁部６１は対向して配置されてお
り、ラジエータ側ブラケット３６は、一方の壁部６１と
他方の壁部６１との間に嵌まり込むようになっている。
ラジエータ２０は、位置決め手段６０の壁部６１の内側
面６１ａがラジエータ側ブラケット３６の端面３６ａと
接触することにより、左右方向の位置ずれが防止されて
いる。
成樹脂から構成されている。アッパタンク２２には、ラ
ジエータ２０の左右方向（車両の進行方向に対して直角
方向）の位置決めをする位置決め手段６０が設けられて
いる。位置決め手段６０は、アッパタンク２２と一体成
形されている。位置決め手段６０は、１対の壁部６１か
ら構成されている。各壁部６１は対向して配置されてお
り、ラジエータ側ブラケット３６は、一方の壁部６１と
他方の壁部６１との間に嵌まり込むようになっている。
ラジエータ２０は、位置決め手段６０の壁部６１の内側
面６１ａがラジエータ側ブラケット３６の端面３６ａと
接触することにより、左右方向の位置ずれが防止されて
いる。
【００１７】アッパタンク２２には、ラジエータ２０が
外力によってエンジン２５側に移動した際に、ボデー側
ブラケット３２に設けられたサポートフランジ３５と当
接し、ラジエータ２０の過度の移動を阻止するストッパ
７０が設けられている。本実施例では、ストッパ７０は
位置決め手段６０の各壁部６１と一体で成形されてい
る。ボデー側ブラケット３２に設けられたサポートフラ
ンジ３５の幅Ｗ1 は、ストッパ７０が設けられる両壁部
６１間の幅Ｗ2 よりも大となっており、ラジエータ２０
が過度にエンジン２５側に移動した場合は、ストッパ７
０は確実にサポートフランジ３５に当接するようになっ
ている。ストッパ７０のエンジン２５側の面７０ａは、
対向するサポートフランジ３５の内面３５ａとほぼ平行
になっている。また、ストッパ７０が当接するサポート
フランジ３５の内面３５ａは、ゴム部材３８の被膜３８
ａによって覆われている。
外力によってエンジン２５側に移動した際に、ボデー側
ブラケット３２に設けられたサポートフランジ３５と当
接し、ラジエータ２０の過度の移動を阻止するストッパ
７０が設けられている。本実施例では、ストッパ７０は
位置決め手段６０の各壁部６１と一体で成形されてい
る。ボデー側ブラケット３２に設けられたサポートフラ
ンジ３５の幅Ｗ1 は、ストッパ７０が設けられる両壁部
６１間の幅Ｗ2 よりも大となっており、ラジエータ２０
が過度にエンジン２５側に移動した場合は、ストッパ７
０は確実にサポートフランジ３５に当接するようになっ
ている。ストッパ７０のエンジン２５側の面７０ａは、
対向するサポートフランジ３５の内面３５ａとほぼ平行
になっている。また、ストッパ７０が当接するサポート
フランジ３５の内面３５ａは、ゴム部材３８の被膜３８
ａによって覆われている。
【００１８】つぎに、上記のラジエータの支持構造にお
ける作用について説明する。アッパサポート３０は、ラ
ジエータ２０の組付け前のフリー状態では図３の状態に
ある。つぎに、ラジエータ２０をアッパサポート３０に
組付ける際には、ゴム部材３８を圧縮方向に弾性変形さ
せた状態で組付ける。すなわち、アッパサポート３０の
組付け時には、ゴム部材３８はラジエータ２０のアッパ
タンク２２の押圧によって圧縮される。この圧縮量はた
とえば２ｍｍ程度に設定される。同様に、ラジエータ２
０のロアタンク２４もロアサポート５０を介して弾性支
持される。これにより、ラジエータ２０の支持に起因す
るアイドル振動やこもり音の低減が図れる。
ける作用について説明する。アッパサポート３０は、ラ
ジエータ２０の組付け前のフリー状態では図３の状態に
ある。つぎに、ラジエータ２０をアッパサポート３０に
組付ける際には、ゴム部材３８を圧縮方向に弾性変形さ
せた状態で組付ける。すなわち、アッパサポート３０の
組付け時には、ゴム部材３８はラジエータ２０のアッパ
タンク２２の押圧によって圧縮される。この圧縮量はた
とえば２ｍｍ程度に設定される。同様に、ラジエータ２
０のロアタンク２４もロアサポート５０を介して弾性支
持される。これにより、ラジエータ２０の支持に起因す
るアイドル振動やこもり音の低減が図れる。
【００１９】完成車両の走行テストの一つとして、後退
する車両の後部を壁に衝突させる後突バリアテストがあ
る。この場合、後退する車両の速度は急激にゼロとなる
が、車両に搭載されているエンジン２５は慣性によりさ
らに後方に移動しようとするため、アッパホース２６を
介してラジエータ２０が後方に引張られる。
する車両の後部を壁に衝突させる後突バリアテストがあ
る。この場合、後退する車両の速度は急激にゼロとなる
が、車両に搭載されているエンジン２５は慣性によりさ
らに後方に移動しようとするため、アッパホース２６を
介してラジエータ２０が後方に引張られる。
【００２０】ここで、ラジエータ２０は車両の進行方向
前方に角度θ1 だけ傾けられているので、引張り力の一
部が下向きの力に変換される。また、アッパタンク２２
の上面は円弧状に形成されているので、引張り力により
ゴム部材３８はアッパタンク２２によって圧縮される。
そのため、ラジエータ２０が下方に移動するとともに、
ゴム部材３８のさらなる圧縮変形により、ラジエータ２
０のアッパタンク２２がラジエータ側ブラケット３６か
らエンジン２５側に外れやすくなるが、ボデー側ブラケ
ット３２には、下方に延びるサポートフランジ３５が設
けられているので、ラジエータ２０がエンジン２５側に
移動した際には、図１に示すように、アッパタンク２２
のストッパ７０がボデー側ブラケット３２のサポートフ
ランジ３５に当接し、ラジエータ２０の過度の移動が阻
止される。
前方に角度θ1 だけ傾けられているので、引張り力の一
部が下向きの力に変換される。また、アッパタンク２２
の上面は円弧状に形成されているので、引張り力により
ゴム部材３８はアッパタンク２２によって圧縮される。
そのため、ラジエータ２０が下方に移動するとともに、
ゴム部材３８のさらなる圧縮変形により、ラジエータ２
０のアッパタンク２２がラジエータ側ブラケット３６か
らエンジン２５側に外れやすくなるが、ボデー側ブラケ
ット３２には、下方に延びるサポートフランジ３５が設
けられているので、ラジエータ２０がエンジン２５側に
移動した際には、図１に示すように、アッパタンク２２
のストッパ７０がボデー側ブラケット３２のサポートフ
ランジ３５に当接し、ラジエータ２０の過度の移動が阻
止される。
【００２１】したがって、ラジエータ２０のアッパタン
ク２２は、ラジエータ側ブラケット３６に保持されたま
まとなり、ラジエータ２０のアッパサポート３０からの
外れが防止される。外力が除去されると、ゴム部材３８
は自己弾性により元の形状に復元するので、アッパタン
ク２２はラジエータ側ブラケット３６とともに元の位置
に戻る。
ク２２は、ラジエータ側ブラケット３６に保持されたま
まとなり、ラジエータ２０のアッパサポート３０からの
外れが防止される。外力が除去されると、ゴム部材３８
は自己弾性により元の形状に復元するので、アッパタン
ク２２はラジエータ側ブラケット３６とともに元の位置
に戻る。
【００２２】なお、ストッパ７０のエンジン２５側の接
触面７０ａは、サポートフランジ３５の内面３５ａとほ
ぼ平行となっているので、ラジエータ２０がエンジン２
５側に過度に移動した際には、ストッパ７０の前面７０
ａの全面がサポートフランジ３５と接触することにな
り、ストッパ７０に局部的な圧縮応力が作用することは
ない。また、サポートフランジ３５の内面３５ａは、ゴ
ム部材３８の被膜３８ａによって覆われているので、ス
トッパ７０がサポートフランジ３５に当接する際には、
ゴム部材３８の被膜３８ａの弾性変形によって衝撃が緩
和される。
触面７０ａは、サポートフランジ３５の内面３５ａとほ
ぼ平行となっているので、ラジエータ２０がエンジン２
５側に過度に移動した際には、ストッパ７０の前面７０
ａの全面がサポートフランジ３５と接触することにな
り、ストッパ７０に局部的な圧縮応力が作用することは
ない。また、サポートフランジ３５の内面３５ａは、ゴ
ム部材３８の被膜３８ａによって覆われているので、ス
トッパ７０がサポートフランジ３５に当接する際には、
ゴム部材３８の被膜３８ａの弾性変形によって衝撃が緩
和される。
【００２３】ラジエータ２０の外れを防止するには、図
１ないし図７に示す構造の他に図９ないし図１２の比較
例に示す構造も考えられる。比較例では、アッパサポー
ト１００はつぎのように構成されている。アッパサポー
ト１００は、ボデー側ブラケット１０２、ラジエータ側
ブラケット１０６、弾性体としてのゴム部材１０８から
構成されている。ボデー側ブラケット１０２は、ブラケ
ット本体１０３とブラケット１０４から構成されてい
る。ブラケット本体１０３の断面形状は、逆Ｕ字形とな
っている。ブラケット本体１０３には、略ハの字状に折
り曲げられたブラケット１０４が溶接にて固定されてい
る。ボデー側ブラケット１０２のブラケット１０４とラ
ジエータ側ブラケット１０６は、弾性体としてのゴム部
材１０８を介して連結されている。ラジエータ側ブラケ
ット１０６は、台形状に折り曲げられている。
１ないし図７に示す構造の他に図９ないし図１２の比較
例に示す構造も考えられる。比較例では、アッパサポー
ト１００はつぎのように構成されている。アッパサポー
ト１００は、ボデー側ブラケット１０２、ラジエータ側
ブラケット１０６、弾性体としてのゴム部材１０８から
構成されている。ボデー側ブラケット１０２は、ブラケ
ット本体１０３とブラケット１０４から構成されてい
る。ブラケット本体１０３の断面形状は、逆Ｕ字形とな
っている。ブラケット本体１０３には、略ハの字状に折
り曲げられたブラケット１０４が溶接にて固定されてい
る。ボデー側ブラケット１０２のブラケット１０４とラ
ジエータ側ブラケット１０６は、弾性体としてのゴム部
材１０８を介して連結されている。ラジエータ側ブラケ
ット１０６は、台形状に折り曲げられている。
【００２４】ラジエータ側ブラケット１０６の外周面お
よび内周面は、ゴム部材１０８の皮膜によって覆われて
いる。ゴム部材１０８のほぼ中央部には、くり抜き空間
からなるすぐり部１０９が形成されている。ラジエータ
２０のアッパタンク２２は、ゴム部材１０８を圧縮方向
に弾性変形させた状態でラジエータ側ブラケット１０６
に保持されている。ラジエータ側ブラケット１０６の内
周面は、ラジエータ２０のアッパタンク２２の台形状に
形成された上面と相似形になっている。したがって、ア
ッパタンク２２がアッパサポート１００に支持された状
態では、ラジエータ側ブラケット１０６はラジエータ２
０のアッパタンク２２と車両の前後方向に一体で移動
し、アッパタンク２２の上面を円弧状とした図３の構造
とは異なり、ラジエータ側ブラケット１０６の内面とア
ッパタンク２２の上面との摺動はほとんど発生しない。
これにより、ラジエータ２０の共振特性も大きく異なる
ことになる。
よび内周面は、ゴム部材１０８の皮膜によって覆われて
いる。ゴム部材１０８のほぼ中央部には、くり抜き空間
からなるすぐり部１０９が形成されている。ラジエータ
２０のアッパタンク２２は、ゴム部材１０８を圧縮方向
に弾性変形させた状態でラジエータ側ブラケット１０６
に保持されている。ラジエータ側ブラケット１０６の内
周面は、ラジエータ２０のアッパタンク２２の台形状に
形成された上面と相似形になっている。したがって、ア
ッパタンク２２がアッパサポート１００に支持された状
態では、ラジエータ側ブラケット１０６はラジエータ２
０のアッパタンク２２と車両の前後方向に一体で移動
し、アッパタンク２２の上面を円弧状とした図３の構造
とは異なり、ラジエータ側ブラケット１０６の内面とア
ッパタンク２２の上面との摺動はほとんど発生しない。
これにより、ラジエータ２０の共振特性も大きく異なる
ことになる。
【００２５】図８は、ラジエータ２０の共振特性を示し
ている。特性Ａ1 、Ａ2 が本発明であり、特性Ｂ1 、Ｂ
2 が上述した比較例の特性である。ここで、特性Ａ1 お
よび特性Ｂ1 は、上下方向の振れを示し、特性Ａ2 およ
び特性Ｂ2 は、車両の前後方向の振れを示している。図
８に示すように、本発明の特性Ａ1 、Ａ2 のほうが比較
例の特性Ｂ1 、Ｂ2 よりも振れが小さく、アイドル振動
やこもり音悪化の防止に寄与する。これは、本発明では
アッパタンク２２の上面を円弧状（半円状）とし、アッ
パタンク２２とラジエータ側ブラケット３６のすべりが
良好となると考えられるからである。したがって、本実
施例においては、ラジエータ２０の共振特性を良好に維
持しつつ、ラジエータ２０のアッパサポート３０からの
外れが確実に防止される。
ている。特性Ａ1 、Ａ2 が本発明であり、特性Ｂ1 、Ｂ
2 が上述した比較例の特性である。ここで、特性Ａ1 お
よび特性Ｂ1 は、上下方向の振れを示し、特性Ａ2 およ
び特性Ｂ2 は、車両の前後方向の振れを示している。図
８に示すように、本発明の特性Ａ1 、Ａ2 のほうが比較
例の特性Ｂ1 、Ｂ2 よりも振れが小さく、アイドル振動
やこもり音悪化の防止に寄与する。これは、本発明では
アッパタンク２２の上面を円弧状（半円状）とし、アッ
パタンク２２とラジエータ側ブラケット３６のすべりが
良好となると考えられるからである。したがって、本実
施例においては、ラジエータ２０の共振特性を良好に維
持しつつ、ラジエータ２０のアッパサポート３０からの
外れが確実に防止される。
【００２６】
【発明の効果】本発明に係るラジエータの支持構造によ
れば、車両ボデーに固定されるボデー側ブラケットとラ
ジエータのアッパタンクを保持するラジエータ側ブラケ
ットとを弾性体を介して連結し、ボデー側ブラケットに
下方に延びるサポートフランジを設け、ラジエータのア
ッパタンクに、ラジエータが外力によってエンジン側に
移動した際にサポートフランジと当接しラジエータの過
度の移動を阻止するストッパを設けるようにしたので、
車両の後退時における走行速度の急激な変化によりラジ
エータに外力が作用した場合でも、ラジエータがアッパ
サポートから外れるのを確実に防止することができる。
れば、車両ボデーに固定されるボデー側ブラケットとラ
ジエータのアッパタンクを保持するラジエータ側ブラケ
ットとを弾性体を介して連結し、ボデー側ブラケットに
下方に延びるサポートフランジを設け、ラジエータのア
ッパタンクに、ラジエータが外力によってエンジン側に
移動した際にサポートフランジと当接しラジエータの過
度の移動を阻止するストッパを設けるようにしたので、
車両の後退時における走行速度の急激な変化によりラジ
エータに外力が作用した場合でも、ラジエータがアッパ
サポートから外れるのを確実に防止することができる。
【図１】本発明の一実施例に係るラジエータの支持構造
におけるラジエータが外力によりエンジン側に移動した
状態を示す部分側面図である。
におけるラジエータが外力によりエンジン側に移動した
状態を示す部分側面図である。
【図２】図１のラジエータの支持構造の全体側面図であ
る。
る。
【図３】図１のアッパサポートの側面図である。
【図４】図３の平面図である。
【図５】図３の正面図である。
【図６】図１のラジエータの部分正面図である。
【図７】図３のアッパサポートにラジエータのアッパタ
ンクを支持させた場合の部分平面図である。
ンクを支持させた場合の部分平面図である。
【図８】図２のラジエータの支持構造における共振特性
を示す特性図である。
を示す特性図である。
【図９】本発明に対する比較例としてのアッパサポート
の側面図である。
の側面図である。
【図１０】図９の底面図である。
【図１１】図９のアッパサポートにラジエータのアッパ
タンクを支持させた場合の要部側面図である。
タンクを支持させた場合の要部側面図である。
【図１２】図１１の平面図である。
【図１３】従来のラジエータの支持構造の全体側面図で
ある。
ある。
【図１４】図１３のラジエータのアッパタンクがアッパ
サポートから外れた状態を示す要部側面図である。
サポートから外れた状態を示す要部側面図である。
【図１５】図１３におけるラジエータがエンジンの移動
によってエンジン側に引張られる状態を示す概略側面図
である。
によってエンジン側に引張られる状態を示す概略側面図
である。
２０ ラジエータ ２２ アッパタンク ３０ アッパサポート ３２ ボデー側ブラケット ３５ サポートフランジ ３６ ラジエータ側ブラケット ３８ 弾性体 ７０ ストッパ
Claims (1)
- 【請求項１】 車両ボデーに固定されるボデー側ブラケ
ットとラジエータのアッパタンクを保持するラジエータ
側ブラケットとを弾性体を介して連結したアッパサポー
トを備えたラジエータの支持構造において、前記ボデー
側ブラケットに下方に延びるサポートフランジを設け、
前記ラジエータのアッパタンクに、ラジエータが外力に
よってエンジン側に移動した際に前記サポートフランジ
と当接しラジエータの過度の移動を阻止するストッパを
設けたことを特徴とするラジエータの支持構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15858994A JPH0828265A (ja) | 1994-07-11 | 1994-07-11 | ラジエータの支持構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15858994A JPH0828265A (ja) | 1994-07-11 | 1994-07-11 | ラジエータの支持構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0828265A true JPH0828265A (ja) | 1996-01-30 |
Family
ID=15674996
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15858994A Pending JPH0828265A (ja) | 1994-07-11 | 1994-07-11 | ラジエータの支持構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0828265A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102005054711A1 (de) * | 2005-11-17 | 2007-05-24 | Behr Gmbh & Co. Kg | Anordnung zur Befestigung eines Wärmeübertragers, insbesondere für Kraftfahrzeuge |
| EP1933106A1 (de) * | 2006-12-13 | 2008-06-18 | Behr France Hambach S.A.R.L. | Wärmeübertrager, insbesondere für ein Kraftfahrzeug |
| JP2009040338A (ja) * | 2007-08-10 | 2009-02-26 | Nissan Motor Co Ltd | 車両構造 |
| JP2010285045A (ja) * | 2009-06-10 | 2010-12-24 | Toyoda Iron Works Co Ltd | 車両用冷却ユニットの支持構造 |
-
1994
- 1994-07-11 JP JP15858994A patent/JPH0828265A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102005054711A1 (de) * | 2005-11-17 | 2007-05-24 | Behr Gmbh & Co. Kg | Anordnung zur Befestigung eines Wärmeübertragers, insbesondere für Kraftfahrzeuge |
| EP1933106A1 (de) * | 2006-12-13 | 2008-06-18 | Behr France Hambach S.A.R.L. | Wärmeübertrager, insbesondere für ein Kraftfahrzeug |
| JP2009040338A (ja) * | 2007-08-10 | 2009-02-26 | Nissan Motor Co Ltd | 車両構造 |
| JP2010285045A (ja) * | 2009-06-10 | 2010-12-24 | Toyoda Iron Works Co Ltd | 車両用冷却ユニットの支持構造 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4265640B2 (ja) | 車両用バンパ構造 | |
| KR102453592B1 (ko) | Ｔｍ마운트의 스토퍼 | |
| JP4046072B2 (ja) | トルクロッド | |
| JP5570400B2 (ja) | 車両のエンジンマウント | |
| JP3893977B2 (ja) | 防振装置 | |
| JPH0828265A (ja) | ラジエータの支持構造 | |
| KR20130021825A (ko) | 차량용 엔진 마운트 | |
| JP2000177402A (ja) | 車両用駆動ユニットのマウント構造 | |
| JP2001080542A (ja) | 車両用熱交換器の取付構造 | |
| JP4269401B2 (ja) | キャブオーバ型車両の衝突安全装置 | |
| JPH0616810Y2 (ja) | 排気系マウント構造 | |
| JP7147111B2 (ja) | ラジエータサポート | |
| JP3446086B2 (ja) | ブッシュ形防振ゴム | |
| JP4630022B2 (ja) | 車両の安全装置およびそれに用いられるプルダウンロッド | |
| JP7432455B2 (ja) | 筒形防振装置 | |
| JP3891694B2 (ja) | 防振装置 | |
| JP2001165242A (ja) | 防振装置及びそのストッパ金具 | |
| CN220053425U (zh) | 用于车辆摆臂的衬套组件、摆臂组件和车辆 | |
| JPH0749099Y2 (ja) | 自動車のエンジンマウント | |
| JPH09257075A (ja) | 合成樹脂製の防振マウント用ブラケット | |
| JP7095202B2 (ja) | 車両用パワーユニットの支持構造 | |
| JP2524023Y2 (ja) | 自動車用ラジエータにおける弾性支持装置 | |
| JP6515948B2 (ja) | パワートレインのマウント装置 | |
| KR100457018B1 (ko) | 엔진 지지구조 | |
| KR100705052B1 (ko) | 연료탱크용 패드 |