JP2004306737A

JP2004306737A - 車両用熱交換器の取付構造

Info

Publication number: JP2004306737A
Application number: JP2003101847A
Authority: JP
Inventors: Hideaki Ishida; 英明石田; Ichiji Shibata; 一司柴田
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2003-04-04
Filing date: 2003-04-04
Publication date: 2004-11-04

Abstract

【課題】防振ゴムを介して車両に組み付けられる凝縮器の取付作業性を向上させる。
【解決手段】ブラケット２及びフロントエンドパネル４に両者が嵌合する凹状又は凸状の嵌合部２ｅ、４ａ設ける。これにより、両嵌合部２ｅ、４ａを嵌合させた状態で締結するので、第１ブラケット部２ａと第２ブラケット部２ｂとが弾性部材２ｃを介して連結されていても、ブラケット２をフロントエンドパネル４に組み付ける際に第２ブラケット部２ｂがフロントエンドパネル４に対してズレてしまうことを防止でき、組付け作業性を向上させることができる。
【選択図】図３

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用空調装置の放熱器やエンジン用のラジエータ等の車両用熱交換器の取付構造に関するもので、凝縮器の取付構造に適用して有効である。
【０００２】
【従来の技術】
従来は、金属製のブラケットの一方側を凝縮器に直接固定し、かつに、他方側を車両ボディ側に直接固定することにより凝縮器を車両に組み付けていた。（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特公平７−１２２５３２号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、特許文献１に記載の発明では、金属製のブラケットを介して凝縮器を車両ボディ側に直接的に取り付けているため、車両振動と共に凝縮器が振動してしまい、振動騒音が大きくなるという問題がある。
【０００５】
そこで、発明者は、ブラケットにゴムブッシュ等の防振ゴムを取り付け、車体ボディ側から凝縮器への振動伝達を遮断することによって騒音の低減を図ったが、以下に述べる問題が新たに発生した。
【０００６】
すなわち、防振ゴムは、柔軟性のある弾性部材であるため、ブラケットを車両ボディにボルト等にて組み付ける際にブラケットの車両取側付部がズレ易く、組付け作業性が悪化してしまうという問題が発生した。
【０００７】
本発明は、上記点に鑑み、第１には、従来と異なる新規な車両用熱交換器の取付構造を提供し、第２には、車両用熱交換器の取付作業性を向上させることを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明では、車両用熱交換器（１）を車両に取り付けるための構造であって、車両用熱交換器（１）を車両ボディ（４）に固定するためのブラケット（２）のうち車両用熱交換器（１）側は、弾性変形可能な弾性部材（２ｃ）を介して車両用熱交換器（１）に固定されており、さらに、ブラケット（２）のうち車両ボディ（４）との接触部（２ｄ）には、車両ボディ（４）と嵌合する凹状又は凸状の嵌合部（２ｅ）が設けられていることを特徴とする。
【０００９】
これにより、ブラケット（２）を車両ボディ（４）に組み付ける際にブラケット（２）が車両ボディ（４）に対してズレてしまうことを防止できるので、組付け作業性を向上させることができる。
【００１０】
請求項２に記載の発明では、ブラケット（２）と車両ボディ（４）とはボルトにて固定されており、さらに、嵌合部（２ｅ）は、ボルト（３ｂ）を締め付ける際にブラケット（２）がボルト（３ｂ）と共に回転することを規制することができ得る形状に形成されていることを特徴とする。
【００１１】
これにより、組付け作業性を更に向上させることができる。
【００１２】
請求項３に記載の発明では、嵌合部（２ｅ）は、ボルト（３ｂ）の長手方向と直交する２方向にブラケット（２）が変位することを規制でき得る形状に形成されていることを特徴とするものである。
【００１３】
請求項４に記載の発明では、嵌合部（２ｅ）は、ブラケット（２）の剛性を高める補強部を兼ねていることを特徴とするものである。
【００１４】
請求項６に記載の発明では、嵌合部（２ｅ）は、ボルト（３ｂ）の長手方向と直交する方向から見た断面形状が略コの字状となるように形成されていることを特徴とするものである。
【００１５】
因みに、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【００１６】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
本実施形態は、本発明に係る車両用熱交換器の取付構造を凝縮器の取付構造に適用したものであって、図１は本実施形態に係る凝縮器の取付構造を示す車両前方側から見た正面図であり、図２は図１の右側面図であり、図３は本実施形態の特徴を示す図である。
【００１７】
凝縮器１は、図１に示すように、冷媒が流れる複数本のチューブ１ａ及びチューブ１ａの外表面に接合されて冷媒と空気との熱交換を促進するフィン１ｂからなるコア部、チューブ１ａの長手方向両端部にて各チューブ１ａと連通するヘッダタンク１ｃ、並びにコア部の端部にてチューブ１ａと平行に延びてコア部を補強するサイドプレート１ｄ等からなるものである。
【００１８】
なお、本実施形態に係る凝縮器１は、チューブ１ａ等の構成部品を全てアルミニウム合金としてそれらをろう付けにて一体化している。
【００１９】
ブラケット２は、凝縮器１を車両ボディの一部をなすフロントエンドパネル４に固定するための取付手段であり、このブラケット２は、図２に示すように、凝縮器１の取付部１ｅにボルト３ａにて固定された金属製の第１ブラケット部２ａ、フロントエンドパネル４にボルト３ｂにて固定された金属製の第２ブラケット部２ｂ、及び第１ブラケット部２ａと第２ブラケット部２ｂとを連結するとともに、第１ブラケット部２ａと第２ブラケット部２ｂとの間で振動が伝わることを防止する弾性変形可能な弾性部材２ｃ等から構成されている。
【００２０】
なお、本実施形態では、弾性部材２ｃとしてゴム製のゴムブッシュを採用しているが、本実施形態はこれに限定されるものではなく、例えば金属バネを用いてもよい。
【００２１】
ところで、第２ブラケット部２ｂのうちフロントエンドパネル４との接触部２ｄは、図３に示すように、車両後方側に凸となるように、ボルト３ｂの長手方向と直交する方向（本実施形態では、上下方向）から見た断面形状が略コの字状となるようにプレス成形された嵌合部２ｅが設けられている。
【００２２】
一方、フロントエンドパネル４のうち嵌合部２ｅに対応する部位は、ボルト３ｂの長手方向と直交する方向（本実施形態では、上下方向）から見た断面形状が略コの字状となるように形成されて嵌合部２ｅに嵌り込む嵌合部４ａがプレス成形にて形成されている。
【００２３】
そして、第２ブラケット部２ｂには、ボルト３ｂが螺合するナット３ｃが溶接されており、両嵌合部２ｅ、４ａが嵌合した状態でボルト３ｂにて第２ブラケット部２ｂとフロントエンドパネル４とが締結固定されている。
【００２４】
また、凝縮器１の下端は、図１に示すように、防振ゴム等の弾性支持部材５を介してフロントエンドパネル４の下端側又は車両ボディの一部をなすロアフロンパネル６に支持されている。
【００２５】
なお、弾性支持部材５は、凝縮器１のサイドプレート１ｄに係止又は填め込み固定され、一方、ロアフロンパネル６側は、ロアフロンパネル６に設けられた穴部に挿入されている。そして、ブラケット２により凝縮器１の上端側を固定することにより、弾性支持部材５がロアフロンパネル６の穴部から脱落することが防止される。
【００２６】
次に、本実施形態の作用効果を述べる。
【００２７】
本実施形態では、ブラケット２にフロントエンドパネル４と嵌合する凹状又は凸状の嵌合部２ｅが設けられ、かつ、両嵌合部２ｅ、４ａを嵌合させた状態で締結するので、第１ブラケット部２ａと第２ブラケット部２ｂとが弾性部材２ｃを介して連結されていても、ブラケット２をフロントエンドパネル４に組み付ける際に第２ブラケット部２ｂがフロントエンドパネル４に対してズレてしまうことを防止でき、組付け作業性を向上させることができる。
【００２８】
また、嵌合部２ｅは、ボルト３ｂの長手方向と直交する方向から見た断面形状が略コの字状となっているので、コの字を形成する壁部のうちボルト３ｂの長手方向に対して傾いた壁部２ｆ（図３参照）がフロントエンドパネル４側のコの字を形成する壁部４ｂと係合することにより、ボルト３ｂを締め付ける際にブラケット２がボルト３ｂと共に回転することを規制することができ、組付け作業性を更に向上させることができる。
【００２９】
また、ボルト３ｂの長手方向と直交する方向から見たときに、嵌合部２ｅは滑らかなバスタブ曲線を描くようなコの字状となっているので、両嵌合部２ｅ、４ａを嵌合させる際に、壁部２ｆ及び壁部４ｂが案内面として機能し、両嵌合部２ｅ、４ａを容易に嵌合させることができる。
【００３０】
（第２実施形態）
第１実施形態では、ブラケット２にナット３ｃを溶接したが、本実施形態は、図４に示すように、フロントエンドパネル４にナット３ｃを溶接したものである。
【００３１】
（第３実施形態）
第１、２実施形態では、ブラケット２がボルト３ｂと共に回転することは防止することができるものの、嵌合部２ｅは上下方向から見たときに断面形状が略コの字状となるように形成されていたので、嵌合部２ｅは上下方向に対して容易に変位することができる。
【００３２】
一方、下端側の弾性支持部材５は所定量圧縮変形させた状態で組み付ける必要があるため、嵌合部２ｅは上下方向に対して容易に変位することができると、弾性支持部材５の反発力（弾性力）により、両嵌合部２ｅ、４ａのボルト挿入穴の位置がズレてしまい、ボルト３ｂを挿入することが難しい。
【００３３】
そこで、本実施形態は、図５に示すように、両嵌合部２ｅ、４ａをドーム状の凹凸形状として、ボルト３ｂの長手方向と直交する２方向、つまり水平方向及び上下方向において、ブラケット２が変位することを規制するものである。
【００３４】
このため、本実施形態に係る両嵌合部２ｅ、４ａは、水平方向及び上下方向の両方向から見ても、その断面形状は、略コの字（バスタブ状）となる。
【００３５】
したがって、本実施形態では、下端側の弾性支持部材５を所定量圧縮変形させた状態で容易にブラケット２をフロントエンドパネル４に組み付けることができる。
【００３６】
（第４実施形態）
本実施形態は、嵌合部２ｅが凹凸形状を有していることを利用して、ブラケット２の嵌合部２ｅにブラケット２の曲げ剛性及び捻り剛性を高める補強部としての機能を与えたものである。
【００３７】
具体的には、図６に示すように、第２ブラケット部２ｂの形状に沿って嵌合部２ｅを設ける、又は図７に示すように、第２ブラケット部２ｂの断面形状そのものをコの字状として第２ブラケット部２ｂの断面二次モーメント等を高めたものである。
【００３８】
なお、フロントエンドパネル４側の嵌合部４ａの形状も嵌合部２ｅに合わせた凹凸形状とすることは言うまでもない。
【００３９】
（その他の実施形態）
上述の実施形態では、凝縮器１の取付構造に本発明は適用したが、本発明の適用はこれに限定されるものではない。
【００４０】
また、嵌合部２ｅ、４ａの形状は、上述の実施形態に示された形状に限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態に係る凝縮器の取付構造を示す車両後方側から見た正面図である。
【図２】図１の右側面図である。
【図３】本発明の第１実施形態の特徴を示す図である。
【図４】本発明の第２実施形態の特徴を示す図である。
【図５】本発明の第３実施形態の特徴を示す図である。
【図６】本発明の第４実施形態の特徴を示す図である。
【図７】本発明の第４実施形態の特徴を示す図である。
【符号の説明】
２…ブラケット、２ｂ…第２ブラケット部、
２ｅ…嵌合部、４…フロントエンドパネル４

Claims

車両用熱交換器（１）を車両に取り付けるための構造であって、
前記車両用熱交換器（１）を車両ボディ（４）に固定するためのブラケット（２）のうち前記車両用熱交換器（１）側は、弾性変形可能な弾性部材（２ｃ）を介して前記車両用熱交換器（１）に固定されており、
さらに、前記ブラケット（２）のうち前記車両ボディ（４）との接触部（２ｄ）には、前記車両ボディ（４）と嵌合する凹状又は凸状の嵌合部（２ｅ）が設けられていることを特徴とする車両用熱交換器の取付構造。
前記ブラケット（２）と前記車両ボディ（４）とはボルトにて固定されており、
さらに、前記嵌合部（２ｅ）は、前記ボルト（３ｂ）を締め付ける際に前記ブラケット（２）が前記ボルト（３ｂ）と共に回転することを規制することができ得る形状に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用熱交換器の取付構造。
前記嵌合部（２ｅ）は、前記ボルト（３ｂ）の長手方向と直交する２方向に前記ブラケット（２）が変位することを規制でき得る形状に形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用熱交換器の取付構造。
前記嵌合部（２ｅ）は、前記ブラケット（２）の剛性を高める補強部を兼ねていることを特徴とする１ないし３のいずれか１つに記載の車両用熱交換器の取付構造。
前記嵌合部（２ｅ）は、前記ボルト（３ｂ）の長手方向と直交する方向から見た断面形状が略コの字状となるように形成されていることを特徴とする１ないし４のいずれか１つに記載の車両用熱交換器の取付構造。