JP2005297849A

JP2005297849A - ラジエータの支持構造

Info

Publication number: JP2005297849A
Application number: JP2004119137A
Authority: JP
Inventors: Akira Nishino; 章西野; Takeshi Shibata; 剛柴田
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2004-04-14
Filing date: 2004-04-14
Publication date: 2005-10-27

Abstract

【課題】冷却水の排出作業を円滑に行うことができるラジエータの支持構造を提供する。
【解決手段】ラジエータ１１は、その下側からロアサポート１４によって支持される。ラジエータ１１の側面下部には、ラジエータ１１内の冷却水を排出するドレンコック１５が設けられている。ドレンコック１５とロアサポート１４との間には、カバー２２が設けられている。カバー２２はロアサポート１４におけるドレンコック１５近傍を覆うように設けられている。
【選択図】図３

Description

本発明は、車両等に取り付けられるラジエータの支持構造に関するものである。

従来、車両等に搭載される水冷式のエンジンにおいては、冷却水の循環経路にその冷却水を冷却するラジエータが設けられる。図５に示すように、この種のラジエータの支持構造では、ラジエータ５１がロアサポート５２によって下から支持されている。ロアサポート５２は一対の鋼材５３を備えている。各鋼材５３は断面コ字状をなし、各鋼材５３の両側には板状の鍔部５４が突設されている。ロアサポート５２は、各鋼材５３の鍔部５４同士が溶接等によって接合されることにより構成され、そのロアサポート５２の両側には板状の接合部５５が突設されている。

一方、ラジエータ５１の側面下部にはドレンコック５６が設けられ、このドレンコック５６の操作によって循環経路内の冷却水が排出されるようになっている。このドレンコック５６は、ロアサポート５２に近接して位置している。ラジエータ５１から冷却水を排出する際には、まず下方から図５の矢印に示すようにロアサポート５２に近接した空間に手を挿入してドレンコック５６を把持する。続いて、ドレンコック５６を手動で開操作することにより冷却水を排出する。冷却水の排出後、ドレンコック５６を手動で閉操作する。

なお、接合部５５を有するロアサポート５２によってラジエータ５１を支持する構造としては、例えば特許文献１に記載されたものが挙げられる。
特開平９−８８５８４号公報

上記背景技術に記載のラジエータの支持構造では、冷却水の排出作業に際し、作業者はロアサポート５２に近接した空間に手を挿入する。このとき、その空間が狭いことに加え、ロアサポート５２から接合部５５が突出しているため、その接合部５５に触れないでドレンコック５６を開閉操作することは難しい。よって、冷却水の排出作業を円滑に行うことが困難であるという問題があった。

本発明は、上記実情に鑑みてなされたものであり、冷却水の排出作業を円滑に行うことができるラジエータの支持構造を提供することを目的とする。

以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について記載する。
上記の目的を達成するために請求項１に記載の発明は、下部にドレンコックが取着されるラジエータを、その下側からロアサポートにより支持するラジエータの支持構造において、前記ドレンコックと前記ロアサポートとの間に同ロアサポートにおける同ドレンコック近傍を覆うカバーを設けることを要旨とする。

上記構成によれば、ラジエータにおける冷却水の排出作業において、ロアサポートの下方から手を挿入する際、手がロアサポートに近づくとカバーに接触し、手がそれ以上ロアサポートに近づくことがカバーによって妨げられる。よって、ロアサポートに手を引っ掛けることなく、ドレンコックを円滑に把持することができる。従って、冷却水の排出作業を円滑に行うことができる。また、カバーに手を当接させることにより、ドレンコックのおおよその位置を予測することができる。従って、ドレンコックを円滑に把持することができる。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記ロアサポートは複数の鋼材から構成され、同ロアサポートの上下中間には前記鋼材同士を接合することにより接合部が形成され、同接合部よりも下側に、前記カバーの下端が位置することを要旨とする。

上記構成によれば、ロアサポートが接合部を有する構成の場合、ロアサポートの接合部に手が引っ掛かることが抑制されるため、こうした構成のロアサポートによりラジエータを支持する場合には特に有効である。

請求項３に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載の発明において、前記ラジエータの側方には、同ラジエータの側方を通じて熱風が回り込むことを抑制するデフレクタが立設され、前記カバーは同デフレクタの下部に設けられていることを要旨とする。

上記構成によれば、既設のデフレクタを利用してカバーを容易に取り付けることができる。
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の発明において、前記デフレクタ及びカバーは、合成樹脂により一体に形成されていることを要旨とする。

上記構成によれば、カバー及びデフレクタを同時に取着することができ、カバーを容易に取り付けることができる。また、カバー及びデフレクタを別部材によって構成した場合よりも部品点数を少なくすることができる。さらに、デフレクタにカバーを固定する部材を別途設ける必要がないため、構造を簡単にすることができる。加えて、デフレクタを所定の位置に取着することに伴い、カバーを所定の位置に配置することができる。

請求項５に記載の発明は、請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の発明において、前記カバーは、前記ロアサポートから離間して設けられていることを要旨とする。
上記構成によれば、ロアサポートからカバーへの振動伝達が抑制される。従って、カバーの振動による異音の発生を極力抑えることができる。

請求項６に記載の発明は、請求項１から請求項５のいずれか一項に記載の発明において、前記ラジエータは車両におけるバンパと前記ロアサポートとの間に設けられていることを要旨とする。

上記構成によれば、ラジエータにおける冷却水の排出作業に際しては、車両の下方からバンパとロアサポートとの間の狭い空間に手を挿入することになる。こうした狭い空間では手がロアサポートに触れ易くなる。しかし、上述したように、カバーによって手がロアサポートに触れることが抑制される。従って、こうした狭い空間であっても、請求項１に記載の発明の効果が確実に得られる。

以下、本発明を車両におけるラジエータの支持構造に具体化した一実施形態を図１〜図３に基づいて詳細に説明する。
本実施形態のラジエータは、車両のエンジンルームの前側に取り付けられ、水冷式のエンジンにおける冷却水を冷却するものである。

図１に示すように、ラジエータ１１は略四角形状をなし、放熱体であるラジエータコア１２の表面を車両の前方（図１の左前方）に向けた状態で、管状のアッパサポート１３及び管状のロアサポート１４に取り付けられる。ラジエータ１１の車両後方には図示しない電動ファンが設けられ、その電動ファンの送風によってラジエータコア１２の放熱が促進されるようになっている。また、ラジエータ１１の一側面下端部にはドレンコック１５が設けられ、このドレンコック１５を手動操作することによってラジエータ１１内の冷却水が排出されるようになっている。

エンジンルームの前端上部及び前端下部には、それぞれアッパサポート１３及びロアサポート１４が車幅方向に延びるように設けられている。ラジエータ１１の上部両側部には、Ｌ字板状のアッパブラケット１６が一対設けられ、これらのアッパブラケット１６はアッパサポート１３に固定されている。一方、ラジエータ１１の下面両側部には、ゴム等の弾性材料から構成されるラジエータマウント１７が装着され、これらのラジエータマウント１７はマウントブラケット１８を介してロアサポート１４に固定されている。このようにラジエータ１１の下部両端部がロアサポート１４に固定されるとともに、ロアサポート１４からラジエータ１１への振動の伝達がラジエータマウント１７によって低減されるようになっている。

図１及び図３に示すようにロアサポート１４は、一対の鋼材１９から形成されている。各鋼材１９は断面略コ字状をなし、各鋼材１９には凹溝１９ａが長手方向にわたって凹設されるとともにその凹溝１９ａの両側には板状の鍔部１９ｂが突設されている。このロアサポート１４は、各鋼材１９の凹溝１９ａを内側にして鍔部１９ｂ同士を溶接等によって接合することで形成されている。従って、こうした構成のロアサポート１４では、管状の本体部１４ａの上下中間から板状の接合部１４ｂが前後に突設している。ロアサポート１４は接合部１４ｂが水平に延びるように車両に取着されている。

図１に示すように、ラジエータ１１の車両左右側方にはそれぞれ長四角板状の第１デフレクタ２０及び第２デフレクタ２１が立設されている。これらのデフレクタ２０、２１の上端部はラジエータ１１の上方まで延設されるとともに、デフレクタ２０、２１の下端部はラジエータ１１の下方まで延設されている。そして、これらのデフレクタ２０、２１によって、ラジエータコア１２の車両後方（エンジン側）からラジエータ１１の車両左右側方を通じてラジエータコア１２の前方へ熱風が回り込むことが抑制される。そして、ラジエータコア１２の前面から効率的に外気が取り込まれ、ラジエータコア１２やその前面側に設けられる図示しないコンデンサの放熱能力が高められる。これらのデフレクタ２０、２１は、合成樹脂によって形成され、その上端部においてアッパサポート１３に固定されている。

図１及び図２に示すように、第２デフレクタ２１の下部は車両右方、すなわちドレンコック１５から離間する方向に膨出形成されている。この第２デフレクタ２１の下部には四角板状のカバー２２が第２デフレクタ２１の内側、すなわち車両の左方に延びるように一体に設けられている。このカバー２２は、ドレンコック１５とロアサポート１４との間に設けられ、ロアサポート１４におけるドレンコック１５近傍は、そのカバー２２によって覆われている。

図２及び図３に示すように、このカバー２２の上端部はロアサポート１４よりも上側に位置している。カバー２２の下端部は接合部１４ｂよりも下側に位置しており、ラジエータ１１の下端部を超えてロアサポート１４の下方まで延設されている。また、カバー２２の上下略中央部には段差部２２ａが形成され、この段差部２２ａによってカバー２２の下部は車両前方側に位置している。そして、カバー２２は本体部１４ａ及び車両前方側の接合部１４ｂから離間しており、ロアサポート１４の振動がカバー２２に直接伝達されないようになっている。また、段差部２２ａを設けることでカバー２２の上部は前側の接合部１４ｂの前端面よりも後方に位置し、カバー２２の上部とドレンコック１５との間の空間を広くしている。ロアサポート１４の車両前方には、図３に二点鎖線で示すバンパ２３が装備され、このバンパ２３とカバー２２とによって挟まれた空間を利用してドレンコック１５が手動操作される。

さて、本実施形態のラジエータ１１の支持構造において、ラジエータ１１から冷却水を排出する際には、図１及び図２に矢印で示すようにバンパ２３とロアサポート１４との空間に車両の下方から手を挿入してドレンコック１５を把持する。このとき、図３に示すようにドレンコック１５とロアサポート１４との間にはカバー２２が設けられ、そのカバー２２によってロアサポート１４におけるドレンコック１５近傍が覆われている。そのため、手がロアサポート１４に近づくとカバー２２に接触し、手がそれ以上ロアサポート１４に近づくことがカバー２２によって妨げられる。よって、ロアサポート１４に手を引っ掛けることなく、ドレンコック１５を円滑に把持することができる。続いて、ドレンコック１５を手動で開操作することにより、冷却水を排出した後、ドレンコック１５を手動で閉操作することにより冷却水の排出作業を完了する。このとき、カバー２２に手を当接させながらドレンコック１５の開閉操作することが可能である。

本実施形態によって発揮される効果について、以下に記載する。
・ドレンコック１５とロアサポート１４との間にはカバー２２が設けられ、このカバー２２によってロアサポート１４におけるドレンコック１５近傍は覆われている。そのため、手がロアサポート１４に近づくとカバー２２に接触し、手がそれ以上ロアサポート１４に近づくことがカバー２２によって妨げられる。よって、ロアサポート１４に手を引っ掛けることなく、ドレンコック１５を円滑に把持することができ、その結果冷却水の排出作業を円滑に行うことができる。また、カバー２２に手を当接させることにより、ドレンコック１５のおおよその位置を予測することができる。従って、ドレンコック１５を円滑に把持することができる。さらに、カバー２２に手を当接させながらドレンコック１５を開閉操作することが可能となるため、ドレンコック１５の開閉操作を容易に行うことができる。

・カバー２２の下端は、ロアサポート１４の接合部１４ｂよりも下側に位置している。ロアサポート１４の接合部１４ｂに手が引っ掛かかることがカバー２２によって抑止されるため、ドレンコック１５を一層円滑に把持することができる。また、カバー２２はロアサポート１４から離間されて設けられているため、ロアサポート１４が振動しても、その振動が直接カバー２２に伝達されない。従って、カバー２２の振動による異音の発生を極力抑えることができる。

・ラジエータコア１２の前方へ熱風が回り込むことを抑制する第２デフレクタ２１にカバー２２が設けられているため、第２デフレクタ２１を利用してカバー２２を容易に取り付けることができる。

・カバー２２及び第２デフレクタ２１は合成樹脂によって一体に形成されている。従って、カバー２２及び第２デフレクタ２１を同時に取着することができ、カバー２２の取付作業を容易にすることができる。また、カバー２２及び第２デフレクタ２１を別部材によって構成した場合よりも、部品点数を少なくすることができる。さらに、第２デフレクタ２１にカバー２２を固定する部材を別途設ける必要がないため、構造を簡単にすることができる。加えて、第２デフレクタ２１を所定の位置に取着することに伴って、カバー２２を所定の位置に配置することができる。

なお、前記実施形態を次のように変更して構成してもよい。
・前記第１デフレクタ２０及び第２デフレクタ２１を設けずに、図４に示すようにカバー２４をロアサポート１４に直接取り付けてもよい。

・前記カバー２２の下端を、ロアサポート１４の下方まで延設せずに、ロアサポート１４の下端よりも上側に位置させてもよい。
・前記カバー２２を、その下端に向かうに従ってロアサポート１４側に湾曲形成してもよい。この場合、接合部１４ｂに触れずにドレンコック１５を把持することが一層容易になる。

・前記カバー２２を合成樹脂とは異なる材料、例えば金属によって形成してもよい。
・前記ラジエータの支持構造を車両以外に搭載されたラジエータの支持構造として適用してもよい。

本実施形態のラジエータの支持構造を示す斜視図。その支持構造の要部を示す正面図。図２の３−３線断面図。別の実施形態の要部を示す斜視図。従来のラジエータの支持構造を示す断面図。

符号の説明

１１…ラジエータ、１４…ロアサポート、１４ｂ…接合部、１５…ドレンコック、１９…鋼材、２１…デフレクタとしての第２デフレクタ、２２、２４…カバー、２３…バンパ。

Claims

下部にドレンコックが取着されるラジエータを、その下側からロアサポートにより支持するラジエータの支持構造において、前記ドレンコックと前記ロアサポートとの間に同ロアサポートにおける同ドレンコック近傍を覆うカバーを設けることを特徴とするラジエータの支持構造。
前記ロアサポートは複数の鋼材から構成され、同ロアサポートの上下中間には前記鋼材同士を接合することにより接合部が形成され、同接合部よりも下側に、前記カバーの下端が位置する請求項１に記載のラジエータの支持構造。
前記ラジエータの側方には、同ラジエータの側方を通じて熱風が回り込むことを抑制するデフレクタが立設され、前記カバーは同デフレクタの下部に設けられている請求項１又は請求項２に記載のラジエータの支持構造。
前記デフレクタ及びカバーは、合成樹脂により一体に形成されている請求項３に記載のラジエータの支持構造。
前記カバーは、前記ロアサポートから離間して設けられている請求項１から請求項４のいずれか一項に記載のラジエータの支持構造。
前記ラジエータは車両におけるバンパと前記ロアサポートとの間に設けられている請求項１から請求項５のいずれか一項に記載のラジエータの支持構造。