JPH10306993A - 車両用複式熱交換器 - Google Patents
車両用複式熱交換器Info
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- JPH10306993A JPH10306993A JP11833497A JP11833497A JPH10306993A JP H10306993 A JPH10306993 A JP H10306993A JP 11833497 A JP11833497 A JP 11833497A JP 11833497 A JP11833497 A JP 11833497A JP H10306993 A JPH10306993 A JP H10306993A
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- JP
- Japan
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- vehicle
- core
- core part
- heat exchanger
- bracket
- Prior art date
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
- F28D—HEAT-EXCHANGE APPARATUS, NOT PROVIDED FOR IN ANOTHER SUBCLASS, IN WHICH THE HEAT-EXCHANGE MEDIA DO NOT COME INTO DIRECT CONTACT
- F28D1/00—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators
- F28D1/02—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators with heat-exchange conduits immersed in the body of fluid
- F28D1/04—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators with heat-exchange conduits immersed in the body of fluid with tubular conduits
- F28D1/0408—Multi-circuit heat exchangers, e.g. integrating different heat exchange sections in the same unit or heat exchangers for more than two fluids
- F28D1/0426—Multi-circuit heat exchangers, e.g. integrating different heat exchange sections in the same unit or heat exchangers for more than two fluids with units having particular arrangement relative to the large body of fluid, e.g. with interleaved units or with adjacent heat exchange units in common air flow or with units extending at an angle to each other or with units arranged around a central element
- F28D1/0435—Combination of units extending one behind the other
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
- Details Of Heat-Exchange And Heat-Transfer (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 コンデンサコア部とラジエータコア部とを一
体として車両へ組付けるとともに、コンデンサコア部の
熱交換能力の向上を図る。 【解決手段】 両コア部２、３間に所定の隙間４を介在
させて複数個のブラケット５で連結して両コア部２、３
を一体化にする。さらに、２個のブラケット５を互いに
連結する連結閉塞部材８で隙間４を閉塞してコンデンサ
コア部を通過する風量を増加させる。
体として車両へ組付けるとともに、コンデンサコア部の
熱交換能力の向上を図る。 【解決手段】 両コア部２、３間に所定の隙間４を介在
させて複数個のブラケット５で連結して両コア部２、３
を一体化にする。さらに、２個のブラケット５を互いに
連結する連結閉塞部材８で隙間４を閉塞してコンデンサ
コア部を通過する風量を増加させる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、複数個のコア部
（熱交換部）が一体なった車両用複式熱交換器に関する
もので、特に、エンジンのラジエータと車両用空調装置
のコンデンサとが一体なったものに適用して有効であ
る。
（熱交換部）が一体なった車両用複式熱交換器に関する
もので、特に、エンジンのラジエータと車両用空調装置
のコンデンサとが一体なったものに適用して有効であ
る。
【０００２】
【従来の技術】従来は、車両完成後に車両販売店等で車
両用空調装置を車両に組付けていたが、近年、車両用空
調装置が車両に標準的装備されるようになったため、車
両組み立て工程において、車両用部品とともに車両用空
調装置も組付けるようになってきた。
両用空調装置を車両に組付けていたが、近年、車両用空
調装置が車両に標準的装備されるようになったため、車
両組み立て工程において、車両用部品とともに車両用空
調装置も組付けるようになってきた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、車両組み立て
工程において、ラジエータに加えてコンデンサを車両に
組付ける工程が新たに発生するので、車両製造原価が上
昇してしまうという問題が発生していた。因みに、熱交
換器を車両に組付ける手段としては、実開平５−８２７
０号公報に記載の手段が提案されているが、この手段
は、一個のコア部を有する熱交換器を前提に考案されて
いるため、上記問題を解決することができない。
工程において、ラジエータに加えてコンデンサを車両に
組付ける工程が新たに発生するので、車両製造原価が上
昇してしまうという問題が発生していた。因みに、熱交
換器を車両に組付ける手段としては、実開平５−８２７
０号公報に記載の手段が提案されているが、この手段
は、一個のコア部を有する熱交換器を前提に考案されて
いるため、上記問題を解決することができない。
【０００４】本発明は、上記点に鑑み、複数個のコア部
の車両への組付け性を向上させることを目的とする。
の車両への組付け性を向上させることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために、以下の技術的手段を用いる。請求項１〜
４に記載の発明では、第１コア部（２）と第２コア部
（３）との間に所定の隙間（４）を介在させて複数個の
ブラケット（５）で連結するとともに、複数個のブラケ
ット（５）のうち少なくとも２個を連結し、かつ、両コ
ア部（２、３）間の隙間（４）のうち両コア部（２、
３）の端部側を閉塞する連結閉塞部材（８）を備えるこ
とを特徴とする。
成するために、以下の技術的手段を用いる。請求項１〜
４に記載の発明では、第１コア部（２）と第２コア部
（３）との間に所定の隙間（４）を介在させて複数個の
ブラケット（５）で連結するとともに、複数個のブラケ
ット（５）のうち少なくとも２個を連結し、かつ、両コ
ア部（２、３）間の隙間（４）のうち両コア部（２、
３）の端部側を閉塞する連結閉塞部材（８）を備えるこ
とを特徴とする。
【０００６】これにより、複数個のコア部（２、３）を
有する１つの熱交換器として取り扱うことができるの
で、両コア部（２、３）を、同時に車両へ組付けること
ができるので、コア部を車両に組付ける工程を１つ省く
ことができる。したがって、車両製造原価の上昇を防止
することができる。また、両コア部（２、３）間の隙間
（４）のうち、両コア部（２、３）の端部側が連結閉塞
部材（８）によって閉塞されているので、両コア部
（２、３）を車両に配設すれば、後述する「ダクト効
果」によって第２コア部（３）を通過する風量を増加さ
せることができるので、第２コア部（３）の熱交換能力
を向上させることができる。
有する１つの熱交換器として取り扱うことができるの
で、両コア部（２、３）を、同時に車両へ組付けること
ができるので、コア部を車両に組付ける工程を１つ省く
ことができる。したがって、車両製造原価の上昇を防止
することができる。また、両コア部（２、３）間の隙間
（４）のうち、両コア部（２、３）の端部側が連結閉塞
部材（８）によって閉塞されているので、両コア部
（２、３）を車両に配設すれば、後述する「ダクト効
果」によって第２コア部（３）を通過する風量を増加さ
せることができるので、第２コア部（３）の熱交換能力
を向上させることができる。
【０００７】ところで、一般的に、車両用の熱交換器は
車両前方側に配設されるので、その保守点検性を考慮す
ると、車両前方側からコア部を取り外すことができるこ
とが望ましい。そこで、請求項２に記載の発明では、第
２コア部（３）は、第２補強プレート（３５）の一部を
貫通してブラケット（５）に締結されたボルト（６）に
よって、第１コア部（２）に対して空気流れ方向に着脱
可能に連結されていることを特徴とする。
車両前方側に配設されるので、その保守点検性を考慮す
ると、車両前方側からコア部を取り外すことができるこ
とが望ましい。そこで、請求項２に記載の発明では、第
２コア部（３）は、第２補強プレート（３５）の一部を
貫通してブラケット（５）に締結されたボルト（６）に
よって、第１コア部（２）に対して空気流れ方向に着脱
可能に連結されていることを特徴とする。
【０００８】これにより、ボルト（６）を緩めて抜くこ
とにより、空気流れ上流側、すなわち車両前方側から第
２コア部（３）を第１コア部（２）から容易にに外すこ
とができる。なお、請求項３に記載の発明のごとく、第
２壁面（３５ｂ）にブラケット（５）との干渉を防止す
る切欠き部（３５ｃ）を形成することによって、第２コ
ア部（３）第１コア部（２）に対して空気流れ方向に着
脱可能としてもよい。
とにより、空気流れ上流側、すなわち車両前方側から第
２コア部（３）を第１コア部（２）から容易にに外すこ
とができる。なお、請求項３に記載の発明のごとく、第
２壁面（３５ｂ）にブラケット（５）との干渉を防止す
る切欠き部（３５ｃ）を形成することによって、第２コ
ア部（３）第１コア部（２）に対して空気流れ方向に着
脱可能としてもよい。
【０００９】請求項４に記載の発明では、ブラケット
（５）と連結閉塞部材（８）とは、樹脂にて一体成形さ
れていることを特徴とする。これにより、例えば各コア
部（２、３）に流れる媒体の温度が異なる場合であって
も、両コア部（２、３）間を移動する熱量を減少させる
ことできるので、温度の低い媒体が流れるコア部の熱交
換能力が低下することを防止することができる。
（５）と連結閉塞部材（８）とは、樹脂にて一体成形さ
れていることを特徴とする。これにより、例えば各コア
部（２、３）に流れる媒体の温度が異なる場合であって
も、両コア部（２、３）間を移動する熱量を減少させる
ことできるので、温度の低い媒体が流れるコア部の熱交
換能力が低下することを防止することができる。
【００１０】なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述
する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示すもの
である。
する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示すもの
である。
【００１１】
（第１実施形態）図１は本実施形態に係る車両用複式熱
交換器（以下、熱交換器と略す。）１の斜視図であり、
この熱交換器１は、車両のエンジンルーム前方側に配設
される（図４参照）。
交換器（以下、熱交換器と略す。）１の斜視図であり、
この熱交換器１は、車両のエンジンルーム前方側に配設
される（図４参照）。
【００１２】図１中、２は、エンジンの冷却水（第１媒
体）が流通する複数本のチューブ２１および各チューブ
２１間に配設されたコルゲート状の冷却フィン２２から
なる矩形状のラジエータコア部（第１コア部）であり、
このラジエータコア部２は冷却水と空気とを熱交換して
冷却水を冷却するものである。なお、ラジエータコア部
２の端部のうち車両幅方向一端側には、各チューブ２１
に冷却水を分配するタンク部２３が配設され、車両幅方
向他端側には、各チューブ２１にて熱交換を終えた冷却
水を集合させるタンク部２４が配設されている。
体）が流通する複数本のチューブ２１および各チューブ
２１間に配設されたコルゲート状の冷却フィン２２から
なる矩形状のラジエータコア部（第１コア部）であり、
このラジエータコア部２は冷却水と空気とを熱交換して
冷却水を冷却するものである。なお、ラジエータコア部
２の端部のうち車両幅方向一端側には、各チューブ２１
に冷却水を分配するタンク部２３が配設され、車両幅方
向他端側には、各チューブ２１にて熱交換を終えた冷却
水を集合させるタンク部２４が配設されている。
【００１３】また、ラジエータコア部２の空気流れ上流
側には、図２に示すように、車両用空調装置（図示せ
ず）の冷媒（第２媒体）と空気とを熱交換して冷媒を凝
縮させる矩形状のコンデンサコア部３が配設されてい
る。なお、３１は冷媒が流通するチューブであり、３２
は熱交換を促進するコルゲート状の冷却フィンである。
また、図１に示すように、コンデンサコア部３の車両幅
方向一端側には、ラジエータコア部２と同様に、各チュ
ーブ３１に冷媒を分配するタンク部３３が配設され、車
両幅方向他端側には、各チューブ３１にて熱交換を終え
た冷媒を集合させるタンク部３４が配設されている。
側には、図２に示すように、車両用空調装置（図示せ
ず）の冷媒（第２媒体）と空気とを熱交換して冷媒を凝
縮させる矩形状のコンデンサコア部３が配設されてい
る。なお、３１は冷媒が流通するチューブであり、３２
は熱交換を促進するコルゲート状の冷却フィンである。
また、図１に示すように、コンデンサコア部３の車両幅
方向一端側には、ラジエータコア部２と同様に、各チュ
ーブ３１に冷媒を分配するタンク部３３が配設され、車
両幅方向他端側には、各チューブ３１にて熱交換を終え
た冷媒を集合させるタンク部３４が配設されている。
【００１４】また、ラジエータコア部２の車両上下方向
端部には、ラジエータコア部２の補強部材をなすラジエ
ータサイドプレート（第１補強プレート）２５が車両幅
方向に延びており、このラジエータサイドプレート２５
の空気流れ方向（車両前後方向）の断面形状は、図２に
示すように略コの字状に形成されている。そして、コン
デンサコア部３の車両上下方向端部にも、ラジエータコ
ア部２と同様に、略コの字状の断面形状を有するコンデ
ンササイドプレート（第２補強プレート）３５が車両幅
方向に延びて配設されている。
端部には、ラジエータコア部２の補強部材をなすラジエ
ータサイドプレート（第１補強プレート）２５が車両幅
方向に延びており、このラジエータサイドプレート２５
の空気流れ方向（車両前後方向）の断面形状は、図２に
示すように略コの字状に形成されている。そして、コン
デンサコア部３の車両上下方向端部にも、ラジエータコ
ア部２と同様に、略コの字状の断面形状を有するコンデ
ンササイドプレート（第２補強プレート）３５が車両幅
方向に延びて配設されている。
【００１５】なお、ラジエータサイドプレート２５のコ
の字状断面を形成する第１、２側壁部２５ａ、２５ｂ、
およびコンデンササイドプレート３５のコの字状断面を
形成する第１、２側壁部３５ａ、３５ｂが互いに空気流
れに対して直交するように、各コア部２、３に配設され
ている。そして、第１側壁２５ａは空気下流側からブラ
ケット５に接触し、第１側壁３５ａは空気上流側からブ
ラケット５に接触している。一方、第２側壁２５ｂは、
第１側壁２５ａより空気流れ上流側に位置してブラケッ
ト５に形成された挿入溝５１に挿入され、第２側壁３５
ｂは、第１側壁３５ａより空気流れ下流側に位置してブ
ラケット５に形成された挿入溝５２に挿入されている。
の字状断面を形成する第１、２側壁部２５ａ、２５ｂ、
およびコンデンササイドプレート３５のコの字状断面を
形成する第１、２側壁部３５ａ、３５ｂが互いに空気流
れに対して直交するように、各コア部２、３に配設され
ている。そして、第１側壁２５ａは空気下流側からブラ
ケット５に接触し、第１側壁３５ａは空気上流側からブ
ラケット５に接触している。一方、第２側壁２５ｂは、
第１側壁２５ａより空気流れ上流側に位置してブラケッ
ト５に形成された挿入溝５１に挿入され、第２側壁３５
ｂは、第１側壁３５ａより空気流れ下流側に位置してブ
ラケット５に形成された挿入溝５２に挿入されている。
【００１６】ところで、両コア部２、３間には、所定の
隙間４が介在しており、両コア部２、３は、両サイドプ
レート２５、３５を介して複数個のブラケット５により
連結されている。そして、これらブラケット５と両サイ
ドプレート２５、３５とは、両サイドプレート２５、３
５およびブラケット５を空気流れ方向に貫通するボルト
６と、このボルト６に結合するナット７とによって着脱
可能に連結されている。
隙間４が介在しており、両コア部２、３は、両サイドプ
レート２５、３５を介して複数個のブラケット５により
連結されている。そして、これらブラケット５と両サイ
ドプレート２５、３５とは、両サイドプレート２５、３
５およびブラケット５を空気流れ方向に貫通するボルト
６と、このボルト６に結合するナット７とによって着脱
可能に連結されている。
【００１７】因みに、両サイドプレート２５、３５は、
チューブ２１、３１、冷却フィン２２、３２およびタン
ク部２３、２４、３３、３４とともに、ろう付けにて一
体接合されている。また、図１、３中、８は、複数個の
ブラケット５のうち少なくとも２個（本実施形態では、
車両上側および下側の２個）を連結するとともに、図２
に示すように、両コア部２、３の車両上下方向端部側の
隙間４を閉塞する連結閉塞部材である。なお、本実施形
態では、ブラケット５と連結閉塞部材８とは、樹脂にて
一体成形されている。
チューブ２１、３１、冷却フィン２２、３２およびタン
ク部２３、２４、３３、３４とともに、ろう付けにて一
体接合されている。また、図１、３中、８は、複数個の
ブラケット５のうち少なくとも２個（本実施形態では、
車両上側および下側の２個）を連結するとともに、図２
に示すように、両コア部２、３の車両上下方向端部側の
隙間４を閉塞する連結閉塞部材である。なお、本実施形
態では、ブラケット５と連結閉塞部材８とは、樹脂にて
一体成形されている。
【００１８】因みに、図４、５は、熱交換器１を車両に
組付けた状態を示しており、熱交換器１は、車両幅方向
に渡って設けられた上部補強部材（アッパクロスメンバ
ー）１００および下部補強部材（ロワクロスメンバー）
に組付けられている。また、ブラケット５の支持ピン５
３は防振ゴム１０２に挿入されており、熱交換器１の車
両上側は、アッパクロスメンバー１００にボルトによっ
て組付けられた車両側ブラケット１０３を介して支持固
定されている。なお、図５中のクーリングファン１０４
は、ボルト６によりラジエータサイドプレート２５に共
締めされている。
組付けた状態を示しており、熱交換器１は、車両幅方向
に渡って設けられた上部補強部材（アッパクロスメンバ
ー）１００および下部補強部材（ロワクロスメンバー）
に組付けられている。また、ブラケット５の支持ピン５
３は防振ゴム１０２に挿入されており、熱交換器１の車
両上側は、アッパクロスメンバー１００にボルトによっ
て組付けられた車両側ブラケット１０３を介して支持固
定されている。なお、図５中のクーリングファン１０４
は、ボルト６によりラジエータサイドプレート２５に共
締めされている。
【００１９】次に、本実施形態に係る熱交換器の特徴を
述べる。コンデンサコア部３およびラジエータコア部２
は、ブラケット５によって一体化されているので、複数
個のコア部２、３を有する１つの熱交換器として取り扱
うことができる。したがって、両コア部２、３を、同時
に車両へ組付けることができるので、コンデンサを組付
ける工程を省くことができる。延いては、車両製造原価
の上昇を防止することができる。
述べる。コンデンサコア部３およびラジエータコア部２
は、ブラケット５によって一体化されているので、複数
個のコア部２、３を有する１つの熱交換器として取り扱
うことができる。したがって、両コア部２、３を、同時
に車両へ組付けることができるので、コンデンサを組付
ける工程を省くことができる。延いては、車両製造原価
の上昇を防止することができる。
【００２０】ところで、図２に示すように、両コア部
２、３の端部にて隙間４を閉塞すると、コンデンサコア
部３を通過する風量が増加して（以下、この現象をダク
ト効果と呼ぶ。）コンデンサコア部３の熱交換能力が向
上する。以下、ダクト効果について説明する。すなわ
ち、近年、エンジンルームの小型化を図るべく、エンジ
ンルーム内の各機器は、整備業者が整備を行える適度ま
で接近しており、同様にラジエータコア部２も他の機器
に接近して配置されている。
２、３の端部にて隙間４を閉塞すると、コンデンサコア
部３を通過する風量が増加して（以下、この現象をダク
ト効果と呼ぶ。）コンデンサコア部３の熱交換能力が向
上する。以下、ダクト効果について説明する。すなわ
ち、近年、エンジンルームの小型化を図るべく、エンジ
ンルーム内の各機器は、整備業者が整備を行える適度ま
で接近しており、同様にラジエータコア部２も他の機器
に接近して配置されている。
【００２１】しかし、単純にラジエータコア部２と他の
機器とを接近させると、エンジンルーム内の空気流れが
悪化（滞留）してしまうので、ラジエータコア部２を通
過する風量が減少してラジエータコア部２の放熱能力が
低下してしまう。そこで、通常、ラジエータコア部２へ
の十分な風量を確保すべく、ラジエータコア部２を図
４、６に示すように、車両（エンジンルーム）前方側に
搭載するとともに、車両前方よりエンジンルーム内に流
入した空気がラジエータコア部２に有効に集合するよう
に考慮されて配置されている。
機器とを接近させると、エンジンルーム内の空気流れが
悪化（滞留）してしまうので、ラジエータコア部２を通
過する風量が減少してラジエータコア部２の放熱能力が
低下してしまう。そこで、通常、ラジエータコア部２へ
の十分な風量を確保すべく、ラジエータコア部２を図
４、６に示すように、車両（エンジンルーム）前方側に
搭載するとともに、車両前方よりエンジンルーム内に流
入した空気がラジエータコア部２に有効に集合するよう
に考慮されて配置されている。
【００２２】具体的には、ラジエータコア部２近傍に配
置されたラジエータコア部２以外の機器、およびアッパ
クロスメンバー１００やロワクロスメンバー１０１等の
車両補強部材等と、ラジエータコア部２との隙間（距
離）を小さくすることにより、車両前方よりエンジンル
ーム内に流入した空気がラジエータコア部２を迂回して
空気下流側に直接流れないような構成（レイアウト）と
している。
置されたラジエータコア部２以外の機器、およびアッパ
クロスメンバー１００やロワクロスメンバー１０１等の
車両補強部材等と、ラジエータコア部２との隙間（距
離）を小さくすることにより、車両前方よりエンジンル
ーム内に流入した空気がラジエータコア部２を迂回して
空気下流側に直接流れないような構成（レイアウト）と
している。
【００２３】したがって、車両前方よりエンジンルーム
内に流入した空気は、図７に示すように、ラジエータコ
ア部２に近づくほど、ラジエータコア部２に集合するよ
うに流れていく。このため、ラジエータコア部２の空気
上流側にコンデンサコア部３を配置すると、車両前方よ
りエンジンルーム内に流入した空気は、コンデンサコア
部３を迂回してコンデンサコア部３とラジエータコア部
２との隙間４よりラジエータコア部２を通過する空気流
れと、両コア部２、３を通過する直線的な空気流れとに
分流する。
内に流入した空気は、図７に示すように、ラジエータコ
ア部２に近づくほど、ラジエータコア部２に集合するよ
うに流れていく。このため、ラジエータコア部２の空気
上流側にコンデンサコア部３を配置すると、車両前方よ
りエンジンルーム内に流入した空気は、コンデンサコア
部３を迂回してコンデンサコア部３とラジエータコア部
２との隙間４よりラジエータコア部２を通過する空気流
れと、両コア部２、３を通過する直線的な空気流れとに
分流する。
【００２４】そして、この状態で前述のごとく、両コア
部２、３の端部にて隙間４を閉塞すれば、コンデンサコ
ア部３を迂回して隙間４に流入していた空気流れが遮断
されるので、コンデンサコア部３を迂回していた空気は
行き場を失ってしまい、コンデンサコア部３に向かって
流れ始める。したがって、本実施形態のごとく、両コア
部２、３の端部にて隙間４を閉塞すると、ラジエータコ
ア部２より空気上流に配置されたコンデンサコア部３を
通過する風量が、コンデンサコア部３を迂回していた風
量分だけ増加し、コンデンサコア部３の熱交換能力が向
上する。
部２、３の端部にて隙間４を閉塞すれば、コンデンサコ
ア部３を迂回して隙間４に流入していた空気流れが遮断
されるので、コンデンサコア部３を迂回していた空気は
行き場を失ってしまい、コンデンサコア部３に向かって
流れ始める。したがって、本実施形態のごとく、両コア
部２、３の端部にて隙間４を閉塞すると、ラジエータコ
ア部２より空気上流に配置されたコンデンサコア部３を
通過する風量が、コンデンサコア部３を迂回していた風
量分だけ増加し、コンデンサコア部３の熱交換能力が向
上する。
【００２５】因みに、上記のダクト効果は、両コア部
２、３がエンジンルーム前方側に配設されているときに
のみに、その効果が得られるものではなく、両コア部
２、３が配設されている通風系が、前述した状態と同等
の状態になれば必ずその効果を得ることできるものであ
る。したがって、通常の車両においては、前述のごと
く、ラジエータコア部２への十分な風量を確保すべく考
慮されているので、本実施形態に係る熱交換器１を車両
に適用すれば、全ての車両においてダクト効果を得るこ
とができる。
２、３がエンジンルーム前方側に配設されているときに
のみに、その効果が得られるものではなく、両コア部
２、３が配設されている通風系が、前述した状態と同等
の状態になれば必ずその効果を得ることできるものであ
る。したがって、通常の車両においては、前述のごと
く、ラジエータコア部２への十分な風量を確保すべく考
慮されているので、本実施形態に係る熱交換器１を車両
に適用すれば、全ての車両においてダクト効果を得るこ
とができる。
【００２６】ところで、冷却水の温度は冷媒の温度より
高いので、両コア部２、３が近接していると、コンデン
サコア部３にラジエータコア部３の熱が移動して、コン
デンサコア部の熱交換能力が低下するおそれがある。こ
れに対して、本実施形態では、ブラケット５および連結
閉塞部材８は樹脂製であるので、ラジエータコア部２か
らコンデンサコア部２に移動する熱量を減少させること
できる。したがって、コンデンサコア部３における熱交
換能力の低下を防止することができる。
高いので、両コア部２、３が近接していると、コンデン
サコア部３にラジエータコア部３の熱が移動して、コン
デンサコア部の熱交換能力が低下するおそれがある。こ
れに対して、本実施形態では、ブラケット５および連結
閉塞部材８は樹脂製であるので、ラジエータコア部２か
らコンデンサコア部２に移動する熱量を減少させること
できる。したがって、コンデンサコア部３における熱交
換能力の低下を防止することができる。
【００２７】（第２実施形態）本実施形態は、熱交換器
１の保守点検性（メンテナンス性）の向上を図ったもの
である。すなわち、図８、９に示すように、ブラケット
５の挿入溝５３を廃止するとともに、第２側壁３５ｂと
ブラケット５との干渉を防止する切欠き部３５ｃを第２
側壁３５ｂに形成したものである。
１の保守点検性（メンテナンス性）の向上を図ったもの
である。すなわち、図８、９に示すように、ブラケット
５の挿入溝５３を廃止するとともに、第２側壁３５ｂと
ブラケット５との干渉を防止する切欠き部３５ｃを第２
側壁３５ｂに形成したものである。
【００２８】これにより、ナット７を緩めてボルト６を
抜くことにより、両クロスメンバ１００、１０１との干
渉を受けずに容易にコンデンサコア部３のみを空気流れ
上流側（車両前方側）に外すことができるとともに、ラ
ジエータコア部３の冷却水配管（図示せず）等を取り外
すことなく、容易にコンデンサコア部３のみを保守点検
または交換することできる。
抜くことにより、両クロスメンバ１００、１０１との干
渉を受けずに容易にコンデンサコア部３のみを空気流れ
上流側（車両前方側）に外すことができるとともに、ラ
ジエータコア部３の冷却水配管（図示せず）等を取り外
すことなく、容易にコンデンサコア部３のみを保守点検
または交換することできる。
【００２９】ところで、第２実施形態では、ブラケット
５との干渉を防止する切欠き部３５ｃを第２側壁３５ｂ
に形成することにより、コンデンサコア部３をラジエー
タコア部２に対して空気流れ方向に容易に着脱可能とし
たが、以下のようにしてもよい。すなわち、第２実施形
態では、コンデンササイドプレート３５のうちブラケッ
ト５が組付けられる部位の断面形状のみが、図９に示す
ように略Ｌ字状となっていたが、コンデンササイドプレ
ート３５の長手方向全域に渡って略Ｌ字状としてもよ
い。
５との干渉を防止する切欠き部３５ｃを第２側壁３５ｂ
に形成することにより、コンデンサコア部３をラジエー
タコア部２に対して空気流れ方向に容易に着脱可能とし
たが、以下のようにしてもよい。すなわち、第２実施形
態では、コンデンササイドプレート３５のうちブラケッ
ト５が組付けられる部位の断面形状のみが、図９に示す
ように略Ｌ字状となっていたが、コンデンササイドプレ
ート３５の長手方向全域に渡って略Ｌ字状としてもよ
い。
【００３０】また、図１０に示すように、コンデンササ
イドプレート３５の第１、２壁面３５ａ、３５ｂを空気
流れに平行にするとともに、コの字の底部３５ｄを空気
流れ上流側になるようにコンデンササイドプレート３５
をコンデンサコア３に配設してもよい。また、コンデン
ササイドプレート３５の断面形状をコンデンササイドプ
レート３５の長手方向全域に渡って略ロの字状として切
欠き部３５ｃを形成してもよい。
イドプレート３５の第１、２壁面３５ａ、３５ｂを空気
流れに平行にするとともに、コの字の底部３５ｄを空気
流れ上流側になるようにコンデンササイドプレート３５
をコンデンサコア３に配設してもよい。また、コンデン
ササイドプレート３５の断面形状をコンデンササイドプ
レート３５の長手方向全域に渡って略ロの字状として切
欠き部３５ｃを形成してもよい。
【００３１】なお、上述の実施形態では、ブラケット５
と連結閉塞部材８とを樹脂にって一体成形したが、本発
明はこれに限定されるものではなく、両者５、８を金属
等の他の材料によって別体に製造してもよい。
と連結閉塞部材８とを樹脂にって一体成形したが、本発
明はこれに限定されるものではなく、両者５、８を金属
等の他の材料によって別体に製造してもよい。
【図１】第１実施形態に係る車両用複式熱交換器の斜視
図である。
図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】第１実施形態に係る車両用複式熱交換器の斜視
図である。
図である。
【図４】本発明に係る車両用複式熱交換器を車両に組付
けた状態を示す斜視図である。
けた状態を示す斜視図である。
【図５】本発明に係る車両用複式熱交換器を車両に組付
けた状態を示す断面図である。
けた状態を示す断面図である。
【図６】本発明に係る車両用複式熱交換器を車両に搭載
した状態を示す上面図である。
した状態を示す上面図である。
【図７】車両用複式熱交換器を車両に搭載した際の空気
流れを示す模式図である。
流れを示す模式図である。
【図８】第２実施形態に係る車両用複式熱交換器の斜視
図である。
図である。
【図９】第２実施形態に係る車両用複式熱交換器のＡ−
Ａ断面に相当する断面図である。
Ａ断面に相当する断面図である。
【図１０】第２実施形態に係る車両用複式熱交換器の変
形例を示すＡ−Ａ断面に相当する断面図である。
形例を示すＡ−Ａ断面に相当する断面図である。
２…ラジエータコア部（第１コア部）、３…コンデンサ
コア部（第２コア部）、４…隙間、５…ブラケット、６
…ボルト、８…連結閉塞部材。
コア部（第２コア部）、４…隙間、５…ブラケット、６
…ボルト、８…連結閉塞部材。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｆ２８Ｆ 9/26 Ｆ２８Ｆ 9/26
Claims (4)
- 【請求項１】 第１媒体の熱交換を行う第１コア部
（２）と、 前記第１コア部（２）の空気流れ上流側に配設され、第
２媒体の熱交換を行う第２コア部（３）と、 前記両コア部（２、３）間に所定の隙間（４）を介在さ
せて前記両コア部（２、３）を連結し、車両に組付固定
される複数個のブラケット（５）と、 前記複数個のブラケット（５）のうち少なくとも２個を
連結するとともに、前記両コア部（２、３）の端部側の
前記隙間（４）を閉塞する連結閉塞部材（８）と備える
ことを特徴とする車両用複式熱交換器。 - 【請求項２】 前記第１コア部（２）の端部に配設さ
れ、前記第１コア部（２）の補強部材をなす第１補強プ
レート（２５）と、 前記第２コア部（３）の端部に配設され、前記第２コア
部（３）の補強部材をなす第２補強プレート（３５）と
を有し、 前記第２コア部（３）は、前記第２補強プレート（３
５）の一部を貫通して前記ブラケット（５）に締結され
たボルト（６）によって、前記第１コア部（２）に対し
て空気流れ方向に着脱可能に連結されていることを特徴
とする請求項１に記載の車両用複式熱交換器。 - 【請求項３】 前記第２補強プレート（３５）には、空
気流れ方向に対して直交する第１、２壁面（３５ａ、３
５ｂ）が形成されており、 前記第１壁面（３５ａ）は、空気流れ上流側から前記ブ
ラケット（５）に接触し、 前記第１壁面（３５ａ）の空気流れ下流側に位置する前
記第２壁面（３５ｂ）には、前記ブラケット（５）との
干渉を防止する切欠き部（３５ｃ）が形成されているこ
とを特徴とする請求項２に記載の車両用複式熱交換器。 - 【請求項４】 前記ブラケット（５）と前記連結閉塞部
材（８）とは、樹脂にて一体成形されていることを特徴
とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の車両用
複式熱交換器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11833497A JP3697835B2 (ja) | 1997-05-08 | 1997-05-08 | 車両用複式熱交換器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11833497A JP3697835B2 (ja) | 1997-05-08 | 1997-05-08 | 車両用複式熱交換器 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10306993A true JPH10306993A (ja) | 1998-11-17 |
| JP3697835B2 JP3697835B2 (ja) | 2005-09-21 |
Family
ID=14734102
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11833497A Expired - Fee Related JP3697835B2 (ja) | 1997-05-08 | 1997-05-08 | 車両用複式熱交換器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3697835B2 (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1128149A1 (fr) * | 2000-02-28 | 2001-08-29 | Valeo Thermique Moteur | Module d'échange de chaleur, notamment pour véhicule automobile |
| JP2002257495A (ja) * | 2001-02-28 | 2002-09-11 | Toyo Radiator Co Ltd | 複数熱交換器の接続構造 |
| JP2003254691A (ja) * | 2002-02-28 | 2003-09-10 | Denso Corp | 複式熱交換器 |
| US6705387B2 (en) | 2000-09-07 | 2004-03-16 | Denso Corporation | Mounting structure for heat exchanger and duplex heat exchanger |
| US6742615B2 (en) * | 2000-07-18 | 2004-06-01 | Denso Thermal Systems Spa | Pre-assembled front unit for motor vehicles |
| JP2005212597A (ja) * | 2004-01-29 | 2005-08-11 | Zexel Valeo Climate Control Corp | 自動車のフロント構造 |
| JP2010038439A (ja) * | 2008-08-05 | 2010-02-18 | Sharp Corp | 熱交換器 |
| WO2011101583A1 (fr) * | 2010-02-19 | 2011-08-25 | Peugeot Citroën Automobiles SA | Vehicule comportant un dispositif de fixation permettant de solidariser deux elements sur un unique point de fixation d'un support et dispositif de fixation correspondant |
| JP2014115059A (ja) * | 2012-12-12 | 2014-06-26 | Calsonic Kansei Corp | 車両用熱交換器 |
-
1997
- 1997-05-08 JP JP11833497A patent/JP3697835B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| FR2956704A1 (fr) * | 2010-02-19 | 2011-08-26 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Vehicule comportant un dispositif de fixation permettant de solidariser deux elements sur un unique point de fixation d'un support et dispositif de fixation correspondant |
| JP2014115059A (ja) * | 2012-12-12 | 2014-06-26 | Calsonic Kansei Corp | 車両用熱交換器 |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3697835B2 (ja) | 2005-09-21 |
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