JPH04134121A - エンジンのラジェータ構造 - Google Patents
エンジンのラジェータ構造Info
- Publication number
- JPH04134121A JPH04134121A JP25955890A JP25955890A JPH04134121A JP H04134121 A JPH04134121 A JP H04134121A JP 25955890 A JP25955890 A JP 25955890A JP 25955890 A JP25955890 A JP 25955890A JP H04134121 A JPH04134121 A JP H04134121A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- drain
- radiator
- tanks
- drain passage
- tank
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 239000011800 void material Substances 0.000 abstract 1
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 description 4
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 3
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 1
- 239000002351 wastewater Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
- F28F—DETAILS OF HEAT-EXCHANGE AND HEAT-TRANSFER APPARATUS, OF GENERAL APPLICATION
- F28F2275/00—Fastening; Joining
- F28F2275/14—Fastening; Joining by using form fitting connection, e.g. with tongue and groove
- F28F2275/143—Fastening; Joining by using form fitting connection, e.g. with tongue and groove with pin and hole connections
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は車両用エンジンのラジェータ構造に関する。
（従来の技術）
車両用エンジンのラジェータは、例えば実開昭６２−３
７５１７号公報に記載されているように、一般に走行風
を受けやすいよう車体前端部に配置される。その場合、
ラジェータから冷却水を抜くためのドレン孔はラジェー
タ背面に設け、該ドレン孔にドレンホースを接続して、
該ドレンホースを車体下方に取り回すようにするのが普
通である。
７５１７号公報に記載されているように、一般に走行風
を受けやすいよう車体前端部に配置される。その場合、
ラジェータから冷却水を抜くためのドレン孔はラジェー
タ背面に設け、該ドレン孔にドレンホースを接続して、
該ドレンホースを車体下方に取り回すようにするのが普
通である。
（発明が解決しようとする課題）
しかしながら、上記のようにラジェータ背面にトレン孔
を設けた従来のラジェータ構造では、トレンホースを別
部材として用意する必要があるため部品点数が多くなり
、また、車体下部の狭いところでドレンホースを下方に
取り回さなければならずスペース的に窮屈であるという
問題があった。
を設けた従来のラジェータ構造では、トレンホースを別
部材として用意する必要があるため部品点数が多くなり
、また、車体下部の狭いところでドレンホースを下方に
取り回さなければならずスペース的に窮屈であるという
問題があった。
また、上記ドレンホースは振れやすいため、水抜けが不
安定であり、また水が分散しやすいという問題があった
。また、従来はトレン孔がラジェータ背面にあることか
ら、ドレンコンクもまたラジェータの背面側に設けなけ
ればならず、そのため、スペースが狭くてドレン操作が
容易でないという問題もあった。なお、近年、デザイン
上の要求から自動車のホンネットラインを低くする傾向
かあるが、上下にタンクを配置した通常のラジェータで
はタンクの厚みで車両前端側の開口面積か狭くなってし
まうことから、両サイトにタンクを配置したラジェータ
を搭載することか提案されているか、その場合にはトレ
ン孔の位置の制約か一層大きくなり、上記トレンホース
の取り回しやドレン操作等にまつわるスペース上の問題
点は一層顕著なものとなる。
安定であり、また水が分散しやすいという問題があった
。また、従来はトレン孔がラジェータ背面にあることか
ら、ドレンコンクもまたラジェータの背面側に設けなけ
ればならず、そのため、スペースが狭くてドレン操作が
容易でないという問題もあった。なお、近年、デザイン
上の要求から自動車のホンネットラインを低くする傾向
かあるが、上下にタンクを配置した通常のラジェータで
はタンクの厚みで車両前端側の開口面積か狭くなってし
まうことから、両サイトにタンクを配置したラジェータ
を搭載することか提案されているか、その場合にはトレ
ン孔の位置の制約か一層大きくなり、上記トレンホース
の取り回しやドレン操作等にまつわるスペース上の問題
点は一層顕著なものとなる。
本発明は上記問題点に鑑みてなされたものであって、ト
レンホースのような別部材を用いることなしにコンパク
トにドレン通路を形成することがてきるとともに、安定
した排水機能を確保し、しかもドレン操作を容易なもの
とすることのできるエンジンのラジェータ構造を得るこ
とを目的とする。
レンホースのような別部材を用いることなしにコンパク
トにドレン通路を形成することがてきるとともに、安定
した排水機能を確保し、しかもドレン操作を容易なもの
とすることのできるエンジンのラジェータ構造を得るこ
とを目的とする。
（課題を解決するための手段）
本発明は、ラジェータ本体を車体下方のツユラウド部材
（クロスメンバー）に固定するための支持部を中空とし
、この支持部と前記ツユラウド部材とてドレン通路を形
成したものであり、それにより上記目的を達成した。
（クロスメンバー）に固定するための支持部を中空とし
、この支持部と前記ツユラウド部材とてドレン通路を形
成したものであり、それにより上記目的を達成した。
（作用）
車体下方のツユラウド部材に固定するためのラジェータ
の支持部が中空とされて、この支持部と前記ツユラウド
部材とでドレン通路が形成されることにより、ラジェー
タから冷却水を抜くためのトレン孔ないしはトレン通路
かホース等の別部材を用いることなしにコンパクトに形
成され、しかもドレンホースを用いた場合のように排水
か不安定になったり分散したりすることのない剛性のあ
る安定したトレン通路が得られる。まｆこ、上記のよう
に中空とした支持部とツユラウド部材とでトレン通路を
形成することから、トレンコックおよびドレン通路を車
体前方側に配置することかでき、それによってドレン操
作を容易なものとすることができる。
の支持部が中空とされて、この支持部と前記ツユラウド
部材とでドレン通路が形成されることにより、ラジェー
タから冷却水を抜くためのトレン孔ないしはトレン通路
かホース等の別部材を用いることなしにコンパクトに形
成され、しかもドレンホースを用いた場合のように排水
か不安定になったり分散したりすることのない剛性のあ
る安定したトレン通路が得られる。まｆこ、上記のよう
に中空とした支持部とツユラウド部材とでトレン通路を
形成することから、トレンコックおよびドレン通路を車
体前方側に配置することかでき、それによってドレン操
作を容易なものとすることができる。
（実施例）
以下、実施例を図面に基づいて説明する。
第１図は本発明の一実施例に係るラジェータの平面図、
第２図は同正面図、第３図は同側面図、第４図は第３図
のＡ部拡大図、第５図は第４図のＢ−Ｂ断面図である。
第２図は同正面図、第３図は同側面図、第４図は第３図
のＡ部拡大図、第５図は第４図のＢ−Ｂ断面図である。
この実施例において、ラジェータ１は、左右に設けられ
たタンク２．３と、その間を連結するコア４とで本体部
分が構成され、そのコア４の後面側に左右二つのファン
５．６を備えている。そして、該ラジェータｌは本体部
分か前部車体下方のンユラウドを構成するクロスメンバ
ー７上にラバーで構成された左右のロアマウント８．９
を介して固定されている。
たタンク２．３と、その間を連結するコア４とで本体部
分が構成され、そのコア４の後面側に左右二つのファン
５．６を備えている。そして、該ラジェータｌは本体部
分か前部車体下方のンユラウドを構成するクロスメンバ
ー７上にラバーで構成された左右のロアマウント８．９
を介して固定されている。
ラジェータｌの本体部分は、左右タンク２．３底部のピ
ン１０．１１が、クロスメンバー７に固定される上記ロ
アマウント８．９に嵌合され、方、左右タンク２．３頂
部のピン１２．１３が、車体上方のアッパーンユラウド
１４に固定されるブラケット１５．１６の先端にアッパ
ーマウント１７．１８を介して嵌合されることにより車
体に支持固定される。ランエータｌには第１図および第
２図で右側のタンク３の上部に冷却水人口１９が設けら
れ、他方のタンク２の下部に冷却水出口２０が設けられ
ている。また、右側のタンク３の底部に設けられたピン
１１は中空とされて、該タンク３内部に横向きに開口す
るドレン孔２１を形成し、該ドレン孔２１には車体前方
側からねじ式のドレンコック２２か抜き差し自在に装着
されている。一方、クロスメンバー７の上面および前面
側は２枚のプレート部材２３．２４の重ね合わせて形成
されている。これら２枚のプレート部材２３２４は、上
記ピン１０．１１が嵌合されるロアマウント８．９の取
り付は部においてそれぞれ上方および下方に膨らんで、
その間に空隙２５か形成され、その他の部分では相互に
密着されている。上記ロアマウント８．９はこの空隙形
成部において外側のプレート部材２３の穴に嵌着される
。
ン１０．１１が、クロスメンバー７に固定される上記ロ
アマウント８．９に嵌合され、方、左右タンク２．３頂
部のピン１２．１３が、車体上方のアッパーンユラウド
１４に固定されるブラケット１５．１６の先端にアッパ
ーマウント１７．１８を介して嵌合されることにより車
体に支持固定される。ランエータｌには第１図および第
２図で右側のタンク３の上部に冷却水人口１９が設けら
れ、他方のタンク２の下部に冷却水出口２０が設けられ
ている。また、右側のタンク３の底部に設けられたピン
１１は中空とされて、該タンク３内部に横向きに開口す
るドレン孔２１を形成し、該ドレン孔２１には車体前方
側からねじ式のドレンコック２２か抜き差し自在に装着
されている。一方、クロスメンバー７の上面および前面
側は２枚のプレート部材２３．２４の重ね合わせて形成
されている。これら２枚のプレート部材２３２４は、上
記ピン１０．１１が嵌合されるロアマウント８．９の取
り付は部においてそれぞれ上方および下方に膨らんで、
その間に空隙２５か形成され、その他の部分では相互に
密着されている。上記ロアマウント８．９はこの空隙形
成部において外側のプレート部材２３の穴に嵌着される
。
このとき、ロアマウント８，９と内側のプレート部材２
４とは所定距離能れるよう設定され、それにより、上記
ピン１１によって構成されるドレン孔２１が上記空隙２
５に連通ずる。また、このトレン孔２１を形成する方の
ピン１１が嵌合される右側のロアマウント９の取り付は
部分においては、プレート部材２３．２４間の上記空隙
２５の回り（第５図に斜線で示す。）が液体ソールによ
って密封されている。そして、この右側のロアマウント
９の取り付は部分では、外側のプレート部材２３の車体
前方側中央が前方に膨出され、それによって、上記ビン
１１内部のドレン孔を空隙２５を介して車体下方に連通
するドレン通路２６が形成されている。
４とは所定距離能れるよう設定され、それにより、上記
ピン１１によって構成されるドレン孔２１が上記空隙２
５に連通ずる。また、このトレン孔２１を形成する方の
ピン１１が嵌合される右側のロアマウント９の取り付は
部分においては、プレート部材２３．２４間の上記空隙
２５の回り（第５図に斜線で示す。）が液体ソールによ
って密封されている。そして、この右側のロアマウント
９の取り付は部分では、外側のプレート部材２３の車体
前方側中央が前方に膨出され、それによって、上記ビン
１１内部のドレン孔を空隙２５を介して車体下方に連通
するドレン通路２６が形成されている。
（発明の効果）
本発明は以上のように構成されているので、ドレンホー
スのような別部材を用いることなく、剛性のあるシュラ
ウド部材を利用してコンパクトにドレン通路を形成する
ことができ、しかも、水抜けが不安定となったり排水が
分散したりするのを防ぐことができる。また、ドレンコ
ックおよびドレン通路を車両前方側に配置してドレン操
作を容易なものとすることができる。
スのような別部材を用いることなく、剛性のあるシュラ
ウド部材を利用してコンパクトにドレン通路を形成する
ことができ、しかも、水抜けが不安定となったり排水が
分散したりするのを防ぐことができる。また、ドレンコ
ックおよびドレン通路を車両前方側に配置してドレン操
作を容易なものとすることができる。
第１図は本発明の一実施例に係るラジェータの平面図、
第２図は同正面図、第３図は同側面図、第４図は第３図
のＡ部拡大図、第５図は第４図のＢ−Ｂ断面図である。 ｌ：ラジェータ、７．クロスメンバー（ツユラウド部材
）、８．９・ロアマウント、１０．１１：ピン（支持部
材）、２１．ドレン孔、２２・ドレンコック、 空隙、２６ ドレン通路。
第２図は同正面図、第３図は同側面図、第４図は第３図
のＡ部拡大図、第５図は第４図のＢ−Ｂ断面図である。 ｌ：ラジェータ、７．クロスメンバー（ツユラウド部材
）、８．９・ロアマウント、１０．１１：ピン（支持部
材）、２１．ドレン孔、２２・ドレンコック、 空隙、２６ ドレン通路。
Claims (1)
- （１）ラジエータ本体を車体下方のシュラウド部材に固
定するための支持部を中空とし、該支持部と前記シュラ
ウド部材とでドレン通路を形成したことを特徴とするエ
ンジンのラジエータ構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25955890A JPH04134121A (ja) | 1990-09-27 | 1990-09-27 | エンジンのラジェータ構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25955890A JPH04134121A (ja) | 1990-09-27 | 1990-09-27 | エンジンのラジェータ構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04134121A true JPH04134121A (ja) | 1992-05-08 |
Family
ID=17335792
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25955890A Pending JPH04134121A (ja) | 1990-09-27 | 1990-09-27 | エンジンのラジェータ構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04134121A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2791763A1 (fr) * | 1999-03-30 | 2000-10-06 | Denso Corp | Echangeur de chaleur monte sur un vehicule |
| JP2005297849A (ja) * | 2004-04-14 | 2005-10-27 | Toyota Motor Corp | ラジエータの支持構造 |
| JP2014206115A (ja) * | 2013-04-15 | 2014-10-30 | スズキ株式会社 | 電動ウォータポンプの取付構造 |
-
1990
- 1990-09-27 JP JP25955890A patent/JPH04134121A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2791763A1 (fr) * | 1999-03-30 | 2000-10-06 | Denso Corp | Echangeur de chaleur monte sur un vehicule |
| JP2005297849A (ja) * | 2004-04-14 | 2005-10-27 | Toyota Motor Corp | ラジエータの支持構造 |
| JP2014206115A (ja) * | 2013-04-15 | 2014-10-30 | スズキ株式会社 | 電動ウォータポンプの取付構造 |
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