JP2000283690A - 熱交換器 - Google Patents
熱交換器Info
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- JP2000283690A JP2000283690A JP11089795A JP8979599A JP2000283690A JP 2000283690 A JP2000283690 A JP 2000283690A JP 11089795 A JP11089795 A JP 11089795A JP 8979599 A JP8979599 A JP 8979599A JP 2000283690 A JP2000283690 A JP 2000283690A
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- header tank
- radiator
- bracket
- cooling water
- heat exchanger
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
- F28F—DETAILS OF HEAT-EXCHANGE AND HEAT-TRANSFER APPARATUS, OF GENERAL APPLICATION
- F28F9/00—Casings; Header boxes; Auxiliary supports for elements; Auxiliary members within casings
- F28F9/001—Casings in the form of plate-like arrangements; Frames enclosing a heat exchange core
- F28F9/002—Casings in the form of plate-like arrangements; Frames enclosing a heat exchange core with fastening means for other structures
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
- F28F—DETAILS OF HEAT-EXCHANGE AND HEAT-TRANSFER APPARATUS, OF GENERAL APPLICATION
- F28F9/00—Casings; Header boxes; Auxiliary supports for elements; Auxiliary members within casings
- F28F9/02—Header boxes; End plates
- F28F9/0246—Arrangements for connecting header boxes with flow lines
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
- Details Of Heat-Exchange And Heat-Transfer (AREA)
- Heat-Exchange Devices With Radiators And Conduit Assemblies (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ラジエータの搭載性を向上させつつ、ラジエ
ータの製造原価低減を図る。 【解決手段】 ブラケット１４１と補強プレート１３１
とを独立に形成するとともに、両者をボルト１５０にて
結合する。これにより、車種ごとにヘッダタンク１２０
を準備することなく、第１、２ブラケット１４１、１４
２の取付位置を変更することにより、ラジエータ１００
を容易に車両に組み付けることができる。また、第１ヘ
ッダタンク１２１に形成されたドレン口１２４と排水受
け面１４３とは所定の隙間δを介して対向させることに
より、ラジエータから排水される冷却水の勢いを低下さ
せた状態で冷却水を排水できるので、冷却水の排水時に
冷却水が飛散ことを防止できる。
ータの製造原価低減を図る。 【解決手段】 ブラケット１４１と補強プレート１３１
とを独立に形成するとともに、両者をボルト１５０にて
結合する。これにより、車種ごとにヘッダタンク１２０
を準備することなく、第１、２ブラケット１４１、１４
２の取付位置を変更することにより、ラジエータ１００
を容易に車両に組み付けることができる。また、第１ヘ
ッダタンク１２１に形成されたドレン口１２４と排水受
け面１４３とは所定の隙間δを介して対向させることに
より、ラジエータから排水される冷却水の勢いを低下さ
せた状態で冷却水を排水できるので、冷却水の排水時に
冷却水が飛散ことを防止できる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、流体を熱交換する
熱交換器に関するもので、水冷エンジン（液冷内燃機
関）の冷却水（冷却液）の熱を大気中に放熱する車両用
ラジエータに適用して有効である。
熱交換器に関するもので、水冷エンジン（液冷内燃機
関）の冷却水（冷却液）の熱を大気中に放熱する車両用
ラジエータに適用して有効である。
【０００２】
【従来の技術】車両用ラジエータ内の冷却水を排水する
ドレン構造（排水構造）として、図５に示すように、ラ
ジエータを車両に位置決め固定する取付ピン１２４に排
水通路を設けたものが実用化されている。
ドレン構造（排水構造）として、図５に示すように、ラ
ジエータを車両に位置決め固定する取付ピン１２４に排
水通路を設けたものが実用化されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記手段は
ヘッダタンク１２０と取付ピン１２４とが樹脂にて一体
成形しているので、車種によって取付ピン１２４を挿入
すべき位置が相違する場合には、たとえコア部（の大き
さ）１１０が同一のラジエータであっても、車種ごとに
ヘッダタンク１２０を準備する必要がある。このため、
ラジエータを構成する部品の種類が増大するので、ラジ
エータの製造原価低減を図ることが困難である。
ヘッダタンク１２０と取付ピン１２４とが樹脂にて一体
成形しているので、車種によって取付ピン１２４を挿入
すべき位置が相違する場合には、たとえコア部（の大き
さ）１１０が同一のラジエータであっても、車種ごとに
ヘッダタンク１２０を準備する必要がある。このため、
ラジエータを構成する部品の種類が増大するので、ラジ
エータの製造原価低減を図ることが困難である。
【０００４】一方、ヘッダタンク１２０の種類を減少さ
せると、搭載するラジエータに合わせた車両設計が必要
となるので、設計上の制約条件が増大し、ラジエータの
車両への搭載性が低下する。本発明は、上記点に鑑み、
ラジエータ等の熱交換器の搭載性を向上させつつ、熱交
換器の製造原価低減を図ることを目的とする。
せると、搭載するラジエータに合わせた車両設計が必要
となるので、設計上の制約条件が増大し、ラジエータの
車両への搭載性が低下する。本発明は、上記点に鑑み、
ラジエータ等の熱交換器の搭載性を向上させつつ、熱交
換器の製造原価低減を図ることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために、請求項１〜４に記載の発明では、ブラケ
ット（１４１）のうち、上下方向と交差する方向に拡が
るブラケット壁面（１４３）には、そのブラケット壁面
（１４３）から下方側に延びるとともに、固定部材に挿
入されるパイプ状の取付ピン（１４４）が設けられ、ヘ
ッダタンク（１２１）の下端側のうちブラケット壁面
（１４３）と対向する部位（１２３）は、ブラケット壁
面（１４３）と所定の隙間（δ）を有して離隔し、さら
に、ヘッダタンク（１２１）の下端側のうちブラケット
壁面（１４３）と対向する部位には、ヘッダタンク（１
２１）内に溜まった流体を排出するドレン口（１２４）
が形成されていることを特徴とする。
成するために、請求項１〜４に記載の発明では、ブラケ
ット（１４１）のうち、上下方向と交差する方向に拡が
るブラケット壁面（１４３）には、そのブラケット壁面
（１４３）から下方側に延びるとともに、固定部材に挿
入されるパイプ状の取付ピン（１４４）が設けられ、ヘ
ッダタンク（１２１）の下端側のうちブラケット壁面
（１４３）と対向する部位（１２３）は、ブラケット壁
面（１４３）と所定の隙間（δ）を有して離隔し、さら
に、ヘッダタンク（１２１）の下端側のうちブラケット
壁面（１４３）と対向する部位には、ヘッダタンク（１
２１）内に溜まった流体を排出するドレン口（１２４）
が形成されていることを特徴とする。
【０００６】これにより、たとえコア部（１１０）が同
一の熱交換器であっても、種々のヘッダタンク（１２
１）を準備することなく、ブラケット（１４１）の取付
位置を変更することにより容易に熱交換器を固定部材に
組み付けることができる。したがって、熱交換器を固定
部材に組み付ける際の設計上の制約条件を大幅に緩和す
るこのができるので、熱交換器の組み付け性を向上させ
つつ、熱交換器の製造原価低減を図ることができる。
一の熱交換器であっても、種々のヘッダタンク（１２
１）を準備することなく、ブラケット（１４１）の取付
位置を変更することにより容易に熱交換器を固定部材に
組み付けることができる。したがって、熱交換器を固定
部材に組み付ける際の設計上の制約条件を大幅に緩和す
るこのができるので、熱交換器の組み付け性を向上させ
つつ、熱交換器の製造原価低減を図ることができる。
【０００７】また、ドレン口（１２４）とブラケット壁
面（１４３）とは所定の隙間（δ）を介して対向してい
るので、ドレン口（１２４）から排水される流体は、一
旦、ブラケット壁面（１４３）に衝突してその動圧を低
下させた後、取付ピン（１４４）内を流通して排出され
ることとなる。したがって、熱交換器から排出される流
体の動圧（勢い）を低下させた状態で流体を排出できる
ので、流体の排出時に流体が飛散（飛び散る）ことを防
止できる。
面（１４３）とは所定の隙間（δ）を介して対向してい
るので、ドレン口（１２４）から排水される流体は、一
旦、ブラケット壁面（１４３）に衝突してその動圧を低
下させた後、取付ピン（１４４）内を流通して排出され
ることとなる。したがって、熱交換器から排出される流
体の動圧（勢い）を低下させた状態で流体を排出できる
ので、流体の排出時に流体が飛散（飛び散る）ことを防
止できる。
【０００８】以上に述べたように、本発明によれば、流
体の排出時に流体が飛散（飛び散る）ことを防止しなが
ら、熱交換器の組み付け性を向上させつつ、熱交換器の
製造原価低減を図ることができる。請求項２に記載の発
明では、ブラケット壁面（１４３）の端部には、その端
部から上方側に向けて延出する壁部（１４６ａ〜１４６
ｄ）が形成されていることを特徴とする。
体の排出時に流体が飛散（飛び散る）ことを防止しなが
ら、熱交換器の組み付け性を向上させつつ、熱交換器の
製造原価低減を図ることができる。請求項２に記載の発
明では、ブラケット壁面（１４３）の端部には、その端
部から上方側に向けて延出する壁部（１４６ａ〜１４６
ｄ）が形成されていることを特徴とする。
【０００９】これにより、壁部（１４６ａ〜１４６ｄ）
が堰として機能するので、確実に流体が飛散（飛び散
る）ことを防止できる。因みに、上記各手段の括弧内の
符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応
関係を示す一例である。
が堰として機能するので、確実に流体が飛散（飛び散
る）ことを防止できる。因みに、上記各手段の括弧内の
符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応
関係を示す一例である。
【００１０】
【発明の実施の形態】本実施形態は、本発明に係る熱交
換器を車両走行用水冷エンジンの冷却水を放熱（冷却）
するラジエータに本発明に係る熱交換器を適用したもの
で、図１は本実施形態に係るラジエータ１００の空気流
れ上流側から見た正面図である。図１中、１１１は冷却
水（流体）が流通する複数本の扁平状チューブ（以下、
チューブと略す）であり、このチューブ１１１間には、
波状（コルゲート状）に形成されて空気と冷却水との熱
交換を促進する冷却フィン（以下、フィンと略す）１１
２が配設されている。そして、このフィン１１２及びチ
ューブ１１１により矩形状のラジエータコア部（以下、
コア部と略す。）１１０が構成されている。
換器を車両走行用水冷エンジンの冷却水を放熱（冷却）
するラジエータに本発明に係る熱交換器を適用したもの
で、図１は本実施形態に係るラジエータ１００の空気流
れ上流側から見た正面図である。図１中、１１１は冷却
水（流体）が流通する複数本の扁平状チューブ（以下、
チューブと略す）であり、このチューブ１１１間には、
波状（コルゲート状）に形成されて空気と冷却水との熱
交換を促進する冷却フィン（以下、フィンと略す）１１
２が配設されている。そして、このフィン１１２及びチ
ューブ１１１により矩形状のラジエータコア部（以下、
コア部と略す。）１１０が構成されている。
【００１１】また、コア部１１０の端部のうちチューブ
１１１の長手方向両端側には、チューブ１１１の長手方
向と直交する方向（上下方向）に延びるとともに、複数
本のチューブ１１１と連通する第１、２ヘッダタンク１
２１、１２２が配設されている。ここで、チューブ１１
１の長手方向一端側（紙面左側に位置する第１ヘッダタ
ンク１２１は、エンジン（図示せず）から流出した冷却
水を複数本のチューブ１１１に分配供給するもので、長
手方向他端側（紙面右側）に位置する第２ヘッダタンク
１２２は、熱交換を終えた冷却水を集合回収してエンジ
ンに向けて排水するものである。なお、以下、第１、２
ヘッダタンク１２１、１２２を総称してヘッダタンク１
２０と表記する。
１１１の長手方向両端側には、チューブ１１１の長手方
向と直交する方向（上下方向）に延びるとともに、複数
本のチューブ１１１と連通する第１、２ヘッダタンク１
２１、１２２が配設されている。ここで、チューブ１１
１の長手方向一端側（紙面左側に位置する第１ヘッダタ
ンク１２１は、エンジン（図示せず）から流出した冷却
水を複数本のチューブ１１１に分配供給するもので、長
手方向他端側（紙面右側）に位置する第２ヘッダタンク
１２２は、熱交換を終えた冷却水を集合回収してエンジ
ンに向けて排水するものである。なお、以下、第１、２
ヘッダタンク１２１、１２２を総称してヘッダタンク１
２０と表記する。
【００１２】また、コア部１１０の上下端部には、チュ
ーブ１１１の長手方向と平行な方向に延びてコア部１１
０を補強する第１、２補強プレート（サイドプレート）
１３１、１３２が配設されており、この補強プレート１
３１、１３２は、断面がコの字状にプレス成形されたも
のである。なお、本実施形態では、チューブ１１１、フ
ィン１１２、ヘッダタンク１２０及び第１補強プレート
１３１、１３２の全てはアルミニウム金属製であり、か
つ、ろう付け接合により一体化されている。
ーブ１１１の長手方向と平行な方向に延びてコア部１１
０を補強する第１、２補強プレート（サイドプレート）
１３１、１３２が配設されており、この補強プレート１
３１、１３２は、断面がコの字状にプレス成形されたも
のである。なお、本実施形態では、チューブ１１１、フ
ィン１１２、ヘッダタンク１２０及び第１補強プレート
１３１、１３２の全てはアルミニウム金属製であり、か
つ、ろう付け接合により一体化されている。
【００１３】ところで、ヘッダタンク１２０の下端側に
は、コア部１１０及びヘッダタンク１２０を車両（固定
部材）側に設けられた下部ブラケット（図示せず）に固
定するための鉄系金属からなる第１ブラケット１４１が
第１補強プレート１３１にボルト１５０にて結合（締
結）され、一方、ヘッダタンク１２０の上端側には、コ
ア部１１０及びヘッダタンク１２０を車両側に設けられ
た上部ブラケット（図示せず）に固定するための鉄系金
属からなる第２ブラケット１４２が第２補強プレート１
３２にボルト１５０にて結合（締結）されている。
は、コア部１１０及びヘッダタンク１２０を車両（固定
部材）側に設けられた下部ブラケット（図示せず）に固
定するための鉄系金属からなる第１ブラケット１４１が
第１補強プレート１３１にボルト１５０にて結合（締
結）され、一方、ヘッダタンク１２０の上端側には、コ
ア部１１０及びヘッダタンク１２０を車両側に設けられ
た上部ブラケット（図示せず）に固定するための鉄系金
属からなる第２ブラケット１４２が第２補強プレート１
３２にボルト１５０にて結合（締結）されている。
【００１４】なお、第１、２ブラケット１４１、１４２
は、コア部１１０に対する設置方向（上下方向）が異な
るのみで、形状及び寸法等の各諸元は同じであるので、
以下、第１ヘッダタンク１２１の下端側に配設された第
１ブラケット１４１（以下、単にブラケット１４１と表
記する）に基づいてブラケットについて説明する。図２
は、第１ヘッダタンク１２１の下端側を示しており、第
１ヘッダタンク１２０の下端側は、ドレンプラグ１６１
を挿入する樹脂製のシートコック１６２が挿入された状
態で、ろう付け接合されるタンクキャップ１２３により
閉塞される。
は、コア部１１０に対する設置方向（上下方向）が異な
るのみで、形状及び寸法等の各諸元は同じであるので、
以下、第１ヘッダタンク１２１の下端側に配設された第
１ブラケット１４１（以下、単にブラケット１４１と表
記する）に基づいてブラケットについて説明する。図２
は、第１ヘッダタンク１２１の下端側を示しており、第
１ヘッダタンク１２０の下端側は、ドレンプラグ１６１
を挿入する樹脂製のシートコック１６２が挿入された状
態で、ろう付け接合されるタンクキャップ１２３により
閉塞される。
【００１５】そして、ブラケット１４１のうち、上下方
向と交差する方向（水平方向）に拡がる排水受け面（ブ
ラケット壁面）１４３には、その排水受け面１４３から
下方側に延びるとともに、下部ブラケット（車両）に挿
入される丸パイプ状の取付ピン１４４が溶接接合されて
いる。一方、第１ヘッダタンク１２１の下端側のうち排
水受け面１４３と対向する部位（タンクキャップ１２
３）は、排水受け面１４３と所定の隙間δ（図２（ｂ）
参照）を有して離隔しているとともに、第１ヘッダタン
ク１２１内に溜まった冷却水を排水するドレン口１２４
が形成されている。
向と交差する方向（水平方向）に拡がる排水受け面（ブ
ラケット壁面）１４３には、その排水受け面１４３から
下方側に延びるとともに、下部ブラケット（車両）に挿
入される丸パイプ状の取付ピン１４４が溶接接合されて
いる。一方、第１ヘッダタンク１２１の下端側のうち排
水受け面１４３と対向する部位（タンクキャップ１２
３）は、排水受け面１４３と所定の隙間δ（図２（ｂ）
参照）を有して離隔しているとともに、第１ヘッダタン
ク１２１内に溜まった冷却水を排水するドレン口１２４
が形成されている。
【００１６】そして、排水受け面１４３の端部４辺に
は、その端部４辺から上方側に向けて延出する壁部１４
６ａ〜１４６ｄおり、この壁部１４６ａ〜１４６ｄ及び
排水受け面１４３によりドレン口１２４から排水される
冷却水が一時的に溜まるバッファタンク部（容積部）１
４５が形成されている。なお、図１中、１６１はエンジ
ンの冷却水出口側に接続される流入口パイプであり、１
６２はエンジンの冷却水入口側に接続される流出口パイ
プである。
は、その端部４辺から上方側に向けて延出する壁部１４
６ａ〜１４６ｄおり、この壁部１４６ａ〜１４６ｄ及び
排水受け面１４３によりドレン口１２４から排水される
冷却水が一時的に溜まるバッファタンク部（容積部）１
４５が形成されている。なお、図１中、１６１はエンジ
ンの冷却水出口側に接続される流入口パイプであり、１
６２はエンジンの冷却水入口側に接続される流出口パイ
プである。
【００１７】次に、本実施形態の特徴を述べる。本実施
形態では、ブラケット１４１と補強プレート１３１とを
独立に形成するとともに、両者をボルト１５０にて結合
しているので、たとえコア部（の大きさ）１１０が同一
のラジエータであっても、車種ごとにヘッダタンク１２
０を準備することなく、第１、２ブラケット１４１、１
４２の取付位置を変更することにより、ラジエータ１０
０を容易に車両に組み付けることができる。
形態では、ブラケット１４１と補強プレート１３１とを
独立に形成するとともに、両者をボルト１５０にて結合
しているので、たとえコア部（の大きさ）１１０が同一
のラジエータであっても、車種ごとにヘッダタンク１２
０を準備することなく、第１、２ブラケット１４１、１
４２の取付位置を変更することにより、ラジエータ１０
０を容易に車両に組み付けることができる。
【００１８】したがって、ラジエータ１００を車両に搭
載する（組み付ける）際の設計上の制約条件を大幅に緩
和するこのができるので、ラジエータ１００の搭載性
（組み付け性）を向上させつつ、ラジエータ１００の製
造原価低減を図ることができる。また、第１ヘッダタン
ク１２１に形成されたドレン口１２４と排水受け面１４
３とは所定の隙間δを介して対向しているので、ドレン
口１２４から排水される冷却水は、一旦、排水受け面１
４３に衝突してその動圧を低下させた後、取付ピン１４
４内を流通してラジエータ１００外に排水されることと
なる。
載する（組み付ける）際の設計上の制約条件を大幅に緩
和するこのができるので、ラジエータ１００の搭載性
（組み付け性）を向上させつつ、ラジエータ１００の製
造原価低減を図ることができる。また、第１ヘッダタン
ク１２１に形成されたドレン口１２４と排水受け面１４
３とは所定の隙間δを介して対向しているので、ドレン
口１２４から排水される冷却水は、一旦、排水受け面１
４３に衝突してその動圧を低下させた後、取付ピン１４
４内を流通してラジエータ１００外に排水されることと
なる。
【００１９】したがって、ラジエータ１００から排水さ
れる冷却水の動圧（勢い）を低下させた状態で冷却水を
排水できるので、冷却水の排水時に冷却水が飛散（飛び
散る）ことを防止できる。以上に述べたように、本実施
形態によれば、冷却水の排水時に冷却水が飛散（飛び散
る）ことを防止しながら、ラジエータ１００の車両への
搭載性（組み付け性）を向上させつつ、ラジエータ１０
０の製造原価低減を図ることができる。因みに、バッフ
ァタンク部１４５の容積（壁部１４６ａ〜１４６ｄの高
さや排水受け面１４３の面積）を拡大すれば、実際に取
付ピン１４４から流出する冷却水の動圧（流速）を低減
することができる。したがって、壁部１４６ａ〜１４６
ｄの高さや排水受け面１４３の面積は、ブラケット１４
１が過度に大きくならない程度に、比較的大きくするこ
とが望ましい。
れる冷却水の動圧（勢い）を低下させた状態で冷却水を
排水できるので、冷却水の排水時に冷却水が飛散（飛び
散る）ことを防止できる。以上に述べたように、本実施
形態によれば、冷却水の排水時に冷却水が飛散（飛び散
る）ことを防止しながら、ラジエータ１００の車両への
搭載性（組み付け性）を向上させつつ、ラジエータ１０
０の製造原価低減を図ることができる。因みに、バッフ
ァタンク部１４５の容積（壁部１４６ａ〜１４６ｄの高
さや排水受け面１４３の面積）を拡大すれば、実際に取
付ピン１４４から流出する冷却水の動圧（流速）を低減
することができる。したがって、壁部１４６ａ〜１４６
ｄの高さや排水受け面１４３の面積は、ブラケット１４
１が過度に大きくならない程度に、比較的大きくするこ
とが望ましい。
【００２０】また、排水受け面１４３の端部に壁部１４
６ａ〜１４６ｄが形成されているので、壁部１４６ａ〜
１４６ｄが冷却水が溢れ出ることを防止する堰として機
能する。したがって、バッファタンク部１４５から冷却
水が飛散（飛び散る）ことを確実に防止することができ
る。ところで、近年、車両部品のリサイクル性を向上さ
せるべく、ラジエータ１００の構成部品を全てアルミニ
ウム等の金属にて構成する必要性が高まってきている。
６ａ〜１４６ｄが形成されているので、壁部１４６ａ〜
１４６ｄが冷却水が溢れ出ることを防止する堰として機
能する。したがって、バッファタンク部１４５から冷却
水が飛散（飛び散る）ことを確実に防止することができ
る。ところで、近年、車両部品のリサイクル性を向上さ
せるべく、ラジエータ１００の構成部品を全てアルミニ
ウム等の金属にて構成する必要性が高まってきている。
【００２１】この要求に対して、本実施形態では、ラジ
エータ１００の構成部品を全て金属にて構成しているの
で、ラジエータ１００のリサイクル性を向上させること
ができる。ところで、仮にヘッダタンク１２０を樹脂に
て成形した場合には、図３に示すように、車種ごとに取
付ピンの位置が相違するヘッダタンクを比較的に容易に
製造することができるのの、金属製にて図３に示すよう
な形状を有するヘッダタンク１２０を製造することは、
樹脂にて製造する場合に比べて難しい。
エータ１００の構成部品を全て金属にて構成しているの
で、ラジエータ１００のリサイクル性を向上させること
ができる。ところで、仮にヘッダタンク１２０を樹脂に
て成形した場合には、図３に示すように、車種ごとに取
付ピンの位置が相違するヘッダタンクを比較的に容易に
製造することができるのの、金属製にて図３に示すよう
な形状を有するヘッダタンク１２０を製造することは、
樹脂にて製造する場合に比べて難しい。
【００２２】これに対して、本実施形態では、ヘッダタ
ンク１２０と別体にて製造した第１、２ブラケット１４
１、１４２を補給プレート１３１、１３２に結合するし
ているので、ラジエータ１００の構成部品を全て金属製
としても容易にラジエータを１００を製造することがで
きる。 （その他の実施形態）上述の実施形態では、排水受け面
１４３と一体に壁部１４６ａ〜１４６ｄ形成したが、図
４に示すように、壁部１４６ａ〜１４６ｄを廃止して排
水受け面１４３とタンクキャップ１２３との間にＯリン
グやゴムブッシュ等のスペーサ部材１４７を配設してバ
ッファタンク部（容積部）１４５を構成してもよい。
ンク１２０と別体にて製造した第１、２ブラケット１４
１、１４２を補給プレート１３１、１３２に結合するし
ているので、ラジエータ１００の構成部品を全て金属製
としても容易にラジエータを１００を製造することがで
きる。 （その他の実施形態）上述の実施形態では、排水受け面
１４３と一体に壁部１４６ａ〜１４６ｄ形成したが、図
４に示すように、壁部１４６ａ〜１４６ｄを廃止して排
水受け面１４３とタンクキャップ１２３との間にＯリン
グやゴムブッシュ等のスペーサ部材１４７を配設してバ
ッファタンク部（容積部）１４５を構成してもよい。
【００２３】また、上述の実施形態では、第１、２ブラ
ケット１４１、１４２とヘッダタンク１２０とをボルト
１５０にてねじ結合したが、両ブラケット１４１、１４
２をステンレス又はアルミニウム製としてろう付けにて
補強プレート１３１、１３２に結合させてもよい。ま
た、上述の実施形態では、ラジエータに本発明に係る熱
交換器を適用したが、コンデンサ等のその他の熱交換器
に本発明を適用してもよい。
ケット１４１、１４２とヘッダタンク１２０とをボルト
１５０にてねじ結合したが、両ブラケット１４１、１４
２をステンレス又はアルミニウム製としてろう付けにて
補強プレート１３１、１３２に結合させてもよい。ま
た、上述の実施形態では、ラジエータに本発明に係る熱
交換器を適用したが、コンデンサ等のその他の熱交換器
に本発明を適用してもよい。
【図１】本発明の実施形態に係るラジエータの正面図で
ある。
ある。
【図２】（ａ）は図１のＡ部拡大図であり、（ｂ）はＡ
部の拡大断面図である。
部の拡大断面図である。
【図３】試作検討品に係るラジエータの正面図である。
【図４】本発明の変形例に係るラジエータにおけるヘッ
ダタンク下部の拡大図である。
ダタンク下部の拡大図である。
【図５】従来の技術に係るラジエータにおけるヘッダタ
ンク下部の拡大図である。
ンク下部の拡大図である。
１２１…第１ヘッダタンク、１２４…ドレン口、１３１
…補強プレート、１５０…ボルト、１４１…第１ブラケ
ット、１４３…排水受け面（ブラケット壁面）、１４４
…取付ピン。
…補強プレート、１５０…ボルト、１４１…第１ブラケ
ット、１４３…排水受け面（ブラケット壁面）、１４４
…取付ピン。
フロントページの続き (72)発明者 阪根 高明 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内 Ｆターム(参考） 3L065 AA04
Claims (4)
- 【請求項１】 流体が流通する複数本のチューブ（１１
１）、及び前記チューブ（１１１）間に配設されて流体
の熱交換を促進するフィン（１１２）からなる矩形状の
コア部（１１０）と、 前記コア部（１１０）の端部のうち前記チューブ（１１
１）の長手方向端側に配設され、前記チューブ（１１
１）の長手方向と直交する方向に延びるとともに前記複
数本のチューブ（１１１）と連通するヘッダタンク（１
２１）とを有し、 前記コア部（１１０）の端部にて前記チューブ（１１
１）の長手方向と平行な方向に延びるとともに、前記コ
ア部（１１０）を補強する補強プレート（１３１）と、 前記ヘッダタンク（１２１）の下端側にて前記補強プレ
ート（１３１）に結合され、前記コア部（１１０）及び
前記ヘッダタンク（１２１）を固定部材に固定するブラ
ケット（１４１）とを備え、 前記ブラケット（１４１）のうち、上下方向と交差する
方向に拡がるブラケット壁面（１４３）には、そのブラ
ケット壁面（１４３）から下方側に延びるとともに、前
記固定部材に挿入されるパイプ状の取付ピン（１４４）
が設けられ、 前記ヘッダタンク（１２１）の下端側のうち前記ブラケ
ット壁面（１４３）と対向する部位（１２３）は、前記
ブラケット壁面（１４３）と所定の隙間（δ）を有して
離隔し、 さらに、前記ヘッダタンク（１２１）の下端側のうち前
記ブラケット壁面（１４３）と対向する部位（１２３）
には、前記ヘッダタンク（１２１）内に溜まった流体を
排出するドレン口（１２４）が形成されていることを特
徴とする熱交換器。 - 【請求項２】 前記ブラケット壁面（１４３）の端部に
は、その端部から上方側に向けて延出する壁部（１４６
ａ〜１４６ｄ）が形成されていることを特徴とする請求
項１に記載の熱交換器。 - 【請求項３】 前記ヘッダタンク（１２１）は、アルミ
ニウム製であることを特徴とする請求項１又は２に記載
の熱交換器。 - 【請求項４】 前記ブラケット（１２１）と前記補強プ
レート（１３１）とは、ねじ結合にて結合されているこ
とを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載
の熱交換器。
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