JPH11311496A - 複式熱交換器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 熱交換器の整備性を向上させる 【解決手段】 ブラケット２００車両に固定された状態
において、第１サイドプレート１１５は、第１ボルト２
１０を取り外した状態でブラケット２００に対して空気
流れ上流側に移動することができるように構成され、同
様に、第２サイドプレート１２５は、第２ボルト２２０
を取り外した状態でブラケット２００に対して空気流れ
下流側に移動することができるように構成されている。
これにより、いずれか一方のコアをブラケット２００か
ら取り外す際に、他方側のコアをブラケット２００から
取り外す必要がないので、複式熱交換器の整備性を向上
させることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、複数個のコアを有
する複式熱交換器に関するもので、車両用空調装置の凝
縮コア（コンデンサコア）と、エンジン冷却水を冷却す
るラジエータコアとが一体となった車両用複式熱交換器
に適用して有効である。

【０００２】

【従来の技術】車両用複式熱交換器（以下、熱交換器と
略す。）として、例えば特開平９−２５７３８８号公報
に記載の発明では、両コアの補強部材をなすサイドプレ
ートに覆い被さるようにしてブラケットが固定されてい
る。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記公報に
記載の熱交換器を車両に搭載した状態でラジエータコア
又は凝縮コアのいずれか一方のみを修理交換のために、
車両から取り外そうとした場合、上記公報に記載のもの
では、ブラケットが両サイドプレートに覆い被さるよう
に両サイドプレートに固定されているので、いずれか一
方のみを車両から取り外すことができない。

【０００４】このため、上記公報に記載の熱交換器で
は、例えば凝縮コアのみを取り外す場合であっても、ラ
ジエータコアも取り外さなければならないので、エンジ
ン冷却水をラジエータコアから抜かなかればならず、熱
交換器の修理交換性（整備性）が低いという問題があ
る。そこで、本発明は、複式熱交換器の整備性を向上さ
せることを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために、以下の技術的手段を用いる。請求項１〜
４に記載の発明では、ブラケット（２００）が固定部材
（３１０、３２０）に固定された状態において、第１補
強部材（１１５）は、第１ボルト（２１０）を取り外し
た状態でブラケット（２００）に対して空気流れ上流側
に移動することができるように構成され、同様に、第２
補強部材（１２５）は、第２ボルト（２２０）を取り外
した状態でブラケット（２００）に対して空気流れ下流
側に移動することができるように構成されていることを
特徴とする。

【０００６】これにより、いずれか一方のコアをブラケ
ット（２００）から取り外す際に、他方側のコアをブラ
ケット（２００）から取り外す必要がないので、複式熱
交換器の整備性を向上させることができる。請求項３に
記載の発明では、第１ボルト（２１０）は、空気流れ上
流側からブラケット（２００）及び第１補強部材（１１
５）に挿入され、一方、第２ボルト（２２０）は、空気
流れ下流側からブラケット（２００）及び第２補強部材
（１２５）に挿入されていることを特徴とする。

【０００７】これにより、両ボルト（２１０、２００）
を締め付け又は緩める際の作業性を向上させることがで
きる。因みに、上記各手段の括弧内の符号は、後述する
実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例で
ある。

【０００８】

【発明の実施の形態】本実施形態は、本発明に係る複式
熱交換器を、図１に示すように、車両用空調装置の冷媒
を冷却する凝縮コア（以下、凝縮コアを第１コアと呼
ぶ。）１１０と、エンジン冷却水を冷却するラジエータ
コア（以下、ラジエータコアを第２コアと呼ぶ。）１２
０とが一体となった車両用複式熱交換器（以下、熱交換
器と略す。）１００に適用したものである。

【０００９】因みに、一般的に、冷媒の温度は冷却水の
温度より低いので、熱交換器１００は、第１コア１１０
が第２コア１２０より空気流れ上流側に位置するよう
に、エンジンルーム前方側（フロントグリル側）に配設
されている（図２参照）。また、両コア１１０、１２０
は、図３に示すように、流体（冷媒及び冷却水）が流通
する複数本の偏平チューブ（以下、チューブと略す。）
１１１、１２１、及び各チューブ１１１、１２１間に配
設されて流体と空気との熱交換を促進するフィン１１
２、１２２から構成されている。

【００１０】また、各チューブ１１１、１２１の長手方
向一端側には、図１に示すように、各チューブ１１１、
１２１に流体を分配するヘッダタンク１１３、１２３が
接続され、他端側には熱交換を終えた流体を回収するヘ
ッダタンク１１４、１２４が接続されている。なお、各
チューブ１１１、１２１、各フィン１１２、１２２及び
各タンク１１３、１１４、１２３、１２４は、互いにろ
う付け接合されている。

【００１１】ところで、略矩形上状に形成された両コア
１１０、１２０の上下方向両端には、両コア１１０、１
２０を補強する第１、２サイドプレート（補強部材）１
１５、１２５が各フィン１１２、１２２及び各タンク１
１３、１１４、１２３、１２４にろう付け接合されてい
る。そして、両サイドプレート１１５、１２５は、図３
に示すように、各コア１１０、１２０側に底部１１５
ａ、１２５ａが位置するように、断面コの字状として、
空気流れに直交する方向（チューブ１１１、１２１と平
行な方向）に延びている。

【００１２】また、２００は両サイドプレート１１５、
１２５を介して両コア１１０、１２０（熱交換器１０
０）を、図２に示すように、車両のアッパメンバー３１
０及びロワメンバー３２０（固定部材）に固定するブラ
ケットであり、このブラケット２００は、熱交換器１０
０の上側に２個、下側に２個、計４個設けられている
（図１参照）。因みに、３３０はゴム等の弾性部材であ
り、本実施形態では、この弾性部材３３０を介して熱交
換器１００が両メンバー３１０、３２０に弾性支持（フ
ローティングマウント）されている。

【００１３】ところで、ブラケット２００は、図４に示
すように、第１、２ボルト２１０、２２０により両サイ
ドプレート１１５、１２５に組付け固定されており、第
１サイドプレート１１５とブラケット２００とを組付け
固定されている。そして、第１ボルト２１０は、空気流
れ上流側からブラケット２００及び第１サイドプレート
１１５に挿入されてブラケット２００に形成された雌ネ
ジ部２３０とネジ結合し、一方、第２ボルト２２０は、
空気流れ下流側からブラケット２００及び第２サイドプ
レート１２５に挿入されて雌ネジ部２３０とネジ結合し
ている。

【００１４】また、両サイドプレート１１５、１２５の
うちブラケット２００が配設される部位には、図３に示
すように、その側部１１５ｂ、１２５ｂの一部を切り欠
いた切り欠き部１１５ｃ、１２５ｃが形成されており、
これら切り欠き部１１５ｃ、１２５ｃにより、ブラケッ
ト２００と両サイドプレート１１５、１２５とが干渉す
ること防止している。

【００１５】因みに、図４中、２４０は、各ボルト２１
０、２００を締め付けた際に、各サイドプレート１１
５、１２５（側部１１５ｂ、１２５ｂ）が変形すること
を防止する円筒状のカラーであり、２５０はブラケット
２００を弾性部材３２０に挿入固定するための挿入ピン
である。また、第２ボルト２２０のうちカラー２４０が
挿入されていないボルト（挿入ピン２５０に対応する部
位に設けられたボルト）は、熱交換器１００に空気を送
風する送風機３４０（図２参照）、及び送風機３４０と
熱交換器１００（第２コア１２０）との隙間を覆うシュ
ラウド３５０（図２参照）を熱交換器１００に固定する
ためのボルトもか兼ねるものである。

【００１６】次に、本実施形態の特徴を述べる。本実施
形態によれば、両サイドプレート１１５、１２５には、
ブラケット２００との干渉を防止する（回避する）切り
欠き部１１５ｃ、１２５ｃが形成されているので、両ボ
ルト２１０、２２０を取り外せば、両コア１１０、１２
０を空気流れ方向に移動させることができる。

【００１７】したがって、第１ボルト２１０を取り外せ
ば、図５に示すように、第１コア１１０をブラケット２
００に対して空気流れ上流側に移動させることができる
ので、第１コア１１０のみを熱交換器１００（車両）か
ら取り外すことができる。一方、第２ボルト２２０を取
り外せば、図６に示すように、第２コア１２０をブラケ
ット２００に対して空気流れ下流側に移動させることが
できるので、第２コア１２０のみを熱交換器１００（車
両）から取り外すことができる。

【００１８】以上に述べたように、本実施形態に係る熱
交換器１００では、いずれか一方のコアを車両（ブラケ
ット２００）から取り外す際に、他方側のコアを車両
（ブラケット２００）から取り外す必要がないので、熱
交換器１００の整備性を向上させることができる。ま
た、第１ボルト２１０は空気流れ上流側から挿入され、
第２ボルト２２０は空気流れ下流側から挿入されている
ので、両ボルト２１０、２００を締め付け又は緩める際
の作業性を向上させることができる。

【００１９】ところで、上述の実施形態では、第１、２
ボルト２１０、２２０を各々２本としたが、本発明はこ
れに限定されるものではなく、図７〜１０に示すよう
に、第１ボルトを１本としてもよい。なお、図９は第１
コア１１０を熱交換器１００（車両）から取り外した状
態を示し、図１０は第２コア１２０を熱交換器１００
（車両）から取り外した状態を示している。

【００２０】また、上述の実施形態では、両ボルト２１
０、２２０を空気流れ方向（略水平方向）からブラケッ
ト２００等に挿入したが、本発明はこれに限定されるも
のではなく、空気流れと略直交する方向（鉛直方向）に
両ボルト２１０、２２０を挿入してもよい。また、上述
の実施形態では、ブラケット２００に雌ネジ部２３０を
形成したが、雌ネジ部２３０を廃止してボルト−ナット
として両ボルト２１０、２２０を締結してもよい。

【００２１】また、上述の実施形態では、凝縮コアとラ
ジエータコアとを有する車両用複式熱交換器を例に本発
明を説明したが、本発明はこれに限定されるものではな
く、その他の複式熱交換器に対しても適用できる。ま
た、上述の実施形態では、切り欠き部１１５ｃ、１２５
ｃを設けてブラケット２００と両サイドプレート１１
５、１２５との干渉を回避していたが、ブラケット２０
０を両サイドプレート１１５、１２５により空気流れ方
向から挟み込むようにすれば、切り欠き部１１５ｃ、１
２５ｃを形成することなく、両ボルト２１０、２２０を
取り外した際に、両コア１１０、１２０を空気流れ方向
に移動させるようにすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】車両用複式熱交換器の斜視図である。

【図２】車両用複式熱交換器を車両に搭載した状態を示
す状態図である。

【図３】第１、２コア及びブラケットの分解斜視図であ
る。

【図４】ブラケット部分の上面図である。

【図５】第１コアを取り外した状態を示す上面図であ
る。

【図６】第２コアを取り外した状態を示す上面図であ
る。

【図７】本発明の変形例に係る第１、２コア及びブラケ
ットの分解斜視図である。

【図８】本発明の変形例に係るブラケット部分の上面図
である。

【図９】本発明の変形例に係るブラケットにおいて、第
１コアを取り外した状態を示す上面図である。

【図１０】本発明の変形例に係るブラケットにおいて、
第２コアを取り外した状態を示す上面図である。

【符号の説明】

１１０…第１コア（凝縮コア）、 １１５…第１サイドプレート（第１補強部材）、 １２０…第２コア（ラジエータコア）、 １２５…第２サイドプレート（第２補強部材）、 ２００…ブラケット、２１０…第１ボルト、２２０…第
２ボルト。

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 空気と熱交換を行う第１コア（１１
   ０）、及び前記第１コア（１１０）のより空気流れ下流
   側に配設されて空気との熱交換を行う第２コア（１２
   ０）を有し、固定部材（３１０、３２０）に固定される
   複式熱交換器であって、 前記第１コア（１１０）の端部に配設され、前記第１コ
   ア（１１０）を補強する第１補強部材（１１５）と、 前記第２コア（１２０）の端部に配設され、前記第２コ
   ア（１２０）を補強する第２補強部材（１２５）と、 前記両補強部材（１１５、１２５）を介して前記コア
   （１１０、１２０）を前記固定部材（３１０、３２０）
   に固定するブラケット（２００）と、 前記ブラケット（２００）と前記第１補強部材（１１
   ５）とを結合する第１ボルト（２１０）と、 前記ブラケット（２００）と前記第２補強部材（１２
   ５）とを結合する第２ボルト（２２０）とを備え、 前記ブラケット（２００）が前記固定部材（３１０、３
   ２０）に固定された状態において、前記第１補強部材
   （１１５）は、前記第１ボルト（２１０）を取り外した
   状態で前記ブラケット（２００）に対して空気流れ上流
   側に移動することができるように構成され、 さらに、前記ブラケット（２００）が前記固定部材（３
   １０、３２０）に固定された状態において、前記第２補
   強部材（１２５）は、前記第２ボルト（２２０）を取り
   外した状態で前記ブラケット（２００）に対して空気流
   れ下流側に移動することができるように構成されている
   ことを特徴とする複式熱交換器。
2. 【請求項２】 前記各補強部材（１１５、１２５）は、
   断面形状のコの字として空気流れに直交する方向に延び
   て前記各コア（１１０、１２０）に配設されおり、 前記両補強部材（１１５、１２５）には、前記ブラケッ
   ト（２００）との干渉を防止する切り欠き部（１１５
   ｃ、１２５ｃ）が形成されていることを特徴とする請求
   項１に記載の複式熱交換器。
3. 【請求項３】 前記第１ボルト（２１０）は、空気流れ
   上流側から前記ブラケット（２００）及び前記第１補強
   部材（１１５）に挿入され、 前記第２ボルト（２２０）は、空気流れ下流側から前記
   ブラケット（２００）及び前記第２補強部材（１２５）
   に挿入されていることを特徴とする請求項１または２に
   記載の複式熱交換器。
4. 【請求項４】 前記ブラケット（２００）には、前記両
   ボルト（２１０、２２０）とネジ結合する雌ネジ部（２
   ３０）が形成されていることを特徴とする請求項１ない
   し３のいずれか１つに記載の複式熱交換器。