JPH05196388A - 熱交換器 - Google Patents
熱交換器Info
- Publication number
- JPH05196388A JPH05196388A JP562892A JP562892A JPH05196388A JP H05196388 A JPH05196388 A JP H05196388A JP 562892 A JP562892 A JP 562892A JP 562892 A JP562892 A JP 562892A JP H05196388 A JPH05196388 A JP H05196388A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tank
- metal
- heat exchanger
- core
- sheet metal
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
- F28F—DETAILS OF HEAT-EXCHANGE AND HEAT-TRANSFER APPARATUS, OF GENERAL APPLICATION
- F28F21/00—Constructions of heat-exchange apparatus characterised by the selection of particular materials
- F28F21/06—Constructions of heat-exchange apparatus characterised by the selection of particular materials of plastics material
- F28F21/067—Details
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
- F28D—HEAT-EXCHANGE APPARATUS, NOT PROVIDED FOR IN ANOTHER SUBCLASS, IN WHICH THE HEAT-EXCHANGE MEDIA DO NOT COME INTO DIRECT CONTACT
- F28D1/00—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators
- F28D1/02—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators with heat-exchange conduits immersed in the body of fluid
- F28D1/04—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators with heat-exchange conduits immersed in the body of fluid with tubular conduits
- F28D1/053—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators with heat-exchange conduits immersed in the body of fluid with tubular conduits the conduits being straight
- F28D1/0535—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators with heat-exchange conduits immersed in the body of fluid with tubular conduits the conduits being straight the conduits having a non-circular cross-section
- F28D1/05366—Assemblies of conduits connected to common headers, e.g. core type radiators
- F28D1/05375—Assemblies of conduits connected to common headers, e.g. core type radiators with particular pattern of flow, e.g. change of flow direction
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
- F28F—DETAILS OF HEAT-EXCHANGE AND HEAT-TRANSFER APPARATUS, OF GENERAL APPLICATION
- F28F9/00—Casings; Header boxes; Auxiliary supports for elements; Auxiliary members within casings
- F28F9/02—Header boxes; End plates
- F28F9/0219—Arrangements for sealing end plates into casing or header box; Header box sub-elements
- F28F9/0224—Header boxes formed by sealing end plates into covers
- F28F9/0226—Header boxes formed by sealing end plates into covers with resilient gaskets
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Details Of Heat-Exchange And Heat-Transfer (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 部品点数を低減するとともに、ろう付けによ
る生産性を高め、かつ資源をリサイクル可能にした熱交
換器を提供する。 【構成】 ヒータコア１７は、上タンク２０と下タンク
２１との間にコア部２２が設けられる。上タンク２０
は、ナイロン等の耐熱性樹脂からなり、入口パイプ２
４、出口パイプ２５および仕切板４４とともに一体成形
される。下タンク２１は、アルミ等の金属からなり、コ
ア部２２、上部シートメタル３０および下部シートメタ
ル３１とともに一体ろう付けされる。上タンク２０のネ
ジ座３１および上部シートメタル３０は、ビス４０によ
り分解可能に結合される。これにより、ヒータコア１７
をリサイクルする場合、ビス４０を取外すことにより樹
脂部と金属部とを容易に仕分して回収することができ
る。
る生産性を高め、かつ資源をリサイクル可能にした熱交
換器を提供する。 【構成】 ヒータコア１７は、上タンク２０と下タンク
２１との間にコア部２２が設けられる。上タンク２０
は、ナイロン等の耐熱性樹脂からなり、入口パイプ２
４、出口パイプ２５および仕切板４４とともに一体成形
される。下タンク２１は、アルミ等の金属からなり、コ
ア部２２、上部シートメタル３０および下部シートメタ
ル３１とともに一体ろう付けされる。上タンク２０のネ
ジ座３１および上部シートメタル３０は、ビス４０によ
り分解可能に結合される。これにより、ヒータコア１７
をリサイクルする場合、ビス４０を取外すことにより樹
脂部と金属部とを容易に仕分して回収することができ
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両用空調装置に用い
られる熱交換器の構造に関する。
られる熱交換器の構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、車両用空調装置の熱交換器と
して、金属からなるチューブおよびフィンを積層したコ
ア部の上下に金属からなる上タンク、下タンクおよび温
水用パイプ設け、上タンク、下タンク、コア部および温
水用パイプを一体ろう付けして製作されるものが知られ
る。
して、金属からなるチューブおよびフィンを積層したコ
ア部の上下に金属からなる上タンク、下タンクおよび温
水用パイプ設け、上タンク、下タンク、コア部および温
水用パイプを一体ろう付けして製作されるものが知られ
る。
【０００３】また、金属からなるチューブおよびフィン
を積層したコア部の上下に樹脂からなる上タンクおよび
下タンクをカシめて固定したものも知られる。
を積層したコア部の上下に樹脂からなる上タンクおよび
下タンクをカシめて固定したものも知られる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
熱交換器によると、上タンク、下タンク、コア部、およ
び温水用パイプを一体ろう付けするものでは、部品点数
が比較的多くなり、また、一体ろう付けするときに温水
用パイプが比較的長いものであると、ろう付け炉内に収
納する被ろう付け品の個数が減少し、ろう付け設備が大
型化しやすく、生産性が低下しやすいという問題があ
る。
熱交換器によると、上タンク、下タンク、コア部、およ
び温水用パイプを一体ろう付けするものでは、部品点数
が比較的多くなり、また、一体ろう付けするときに温水
用パイプが比較的長いものであると、ろう付け炉内に収
納する被ろう付け品の個数が減少し、ろう付け設備が大
型化しやすく、生産性が低下しやすいという問題があ
る。
【０００５】また、コア部の上下に樹脂からなる上タン
クおよび下タンクをカシめて固定するものでは、各タン
クの製作、取付け等にコストがかかり、廃車時に熱交換
器を資源としてリサイクルする場合、金属部と樹脂部が
分解しにくいという問題がある。本発明は、このような
問題点を解決するためになされたもので、部品点数を低
減するとともに、ろう付けによる生産性を高め、かつ資
源をリサイクル可能にした熱交換器を提供することを目
的とする。
クおよび下タンクをカシめて固定するものでは、各タン
クの製作、取付け等にコストがかかり、廃車時に熱交換
器を資源としてリサイクルする場合、金属部と樹脂部が
分解しにくいという問題がある。本発明は、このような
問題点を解決するためになされたもので、部品点数を低
減するとともに、ろう付けによる生産性を高め、かつ資
源をリサイクル可能にした熱交換器を提供することを目
的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
の本発明による熱交換器は、熱交換媒体を取り込む入口
パイプ、出口パイプ、タンク部および仕切板を樹脂で一
体に成形した第１タンクと、平行に配置される複数のチ
ューブと各チューブ間に配置される複数のフィンとを有
する金属製のコア部と、前記コア部の一端に接合される
金属製の第２タンクと、前記コア部の他端に前記第１タ
ンクを分解可能に結合する締結手段とを備えたことを特
徴とする。
の本発明による熱交換器は、熱交換媒体を取り込む入口
パイプ、出口パイプ、タンク部および仕切板を樹脂で一
体に成形した第１タンクと、平行に配置される複数のチ
ューブと各チューブ間に配置される複数のフィンとを有
する金属製のコア部と、前記コア部の一端に接合される
金属製の第２タンクと、前記コア部の他端に前記第１タ
ンクを分解可能に結合する締結手段とを備えたことを特
徴とする。
【０００７】
【作用】本発明の熱交換器によると、入口パイプ、出口
パイプ、タンク部および仕切板が樹脂により一体成形さ
れるので、部品点数が低減される。また、第２タンクお
よびコア部をろう付けする場合、ろう付け炉内に被ろう
付け品を比較的大量に収納することができるため、生産
性が向上する。さらに、熱交換器を構成する資源をリサ
イクルする場合、第１タンクとコア部とを結合する締付
手段を取外すことで容易に樹脂部と金属部とを分解する
ことができる。
パイプ、タンク部および仕切板が樹脂により一体成形さ
れるので、部品点数が低減される。また、第２タンクお
よびコア部をろう付けする場合、ろう付け炉内に被ろう
付け品を比較的大量に収納することができるため、生産
性が向上する。さらに、熱交換器を構成する資源をリサ
イクルする場合、第１タンクとコア部とを結合する締付
手段を取外すことで容易に樹脂部と金属部とを分解する
ことができる。
【０００８】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。本発明をカーエアコン用熱交換器に適用した実施
例を図１〜図４に示す。この実施例を適用したカーエア
コン用熱交換器を用いた空調装置は、図２に示すよう
に、車室外の外気を取入れる空気取入口２または車室内
の内気を取入れる空気取入口３、４から取入れた空気を
送風ブロア６によりエバポレータ７に導く。空気取入口
３、４にはそれぞれの開度を調節するダンパ５ａ、５ｂ
が回動自在に取付けられている。
する。本発明をカーエアコン用熱交換器に適用した実施
例を図１〜図４に示す。この実施例を適用したカーエア
コン用熱交換器を用いた空調装置は、図２に示すよう
に、車室外の外気を取入れる空気取入口２または車室内
の内気を取入れる空気取入口３、４から取入れた空気を
送風ブロア６によりエバポレータ７に導く。空気取入口
３、４にはそれぞれの開度を調節するダンパ５ａ、５ｂ
が回動自在に取付けられている。
【０００９】エバポレータ７の下流にはエアミックスダ
ンパ８が設けられ、このエアミックスダンパ８によって
仕切られる第１流路１８と第２流路１９のうちの片側の
第２流路１９に熱交換器としてのヒータコア１７が取付
けられる。ヒータコア１７は、内燃機関の冷却水を熱源
として送風ブロア６より送風された空気を加熱し、車室
内を暖房するものである。エアミックスダンパ８および
ヒータコア１７の下流側に形成されるエアミックスチャ
ンバ９は、デフロスタ吹出口１３、胸元吹出口１２なら
びに足元吹出口１０、１１に連通している。各吹出口１
０、１１、１２、１３の入口側には該吹出口の開度を調
節するダンパ１４、１５、１６が回動自在に取付けられ
る。
ンパ８が設けられ、このエアミックスダンパ８によって
仕切られる第１流路１８と第２流路１９のうちの片側の
第２流路１９に熱交換器としてのヒータコア１７が取付
けられる。ヒータコア１７は、内燃機関の冷却水を熱源
として送風ブロア６より送風された空気を加熱し、車室
内を暖房するものである。エアミックスダンパ８および
ヒータコア１７の下流側に形成されるエアミックスチャ
ンバ９は、デフロスタ吹出口１３、胸元吹出口１２なら
びに足元吹出口１０、１１に連通している。各吹出口１
０、１１、１２、１３の入口側には該吹出口の開度を調
節するダンパ１４、１５、１６が回動自在に取付けられ
る。
【００１０】ヒータコア１７は、その具体的な構造が図
１、図３および図４に示されるように、上タンク２０と
下タンク２１との間にコア部２２が設けられる。上タン
ク２０は、ナイロン等の耐熱性樹脂からなり、下タンク
２１およびコア部２２は、アルミニウム等の金属からな
る。上タンク２０の頂面には、上タンク２０とともに一
体形成される樹脂からなる入口パイプ２４および出口パ
イプ２５が所定間隔でほぼ平行に設けられる。
１、図３および図４に示されるように、上タンク２０と
下タンク２１との間にコア部２２が設けられる。上タン
ク２０は、ナイロン等の耐熱性樹脂からなり、下タンク
２１およびコア部２２は、アルミニウム等の金属からな
る。上タンク２０の頂面には、上タンク２０とともに一
体形成される樹脂からなる入口パイプ２４および出口パ
イプ２５が所定間隔でほぼ平行に設けられる。
【００１１】ここで、上タンク２０を樹脂とし、下タン
ク２１を金属とした理由は、上タンク２０および下タン
ク２１を金属とすると、入口パイプ２４および出口パイ
プ２５が車種により異なる場合、ろう付け時の炉内収納
効率が低下し、少量多種生産のヒータコアとなりやす
く、また、上タンク２０および下タンク２１を樹脂とす
ると、オートエアコン装着車にヒータコアを取付ける場
合、金属に比べ樹脂の方が熱伝導性が低いので、水温を
検知するための水温センサをタンク部に接触させて取付
けることが困難になるからである。
ク２１を金属とした理由は、上タンク２０および下タン
ク２１を金属とすると、入口パイプ２４および出口パイ
プ２５が車種により異なる場合、ろう付け時の炉内収納
効率が低下し、少量多種生産のヒータコアとなりやす
く、また、上タンク２０および下タンク２１を樹脂とす
ると、オートエアコン装着車にヒータコアを取付ける場
合、金属に比べ樹脂の方が熱伝導性が低いので、水温を
検知するための水温センサをタンク部に接触させて取付
けることが困難になるからである。
【００１２】コア部２２の上端および下端には、上部シ
ートメタル３０および下部シートメタル３１が設けられ
る。上タンク２０および下タンク２１は、上部シートメ
タル３０および下部シートメタル３１に液密に固定され
ている。コア部２２は、上タンク２０の内部と下タンク
２１の内部を連通する複数の平行に配設されるチューブ
２７と、これらの隣接するチューブ２７の間に接触され
るコルゲートフィン２８とからなる。図１に示すよう
に、チューブ２７の上端２７ａは、上部シートメタル３
０の凸状案内部３０ａに挿入されて上タンク２０の内部
に開口する。同様にチューブ２７の下端２７ｂは、下部
シートメタル３１の凸状案内部３１ａに挿入されて下タ
ンク２２の内部に開口される。
ートメタル３０および下部シートメタル３１が設けられ
る。上タンク２０および下タンク２１は、上部シートメ
タル３０および下部シートメタル３１に液密に固定され
ている。コア部２２は、上タンク２０の内部と下タンク
２１の内部を連通する複数の平行に配設されるチューブ
２７と、これらの隣接するチューブ２７の間に接触され
るコルゲートフィン２８とからなる。図１に示すよう
に、チューブ２７の上端２７ａは、上部シートメタル３
０の凸状案内部３０ａに挿入されて上タンク２０の内部
に開口する。同様にチューブ２７の下端２７ｂは、下部
シートメタル３１の凸状案内部３１ａに挿入されて下タ
ンク２２の内部に開口される。
【００１３】上部シートメタル３０の外周には、フラン
ジ３３が形成される。フランジ３３は、コア部２２の図
３に示す幅方向ａと厚さ方向ｂの所定位置に図１に示す
舌部３３ａが設けられ、舌部３３ａの中央にネジ挿通用
穴３４が形成される。図１に示すように、上タンク２０
の下端開口部には、上部シートメタル３０のフランジ３
３に当接可能なフランジ３６が形成される。フランジ３
６には、フランジ３３のネジ挿通用穴３４に対応する位
置にネジ座３７が形成され、このネジ座３７にネジ挿通
用穴３４を通してビス４０が締付けられている。ビス４
０は、ドライバー等により比較的簡単に取外しができる
ものである。また、フランジ３６のネジ座３７より内径
側の位置には、上タンク２０の下端開口部を周回するよ
うにＯリング４１を配置するための溝４２が形成され
る。
ジ３３が形成される。フランジ３３は、コア部２２の図
３に示す幅方向ａと厚さ方向ｂの所定位置に図１に示す
舌部３３ａが設けられ、舌部３３ａの中央にネジ挿通用
穴３４が形成される。図１に示すように、上タンク２０
の下端開口部には、上部シートメタル３０のフランジ３
３に当接可能なフランジ３６が形成される。フランジ３
６には、フランジ３３のネジ挿通用穴３４に対応する位
置にネジ座３７が形成され、このネジ座３７にネジ挿通
用穴３４を通してビス４０が締付けられている。ビス４
０は、ドライバー等により比較的簡単に取外しができる
ものである。また、フランジ３６のネジ座３７より内径
側の位置には、上タンク２０の下端開口部を周回するよ
うにＯリング４１を配置するための溝４２が形成され
る。
【００１４】上タンク２０の内部には、樹脂からなる仕
切板４４が設けられる。仕切板４４は、図３に示すよう
に、上タンク２０内を入口パイプ２４側の入口タンク２
０ａと出口パイプ２５側の出口タンク２０ｂとに分割す
る。暖房装置の運転時、ヒータコア１７の入口パイプ２
４から上タンク２０に導入された内燃機関の冷却水は、
入口タンク２０ａ内に開口するチューブ２７を通過し下
タンク２１に導入され、次いで下タンク２１からチュー
ブ２７を通過し上タンク２０に戻り、出口パイプ２５に
導かれる。このとき、チューブ２７を通過する冷却水
は、コルゲートフィン２８の間隙を通過する送風により
熱を奪われて冷却される。
切板４４が設けられる。仕切板４４は、図３に示すよう
に、上タンク２０内を入口パイプ２４側の入口タンク２
０ａと出口パイプ２５側の出口タンク２０ｂとに分割す
る。暖房装置の運転時、ヒータコア１７の入口パイプ２
４から上タンク２０に導入された内燃機関の冷却水は、
入口タンク２０ａ内に開口するチューブ２７を通過し下
タンク２１に導入され、次いで下タンク２１からチュー
ブ２７を通過し上タンク２０に戻り、出口パイプ２５に
導かれる。このとき、チューブ２７を通過する冷却水
は、コルゲートフィン２８の間隙を通過する送風により
熱を奪われて冷却される。
【００１５】製造時、上タンク２０は、入口パイプ２
４、出口パイプ２５およびフランジ３６とともにナイロ
ン等の耐熱性樹脂によりプレス機等を用いて一体成形す
る。この場合、入口パイプ２４、出口パイプ２５の先端
の係止部２４ａ、２５ａ、フランジ３６のネジ座３７お
よび溝４２、ならびに仕切板４４についても同時に成形
する。
４、出口パイプ２５およびフランジ３６とともにナイロ
ン等の耐熱性樹脂によりプレス機等を用いて一体成形す
る。この場合、入口パイプ２４、出口パイプ２５の先端
の係止部２４ａ、２５ａ、フランジ３６のネジ座３７お
よび溝４２、ならびに仕切板４４についても同時に成形
する。
【００１６】コア部２２、上部シートメタル３０、下部
シートメタル３１および下タンク２１を組付ける場合、
コア部２２のチューブ２７の上端２７ａおよび下端２７
ｂを上部シートメタル３０および下部シートメタル３１
の凸状案内部３０ａおよび３１ａに挿入し、下部シート
メタル３１の開口部内壁３１ｂに下タンク２１の開口部
外壁２１ａを当接させ、所定時間炉内でろう付けする。
シートメタル３１および下タンク２１を組付ける場合、
コア部２２のチューブ２７の上端２７ａおよび下端２７
ｂを上部シートメタル３０および下部シートメタル３１
の凸状案内部３０ａおよび３１ａに挿入し、下部シート
メタル３１の開口部内壁３１ｂに下タンク２１の開口部
外壁２１ａを当接させ、所定時間炉内でろう付けする。
【００１７】そして、前述したろう付け品と上タンク２
０とを組付ける場合、上タンク２０の溝４２にＯリング
４１を嵌込み、上タンク２０のフランジ３６と上部シー
トメタル３０のフランジ３３を密着させ、ネジ座３７と
ネジ穴３４とを合わせた後、ビス４０を締付ける。この
場合、前記ろう付け品と上タンク２０と結合するための
カシめ装置等の特殊装置が不要になる。
０とを組付ける場合、上タンク２０の溝４２にＯリング
４１を嵌込み、上タンク２０のフランジ３６と上部シー
トメタル３０のフランジ３３を密着させ、ネジ座３７と
ネジ穴３４とを合わせた後、ビス４０を締付ける。この
場合、前記ろう付け品と上タンク２０と結合するための
カシめ装置等の特殊装置が不要になる。
【００１８】前記実施例のヒータコア１７によると、上
タンク２０に入口パイプ２４、出口パイプ２５、フラン
ジ３６および仕切板４４が一体成形されるため、部品点
数が相対的に低減される。また、入口パイプ２４および
出口パイプ２５を含むことなく、コア部２２、上部シー
トメタル３０、下部シートメタル３１および下タンク２
１を被ろう付け品として一体ろう付けするため、炉内に
比較的大量の被ろう付け品を同時に収納することがで
き、生産性が向上する。この場合、ヒータコア１７を取
付ける車種毎に入口パイプ２４および出口パイプ２５の
長さまたは形状が異なるときでも、被ろう付け品を標準
化すれば、さらに生産性を高めることができる。
タンク２０に入口パイプ２４、出口パイプ２５、フラン
ジ３６および仕切板４４が一体成形されるため、部品点
数が相対的に低減される。また、入口パイプ２４および
出口パイプ２５を含むことなく、コア部２２、上部シー
トメタル３０、下部シートメタル３１および下タンク２
１を被ろう付け品として一体ろう付けするため、炉内に
比較的大量の被ろう付け品を同時に収納することがで
き、生産性が向上する。この場合、ヒータコア１７を取
付ける車種毎に入口パイプ２４および出口パイプ２５の
長さまたは形状が異なるときでも、被ろう付け品を標準
化すれば、さらに生産性を高めることができる。
【００１９】さらに、ヒータコア１７は、ビス４０を取
外すことにより簡単に上タンク２０側の樹脂部と下タン
ク２１側の金属部とを分解することができる。このた
め、樹脂部と金属部とを容易に仕分して回収することが
できるので、廃車の熱交換器に使用される資源のリサイ
クル効率を大幅に高めることができる。前記実施例のヒ
ータコア１７では、樹脂からなる仕切板４４を上タンク
２０に一体成形したが、金属からなる仕切板を上部シー
トメタルに設けることもできる。また、暖房装置用ケー
ス、ウォータバルブケース等に上タンクを一体に成形し
てもよい。さらに、三次元的に曲がった樹脂パイプを上
タンクに溶着することも可能である。
外すことにより簡単に上タンク２０側の樹脂部と下タン
ク２１側の金属部とを分解することができる。このた
め、樹脂部と金属部とを容易に仕分して回収することが
できるので、廃車の熱交換器に使用される資源のリサイ
クル効率を大幅に高めることができる。前記実施例のヒ
ータコア１７では、樹脂からなる仕切板４４を上タンク
２０に一体成形したが、金属からなる仕切板を上部シー
トメタルに設けることもできる。また、暖房装置用ケー
ス、ウォータバルブケース等に上タンクを一体に成形し
てもよい。さらに、三次元的に曲がった樹脂パイプを上
タンクに溶着することも可能である。
【００２０】
【発明の効果】以上説明したように、本発明の熱交換器
によれば、樹脂部を一体成形する工程と金属部を一体ろ
う付けする工程とにより少ない部品点数で効率よく熱交
換器を製作可能な構成にしたため、製作コストを低減
し、組付作業性を向上させることができる。さらに、熱
交換器の廃棄時に樹脂部と金属部を資源として容易に再
利用することができるため、ゴミ処理問題等の解決に貢
献し、環境破壊を減少させることができるという効果が
ある。
によれば、樹脂部を一体成形する工程と金属部を一体ろ
う付けする工程とにより少ない部品点数で効率よく熱交
換器を製作可能な構成にしたため、製作コストを低減
し、組付作業性を向上させることができる。さらに、熱
交換器の廃棄時に樹脂部と金属部を資源として容易に再
利用することができるため、ゴミ処理問題等の解決に貢
献し、環境破壊を減少させることができるという効果が
ある。
【図１】本発明の実施例による熱交換器を示す断面図で
ある。
ある。
【図２】本発明の実施例による熱交換器を適用した空調
装置を示す概略構成図である。
装置を示す概略構成図である。
【図３】本発明の実施例による熱交換器を示す斜視図で
ある。
ある。
【図４】図１に示すＡ−Ａ線部分拡大断面図である。
１７ ヒータコア（熱交換器） ２０ 上タンク（第１タンク） ２１ 下タンク（第２タンク） ２２ コア部 ２４ 入口パイプ ２５ 出口パイプ ２７ チューブ ２８ コルゲートフィン（フィン） ３０ 上部シートメタル（締結手段） ４０ ビス（締結手段） ４４ 仕切板
Claims (1)
- 【請求項１】 熱交換媒体を取り込む入口パイプ、出口
パイプ、タンク部および仕切板を樹脂で一体に成形した
第１タンクと、 平行に配置される複数のチューブと各チューブ間に配置
される複数のフィンとを有する金属製のコア部と、 前記コア部の一端に接合される金属製の第２タンクと、 前記コア部の他端に前記第１タンクを分解可能に結合す
る締結手段とを備えたことを特徴とする熱交換器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP562892A JPH05196388A (ja) | 1992-01-16 | 1992-01-16 | 熱交換器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP562892A JPH05196388A (ja) | 1992-01-16 | 1992-01-16 | 熱交換器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05196388A true JPH05196388A (ja) | 1993-08-06 |
Family
ID=11616420
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP562892A Pending JPH05196388A (ja) | 1992-01-16 | 1992-01-16 | 熱交換器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05196388A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20020087276A (ko) * | 2001-05-15 | 2002-11-22 | 한라공조주식회사 | 라디에이터 탱크 구조 |
| JP2006522914A (ja) * | 2003-04-14 | 2006-10-05 | ヴァレオ システム テルミク | コンパクトな車両用ラジエータ |
| JP2010048524A (ja) * | 2008-08-25 | 2010-03-04 | Daikin Ind Ltd | 凝縮器 |
| KR101374925B1 (ko) * | 2012-04-17 | 2014-03-17 | (주)해송엔지니어링 | 라디에이터 |
| KR20140045029A (ko) * | 2012-10-08 | 2014-04-16 | 현대자동차주식회사 | 탱크와 코어부의 분리를 통해 재사용이 가능한 라디에이터의 결합 구조 |
-
1992
- 1992-01-16 JP JP562892A patent/JPH05196388A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20020087276A (ko) * | 2001-05-15 | 2002-11-22 | 한라공조주식회사 | 라디에이터 탱크 구조 |
| JP2006522914A (ja) * | 2003-04-14 | 2006-10-05 | ヴァレオ システム テルミク | コンパクトな車両用ラジエータ |
| JP2010048524A (ja) * | 2008-08-25 | 2010-03-04 | Daikin Ind Ltd | 凝縮器 |
| KR101374925B1 (ko) * | 2012-04-17 | 2014-03-17 | (주)해송엔지니어링 | 라디에이터 |
| KR20140045029A (ko) * | 2012-10-08 | 2014-04-16 | 현대자동차주식회사 | 탱크와 코어부의 분리를 통해 재사용이 가능한 라디에이터의 결합 구조 |
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