JPH09257388A - 熱交換器 - Google Patents
熱交換器Info
- Publication number
- JPH09257388A JPH09257388A JP185397A JP185397A JPH09257388A JP H09257388 A JPH09257388 A JP H09257388A JP 185397 A JP185397 A JP 185397A JP 185397 A JP185397 A JP 185397A JP H09257388 A JPH09257388 A JP H09257388A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bracket
- heat exchanger
- core
- vehicle
- reinforcing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
- F28D—HEAT-EXCHANGE APPARATUS, NOT PROVIDED FOR IN ANOTHER SUBCLASS, IN WHICH THE HEAT-EXCHANGE MEDIA DO NOT COME INTO DIRECT CONTACT
- F28D1/00—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators
- F28D1/02—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators with heat-exchange conduits immersed in the body of fluid
- F28D1/04—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators with heat-exchange conduits immersed in the body of fluid with tubular conduits
- F28D1/0408—Multi-circuit heat exchangers, e.g. integrating different heat exchange sections in the same unit or heat exchangers for more than two fluids
- F28D1/0426—Multi-circuit heat exchangers, e.g. integrating different heat exchange sections in the same unit or heat exchangers for more than two fluids with units having particular arrangement relative to the large body of fluid, e.g. with interleaved units or with adjacent heat exchange units in common air flow or with units extending at an angle to each other or with units arranged around a central element
- F28D1/0435—Combination of units extending one behind the other
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
- F28F—DETAILS OF HEAT-EXCHANGE AND HEAT-TRANSFER APPARATUS, OF GENERAL APPLICATION
- F28F9/00—Casings; Header boxes; Auxiliary supports for elements; Auxiliary members within casings
- F28F9/001—Casings in the form of plate-like arrangements; Frames enclosing a heat exchange core
- F28F9/002—Casings in the form of plate-like arrangements; Frames enclosing a heat exchange core with fastening means for other structures
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Details Of Heat-Exchange And Heat-Transfer (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 異種のコア部を有する熱交換器において、車
両への組付け性の向上を図る。 【解決手段】 両補強プレート２３、３３を結合して両
コア部２、３を一体化するとともに、車両に両コア部
２、３を組付けるためのブラケット４０を備えている。
そして、両補強プレート２３、３３およびブラケット４
０が、空気流れ方向に貫通するボルト４６にて結合され
るとともに、両挿入片４３、４４によって両補強プレー
ト２３、３３の開口部２３ａ、３３ａが縮小するような
変形が抑制されている。
両への組付け性の向上を図る。 【解決手段】 両補強プレート２３、３３を結合して両
コア部２、３を一体化するとともに、車両に両コア部
２、３を組付けるためのブラケット４０を備えている。
そして、両補強プレート２３、３３およびブラケット４
０が、空気流れ方向に貫通するボルト４６にて結合され
るとともに、両挿入片４３、４４によって両補強プレー
ト２３、３３の開口部２３ａ、３３ａが縮小するような
変形が抑制されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、相互に異種のコア
部（熱交換部）を有する熱交換器に関するもので、特に
車両の駆動源であるエンジンのラジエータと車両用空調
装置のコンデンサとの両者を有するものに用いて有効で
ある。
部（熱交換部）を有する熱交換器に関するもので、特に
車両の駆動源であるエンジンのラジエータと車両用空調
装置のコンデンサとの両者を有するものに用いて有効で
ある。
【０００２】
【従来の技術】従来は、車両完成後に車両販売店等で車
両用空調装置を車両に組付けていたが、近年、車両用空
調装置が車両に標準的装備されるようになったため、車
両組み立て工程において、車両用部品とともに車両用空
調装置も組付けるようになってきた。そのため、車両組
み立て工程において、コンデンサを車両に組付ける工程
が発生するので、車両製造原価が上昇してしまうという
問題が発生していた。
両用空調装置を車両に組付けていたが、近年、車両用空
調装置が車両に標準的装備されるようになったため、車
両組み立て工程において、車両用部品とともに車両用空
調装置も組付けるようになってきた。そのため、車両組
み立て工程において、コンデンサを車両に組付ける工程
が発生するので、車両製造原価が上昇してしまうという
問題が発生していた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、熱交換器を
車両に組付ける手段としては、実開平５−８２７０号公
報に記載の手段が提案されているが、この手段は、一種
類のコア部を有する熱交換器を前提に考案されているた
め、上記問題を解決することができない。本発明は、上
記点に鑑み、異種のコア部を有する熱交換器において、
車両等の組付対象部材への組付け性の向上を図ることを
目的とする。
車両に組付ける手段としては、実開平５−８２７０号公
報に記載の手段が提案されているが、この手段は、一種
類のコア部を有する熱交換器を前提に考案されているた
め、上記問題を解決することができない。本発明は、上
記点に鑑み、異種のコア部を有する熱交換器において、
車両等の組付対象部材への組付け性の向上を図ることを
目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために、以下の技術的手段を用いる。請求項１に
記載の発明では、両補強プレート（２３、３３）を結合
するとともに、両コア部（２、３）が組付けられる組付
対象部材（１００、１０１）に、両コア部（２、３）を
組付けるためのブラケット（４０）を備えていることを
特徴とする。
成するために、以下の技術的手段を用いる。請求項１に
記載の発明では、両補強プレート（２３、３３）を結合
するとともに、両コア部（２、３）が組付けられる組付
対象部材（１００、１０１）に、両コア部（２、３）を
組付けるためのブラケット（４０）を備えていることを
特徴とする。
【０００５】請求項２に記載の発明では、請求項１に記
載の熱交換器において、ブラケット（４０）には、両補
強プレート（２３、３３）間に挿入され、両補強プレー
ト（２３、３３）に接するプレート間挿入片部（４５）
が設けられていることを特徴とする。請求項３に記載の
発明では、請求項１または２に記載の熱交換器におい
て、ブラケット（４０）および両補強プレート（２３、
３３）は、ボルト（４６）にて結合していることを特徴
とする。
載の熱交換器において、ブラケット（４０）には、両補
強プレート（２３、３３）間に挿入され、両補強プレー
ト（２３、３３）に接するプレート間挿入片部（４５）
が設けられていることを特徴とする。請求項３に記載の
発明では、請求項１または２に記載の熱交換器におい
て、ブラケット（４０）および両補強プレート（２３、
３３）は、ボルト（４６）にて結合していることを特徴
とする。
【０００６】請求項４に記載の発明では、請求項３に記
載の熱交換器において、ブラケット（４０）には、第１
補強プレート（２３）の両側壁（２３ｂ、２３ｃ）の内
側に接する第１挿入片部（４３）と、第２補強プレート
（３３）の両側壁（３３ｂ、３３ｃ）の内側に接する第
２挿入片部（４４）とが設けられている。そして、ボル
ト（４６）は、被熱交換媒体流れ方向にブラケット（４
０）および両補強プレート（２３、３３）を貫通してい
ることを特徴とする。
載の熱交換器において、ブラケット（４０）には、第１
補強プレート（２３）の両側壁（２３ｂ、２３ｃ）の内
側に接する第１挿入片部（４３）と、第２補強プレート
（３３）の両側壁（３３ｂ、３３ｃ）の内側に接する第
２挿入片部（４４）とが設けられている。そして、ボル
ト（４６）は、被熱交換媒体流れ方向にブラケット（４
０）および両補強プレート（２３、３３）を貫通してい
ることを特徴とする。
【０００７】請求項５に記載の発明では、請求項２また
は３に記載の熱交換器において、両挿入片（４３、４
４）およびプレート間挿入片（４５）は一体形成されて
いることを特徴とする。請求項６に記載の発明では、第
１コア部（２）は、車両用空調装置の冷媒を凝縮するコ
ンデンサコア部（２）を成し、第２コア部（３）は、車
両用エンジンの冷却用ラジエータコア部（３）を成して
いる。そして、ブラケット（４０）は、車両幅方向に渡
って設けられた車両補強部材（１００、１０１）に組付
けられていることを特徴とする。
は３に記載の熱交換器において、両挿入片（４３、４
４）およびプレート間挿入片（４５）は一体形成されて
いることを特徴とする。請求項６に記載の発明では、第
１コア部（２）は、車両用空調装置の冷媒を凝縮するコ
ンデンサコア部（２）を成し、第２コア部（３）は、車
両用エンジンの冷却用ラジエータコア部（３）を成して
いる。そして、ブラケット（４０）は、車両幅方向に渡
って設けられた車両補強部材（１００、１０１）に組付
けられていることを特徴とする。
【０００８】次に作用効果を述べる。請求項１〜５に記
載の発明によれば、両補強プレート（２３、３３）を結
合するブラケット（４０）を備えているので、両コア部
（２、３）を一体のものとして、組付対象部材（１０
０、１０１）に、両コア部（２、３）を組付けることが
できる。したがって、両コア部（２、３）を一回の組付
け工程で組付対象部材（１００、１０１）に組付けるこ
とができるので、組付け工程の低減を図ることができ
る。
載の発明によれば、両補強プレート（２３、３３）を結
合するブラケット（４０）を備えているので、両コア部
（２、３）を一体のものとして、組付対象部材（１０
０、１０１）に、両コア部（２、３）を組付けることが
できる。したがって、両コア部（２、３）を一回の組付
け工程で組付対象部材（１００、１０１）に組付けるこ
とができるので、組付け工程の低減を図ることができ
る。
【０００９】請求項２に記載の発明では、ブラケット
（４０）には、両補強プレート（２３、３３）に接する
プレート間挿入片部（４５）が設けられているので、両
コア部（２、３）を組付ける際に、両補強プレート（２
３、３３）をプレート間挿入片部（４５）に接するよう
に組付ければよい。したがって、両コア部（２、３）間
の隙間は、プレート間挿入片部（４５）によって機械的
に規制されるので、両コア部（２、３）間の隙間を所定
値にするための特別な組付け用治具等を必要としない。
つまり、熱交換器自体の組付け性（組み立て性）が向上
するので、熱交換器の製造原価低減を図ることができ
る。
（４０）には、両補強プレート（２３、３３）に接する
プレート間挿入片部（４５）が設けられているので、両
コア部（２、３）を組付ける際に、両補強プレート（２
３、３３）をプレート間挿入片部（４５）に接するよう
に組付ければよい。したがって、両コア部（２、３）間
の隙間は、プレート間挿入片部（４５）によって機械的
に規制されるので、両コア部（２、３）間の隙間を所定
値にするための特別な組付け用治具等を必要としない。
つまり、熱交換器自体の組付け性（組み立て性）が向上
するので、熱交換器の製造原価低減を図ることができ
る。
【００１０】請求項４に記載の発明によれば、被熱交換
媒体流れ方向にブラケット（４０）および両補強プレー
ト（２３、３３）を貫通したボルトを締め付けた場合で
あっても、両挿入片（４３、４４）が、両補強プレート
（２３、３３）の両側壁（２３ｂ、２３ｃ、３３ｂ、３
３ｃ）の内側にそれぞれ接しているので、両補強プレー
ト（２３、３３）の開口部（２３ａ、３３ａ）が縮小す
るような変形を抑制することができる。したがって、ボ
ルト（４６）を所定のトルクで締め付けることができる
ので、ブラケット（４０）を確実に両補強プレート（２
３、３３）に組付けることができる。
媒体流れ方向にブラケット（４０）および両補強プレー
ト（２３、３３）を貫通したボルトを締め付けた場合で
あっても、両挿入片（４３、４４）が、両補強プレート
（２３、３３）の両側壁（２３ｂ、２３ｃ、３３ｂ、３
３ｃ）の内側にそれぞれ接しているので、両補強プレー
ト（２３、３３）の開口部（２３ａ、３３ａ）が縮小す
るような変形を抑制することができる。したがって、ボ
ルト（４６）を所定のトルクで締め付けることができる
ので、ブラケット（４０）を確実に両補強プレート（２
３、３３）に組付けることができる。
【００１１】また、ブラケット（４０）を確実に両補強
プレート（２３、３３）に組付けることができるので、
ブラケット（４０）および両補強プレート（２３、３
３）間にがたつきが発生しないので、ブラケット（４
０）および両補強プレート（２３、３３）の疲労破壊を
抑制することができるとともに、熱交換器の長寿命化を
図ることができる。
プレート（２３、３３）に組付けることができるので、
ブラケット（４０）および両補強プレート（２３、３
３）間にがたつきが発生しないので、ブラケット（４
０）および両補強プレート（２３、３３）の疲労破壊を
抑制することができるとともに、熱交換器の長寿命化を
図ることができる。
【００１２】請求項６に記載の発明によれば、請求項１
ないし５のいずれか１つに記載の熱交換器を車両用に適
用しているので、両コア部（２、３）のそれぞれを独立
に車両へ組付ける場合に比べて、両コア部（２、３）の
車両への組付け工程を低減することができる。したがっ
て、車両の組み立て工程が低減するので、車両の製造原
価低減を図ることができる。
ないし５のいずれか１つに記載の熱交換器を車両用に適
用しているので、両コア部（２、３）のそれぞれを独立
に車両へ組付ける場合に比べて、両コア部（２、３）の
車両への組付け工程を低減することができる。したがっ
て、車両の組み立て工程が低減するので、車両の製造原
価低減を図ることができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、本発明を図に示す実施の形
態について説明する。 （第１実施形態）本実施形態は、第１コア部として車両
空調装置用のコンデンサコア部を、第２コア部としてエ
ンジン冷却用ラジエータコア部を用いた車両用熱交換器
である。通常、この熱交換器は、コンデンサコア部をラ
ジエータコア部より空気流れ上流にして、空気流れに対
して直列に並んでエンジンルームの最前部に配置されて
いる。以下に本実施形態に係る熱交換器の形状を述べ
る。
態について説明する。 （第１実施形態）本実施形態は、第１コア部として車両
空調装置用のコンデンサコア部を、第２コア部としてエ
ンジン冷却用ラジエータコア部を用いた車両用熱交換器
である。通常、この熱交換器は、コンデンサコア部をラ
ジエータコア部より空気流れ上流にして、空気流れに対
して直列に並んでエンジンルームの最前部に配置されて
いる。以下に本実施形態に係る熱交換器の形状を述べ
る。
【００１４】図１は、本実施形態に係る熱交換器１の一
部拡大図（図２のＡ−Ａ断面）であり、２はコンデンサ
コア部であり、３はラジエータコア部である。コンデン
サコア部２は、偏平形状に形成されて冷媒の通路をなす
コンデンサチューブ２１と、このコンデンサチューブ２
１にろう付けされたコルゲート状の冷却フィン２２とか
ら構成されている。
部拡大図（図２のＡ−Ａ断面）であり、２はコンデンサ
コア部であり、３はラジエータコア部である。コンデン
サコア部２は、偏平形状に形成されて冷媒の通路をなす
コンデンサチューブ２１と、このコンデンサチューブ２
１にろう付けされたコルゲート状の冷却フィン２２とか
ら構成されている。
【００１５】また、ラジエータコア部３もコンデンサコ
ア部２と同様な構造をしており、コンデンサチューブ２
１と平行に配置されたラジエータチューブ３１と、冷却
フィン３２とから構成されている。そして、これらのチ
ューブ２１、３１と冷却フィン２２、３２とは交互に積
層されて、それぞれろう付けされている。なお、両冷却
フィン２２、３２には、熱交換を促進するためのルーバ
２２ａ、２３ａが、ローラ成形法等により両冷却フィン
２２、３２とともに一体に成形されている。
ア部２と同様な構造をしており、コンデンサチューブ２
１と平行に配置されたラジエータチューブ３１と、冷却
フィン３２とから構成されている。そして、これらのチ
ューブ２１、３１と冷却フィン２２、３２とは交互に積
層されて、それぞれろう付けされている。なお、両冷却
フィン２２、３２には、熱交換を促進するためのルーバ
２２ａ、２３ａが、ローラ成形法等により両冷却フィン
２２、３２とともに一体に成形されている。
【００１６】また、２３、３３は両コア部２、３の補強
部材をなす補強プレートで、これらの両補強プレート２
３、３３は、図２に示すように、両コア部２、３の両端
に配置されている。そして、両補強プレート２３、３３
は、図１に示すように、その空気流れ方向（幅方向）断
面形状をコの字状として、１枚の板からそれぞれ一体形
成されている。なお、両補強プレート２３、３３は、断
面コの字の開口部２３ａ、３３ａ側を両コア部２、３の
外方側に向けて両コア部２、３に配置されている。
部材をなす補強プレートで、これらの両補強プレート２
３、３３は、図２に示すように、両コア部２、３の両端
に配置されている。そして、両補強プレート２３、３３
は、図１に示すように、その空気流れ方向（幅方向）断
面形状をコの字状として、１枚の板からそれぞれ一体形
成されている。なお、両補強プレート２３、３３は、断
面コの字の開口部２３ａ、３３ａ側を両コア部２、３の
外方側に向けて両コア部２、３に配置されている。
【００１７】４０は熱交換器１を支持するアルミニウム
製のブラケットで、このブラケット４０には、取付片部
４１、４２、挿入片部４３、４４およびプレート間挿入
片部４５が、プレス加工等で一体形成されている。そし
て、取付片部４１は、補強プレート２３の断面コの字の
うち空気流れ上流側の側壁２３ｂに接し、取付片部４２
は、補強プレート３３の断面コの字のうち空気流れ下流
側の側壁３３ｂに接している。
製のブラケットで、このブラケット４０には、取付片部
４１、４２、挿入片部４３、４４およびプレート間挿入
片部４５が、プレス加工等で一体形成されている。そし
て、取付片部４１は、補強プレート２３の断面コの字の
うち空気流れ上流側の側壁２３ｂに接し、取付片部４２
は、補強プレート３３の断面コの字のうち空気流れ下流
側の側壁３３ｂに接している。
【００１８】また、挿入片部４３は、補強プレート２３
の断面コの字の開口部２３ａに挿入された状態で、補強
プレート２３の両側壁２３ｂ、２３ｃの内側に接するよ
うにして側壁２３ｂから側壁２３ｃに渡って形成されて
いる。同様に、挿入片部４４は、補強プレート３３の断
面コの字の開口部３３ａに挿入された状態で、補強プレ
ート３３の両側壁３３ｂ、３３ｃの内側に接するように
側壁３３ｂから側壁３３ｃに渡って形成されている。ま
た、プレート間挿入片部４５は、両補強プレート２３、
３３の間に挿入された状態で、両補強プレート２３、３
３に接するように両挿入片４２、４３間に形成されてい
る。
の断面コの字の開口部２３ａに挿入された状態で、補強
プレート２３の両側壁２３ｂ、２３ｃの内側に接するよ
うにして側壁２３ｂから側壁２３ｃに渡って形成されて
いる。同様に、挿入片部４４は、補強プレート３３の断
面コの字の開口部３３ａに挿入された状態で、補強プレ
ート３３の両側壁３３ｂ、３３ｃの内側に接するように
側壁３３ｂから側壁３３ｃに渡って形成されている。ま
た、プレート間挿入片部４５は、両補強プレート２３、
３３の間に挿入された状態で、両補強プレート２３、３
３に接するように両挿入片４２、４３間に形成されてい
る。
【００１９】４６はボルトで、このボルト４６はブラケ
ット４０および両補強プレート２３、３３を空気流れ方
向に貫通しており、ボルト４６は、ブラケット４０の取
付片部４２に形成された雌ねじ部４７と締結して、ブラ
ケット４０および両補強プレート２３、３３の両者を結
合させている。４８は車両へ組付ける際の支持部で、こ
の支持部４８は、ブラケット４０にろう付け等により固
定されている。そして、４９は、図示されていないクー
リングファンをを組付けるためのステー部で、このステ
ー部４９には、ナット５０溶接されている（図４参
照）。なお、５１はボルト４６が挿入される穴である。
ット４０および両補強プレート２３、３３を空気流れ方
向に貫通しており、ボルト４６は、ブラケット４０の取
付片部４２に形成された雌ねじ部４７と締結して、ブラ
ケット４０および両補強プレート２３、３３の両者を結
合させている。４８は車両へ組付ける際の支持部で、こ
の支持部４８は、ブラケット４０にろう付け等により固
定されている。そして、４９は、図示されていないクー
リングファンをを組付けるためのステー部で、このステ
ー部４９には、ナット５０溶接されている（図４参
照）。なお、５１はボルト４６が挿入される穴である。
【００２０】また、図２に示すように、補強プレート２
３、３３が配置されていない側の一端には、冷却水を各
ラジエータチューブ３１に分配するラジエータヘッダー
タンク３４が配置されている。このラジエータヘッダー
タンク３４の正面形状は略三角形であり、その断面形状
は、図３に示すように、長円状になっている。そして、
その長円の長径は正面形状である略三角形の斜辺にそっ
て小さくなり、その頂点側では長円の短径と等しく（円
形）なっている。また、略三角形の底辺側には、図２に
示すように、このラジータに流入する冷却水の流入口３
５が設けられている。さらに、この流入口３５には、図
示されていない冷却水の配管を接続するためのパイプ３
５ａがろう付けされている。
３、３３が配置されていない側の一端には、冷却水を各
ラジエータチューブ３１に分配するラジエータヘッダー
タンク３４が配置されている。このラジエータヘッダー
タンク３４の正面形状は略三角形であり、その断面形状
は、図３に示すように、長円状になっている。そして、
その長円の長径は正面形状である略三角形の斜辺にそっ
て小さくなり、その頂点側では長円の短径と等しく（円
形）なっている。また、略三角形の底辺側には、図２に
示すように、このラジータに流入する冷却水の流入口３
５が設けられている。さらに、この流入口３５には、図
示されていない冷却水の配管を接続するためのパイプ３
５ａがろう付けされている。
【００２１】また、ラジエータヘッダータンク３４の対
辺側には、熱交換を終えた冷却水を集合回収するラジエ
ータヘッダータンク３６が配置されており、このラジエ
ータヘッダータンク３６はラジエータヘッダータンク３
４と同様な形状をしている。なお、３６ａはラジエータ
コア部３内の空気を抜く空気抜きパイプである。そし
て、このラジエータヘッダータンク３６は、図２に示す
ように、ラジエータコア部３の中心に対してラジエータ
ヘッダータンク３４と点対称になるように配置されてい
る。さらに、冷却水を排出する排出口３７が第２ヘッダ
ータンク３６の底辺側に設けられており、この排出口３
７には、図示されていない冷却水の配管を接続するため
のパイプ３５ａがろう付けされている。そして、図３に
示すように、ラジエータの流入口３５および排出口３７
は空気流れ下流側に開口している。
辺側には、熱交換を終えた冷却水を集合回収するラジエ
ータヘッダータンク３６が配置されており、このラジエ
ータヘッダータンク３６はラジエータヘッダータンク３
４と同様な形状をしている。なお、３６ａはラジエータ
コア部３内の空気を抜く空気抜きパイプである。そし
て、このラジエータヘッダータンク３６は、図２に示す
ように、ラジエータコア部３の中心に対してラジエータ
ヘッダータンク３４と点対称になるように配置されてい
る。さらに、冷却水を排出する排出口３７が第２ヘッダ
ータンク３６の底辺側に設けられており、この排出口３
７には、図示されていない冷却水の配管を接続するため
のパイプ３５ａがろう付けされている。そして、図３に
示すように、ラジエータの流入口３５および排出口３７
は空気流れ下流側に開口している。
【００２２】また、図３の２４はコンデンサコア部２の
冷媒を各コンデンサチューブ２１に分配するコンデンサ
ヘッダータンクであり、このコンデンサヘッダータンク
２４の本体は、円筒状に形成されて、ラジエータヘッダ
ータンク３６と所定の空隙を有して配置されている。ま
た、図３の２６ａは、図示されていない冷媒の配管を接
続するためのジョイントで、このジョイント２６ａは、
コンデンサヘッダータンク２４の本体にろう付けされて
いる。そして、このジョイント２６ａには冷媒の排出口
２６が設けられている。
冷媒を各コンデンサチューブ２１に分配するコンデンサ
ヘッダータンクであり、このコンデンサヘッダータンク
２４の本体は、円筒状に形成されて、ラジエータヘッダ
ータンク３６と所定の空隙を有して配置されている。ま
た、図３の２６ａは、図示されていない冷媒の配管を接
続するためのジョイントで、このジョイント２６ａは、
コンデンサヘッダータンク２４の本体にろう付けされて
いる。そして、このジョイント２６ａには冷媒の排出口
２６が設けられている。
【００２３】また、コンデンサヘッダータンク２４の対
辺側には、熱交換を終えた冷媒を集合回収するコンデン
サヘッダータンク２５が、ラジエータヘッダータンク３
４と所定の空隙を有して配置されている。このコンデン
サヘッダータンク２５の本体は円筒状に形成されてお
り、この本体には、図示されていない冷媒の配管を接続
するためのジョイント２７がろう付けされている。そし
て、このジョイント２７には、冷媒の流入口２７が設け
られている。そして、コンデンサの流入口２７および排
出口２６を空気流れ上流側に向けて開口している。
辺側には、熱交換を終えた冷媒を集合回収するコンデン
サヘッダータンク２５が、ラジエータヘッダータンク３
４と所定の空隙を有して配置されている。このコンデン
サヘッダータンク２５の本体は円筒状に形成されてお
り、この本体には、図示されていない冷媒の配管を接続
するためのジョイント２７がろう付けされている。そし
て、このジョイント２７には、冷媒の流入口２７が設け
られている。そして、コンデンサの流入口２７および排
出口２６を空気流れ上流側に向けて開口している。
【００２４】図５、６は、本実施形態に係る熱交換器１
を車両に組付けた状態を示しており、支持部４８が防振
ゴム１０２に挿入されて熱交換器１車両幅方向にに渡っ
て設けられたアッパサポート１００およびロアサポート
１０１に組付けられている。そして、アッパサポート１
００にボルトによって組付けられた車両側ブラケット１
０３を介して支持されている。
を車両に組付けた状態を示しており、支持部４８が防振
ゴム１０２に挿入されて熱交換器１車両幅方向にに渡っ
て設けられたアッパサポート１００およびロアサポート
１０１に組付けられている。そして、アッパサポート１
００にボルトによって組付けられた車両側ブラケット１
０３を介して支持されている。
【００２５】次に本実施形態の特徴を述べる。コンデン
サコア部２およびラジエータコア部３は、ブラケット４
０によって一体化されているので、異種のコア部２、３
を有する１つの熱交換器として取り扱うことができる。
したがって、コンデンサコア部２およびラジエータコア
部３の両者を、同時に車両へ組付けることができるの
で、車両への組付け性が向上する。
サコア部２およびラジエータコア部３は、ブラケット４
０によって一体化されているので、異種のコア部２、３
を有する１つの熱交換器として取り扱うことができる。
したがって、コンデンサコア部２およびラジエータコア
部３の両者を、同時に車両へ組付けることができるの
で、車両への組付け性が向上する。
【００２６】また、両コア部２、３をブラケット４０に
組付ける際には、プレート間挿入片４５に両補強プレー
ト２３、３３が接するように両コア部２、３をブラケッ
ト４０に組付ければよいので、両コア部２、３間の所定
隙間を容易に設けることができる。したがって、熱交換
器を組み立てる際の熱交換器の組み立て性が向上するの
で、熱交換器の生産性の向上を図ることができ、延いて
は、熱交換器の製造原価低減を図ることができる。
組付ける際には、プレート間挿入片４５に両補強プレー
ト２３、３３が接するように両コア部２、３をブラケッ
ト４０に組付ければよいので、両コア部２、３間の所定
隙間を容易に設けることができる。したがって、熱交換
器を組み立てる際の熱交換器の組み立て性が向上するの
で、熱交換器の生産性の向上を図ることができ、延いて
は、熱交換器の製造原価低減を図ることができる。
【００２７】また、挿入片部４３は、補強プレート２３
の両側壁２３ｂ、２３ｃの内側に接した状態で補強プレ
ート２３の断面コの字の開口部２３ａに挿入され、挿入
片部４４は、補強プレート３３の両側壁３３ｂ、３３ｃ
の内側に接した状態で補強プレート３３の断面コの字の
開口部３３ａに挿入さているので、ボルト４６の締結力
が作用しても、両補強プレート２３、３３が、開口部２
３ａ、３３ａが縮小する方向の変形を抑制することがで
きる。したがって、ボルト４６を所定のトルクで締め付
けることができるので、ブラケット４０を確実に両補強
プレート２３、３３に組付けることができる。
の両側壁２３ｂ、２３ｃの内側に接した状態で補強プレ
ート２３の断面コの字の開口部２３ａに挿入され、挿入
片部４４は、補強プレート３３の両側壁３３ｂ、３３ｃ
の内側に接した状態で補強プレート３３の断面コの字の
開口部３３ａに挿入さているので、ボルト４６の締結力
が作用しても、両補強プレート２３、３３が、開口部２
３ａ、３３ａが縮小する方向の変形を抑制することがで
きる。したがって、ボルト４６を所定のトルクで締め付
けることができるので、ブラケット４０を確実に両補強
プレート２３、３３に組付けることができる。
【００２８】また、ブラケット４０を確実に両補強プレ
ート２３、３３に組付けることができるので、ブラケッ
ト４０および両補強プレート２３、３３間に、車両走行
振動に伴う不必要ながたつきが発生しないので、ブラケ
ット４０および両補強プレート２３、３３の疲労破壊を
抑制することができるとともに、熱交換器の長寿命化を
図ることができる。
ート２３、３３に組付けることができるので、ブラケッ
ト４０および両補強プレート２３、３３間に、車両走行
振動に伴う不必要ながたつきが発生しないので、ブラケ
ット４０および両補強プレート２３、３３の疲労破壊を
抑制することができるとともに、熱交換器の長寿命化を
図ることができる。
【００２９】また、挿入片４３、４４およびプレート間
挿入片４５は一体的に形成されているので、挿入片４
３、４４およびプレート間挿入片４５を溶接等の手段に
より後付けする場合に比べて、ブラケット４０の製造原
価の低減を図ることができる。ところで、本実施形態で
は、ブラケット４０をプレス加工にて一体形成したが、
樹脂等で一体成形しても本発明を実施することができ
る。
挿入片４５は一体的に形成されているので、挿入片４
３、４４およびプレート間挿入片４５を溶接等の手段に
より後付けする場合に比べて、ブラケット４０の製造原
価の低減を図ることができる。ところで、本実施形態で
は、ブラケット４０をプレス加工にて一体形成したが、
樹脂等で一体成形しても本発明を実施することができ
る。
【００３０】また、上述の実施形態では、ブラケット４
０と両補強プレート２３、３３とボルト４６にて一体化
したが、ブラケット４０と両補強プレート２３、３３と
をろう付けにて一体化しても本発明を実施することがで
きる。また、この場合、（１）ろう付けにて一体化され
たブラケット４０と両補強プレート２３、３３とを偏平
チューブや冷却フィン等とともに仮組付け後、ろう付け
してもよく、また、（２）ブラケット４０、両補強プレ
ート２３、３３、偏平チューブや冷却フィン等を仮組付
け後、ろう付けしてもよい。
０と両補強プレート２３、３３とボルト４６にて一体化
したが、ブラケット４０と両補強プレート２３、３３と
をろう付けにて一体化しても本発明を実施することがで
きる。また、この場合、（１）ろう付けにて一体化され
たブラケット４０と両補強プレート２３、３３とを偏平
チューブや冷却フィン等とともに仮組付け後、ろう付け
してもよく、また、（２）ブラケット４０、両補強プレ
ート２３、３３、偏平チューブや冷却フィン等を仮組付
け後、ろう付けしてもよい。
【００３１】（第２実施形態）上述の実施形態では、両
チューブ２１、３１、両フィン２２、３２および両補強
プレート２３、３３の幅方向（空気の流れ方向）寸法が
略等しくなるようにしたが、本実施形態は、図７、８に
示すように、プレート間挿入片部４５を廃止するととも
に、両補強プレート２３、３３のうち少なくともいずれ
か一方の幅方向寸法が、両チューブ２１、３１および両
フィン２２、３２の幅方向寸法より大きくなるようにし
てもよい。
チューブ２１、３１、両フィン２２、３２および両補強
プレート２３、３３の幅方向（空気の流れ方向）寸法が
略等しくなるようにしたが、本実施形態は、図７、８に
示すように、プレート間挿入片部４５を廃止するととも
に、両補強プレート２３、３３のうち少なくともいずれ
か一方の幅方向寸法が、両チューブ２１、３１および両
フィン２２、３２の幅方向寸法より大きくなるようにし
てもよい。
【００３２】これにより、ブラケット４０にて両コア部
２、３を一体化する組付け工程時に、互いに対向する側
の両フィン２２、３２より先に両補強プレート２３、３
３が干渉するので、互いに対向する側の両フィン２２、
３２を誤って潰してしまうという製造不良を未然に防止
することができる。ところで、図７、８に示すように、
両補強プレート２３、３３を密着させて、両コア部２、
３の端部にて両コア部２、３間の隙間６０を閉塞する
と、コンデンサコア部２を通過する風量が増加して（こ
の現象をダクト効果と呼ぶ。）コンデンサコア部２の熱
交換能力が向上する。以下、ダクト効果について説明す
る。
２、３を一体化する組付け工程時に、互いに対向する側
の両フィン２２、３２より先に両補強プレート２３、３
３が干渉するので、互いに対向する側の両フィン２２、
３２を誤って潰してしまうという製造不良を未然に防止
することができる。ところで、図７、８に示すように、
両補強プレート２３、３３を密着させて、両コア部２、
３の端部にて両コア部２、３間の隙間６０を閉塞する
と、コンデンサコア部２を通過する風量が増加して（こ
の現象をダクト効果と呼ぶ。）コンデンサコア部２の熱
交換能力が向上する。以下、ダクト効果について説明す
る。
【００３３】すなわち、近年、エンジンルームの小型化
を図るべく、エンジンルーム内の各機器は、整備業者が
整備を行える適度まで接近しており、同様にラジエータ
コア部３も他の機器に接近して配置されている。しか
し、単純にラジエータコア部３と他の機器とを接近させ
ると、エンジンルーム内の空気流れが悪化（滞留）して
しまうので、ラジエータコア部３を通過する風量が減少
してラジエータコア部３の放熱能力が低下してしまう。
を図るべく、エンジンルーム内の各機器は、整備業者が
整備を行える適度まで接近しており、同様にラジエータ
コア部３も他の機器に接近して配置されている。しか
し、単純にラジエータコア部３と他の機器とを接近させ
ると、エンジンルーム内の空気流れが悪化（滞留）して
しまうので、ラジエータコア部３を通過する風量が減少
してラジエータコア部３の放熱能力が低下してしまう。
【００３４】そこで、通常、ラジエータコア部３への十
分な風量を確保すべく、ラジエータコア部３を図５、９
に示すように、車両（エンジンルーム）前方側に搭載す
るとともに、車両前方よりエンジンルーム内に流入した
空気がラジエータコア部３に有効に集合するように考慮
されて配置されている。具体的には、ラジエータコア部
３近傍に配置されたラジエータコア部３以外の機器、お
よび上部補強部材（アッパクロスメンバー）１００や下
部補強部材（ロワクロスメンバー）１０１等の車両補強
部材等と、ラジエータコア部３との隙間（距離）を小さ
くすることにより、車両前方よりエンジンルーム内に流
入した空気がラジエータコア部３を迂回して空気下流側
に直接流れないような構成（レイアウト）としている。
分な風量を確保すべく、ラジエータコア部３を図５、９
に示すように、車両（エンジンルーム）前方側に搭載す
るとともに、車両前方よりエンジンルーム内に流入した
空気がラジエータコア部３に有効に集合するように考慮
されて配置されている。具体的には、ラジエータコア部
３近傍に配置されたラジエータコア部３以外の機器、お
よび上部補強部材（アッパクロスメンバー）１００や下
部補強部材（ロワクロスメンバー）１０１等の車両補強
部材等と、ラジエータコア部３との隙間（距離）を小さ
くすることにより、車両前方よりエンジンルーム内に流
入した空気がラジエータコア部３を迂回して空気下流側
に直接流れないような構成（レイアウト）としている。
【００３５】したがって、車両前方よりエンジンルーム
内に流入した空気は、図１０に示すように、ラジエータ
コア部３に近づくほど、ラジエータコア部３に集合する
ように流れていく。このため、ラジエータコア部３の空
気上流側にコンデンサコア部２を配置すると、車両前方
よりエンジンルーム内に流入した空気は、コンデンサコ
ア部２を迂回してコンデンサコア部２とラジエータコア
部３との隙間６０よりラジエータコア部３を通過する空
気流れと、両コア部２、３を通過する直線的な空気流れ
とに分流する。なお、図１０中、６１は両コア部２、３
に空気を送風するクーリングファンである。
内に流入した空気は、図１０に示すように、ラジエータ
コア部３に近づくほど、ラジエータコア部３に集合する
ように流れていく。このため、ラジエータコア部３の空
気上流側にコンデンサコア部２を配置すると、車両前方
よりエンジンルーム内に流入した空気は、コンデンサコ
ア部２を迂回してコンデンサコア部２とラジエータコア
部３との隙間６０よりラジエータコア部３を通過する空
気流れと、両コア部２、３を通過する直線的な空気流れ
とに分流する。なお、図１０中、６１は両コア部２、３
に空気を送風するクーリングファンである。
【００３６】そして、この状態で前述のごとく、両補強
プレート２３、３３を密着させて隙間６０を閉塞すれ
ば、コンデンサコア部２を迂回して隙間４６に流入して
いた空気流れが遮断されるので、コンデンサコア部２を
迂回していた空気は行き場を失ってしまい、コンデンサ
コア部２に向かって流れ始める。したがって、本実施形
態のごとく、両コア部２、３の端部にて隙間６０を閉塞
すると、ラジエータコア部３より空気上流に配置された
コンデンサコア部２を通過する風量が、コンデンサコア
部２を迂回していた風量分だけ増加し、コンデンサコア
部２の熱交換能力が向上する。
プレート２３、３３を密着させて隙間６０を閉塞すれ
ば、コンデンサコア部２を迂回して隙間４６に流入して
いた空気流れが遮断されるので、コンデンサコア部２を
迂回していた空気は行き場を失ってしまい、コンデンサ
コア部２に向かって流れ始める。したがって、本実施形
態のごとく、両コア部２、３の端部にて隙間６０を閉塞
すると、ラジエータコア部３より空気上流に配置された
コンデンサコア部２を通過する風量が、コンデンサコア
部２を迂回していた風量分だけ増加し、コンデンサコア
部２の熱交換能力が向上する。
【００３７】なお、本実施形態のごとく、両フィン２
２、３２のうち、少なくとも一方側のフィンをチューブ
より隙間６０側に突き出すと、ダクト効果によって風量
が増加したことに加えてフィンの面積が増加したことに
より、熱交換能力をさらに向上させることができる。
２、３２のうち、少なくとも一方側のフィンをチューブ
より隙間６０側に突き出すと、ダクト効果によって風量
が増加したことに加えてフィンの面積が増加したことに
より、熱交換能力をさらに向上させることができる。
【図１】図２のＡ−Ａ断面図である。
【図２】本発明に係る熱交換器を示す正面図である。
【図３】図２のＢ矢視図である。
【図４】ブラケットの４面図である。
【図５】本発明に係る熱交換器を車両に組付けた状態を
示す斜視図である。
示す斜視図である。
【図６】本発明に係る熱交換器を車両に組付けた状態を
示す断面図である。
示す断面図である。
【図７】図２のＡ−Ａ断面に相当する本発明の変形例を
示す断面図である。
示す断面図である。
【図８】図２のＡ−Ａ断面に相当する本発明の変形例を
示す断面図である。
示す断面図である。
【図９】本発明に係る車両用熱交換器を車両に搭載した
状態を示す上面図である。
状態を示す上面図である。
【図１０】車両用熱交換器を車両に搭載した際の空気流
れを示す模式図である。
れを示す模式図である。
１…熱交換器、２…コンデンサコア部、３…ラジエータ
コア部、２１…コンデンサチューブ、２２…冷却フィ
ン、２３…補強プレート、３１…ラジエータチューブ、
３２…冷却フィン、３３…補強プレート、２２ａ、３２
ａ…折曲部、２２ｂ、３２ｂ…ルーバ、４０…ブラケッ
ト、４１、４２…取付片部、４３、４４…挿入片部、４
５…プレート間挿入片部、４６…ボルト、４７…雌ねじ
部、４８…支持部、４９…ステー部、５０…ナット。
コア部、２１…コンデンサチューブ、２２…冷却フィ
ン、２３…補強プレート、３１…ラジエータチューブ、
３２…冷却フィン、３３…補強プレート、２２ａ、３２
ａ…折曲部、２２ｂ、３２ｂ…ルーバ、４０…ブラケッ
ト、４１、４２…取付片部、４３、４４…挿入片部、４
５…プレート間挿入片部、４６…ボルト、４７…雌ねじ
部、４８…支持部、４９…ステー部、５０…ナット。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 阪根 高明 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内
Claims (6)
- 【請求項１】 第１媒体と被熱交換媒体との間で熱交換
を行う第１コア部（２）と、 前記第１コア部（２）の端部に配置され、前記第１コア
部（２）の補強部材をなす第１補強プレート（２３）
と、 前記第１コア部（２）と所定隙間を有して前記第１コア
部（２）の被熱交換媒体流れ下流側に配置され、第２媒
体と被熱交換媒体との間で熱交換を行う第２コア部
（３）と、 前記第２コア部（３）の端部に配置され、前記第２コア
部（３）の補強部材をなす第２補強プレート（３３）
と、 前記両補強プレート（２３、３３）を結合するととも
に、前記両コア部（２、３）が組付けられる組付対象部
材（１００、１０１）に、前記両コア部（２、３）を組
付けるためのブラケット（４０）とを備えることを特徴
とする熱交換器。 - 【請求項２】 前記ブラケット（４０）には、前記両補
強プレート（２３、３３）間に挿入され、前記両補強プ
レート（２３、３３）に接するプレート間挿入片部（４
５）が設けられていることを特徴とする請求項１に記載
の熱交換器。 - 【請求項３】 前記ブラケット（４０）および前記両補
強プレート（２３、３３）は、ボルト（４６）にて結合
していることを特徴とする請求項１または２に記載の熱
交換器。 - 【請求項４】 前記両補強プレート（２３、３３）の被
熱交換媒体流れ方向断面はコの字状に形成され、かつ、
前記両補強プレート（２３、３３）は断面コの字の開口
部（２３ａ、３３ａ）側を前記両コア部（２、３）外方
に向けて前記両コア部（２、３）に配置され、 前記ブラケット（４０）には、 前記第１補強プレート（２３）の断面コの字の開口部
（２３ａ）に挿入され、前記第１補強プレート（２３）
の両側壁（２３ｂ、２３ｃ）の内側に接する第１挿入片
部（４３）と、 前記第２補強プレート（３３）の断面コの字の開口部
（３３ａ）に挿入され、前記第２補強プレート（３３）
の両側壁（３３ｂ、３３ｃ）の内側に接する第２挿入片
部（４４）とが設けられており、 前記ボルト（４６）は、被熱交換媒体流れ方向に前記ブ
ラケット（４０）および前記両補強プレート（２３、３
３）を貫通していることを特徴とする請求項３に記載の
熱交換器。 - 【請求項５】 前記両挿入片（４３、４４）および前記
プレート間挿入片（４５）は一体形成されていることを
特徴とする請求項２または３に記載の熱交換器。 - 【請求項６】 請求項１ないし５のいずれか１つに記載
の熱交換器（１）において、 前記第１コア部（２）は、車両用空調装置の冷媒を凝縮
するコンデンサコア部（２）を成し、 前記第２コア部（３）は、車両用エンジンの冷却用ラジ
エータコア部（３）を成し、 前記ブラケット（４０）は、車両幅方向に渡って設けら
れた車両補強部材（１００、１０１）に組付けられてい
ることを特徴とする車両用熱交換器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP185397A JPH09257388A (ja) | 1996-01-16 | 1997-01-09 | 熱交換器 |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP496596 | 1996-01-16 | ||
| JP8-4965 | 1996-01-16 | ||
| JP185397A JPH09257388A (ja) | 1996-01-16 | 1997-01-09 | 熱交換器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09257388A true JPH09257388A (ja) | 1997-10-03 |
Family
ID=26335145
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP185397A Pending JPH09257388A (ja) | 1996-01-16 | 1997-01-09 | 熱交換器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09257388A (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH11142085A (ja) * | 1997-11-11 | 1999-05-28 | Denso Corp | 車両用熱交換器装置 |
| WO1999028692A1 (fr) * | 1997-11-28 | 1999-06-10 | Zexel Corporation | Echangeurs de chaleur paralleles formant une unite et leur procede de fabrication |
| WO2001030600A1 (fr) * | 1999-10-28 | 2001-05-03 | Denso Corporation | Structure d'echangeur thermique montee sur vehicule |
| JP2003254691A (ja) * | 2002-02-28 | 2003-09-10 | Denso Corp | 複式熱交換器 |
| US6705387B2 (en) | 2000-09-07 | 2004-03-16 | Denso Corporation | Mounting structure for heat exchanger and duplex heat exchanger |
| JP2010038439A (ja) * | 2008-08-05 | 2010-02-18 | Sharp Corp | 熱交換器 |
| JP4673971B2 (ja) * | 2000-11-30 | 2011-04-20 | 株式会社ティラド | 複合型熱交換器の製造方法および複合型熱交換器 |
| US8966928B2 (en) | 2009-07-08 | 2015-03-03 | Denso Corporation | Air conditioner for vehicle with heat pump cycle |
| CN108413781A (zh) * | 2018-04-25 | 2018-08-17 | 上海德朗汽车零部件制造有限公司 | 一种散热管内增加加强板的汽车全铝散热器芯体 |
-
1997
- 1997-01-09 JP JP185397A patent/JPH09257388A/ja active Pending
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH11142085A (ja) * | 1997-11-11 | 1999-05-28 | Denso Corp | 車両用熱交換器装置 |
| WO1999028692A1 (fr) * | 1997-11-28 | 1999-06-10 | Zexel Corporation | Echangeurs de chaleur paralleles formant une unite et leur procede de fabrication |
| WO2001030600A1 (fr) * | 1999-10-28 | 2001-05-03 | Denso Corporation | Structure d'echangeur thermique montee sur vehicule |
| US6827129B2 (en) | 1999-10-28 | 2004-12-07 | Denso Corporation | Vehicle-mounted structure for heat exchanger |
| US6705387B2 (en) | 2000-09-07 | 2004-03-16 | Denso Corporation | Mounting structure for heat exchanger and duplex heat exchanger |
| JP4673971B2 (ja) * | 2000-11-30 | 2011-04-20 | 株式会社ティラド | 複合型熱交換器の製造方法および複合型熱交換器 |
| JP2003254691A (ja) * | 2002-02-28 | 2003-09-10 | Denso Corp | 複式熱交換器 |
| JP2010038439A (ja) * | 2008-08-05 | 2010-02-18 | Sharp Corp | 熱交換器 |
| US8966928B2 (en) | 2009-07-08 | 2015-03-03 | Denso Corporation | Air conditioner for vehicle with heat pump cycle |
| US9250005B2 (en) | 2009-07-08 | 2016-02-02 | Denso Corporation | Air conditioner for vehicle with heat pump cycle |
| CN108413781A (zh) * | 2018-04-25 | 2018-08-17 | 上海德朗汽车零部件制造有限公司 | 一种散热管内增加加强板的汽车全铝散热器芯体 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6000460A (en) | Heat exchanger for vehicle | |
| JP3043025B2 (ja) | 熱交換器 | |
| US8365809B2 (en) | Integrated heat exchanger and heat exchanger | |
| US20050121170A1 (en) | Heat exchanger and cooling module having the same | |
| US7036561B2 (en) | Heat exchanger module | |
| JP2001121941A (ja) | 熱交換器の車両搭載構造 | |
| JP2000283689A (ja) | 熱交換器 | |
| JP3156565B2 (ja) | 熱交換器 | |
| JP2000283690A (ja) | 熱交換器 | |
| JP2001124486A (ja) | 熱交換器 | |
| KR100268098B1 (ko) | 열교환기 | |
| JPH09257388A (ja) | 熱交換器 | |
| JP3674129B2 (ja) | 異種コア一体型熱交換器 | |
| JP3674120B2 (ja) | 熱交換器 | |
| JP3697835B2 (ja) | 車両用複式熱交換器 | |
| JPH03164694A (ja) | 熱交換器 | |
| JPH0452498A (ja) | 複式熱交換器 | |
| JP3922164B2 (ja) | 複式熱交換器 | |
| JPH04366397A (ja) | 熱交換器 | |
| JP2005003264A (ja) | 熱交換器 | |
| JP3915737B2 (ja) | 熱交換器 | |
| JP2002318090A (ja) | 複式熱交換器 | |
| JP3677898B2 (ja) | 複式熱交換器 | |
| JPH0729419Y2 (ja) | 熱交換器 | |
| JPH11304378A (ja) | 車両用熱交換器 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20031202 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20040123 |
|
| A911 | Transfer of reconsideration by examiner before appeal (zenchi) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A911 Effective date: 20040203 |
|
| A912 | Removal of reconsideration by examiner before appeal (zenchi) |
Effective date: 20040227 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A912 |
|
| A521 | Written amendment |
Effective date: 20050613 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 |