JP3371627B2 - 車両用熱交換装置 - Google Patents

車両用熱交換装置

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Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジン冷却用ラ
ジエータと冷凍サイクルの凝縮器とを共通の吸込式冷却
ファンにて冷却するようにした車両用熱交換装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来、実開平４−３５０１７号公報に記
載されているように、エンジン冷却用ラジエータと冷凍
サイクルの凝縮器を車両に搭載する場合、ラジエータ内
のエンジン冷却水温度の方が凝縮器内の冷媒温度より高
いので、ラジエータの空気上流側に凝縮器を配置するの
が一般的である。
【０００３】この場合、ラジエータと凝縮器に冷却空気
を送風する冷却ファンとしては、ラジエータの空気下流
側に配置される吸込式と、凝縮器の空気上流側に配置さ
れる押込式の両タイプがある。ところで、近年、凝縮器
としては、図１７に示すマルチフロータイプの凝縮器１
が高性能化のために多く使用されるようになっている。
このマルチフロータイプの凝縮器１は、多数のチューブ
２を水平方向に並列配置するとともに、このチューブ２
の間にコルゲートフィン３を配置して熱交換用コア部４
を構成するとともに、チューブ２の両端側に、それぞれ
チューブと連通する第１、第２のヘッダタンク５、６を
上下方向に配設し、第１のヘッダタンク５には冷媒の入
口７を設け、第２のヘッダタンク６には冷媒の出口８を
設けている。
【０００４】図１７において、凝縮器１は、エンジン冷
却用ラジエータ９の空気上流側に配置され、このラジエ
ータ９の空気下流側に冷却ファン（図示せず）が配置さ
れ、この冷却ファンの送風空気は、凝縮器１を通過した
後、ラジエータ９を通過するようになっている。ラジエ
ータ９は、多数のチューブ１０を垂直方向に並列配置す
るとともに、このチューブ１０の間にコルゲートフィン
１１を配置して熱交換用コア部１２を構成するととも
に、チューブ１０の両端側に、それぞれチューブと連通
する上部タンク１３、下部タンク１４を水平方向に配設
し、上部タンク１３にはエンジン冷却水の入口１５およ
び注水口１６を設け、下部タンク１４にはエンジン冷却
水の出口１７を設けている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記のマル
チフロータイプの凝縮器１を用いる場合において、第
１、第２のヘッダタンク５、６部分は、一般に車両への
搭載性等を考慮して、ラジエータ９のコア部１２より外
方側に位置するようにして、凝縮器１を配置している。
【０００６】従って、車両停車時のごとく車両走行風に
よる冷却空気の導入を期待できない場合に、冷却ファン
の送風空気は凝縮器１のコア部４を通過するだけで、第
１、第２のヘッダタンク５、６部分をほとんど通過しな
いので、第１、第２のヘッダタンク５、６部分では冷媒
の放熱作用を発揮できない。本発明は上記点に鑑み、マ
ルチフロータイプの凝縮器とエンジン冷却用ラジエータ
とを共通の吸込式冷却ファンにて冷却するようにした車
両用熱交換装置において、ヘッダタンク部分でも、冷媒
の放熱作用を効果的に発揮できるようにすることを目的
とする。
【０００７】
【発明の概要】本発明は上記目的を達成するため、以下
の技術的手段を採用する。すなわち、請求項１に記載の
発明では、マルチフロータイプの凝縮器（１）とエンジ
ン冷却用ラジエータ（９）とを共通の吸込式冷却ファン
（１８）にて冷却するようにした車両用熱交換装置にお
いて、凝縮器（１）の第１、第２の両ヘッダタンク
（５、６）のうち一方のヘッダタンクに隣接して気液分
離器（６０）が設置され、ラジエータ（９）のコア部
（１２）の範囲内に、凝縮器（１）の両ヘッダタンク
（５、６）の少なくとも一方、凝縮器（１）のコア部
（４）および気液分離器（６０）が位置するようにし
て、凝縮器（１）がラジエータ（９）の空気上流側に配
置され、凝縮器（１）の両ヘッダタンク（５、６）の少
なくとも一方、凝縮器（１）のコア部（４）および気液
分離器（６０）に、冷却ファン（１８）による送風空気
が流れるようにしたことを特徴としている。
【０００８】
【０００９】請求項２に記載の発明では、凝縮器（１）
のコア部（４）に、圧縮機吐出冷媒ガスを冷却して凝縮
させる凝縮部（４０）と、液冷媒を過冷却する過冷却部
（４１）を設けるとともに、コア部（４）のチューブ
（２、２ａ）の端部と連通するとともに上下方向に配置
された第１、第２のヘッダタンク（５、６）のうち、一
方のヘッダタンク（６）に隣接して気液分離器（６０）
を設置し、この気液分離器（６０）は、凝縮部（４０）
で凝縮した冷媒が流入し、液冷媒とガス冷媒とを分離し
て、液冷媒のみを前記過冷却部（４１）側へ導出するよ
うに構成されており、ラジエータ（９）のコア部（１
２）の範囲内に、凝縮器（１）の少なくともコア部
（４）、一方のヘッダタンク（６）および気液分離器
（６０）が位置するようにして、凝縮器（１）をラジエ
ータ（９）の空気上流側に配置することを特徴としてい
る。
【００１０】請求項３記載の発明では、前記凝縮器
（１）の前記ヘッダタンク（５、６）を、前記コア部
（４）と同一系統の熱伝導率の高い材料で形成すること
を特徴としている。請求項１〜３記載の発明によれば、
上記したように、マルチフロータイプの凝縮器（１）の
第１、第２の両ヘッダタンク（５、６）のうち、少なく
とも一方のヘッダタンクの外表面の略全体に、吸込式冷
却ファン（１８）による送風空気が流れるようにしてい
るから、凝縮器において、コア部のみならず、ヘッダタ
ンクにおいても、冷却空気と冷媒との間で熱交換を積極
的に行うことができ、冷媒の放熱量を増大できる。
【００１１】さらに、請求項１、２記載の発明によれ
ば、ヘッダタンクに加えて、気液分離器も吸込式冷却フ
ァンによる送風空気と熱交換するように配置しているか
ら、コア部、ヘッダタンクおよび気液分離器において冷
却空気と冷媒との間で熱交換を行うことができ、冷媒の
放熱量をより一層増大できる。また、請求項３記載の発
明では、凝縮器のヘッダタンクを、コア部と同一系統の
熱伝導率の高い材料で形成することにより、ヘッダタン
クにおける冷媒の放熱量を増大できる。
【００１２】このように、本発明によれば、スペース的
制約が非常に大きい車両用熱交換装置において、既設部
品であるヘッダタンク、気液分離器を利用した簡単な構
造で凝縮器性能を効果的に増大できる。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図に
基づいて説明する。 （第１の実施形態）図１〜図３は第１の実施形態を示す
もので、図１７と同一符号の部分は同一もしくは均等部
分を示すので、本発明による特徴部分を以下重点的に説
明する。
【００１４】図１において、凝縮器１は、車両空調用冷
凍サイクルの冷媒凝縮器で、マルチフロータイプの構成
である。凝縮器１のチューブ２はアルミニウム材（具体
的にはＤＡ１１９７）を押し出し成形した多穴偏平チュ
ーブ（図７参照）からなり、その外表面に亜鉛溶射した
ものである。コルゲートフィン３はアルミニウム心材
（具体的にはＡ３９２３）の両面にろう材（具体的には
Ａ４３４３）をクラッドした合わせ材からなり、第１、
第２のヘッダタンク５、６は、アルミニウム心材（具体
的にはＡ３１０３）の両面にろう材（具体的にはＡ４０
４５）をクラッドした合わせ材からなる。凝縮器１は仮
組付後に加熱炉中にて一体ろう付けして組み付けられ
る。
【００１５】図２に示すように、上記凝縮器１を、エン
ジン冷却用ラジエータ９の空気上流側（車両前方側）に
配置するに際して、凝縮器１の幅寸法Ｗ１（コア部４お
よび第１、第２のヘッダタンク５、６を含む全体の幅）
を、ラジエータ９のコア部１２の幅Ｗ２より若干小さく
設定して、凝縮器１の第１、第２のヘッダタンク５、６
を含む幅方向全体がラジエータ９のコア部１２の幅Ｗ２
内に位置するようにしている。
【００１６】また、凝縮器１のコア部４の高さＨ１も、
図１に示すように、ラジエータ９のコア部１２の高さＨ
２より若干小さく設定して、凝縮器１のコア部４および
第１、第２のヘッダタンク５、６の高さ方向全体がラジ
エータ９のコア部１２内に位置するようにしてある。な
お、図２において、１８、１８はラジエータ９の空気下
流側（車両後方側）に配置された吸込式の冷却ファンで
あり、図示の例では２個の冷却ファン１８、１８を並列
配置している。この冷却ファン１８、１８は車両前方側
から後方側へ向かって矢印Ａ方向に冷却空気を送風する
周知の軸流ファンから構成されており、図示しない電動
モータにより回転駆動されるものである。１９、１９は
冷却ファン１８、１８の送風空気を案内するファンシュ
ラウドである。２０は車両のエンジンルームを区画する
車体を示す。
【００１７】第１の実施形態によれば、上記したように
構成されているから、吸込式の冷却ファン１８、１８に
よって車両前方側から後方側へ向かって冷却空気が矢印
Ａのごとく送風されるとき、冷却空気は凝縮器１のコア
部４のみならず、第１、第２のヘッダタンク５、６の幅
方向（Ｗ１方向）外側の面まで覆うようにして流れる。
【００１８】その結果、凝縮器１において、コア部４の
みならず、第１、第２のヘッダタンク５、６において
も、冷却空気と冷媒との間で熱交換を行うことができ、
冷媒の放熱量を増大できる。ここで、ヘッダタンク５、
６はコア部４の構成材料と同一系統の熱伝導率の高いア
ルミニウム材料から成形されているため、ヘッダタンク
５、６における熱交換を良好に行うことが可能である。
【００１９】それ故、図３のモリエル線図において、従
来技術では、１→２→３→４のサイクルとなっているの
に対して、第１の実施形態によれば、ヘッダタンク５、
６による放熱作用が追加されるので、１→２′→３′→
４のサイクルとなり、冷凍サイクルの蒸発器出入口間の
エンタルピ差が従来のΔｉからΔｉ′まで増加できる。
このエンタルピ差の増加により、サイクル内冷媒循環量
Ｇが同一の場合、蒸発器冷却能力はエンタルピ差の増加
分だけ、増加できる。 （第２の実施形態）図４〜図８は第２の実施形態を示す
もので、第２の実施形態では上記したマルチフロータイ
プの凝縮器１に過冷却部（サブクール部）と受液部（気
液分離器）を一体に構成した場合に本発明を適用した例
である。
【００２０】本例の受液器一体型冷媒凝縮器１は、熱交
換を行うコア部４、このコア部４の水平方向の一端側に
上下方向に配置された第１ヘッダタンク５、およびコア
部４の水平方向の他端側に上下方向に配置された第２ヘ
ッダタンク６、受液部６０等から構成され、これらの構
成部品はすべてアルミニウムで形成され、炉中にて一体
ろう付けして製造される。
【００２１】コア部４は、凝縮部４０および過冷却部４
１よりなり、上側の凝縮部４０は、水平方向に延びる複
数の凝縮用チューブ２およびコルゲートフィン３よりな
り、これらはろう付け等の接合手段により接合されてい
る。下側の過冷却部４１は、同様に水平方向に延びる複
数の過冷却用チューブ２ａおよびコルゲートフィン３ａ
よりなる。
【００２２】凝縮部４０は、冷凍サイクルの圧縮機（図
示せず）からの吐出冷媒ガスを冷却ファン１８の送風空
気と熱交換させて冷媒を凝縮液化させる凝縮手段として
働き、過冷却部４１は、上側に配置された凝縮部４０よ
り下方に隣接して設けられ、後述の受液部６０より導出
された液冷媒を送風空気と熱交換させて液冷媒を過冷却
する過冷却手段として働く。
【００２３】上記受液部６０は、第２のヘッダタンク６
と隣接して一体に上下方向に延びる略円筒状に形成さ
れ、凝縮部４０の出口部より流入した冷媒をガス冷媒と
液冷媒とに気液分離して、液冷媒のみを過冷却部４１に
導出する受液器（気液分離器）として働く。この受液部
６０内には、冷媒中の水分を吸収する乾燥剤（図示せ
ず）を内蔵させてもよい。
【００２４】第１ヘッダタンク５は、上下方向に延びる
略円筒形状を呈するものであって、その内部空間は図６
に示す２枚の仕切り板５１、５２により上下方向に３つ
の空間５３、５４、５５に仕切られている。上部の空間
５３には、冷凍サイクルの圧縮機（図示せず）からの吐
出冷媒ガスが流入する冷媒入口７が接続されている。ま
た、第１ヘッダタンク５の上部の空間５３には、凝縮部
４０を構成する複数の凝縮用チューブ２のうち、上部の
チューブ２の一端が連通し、下部の空間５５には過冷却
部４１を構成する複数の過冷却用チューブ２ａの一端が
連通しているとともに、過冷却された液冷媒を導出する
冷媒出口８が連通している。
【００２５】また、第１ヘッダタンク５の中間部の空間
５４には、凝縮部４０を構成する複数の凝縮用チューブ
２のうち、中間部および下部のチューブ２の一端が連通
している。一方、第２ヘッダタンク６も、上下方向に延
びる略円筒形状を呈するものであって、その内部空間は
図６に示す２枚の仕切り板６１、６２により上下方向に
３つの空間６３、６４、６５に仕切られている。本例で
は、第２ヘッダタンク６が図７に示す２枚の板６ａ、６
ｂを接合して構成されている。そして、一方の板６ａに
チューブ２、２ａの端部を挿入するチューブ挿入穴６ｃ
が設けられている。
【００２６】他方の板６ｂに仕切り板６１、６２の仮固
定穴６ｄが設けられており、この穴６ｄの上側及び下側
に、後述する冷媒流入穴６６、冷媒流出穴６７が設けら
れている。第２ヘッダタンク６の上部の空間６３には、
凝縮部４０を構成する複数の凝縮用チューブ２のうち、
上部および中間部のチューブ２の一端が連通している。
【００２７】また、第２ヘッダタンク６の中間部の空間
６４には、凝縮部４０を構成する複数の凝縮用チューブ
２のうち、下部のチューブ２の一端が連通するととも
に、この中間部の空間６４は冷媒流入口６６、６６Ａを
通して受液部６０内の空間に連通している。第２ヘッダ
タンク６の下部の空間６５は過冷却部４１を構成する複
数の過冷却用チューブ２ａの一端に連通しているととも
に、上記冷媒流入口６６、６６Ａより下方の部位に位置
する冷媒流出口６７、６７Ａを通して受液部６０内の下
部寄りの空間（液冷媒が溜まっている空間）に下部の空
間６５が連通している。
【００２８】受液部６０は、ヘッダタンク５、６と同材
質で構成されており、図７の例では２枚の板６０ａ、６
０ｂを接合して、上下方向に延びる略円筒状に構成され
ており、また第２のヘッダタンク６の板６ｂ部分に一体
に接合されるようになっている。また、受液部６０の板
６０ａには上記冷媒流入口６６および冷媒流出口６７に
対応する位置に、それぞれ冷媒流入口６６Ａおよび冷媒
流出口６７Ａが設けられており、冷媒流入口６６と６６
Ａとの間、および冷媒流出口６７と６７Ａとの間はそれ
ぞれ気密にろう付け接合されている。
【００２９】なお、受液部６０およびヘッダタンク５、
６の上下端面が蓋部材（図１６の蓋部材２６参照）によ
り密封されることは勿論である。上述した構成により、
本例の凝縮器１では、図６に示す矢印Ｂの経路で冷媒が
流れるようになっている。そして、本例では、図５に示
すように、前記受液部６０もラジエータ９のコア部１２
の範囲内に位置するようにして、凝縮器１がラジエータ
９の空気上流側に配置されている。すなわち、本例で
は、凝縮器１の幅寸法Ｗ１（コア部４および第１、第２
のヘッダタンク５、６を含む全体の幅）に、さらに受液
部６０の幅寸法Ｗ３（図４）を加えた幅寸法を、ラジエ
ータ９のコア部１２の幅Ｗ２より若干小さく設定して、
凝縮器１の第１、第２のヘッダタンク５、６および受液
部６０を含む幅方向全体がラジエータ９のコア部１２の
幅Ｗ２内に位置するようにしている。
【００３０】次に、上記構成において作動を説明する
と、図示しない圧縮機からの吐出ガス冷媒は、凝縮器１
の冷媒入口７から第１ヘッダタンク５に流入し、凝縮部
４０を図６の矢印Ｂで示すようにＵターンして流れる。
この間に、冷媒は冷却空気Ａと熱交換して冷却され、ガ
ス冷媒を一部含む飽和液冷媒となる。この飽和液冷媒は
第２ヘッダタンク６の中間部の空間６４から冷媒流入口
６６、６６Ａを通って受液部６０内に流入し、ここでガ
ス冷媒はその浮力により上昇し、液冷媒はその重力によ
り下降し、冷媒の気液が分離される。
【００３１】そして、液冷媒のみが冷媒流出口６７、６
７Ａから第２ヘッダタンク６の下部空間６５に流入し、
ここから過冷却部４１に流入する。この過冷却部４１に
おいて、液冷媒は再度冷却されて過冷却状態となり、こ
の過冷却液冷媒は第１ヘッダタンク５の下部空間５５を
通って冷媒出口８から凝縮器１外へ流出する。
【００３２】ところで、第２の実施形態では、図５に示
すように、凝縮器１の第１、第２のヘッダタンク５、６
に加えて、受液部６０を含む幅方向全体がラジエータ９
のコア部１２の幅Ｗ２内に位置するようにしているか
ら、冷却ファン１８、１８の送風する冷却空気Ａが、凝
縮器１のコア部４と第１、第２のヘッダタンク５、６の
みならず、受液部６０の幅方向（Ｗ１方向）外側の面ま
で覆うようにして流れる。
【００３３】その結果、凝縮器１において、コア部４の
他に、第１、第２のヘッダタンク５、６および受液部６
０においても、冷却空気と冷媒との間で積極的に熱交換
を行うことができる。特に、受液部６０内には、かなり
の量の液冷媒が通常、蓄えられているので、受液部６０
を冷却ファン１８、１８の送風空気Ａにより強制冷却す
ることにより、冷媒の放熱量を効果的に増大できる。
【００３４】それ故、図８のモリエル線図に示すよう
に、従来技術では、過冷却部４１の設置により１→５→
６→４のサイクルとなるのに対して、第２の実施形態に
よれば、ヘッダタンク５、６および受液部６０による放
熱作用が追加されるので、１→５′→６′→４のサイク
ルとなり、冷凍サイクルの蒸発器出入口間のエンタルピ
差が従来のΔｉからΔｉ′まで増加できる。このエンタ
ルピ差の増加により、サイクル内冷媒循環量Ｇが同一の
場合、蒸発器冷却能力はエンタルピ差の増加分だけ、増
加できる。 （第３の実施形態）図９は第３の実施形態を示すもの
で、上述した第２の実施形態では、凝縮器１の第１、第
２のヘッダタンク５、６に加えて、受液部６０を含む幅
方向全体がラジエータ９のコア部１２の幅Ｗ２内に位置
するようにしているが、第３の実施形態では、凝縮器１
のコア部４と第２のヘッダタンク６に加えて受液部６０
をラジエータ９のコア部１２の幅Ｗ２内に配置するとと
もに、凝縮器１の第１のヘッダタンク５は、ラジエータ
９のコア部１２の幅Ｗ２より側方にずれた位置に配置す
るようにしたものである。
【００３５】この第３の実施形態によれば、第１のヘッ
ダタンク５への強制通風による放熱作用が得られない
が、第２のヘッダタンク６と受液部６０への強制通風に
よる放熱作用が得られるので、この放熱作用により凝縮
器１の性能向上を図ることができる。次に、上述した第
１〜第３の実施形態における組付構造の具体例を図１０
〜図１６により説明する。図１０は冷却ファン１８と樹
脂製のファンシュラウド１９との組付構造を示してお
り、冷却ファン１８はその駆動用モータ１８ａの回転軸
に取付られ、そしてこの駆動用モータ１８ａのハウジン
グ部は複数（図示の例では４本）のステー１９ａを介し
てファンシュラウド１９に支持されるようになってい
る。
【００３６】図１１、１２はファンシュラウド１９のラ
ジエータ９への取付状態を示しており、ファンシュラウ
ド１９に一体成形されたブラケット部１９ｂをボルト２
１により、ラジエータ９の上下のタンク１３、１４にね
じ止め固定している。図１３はラジエータ９の車両への
取付構造を示しており、ラジエータ９の上下のタンク１
３、１４に防振用のゴムマウント部材２２、２２を配設
し、このゴムマウント部材２２、２２を介して、ラジエ
ータ９を保持するブラケット２３、２３を設け、このブ
ラケット２３、２３をボルト２４、２４により車両側取
付部材２５、２５にねじ止め固定している。
【００３７】図１４〜図１６は凝縮器１とラジエータ９
との組付構造を示しており、図１６に示す組付構造は凝
縮器１の上下左右の計４箇所に設けてある。凝縮器１の
ヘッダタンク５、６の上下端部に設けられた蓋部材（エ
ンドプレート）２６、２６に、ヘッダタンク５、６の上
下方向（長手方向）に延びるピン２７を一体に設け、こ
のピン２７にリング状のゴムブッシュ２８を嵌入し、ヘ
ッダタンク５、６の上下端部をゴムブッシュ２８を介し
てブラケット２９により支持し、このブラケット２９を
ボルト３０によりラジエータ９の上下のタンク１３、１
４にねじ止め固定している。
【００３８】なお、図１５に示す凝縮器１とラジエータ
９との取付レイアウトは、第１の実施形態に基づく内容
を示している。上述した図示の実施形態では、凝縮器１
におけるコア部４として、コルゲートフィン３を用いた
構成のものを説明したが、チューブ２にプレートフィン
を差し込む構成等においても、本発明はもちろん実施で
きる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施形態を示す正面図である。
【図２】第１の実施形態の車両エンジンルームにおける
取付レイアウトを示す平面図である。
【図３】第１の実施形態による凝縮器を有する冷凍サイ
クルのモリエル線図である。
【図４】本発明の第２の実施形態における受液器および
過冷却部一体型凝縮器の正面図である。
【図５】第２の実施形態の車両エンジンルームにおける
取付レイアウトを示す平面図である。
【図６】第２の実施形態における凝縮器での冷媒の流れ
経路を示す概略説明図である。
【図７】第２の実施形態における凝縮器の要部の分解斜
視図である。
【図８】第２の実施形態による凝縮器を有する冷凍サイ
クルのモリエル線図である。
【図９】第３の実施形態の車両エンジンルームにおける
取付レイアウトを示す平面図である。
【図１０】本発明装置に用いる冷却ファンとファンシュ
ラウドとの取付状態を示す正面図である。
【図１１】本発明装置におけるラジエータとファンシュ
ラウドとの取付状態を示す正面図である。
【図１２】図１１の一部断面側面図である。
【図１３】本発明装置におけるラジエータと車両側との
取付状態を示す側面図である。
【図１４】本発明装置におけるラジエータと凝縮器との
取付状態を示す側面図である。
【図１５】図１４の正面図である。
【図１６】図１４のＣ部拡大図である。
【図１７】従来装置におけるラジエータと凝縮器との取
付状態を示す正面図である。
【符号の説明】
１…凝縮器、２…チューブ、３…コルゲートフィン、４
…コア部、５、６…第１、第２ヘッダタンク、９…ラジ
エータ、１０…チューブ、１１…コルゲートフィン、１
２…コア部、６０…受液部（気液分離器）。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平２−57421（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−94329（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−103612（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−227436（ＪＰ，Ａ) 実開 平４−35017（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭60−96557（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60H 1/32 613 F25B 39/04 F28D 1/053

Claims (3)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 エンジン冷却水を冷却するラジエータ
    （９）と、 このラジエータ（９）の空気下流側に配置され、このラ
    ジエータ（９）に冷却空気を送風する吸込式の冷却ファ
    ン（１８）と、 前記ラジエータ（９）の空気上流側に配置され、冷凍サ
    イクルの圧縮機吐出冷媒ガスを冷却して凝縮させる凝縮
    器（１）とを備える車両用熱交換装置において、前記ラジエータ（９）は、並列配置されたチューブ（１
    ０）と、このチューブ（１０）間に配置されたフィン
    （１１）とからなるコア部（１２）を有し、 前記凝縮器（１）は、並列配置されたチューブ（２）
    と、このチューブ（２）間に配置されたフィン（３）
    と、前記チューブ（２）の一端側と連通する第１のヘッ
    ダタンク（５）と、前記チューブ（２）の他端側と連通
    する第２のヘッダタンク（６）とを有するマルチフロー
    タイプで構成されており、前記凝縮器（１）の前記第１、第２の両ヘッダタンク
    （５、６）は、その長手方向が上下方向に向くように配
    置され、前記両ヘッダタンク（５、６）のうち、一方の
    ヘッダタンクに隣接して気液分離器（６０）が設置され
    ており、 この気液分離器（６０）は、前記凝縮器（１）で凝縮し
    た冷媒が流入し、液冷媒とガス冷媒とを分離して、液冷
    媒のみを導出するように構成されており、 前記ラジエータ（９）のコア部（１２）の範囲内に、前
    記凝縮器（１）の前記両ヘッダタンク（５、６）の少な
    くとも一方、前記凝縮器（１）の前記コア部（４）およ
    び前記気液分離器（６０）が位置するようにして、前記
    凝縮器（１）が前記ラジエータ（９）の空気上流側に配
    置され、 前記凝縮器（１）の前記両ヘッダタンク（５、６）の少
    なくとも一方、前記凝縮器（１）の前記コア部（４）お
    よび前記気液分離器（６０） に、前記冷却ファン（１
    ８）による送風空気が流れるようにしたことを特徴とす
    る車両用熱交換装置。
  2. 【請求項２】 並列配置されたチューブ（１０）と、こ
    のチューブ（１０）間に配置されたフィン（１１）とか
    らなるコア部（１２）を有し、このコア部（１２）にて
    エンジン冷却水を冷却するラジエータ（９）と、 このラジエータ（９）の空気下流側に配置され、このラ
    ジエータ（９）に冷却空気を送風する吸込式の冷却ファ
    ン（１８）と、 前記ラジエータ（９）の空気上流側に配置され、冷凍サ
    イクルの圧縮機吐出冷媒ガスを冷却して凝縮させる凝縮
    器（１）とを備える車両用熱交換装置において、 前記凝縮器（１）には、 水平方向に並列配置されたチューブ（２、２ａ）および
    このチューブ（２、２ａ）間に配置されたフィン（３、
    ３ａ）からなるコア部（４）と、 このコア部（４）に設けられ、前記圧縮機吐出冷媒ガス
    を冷却して凝縮させる凝縮部（４０）と、 このコア部（４）に設けられ、液冷媒を過冷却する過冷
    却部（４１）と、 前記チューブ（２、２ａ）の一端側と連通するとともに
    上下方向に配置された第１のヘッダタンク（５）と、 前記チューブ（２、２ａ）の他端側と連通するとともに
    上下方向に配置された第２のヘッダタンク（６）と、 前記両ヘッダタンク（５、６）のうち、一方のヘッダタ
    ンク（６）に隣接して設置された気液分離器（６０）と
    を備え、 この気液分離器（６０）は、前記凝縮部（４０）で凝縮
    した冷媒が流入し、液冷媒とガス冷媒とを分離して、液
    冷媒のみを前記過冷却部（４１）側へ導出するように構
    成されており、 前記ラジエータ（９）のコア部（１２）の範囲内に、前
    記凝縮器（１）の少なくとも前記コア部（４）、前記一
    方のヘッダタンク（６）および前記気液分離器（６０）
    が位置するようにして、前記凝縮器（１）が前記ラジエ
    ータ（９）の空気上流側に配置されていることを特徴と
    する車両用熱交換装置。
  3. 【請求項３】 前記凝縮器（１）の前記ヘッダタンク
    （５、６）は、前記コア部（４）と同一系統の熱伝導率
    の高い材料で形成されていることを特徴とする請求項１
    または２に記載の車両用熱交換装置。
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