JP3799782B2 - 車両用熱交換器装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、熱交換器と送風機とをユニット化した車両用熱交換器装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両用の熱交換器装置は、特開平５−２４４６号公報に記載ごとく、熱交換器（ラジエータ）のタンク部に送風機を組み付けている。そして、タンク部には、送風機を組み付けるための固定部や冷却水の注入口などその他種々の機能を設ける必要があるため形状が複雑になるので、タンク部は一般的に樹脂成形品が採用されている。
【０００３】
なお、タンク部は、チューブが接続された金属製のプレートにＯリングを介在させた状態でプレートの突起部をかしめることによりプレートに固定されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、近年、資源の有効利用という社会的な要請は高まってきており、この要請に対して、上記公報に記載の車両用熱交換器装置では、樹脂製のタンクを金属製のプレートから離脱分解する必要があるので、分別時の工数（時間）が大きく、リサイクル効率（リサイクル性）が低いという問題がある。
【０００５】
本発明は、上記点に鑑み、車両用熱交換器装置のリサイクル性を向上させることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記目的を達成するために、以下の技術的手段を用いる。請求項１〜２に記載の発明では、熱交換器（ＨＥ）のタンク部（１１３、１２３）に着脱可能に固定されるブラケット部（１３０）を備え、
ブラケット部（１３０）は車両に固定される車両固定部（１３１）、および送風機（１４０）が着脱可能に固定される送風機固定部（１３３、１６１）を有しており、
さらに、ブラケット部（１３０）は、タンク部（１１３、１２３）の長手方向に延びるフレーム部（１３０ａ）を有しており、
フレーム部（１３０ａ）には、熱交換器（ＨＥ）に空気を導く導風ガイド（２００）が形成されていることを特徴とする。
これにより、ブラケット部（１３０）、熱交換器（ＨＥ）および送風機（１４０）各々をブラケット部（１３０）を介して車両に固定することができるとともに、ブラケット部（１３０）と、熱交換器（ＨＥ）および送風機（１４０）とが互いに着脱可能に固定されているので、これら各々を同種の材質で形成すれば、容易にこれらを分別することができ、リサイクル効率（リサイクル性）を向上させることができる。
さらに、ブラケット部（１３０）のフレーム部（１３０ａ）に、熱交換器（ＨＥ）に空気を導く導風ガイド（２００）を形成することにより、熱交換器（ＨＥ）への送風量を増大できるので、熱交換能力を増大させることができる。
【０００７】
なお、請求項２に記載の発明のごとく、タンク部（１１３、１２３）は、チューブ（１１１）の長手方向に対して直交するように延びて形成し、車両固定部（１３１）は、タンク部（１１３、１２３）の長手方向に延びて突出するピン部材により構成することが望ましい。
【０００８】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【０００９】
【発明の実施の形態】
本実施形態は、熱交換器ＨＥとして、エンジン冷却水を冷却するラジエータコア１１０および車両用冷凍サイクルの冷媒冷却（凝縮）用コンデンサコア１２０（図４参照）が一体となった複式熱交換コア１００を採用した車両用熱交換器装置であり、図１は本実施形態に係る車両用熱交換器装置の分解斜視図である。因みに、ラジエータコア１１０はコンデンサコア１２０の空気流れ下流側に位置しているため、図１においてはコンデンサコア１２０は図示されていない。
【００１０】
なお、ラジエータコア１１０は、冷却水が流通する複数本の偏平チューブ（以下チューブと略す。）１１１、各チューブ１１１間に配設された熱交換を促進するコルゲートフィン１１２、および各チューブ１１１の長手方向に対して直交するように延びるとともに各チューブ１１１に接続されたタンク部１１３から形成されている。
【００１１】
同様に、コンデンサコアも、冷媒が流通する複数本の偏平チューブ（図示せず。）、各偏平チューブ間に配設された熱交換を促進するコルゲートフィン（図示せず）、および各偏平チューブの長手方向に対して直交するように延びるとともに各偏平チューブに接続されたタンク部１２３から形成されている。
また、１３０は熱交換器ＨＥを車両に固定ための樹脂製のブラケット部であり、このブラケット部１３０には、車両側に形成された挿入穴（図示せず）に挿入固定される円柱状のピン部（車両固定部）１３１が一体形成されている。
【００１２】
そして、ブラケット部１３０は、両タンク部１１３、１２３の外壁に沿うように延びる第１フレーム部１３０ａ、および両タンク部１１３、１２３の長手方向端部に相当する部位に位置する第２フレーム１３０ｂから略コの字状に形成されている。なお、ブラケット部１３０は、図２示すように、第２フレーム１３０ｂに形成された係合手段をなすカギ状突起部１３２を両タンク部１１３、１２３に係合することにより、両タンク部１１３、１２３に着脱可能に固定されている。
【００１３】
ところで、図１中、１４０は複式熱交換コア１００に空気を送風する送風機であり、この送風機１４０は、図３に示すように、送風機１４０と複式熱交換コア１００（ラジエータコア１１０）との隙間を覆うシュラウド部１５０を介してブラケット部１３０にボルト１６０にて固定される。 このため、ブラケット部１３０の第１フレーム１３０ａには、ボルト１６０が挿入される挿入穴１３３が形成されているとともに、ボルト１６０と結合するナット１６１がインサート成形により埋め込まれている（図２参照）。つまり、本実施形態では、挿入穴１３３およびナット１６１により、送風機１４０（シュラウド部１５０を含む。）を着脱可能にブラケット部１３０に固定する送風機固定部を構成している。
【００１４】
これにより、本実施形態に係る車両用熱交換器装置は、先ず、熱交換器ＨＥの両タンク部１１３、１２３にブラケット部１３０を係合固定させた（ブラケット組み付け工程）後に、シュラウド部１５０を含む送風機１４０をブラケット部１３０にボルト１６０にて組み付けること（送風機組付工程）により製造される。因みに、本実施形態に係る車両用熱交換装置は、防振ゴム（図示せず）を介して車両に組み付けられており、ブラケット部１３０のピン部１３１は、車両搭載状態において、車室内（キャビン）から車両前方に向けて車両前後方向に延びる強度メンバー上に位置するように形成されている。
【００１５】
次に、本実施形態の特徴を述べる。
本実施形態によれば、ブラケット部１３０、熱交換器ＨＥおよび送風機１４０（シュラウド部１５０を含む）各々をブラケット部１３０を介して車両に組み付けることができるとともに、ブラケット部１３０と、熱交換器ＨＥおよび送風機１４０とが互いに着脱可能に固定されているので、これら各々を同種の材質（例えば金属または樹脂など）で形成すれば、容易にこれらを分別することができ、リサイクル効率（リサイクル性）を向上させることができる。
【００１６】
ところで、上記公報に記載のものでは、エンジン振動に伴って、熱交換器ＨＥには自重による加振力に加えて、送風機１４０の自重による加振力が作用するので、熱交換器ＨＥはこれらの加振力に耐え得る機械的強度を必要とするため、熱交換器ＨＥの大型化を招いてしまう。
これに対して、送風機１４０（シュラウド部１５０も含む。）はブラケット部１３０を介して車両に固定され、同様に、熱交換器ＨＥもブラケット部１３０を介して車両に固定される構造となっているので、熱交換器ＨＥには、送風機１４０の自重による加振力が作用し難い構造となる。したがって、熱交換器ＨＥの機械的強度を過度に増強する必要がなく、車両用熱交換装置の大型化を防止することができる。
【００１７】
また、本実施形態では、送風機１４０をブラケット部１３０に固定するといった簡便な手段であるので、車両用熱交換装置の製造原価上昇を防止しつつ、車両用熱交換装置の大型化を防止することができる。
ところで、上述の実施形態では、ラジエータコア１１０とコンデンサコア１２０とが一体になった複式熱交換コア１００を例に本発明を説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、ラジエータコア１１０またはコンデンサコア１２０のいずれか一方のみを有する車両用熱交換装置に対して適用することができる。
【００１８】
また、ブラケット部１３０の第１フレーム部１３０ａに、図４に示すように、熱交換器ＨＥに空気を導く導風ガイド２００を形成してもよい。これにより、熱交換器ＨＥへの送風量が増大するので、熱交換能力を増大させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用熱交換装置の分解斜視図である。
【図２】ブラケット部とタンク部との係合手段を示す拡大図である。
【図３】ブラケット部と熱交換器ＨＥとが組み付けられた状態を示す斜視図である。
【図４】ブラケット部に導風ガイドを設けた例を示す模式図である。
【符号の説明】
ＨＥ…熱交換器、１３０…ブラケット部、１４０…送風機、
１５０…シュラウド部。
【発明の属する技術分野】
本発明は、熱交換器と送風機とをユニット化した車両用熱交換器装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両用の熱交換器装置は、特開平５−２４４６号公報に記載ごとく、熱交換器（ラジエータ）のタンク部に送風機を組み付けている。そして、タンク部には、送風機を組み付けるための固定部や冷却水の注入口などその他種々の機能を設ける必要があるため形状が複雑になるので、タンク部は一般的に樹脂成形品が採用されている。
【０００３】
なお、タンク部は、チューブが接続された金属製のプレートにＯリングを介在させた状態でプレートの突起部をかしめることによりプレートに固定されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、近年、資源の有効利用という社会的な要請は高まってきており、この要請に対して、上記公報に記載の車両用熱交換器装置では、樹脂製のタンクを金属製のプレートから離脱分解する必要があるので、分別時の工数（時間）が大きく、リサイクル効率（リサイクル性）が低いという問題がある。
【０００５】
本発明は、上記点に鑑み、車両用熱交換器装置のリサイクル性を向上させることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記目的を達成するために、以下の技術的手段を用いる。請求項１〜２に記載の発明では、熱交換器（ＨＥ）のタンク部（１１３、１２３）に着脱可能に固定されるブラケット部（１３０）を備え、
ブラケット部（１３０）は車両に固定される車両固定部（１３１）、および送風機（１４０）が着脱可能に固定される送風機固定部（１３３、１６１）を有しており、
さらに、ブラケット部（１３０）は、タンク部（１１３、１２３）の長手方向に延びるフレーム部（１３０ａ）を有しており、
フレーム部（１３０ａ）には、熱交換器（ＨＥ）に空気を導く導風ガイド（２００）が形成されていることを特徴とする。
これにより、ブラケット部（１３０）、熱交換器（ＨＥ）および送風機（１４０）各々をブラケット部（１３０）を介して車両に固定することができるとともに、ブラケット部（１３０）と、熱交換器（ＨＥ）および送風機（１４０）とが互いに着脱可能に固定されているので、これら各々を同種の材質で形成すれば、容易にこれらを分別することができ、リサイクル効率（リサイクル性）を向上させることができる。
さらに、ブラケット部（１３０）のフレーム部（１３０ａ）に、熱交換器（ＨＥ）に空気を導く導風ガイド（２００）を形成することにより、熱交換器（ＨＥ）への送風量を増大できるので、熱交換能力を増大させることができる。
【０００７】
なお、請求項２に記載の発明のごとく、タンク部（１１３、１２３）は、チューブ（１１１）の長手方向に対して直交するように延びて形成し、車両固定部（１３１）は、タンク部（１１３、１２３）の長手方向に延びて突出するピン部材により構成することが望ましい。
【０００８】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【０００９】
【発明の実施の形態】
本実施形態は、熱交換器ＨＥとして、エンジン冷却水を冷却するラジエータコア１１０および車両用冷凍サイクルの冷媒冷却（凝縮）用コンデンサコア１２０（図４参照）が一体となった複式熱交換コア１００を採用した車両用熱交換器装置であり、図１は本実施形態に係る車両用熱交換器装置の分解斜視図である。因みに、ラジエータコア１１０はコンデンサコア１２０の空気流れ下流側に位置しているため、図１においてはコンデンサコア１２０は図示されていない。
【００１０】
なお、ラジエータコア１１０は、冷却水が流通する複数本の偏平チューブ（以下チューブと略す。）１１１、各チューブ１１１間に配設された熱交換を促進するコルゲートフィン１１２、および各チューブ１１１の長手方向に対して直交するように延びるとともに各チューブ１１１に接続されたタンク部１１３から形成されている。
【００１１】
同様に、コンデンサコアも、冷媒が流通する複数本の偏平チューブ（図示せず。）、各偏平チューブ間に配設された熱交換を促進するコルゲートフィン（図示せず）、および各偏平チューブの長手方向に対して直交するように延びるとともに各偏平チューブに接続されたタンク部１２３から形成されている。
また、１３０は熱交換器ＨＥを車両に固定ための樹脂製のブラケット部であり、このブラケット部１３０には、車両側に形成された挿入穴（図示せず）に挿入固定される円柱状のピン部（車両固定部）１３１が一体形成されている。
【００１２】
そして、ブラケット部１３０は、両タンク部１１３、１２３の外壁に沿うように延びる第１フレーム部１３０ａ、および両タンク部１１３、１２３の長手方向端部に相当する部位に位置する第２フレーム１３０ｂから略コの字状に形成されている。なお、ブラケット部１３０は、図２示すように、第２フレーム１３０ｂに形成された係合手段をなすカギ状突起部１３２を両タンク部１１３、１２３に係合することにより、両タンク部１１３、１２３に着脱可能に固定されている。
【００１３】
ところで、図１中、１４０は複式熱交換コア１００に空気を送風する送風機であり、この送風機１４０は、図３に示すように、送風機１４０と複式熱交換コア１００（ラジエータコア１１０）との隙間を覆うシュラウド部１５０を介してブラケット部１３０にボルト１６０にて固定される。 このため、ブラケット部１３０の第１フレーム１３０ａには、ボルト１６０が挿入される挿入穴１３３が形成されているとともに、ボルト１６０と結合するナット１６１がインサート成形により埋め込まれている（図２参照）。つまり、本実施形態では、挿入穴１３３およびナット１６１により、送風機１４０（シュラウド部１５０を含む。）を着脱可能にブラケット部１３０に固定する送風機固定部を構成している。
【００１４】
これにより、本実施形態に係る車両用熱交換器装置は、先ず、熱交換器ＨＥの両タンク部１１３、１２３にブラケット部１３０を係合固定させた（ブラケット組み付け工程）後に、シュラウド部１５０を含む送風機１４０をブラケット部１３０にボルト１６０にて組み付けること（送風機組付工程）により製造される。因みに、本実施形態に係る車両用熱交換装置は、防振ゴム（図示せず）を介して車両に組み付けられており、ブラケット部１３０のピン部１３１は、車両搭載状態において、車室内（キャビン）から車両前方に向けて車両前後方向に延びる強度メンバー上に位置するように形成されている。
【００１５】
次に、本実施形態の特徴を述べる。
本実施形態によれば、ブラケット部１３０、熱交換器ＨＥおよび送風機１４０（シュラウド部１５０を含む）各々をブラケット部１３０を介して車両に組み付けることができるとともに、ブラケット部１３０と、熱交換器ＨＥおよび送風機１４０とが互いに着脱可能に固定されているので、これら各々を同種の材質（例えば金属または樹脂など）で形成すれば、容易にこれらを分別することができ、リサイクル効率（リサイクル性）を向上させることができる。
【００１６】
ところで、上記公報に記載のものでは、エンジン振動に伴って、熱交換器ＨＥには自重による加振力に加えて、送風機１４０の自重による加振力が作用するので、熱交換器ＨＥはこれらの加振力に耐え得る機械的強度を必要とするため、熱交換器ＨＥの大型化を招いてしまう。
これに対して、送風機１４０（シュラウド部１５０も含む。）はブラケット部１３０を介して車両に固定され、同様に、熱交換器ＨＥもブラケット部１３０を介して車両に固定される構造となっているので、熱交換器ＨＥには、送風機１４０の自重による加振力が作用し難い構造となる。したがって、熱交換器ＨＥの機械的強度を過度に増強する必要がなく、車両用熱交換装置の大型化を防止することができる。
【００１７】
また、本実施形態では、送風機１４０をブラケット部１３０に固定するといった簡便な手段であるので、車両用熱交換装置の製造原価上昇を防止しつつ、車両用熱交換装置の大型化を防止することができる。
ところで、上述の実施形態では、ラジエータコア１１０とコンデンサコア１２０とが一体になった複式熱交換コア１００を例に本発明を説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、ラジエータコア１１０またはコンデンサコア１２０のいずれか一方のみを有する車両用熱交換装置に対して適用することができる。
【００１８】
また、ブラケット部１３０の第１フレーム部１３０ａに、図４に示すように、熱交換器ＨＥに空気を導く導風ガイド２００を形成してもよい。これにより、熱交換器ＨＥへの送風量が増大するので、熱交換能力を増大させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用熱交換装置の分解斜視図である。
【図２】ブラケット部とタンク部との係合手段を示す拡大図である。
【図３】ブラケット部と熱交換器ＨＥとが組み付けられた状態を示す斜視図である。
【図４】ブラケット部に導風ガイドを設けた例を示す模式図である。
【符号の説明】
ＨＥ…熱交換器、１３０…ブラケット部、１４０…送風機、
１５０…シュラウド部。
Claims (2)
- 流体が流通する複数本のチューブ（１１１）、および前記複数本のチューブ（１１１）が接続されたタンク部（１１３、１２３）を有する熱交換器（ＨＥ）と、 前記熱交換器（ＨＥ）に空気を送風する送風機（１４０）と、
前記タンク部（１１３、１２３）に着脱可能に固定され、車両に固定される車両固定部（１３１）を有するブラケット部（１３０）とを備え、
前記ブラケット部（１３０）には、前記送風機（１４０）が着脱可能に固定される送風機固定部（１３３、１６１）が形成されており、
さらに、前記ブラケット部（１３０）は、前記タンク部（１１３、１２３）の長手方向に延びるフレーム部（１３０ａ）を有して構成されており、
前記フレーム部（１３０ａ）には、前記熱交換器（ＨＥ）に空気を導く導風ガイド（２００）が形成されていることを特徴とする車両用熱交換器装置。 - 前記タンク部（１１３、１２３）は、前記チューブ（１１１）の長手方向に対して直交するように延びて形成され、
前記車両固定部（１３１）は、前記タンク部（１１３、１２３）の長手方向に延びて突出するピン部材により構成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用熱交換器装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30900397A JP3799782B2 (ja) | 1997-11-11 | 1997-11-11 | 車両用熱交換器装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30900397A JP3799782B2 (ja) | 1997-11-11 | 1997-11-11 | 車両用熱交換器装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11142084A JPH11142084A (ja) | 1999-05-28 |
| JP3799782B2 true JP3799782B2 (ja) | 2006-07-19 |
Family
ID=17987743
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30900397A Expired - Fee Related JP3799782B2 (ja) | 1997-11-11 | 1997-11-11 | 車両用熱交換器装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3799782B2 (ja) |
Families Citing this family (7)
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| JP4062028B2 (ja) | 2002-09-19 | 2008-03-19 | 株式会社デンソー | 熱交換器及びシュラウドの組み付け構造 |
| JP4062033B2 (ja) | 2002-09-27 | 2008-03-19 | 株式会社デンソー | 熱交換器モジュール |
| DE102004058724B4 (de) * | 2003-12-09 | 2018-11-15 | Denso Corporation | Wärmetauscher und Kühlmodul mit diesem |
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| KR101918507B1 (ko) * | 2012-08-31 | 2018-11-14 | 한온시스템 주식회사 | 쿨링 모듈 |
| AT526250B1 (de) * | 2023-01-30 | 2024-01-15 | Thomas Euler Rolle | Wärmetauscher |
-
1997
- 1997-11-11 JP JP30900397A patent/JP3799782B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH11142084A (ja) | 1999-05-28 |
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