JP4681524B2 - エンジン発電装置 - Google Patents

Description

本発明は、エンジン発電装置のパッケージ内部における通風の構成技術に関する。

従来、エンジンを動力として、発電機により電力を供給できるエンジン発電装置は公知である。エンジン発電装置は、災害時の電力供給装置として、或いは冷暖房・給湯も含めたコージェネレーションシステムとして、多様に使用されている。
エンジン発電装置は、内部にエンジン及び発電機を収容したパッケージから構成される。エンジン発電装置は、パッケージ内部のエンジン及び発電機の廃熱を逃してやる必要がある。そのため、エンジン発電装置は、パッケージ内部に外部空気を通風するように通風構成を有している。

エンジン発電装置は、屋外設置される場合もある。このとき、雨水がエンジン発電装置内部に浸入する場合もある。雨水は、パッケージ内部の機器・部材を侵食する。
一方、パッケージ内部は、万が一燃料漏れが発生した場合に、パッケージ外部に影響を及ぼさないように、排水機構が構成されていない。つまり、一旦パッケージ内部に浸入した雨水は、外部に排水されないことになる。そのため、エンジン発電装置は、多様な雨水浸入の防止対策がとられている。

例えば、雨水浸入の防止対策として、エンジン発電装置の吸気口に吸気フードを備えた構成は公知である。また、特許文献１は、吸気した空気をパッケージ内部上方へ導風しかつ雨水をパッケージ外部下方へ排水する吸気案内板を備えたエンジン発電装置を開示している。さらに、特許文献２は、雨水浸入を防ぐために、吸気口に水平仕切り板を備えたエンジン発電装置を開示している。
特開平９−２０３３２６号公報 特開２００５−１８８４５３号公報

特許文献１の吸気案内板及び特許文献２の水平仕切り板は、一つの吸気口のみに着目して、新鮮空気のエンジン周囲への導入並びに雨水浸入防止の効果を奏している。つまり、エンジン発電装置のパッケージ全体に着目して、対策がなされているわけではない。
他方、現在エンジン発電装置は、パッケージが小型化されてきている。そのため、パッケージ内部の機器配置は、複雑化されている。つまり、簡易な構成にて、エンジン周囲発熱部への新鮮空気導入かつパッケージ内部へ雨水浸入防止できる通風構成が求められる。
そこで、解決しようとする問題は、エンジン発電装置において、簡易な構成にて、エンジン周囲への新鮮空気を導入し、かつパッケージ内部へ雨水浸入の防止を実現することである。

本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。

すなわち、請求項１においては、吸気口及び排気口をパッケージの両側面に開口して内部に通風経路を構成し、前記吸気口をパッケージ外側から被装し、下方に開口部を有する吸気フードと、前記パッケージ内部の吸気口側に設けられた発電機と、前記パッケージ内部の排気側に設けられたエンジンと、前記発電機上方に設けられた制御盤とを有するエンジン発電装置であって、前記吸気口の下端において、パッケージ内部側の上斜め方向に突設する排水板と、前記吸気口の下方において、パッケージ外部側の上斜め方向に突設し、その底部に排水穴を設け、その先端を前記吸気口の下端よりも高くした邪魔板と、前記パッケージ天井部の略中央において、通風方向と垂直に下方に突設した整流板とを備えるものである。

本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。

請求項１においては、雨水浸入を防止でき、かつエンジンを効率良く冷却できる。
すなわち、邪魔板は、吸気開口部下端位置よりも高い位置まで突出しているため、雨水の下方からの吸気口への浸入を防止できる。また、排水板は、吸気開口部に浸入しようとする雨水を遮ることができる。ここで、排水板は、排水板によって遮られた雨水を、確実に下方へ滴下できる。このようにして、エンジン発電装置は、外部よりのパッケージ内部への雨水浸入を防止できる。
一方、冷却風は、吸気フード内部において、邪魔板によって上方に導かれ、吸気口上方にてパッケージ内部に導かれる。また、冷却風は、パッケージ内部において、排水板によって上方を流れ、中央付近において導風板によって下方に導かれる。このため、新鮮冷却空気が、エンジン周囲を積極的に通過することができる。このようにして、エンジンを効率良く冷却できる。

次に、発明の実施の形態を説明する。
図１は本発明の実施例に係るエンジン発電装置の全体的な構成を示した側面図、図２はエンジン発電装置の吸気口周囲の構成を示す斜視図である。

まず、図１を用いて、本発明の実施例に係るエンジン発電装置１の全体構造について、簡単に説明する。なお、図１は、エンジン発電装置１の内部が分かり易いように、開閉扉及び外板を外して表している。

図１に示すように、エンジン発電装置１は、それぞれ対向する側面に吸気口１２及び排気口１７を開口するパッケージ１０からなる装置である。本発明の特色として、導風板１５が、パッケージ１０内部の略中央において、吸気口１２又は排気口１７が開口された側板と平行に、かつパッケージ１０の天井から下方に向けて突設されている。

エンジン２０は、吸気管２１、排気管２２、燃料タンク２６及びラジエータ２７を周囲に備えている。ラジエータ２７は、排気口１７とラジエータファン２８との間に設けられている。
ラジエータファン２８は、プーリー（図示なし）を介して、エンジン２０により駆動される。ラジエータ２７は、ラジエータファン２８が形成する通風によって、エンジン冷却水を冷却する装置である。また、ラジエータファン２８が形成する通風は、ラジエータ２７を冷却するのみならず、パッケージ１０内部を通過して、エンジン２０、発電機３１等の発熱する機器を冷却する。パッケージ１０内部の通風について、詳しくは後述する。
また、吸気管２１は、パッケージ１０内部の略中央部に吸気管入口２１ａを設けて、空気を吸気する。
一方、排気管２２は、排気口１７が開口されている側面に一端を取り付けた排気消音器２３と接続されている。また、排気消音器２３は、外部に突出した排気尾管２４が接続されている。

発電機３１は、エンジン２０の駆動を動力として電力を発生させて、発生させた電力を他の機器に供給する装置である。発電機３１の上方には、制御盤３２が設置されている。制御盤３２は、エンジン発電装置１を操作するコントローラ等が収納されている。

エンジン発電装置１は、側面に吸気口１２及び排気口１７が開口されている。これら吸気口１２及び排気口１７、並びに前記ラジエータファン２８によって、パッケージ１０内部を循環する通風が形成される。この通風によって、運転中に発熱するエンジン２０、発電機３１等を冷却するようにしている。とりわけ、エンジン２０は、機器の中で発熱量が多く、最も冷却を必要とする。

ところで、エンジン発電装置１において、パッケージ１０内部は排水構成が構成されていない。これは、例えば燃料タンク２６からの燃料漏れがあっても、燃料がパッケージ１０外部に流出しないようにすることが理由である。
エンジン発電装置１は、屋外設置される場合もある。そのため、例えば吸気口１２又は排気口１７から雨水の浸入があった際には、パッケージ１０内部から浸入した雨水が排水されないことになる。パッケージ１０内部に浸入した雨水は、機器を腐食する。そのため、エンジン発電装置１は、多様な雨水浸入の防止対策がとられている。

例えば、吸気フード１１は、吸気口１２への雨水浸入を防止するため、パッケージ１０外側より設けられている。吸気フード１１は、下方を開口したすなわち平面断面視コの字形成され、吸気口１２を被装している。
このような構成とすることで、吸気フード１１の下方より取り込まれた空気は、吸気フード１１内部を上向きに流れ、吸気口１２に導かれる。

一方、排気フード１６は、排気口１７への雨水浸入を防止するため、パッケージ１０外側より設けられている。排気フード１６は、箱状として排気口１７側を開口した箱状に形成され、排気口１７を被装している。また、排気フード１６は、排気口１７と対向する面の上方において、シャッター１８を設けて開口している。

ここで、図１及び図２を用いて、本発明の特色である吸気口１２の周囲の構成について、詳細に説明する。なお、図２は、吸気フード１１内部が分かり易いように、吸気フード１１を透過して表している。

図１及び図２に示すように、吸気口１２の下端において、パッケージ１０の内側には排水板１３が、パッケージ１０の外側かつ吸気フード１１内部には邪魔板１４が設けられている。
排水板１３は、吸気口１２の下辺からパッケージ１０の内部に向けて斜め上方向に突出する形状とされている。なお、排水板１３は、吸気口１２と略同じ幅とし、断面視「く」字状に折り曲げられて、両側に吸気口１２の面と直角な側面を形成することで、塵取り形状とされている。さらに、その両側から側方に縁部を形成して取付部を形成している。
邪魔板１４は、吸気フード１１内部において、パッケージ１０の外側に向けて斜め上方向に突出する形状とされている。より具体的には、邪魔板１４は、プレートを吸気口１２の下部の外側より水平方向に突出してから斜め上方へ折り曲げられ、かつ延長上方に折り曲げられている。また、邪魔板１４は、水平部の一側の底部に孔１４ａが設けられている。ここで、孔１４ａは、吸気口１２の下端よりも低い位置に形成されている。一方、邪魔板１４の縁すなわち突出した先端の高さは、吸気口１２の下端より高い位置としている。

このような吸気口１２周囲の構成、並びに前記導風板１５によって、エンジン２０を効率良く冷却できる通風が形成でき、吸気口１２の雨水浸入の防止対策が図れる。
すなわち、新鮮空気は、吸気フード１１の下方から導入される。そして、邪魔板１４によって吸気フード１１内部の上方に導かれる。さらに、吸気口１２よりパッケージ内部に導かれた後は、排水板１３によってパッケージ１０の上方に導かれる。パッケージ１０の上方を通過した新鮮空気は、制御盤３２を乗り越えて、導風板１５に衝突して、パッケージ１０の中央部に導かれる（図１中の破線矢印）。
なお、吸気口１２より導入される全ての空気が上記経路を通過するわけではない。一部の空気は、吸入口１２から発電機３１又は制御盤３２を通過する。

このようにして、発電機３１又は制御盤３２を通過していない新鮮空気を、パッケージ１０の略中央部すなわちエンジン２０の周囲に導くことができる。そのため、発熱の多いエンジン２０を効率良く冷却することができる。また、エンジン２０の吸気管入口２１ａは、新鮮空気を吸気することができる。なお、発電機３１及び制御盤３２は、吸気口１２より導風する空気より冷却することができる。

一方、雨水は、吸気フード１１の下方より吸気フード１１内部に浸入するが、雨水は、吸気口１２に浸入しようとする場合は、邪魔板１４によって、浸入を阻止され下方へ撥ね返される。このとき、邪魔板１４の先端は吸気口１２の下端より高い位置にあるため、直接吸気口１２に吸込まれようとする雨水は、撥ね返されることになる。さらに、雨水が、邪魔板１４を乗り越えて吸気口１２に浸入した場合は、排水板１３に当たって浸入を阻止される。なお、排水板１３に当たった雨水は、下方に流れ落ちて邪魔板１４の下部に集められ、孔１４ａによって下方に排水される。
このようにして、吸気フード１１内に雨水が浸入した場合であっても、雨水の吸気口１２への浸入を防止するのみならず、吸気フード１１の外部へ確実に排水できる。

本発明の実施例に係るエンジン発電装置の全体的な構成を示した側面図。 エンジン発電装置の吸気口周囲の構成を示す斜視図。

符号の説明

１ エンジン発電装置
９ 吸音材
１０ パッケージ
１１ 吸気フード
１２ 吸気口
１３ 排水板
１４ 邪魔板
１４ａ 孔
１５ 整流板
１７ 排気口
２０ エンジン
３１ 発電機
３２ 制御盤

Claims (1)

1. 吸気口及び排気口をパッケージの両側面に開口して内部に通風経路を構成し、
   前記吸気口をパッケージ外側から被装し、下方に開口部を有する吸気フードと、
   前記パッケージ内部の吸気口側に設けられた発電機と、
   前記パッケージ内部の排気側に設けられたエンジンと、
   前記発電機上方に設けられた制御盤と
   を有するエンジン発電装置であって、
   前記吸気口の下端において、パッケージ内部側の上斜め方向に突設する排水板と、
   前記吸気口の下方において、パッケージ外部側の上斜め方向に突設し、その底部に排水穴を設け、その先端を前記吸気口の下端よりも高くした邪魔板と、
   前記パッケージ天井部の略中央において、通風方向と垂直に下方に突設した整流板と
   を備えることを特徴とするエンジン発電装置。

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