JPH0694329A - 車両用コンデンサ - Google Patents
車両用コンデンサInfo
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- JPH0694329A JPH0694329A JP24672392A JP24672392A JPH0694329A JP H0694329 A JPH0694329 A JP H0694329A JP 24672392 A JP24672392 A JP 24672392A JP 24672392 A JP24672392 A JP 24672392A JP H0694329 A JPH0694329 A JP H0694329A
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- header pipe
- liquid tank
- capacitor
- vehicle
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
- F28F—DETAILS OF HEAT-EXCHANGE AND HEAT-TRANSFER APPARATUS, OF GENERAL APPLICATION
- F28F9/00—Casings; Header boxes; Auxiliary supports for elements; Auxiliary members within casings
- F28F9/26—Arrangements for connecting different sections of heat-exchange elements, e.g. of radiators
- F28F9/262—Arrangements for connecting different sections of heat-exchange elements, e.g. of radiators for radiators
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
- F25B—REFRIGERATION MACHINES, PLANTS OR SYSTEMS; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS
- F25B2339/00—Details of evaporators; Details of condensers
- F25B2339/04—Details of condensers
- F25B2339/044—Condensers with an integrated receiver
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
- F25B—REFRIGERATION MACHINES, PLANTS OR SYSTEMS; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS
- F25B2500/00—Problems to be solved
- F25B2500/01—Geometry problems, e.g. for reducing size
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F25B40/00—Subcoolers, desuperheaters or superheaters
- F25B40/02—Subcoolers
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- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 車両のコンデンサ搭載箇所の隅部分に補強用
の傾斜部等が突出する場合でも、コンデンサ周囲の隙間
を減らすことができ、部品点数も少ない車両用コンデン
サを提供する。 【構成】 コンデンサ本体２０の右端のヘッダパイプ２
３の下端部２３ａをファーストクロスメンバ５１の傾斜
部５１ａに沿ってコンデンサ１０の内側へ曲げ、コンデ
ンサ本体２０の下端および右端をラジコアサイドパネル
５２の開口形状に沿わせる。左端側のヘッダパイプ２４
の下端部２４ａをヘッダパイプ２３と同一方向へ等しく
曲げ、チューブ２１およびフィン２２を共通化する。左
端のヘッダパイプ２４の側方にはリキッドタンク３０を
一体に取付ける。リキッドタンク３０の側面３２の下端
部３２ａを傾斜部５１ａに沿って傾斜させ、コンデンサ
１０の左端をラジコアサイドパネル５２に沿わせて隙間
を狭める。
の傾斜部等が突出する場合でも、コンデンサ周囲の隙間
を減らすことができ、部品点数も少ない車両用コンデン
サを提供する。 【構成】 コンデンサ本体２０の右端のヘッダパイプ２
３の下端部２３ａをファーストクロスメンバ５１の傾斜
部５１ａに沿ってコンデンサ１０の内側へ曲げ、コンデ
ンサ本体２０の下端および右端をラジコアサイドパネル
５２の開口形状に沿わせる。左端側のヘッダパイプ２４
の下端部２４ａをヘッダパイプ２３と同一方向へ等しく
曲げ、チューブ２１およびフィン２２を共通化する。左
端のヘッダパイプ２４の側方にはリキッドタンク３０を
一体に取付ける。リキッドタンク３０の側面３２の下端
部３２ａを傾斜部５１ａに沿って傾斜させ、コンデンサ
１０の左端をラジコアサイドパネル５２に沿わせて隙間
を狭める。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両の空調装置に用い
られるコンデンサに関する。
られるコンデンサに関する。
【０００２】
【従来の技術】この種のコンデンサとして、図３に示す
ように、冷媒流通用の複数のチューブ１ａがフィン１ｂ
を挟んで平行に配置されるとともに、これらチューブ１
ａの両端にヘッダパイプ１ｃが連通固着されてなるコン
デンサ本体１と、このコンデンサ本体１で冷却された気
液混合状態の冷媒を気液分離するリキッドタンク（不図
示）とを備えたものがある（特開昭６３−１６１３９３
号公報）。このようなコンデンサＣのコンデンサ本体１
は、図３および図４に示すように、エンジンルーム内の
ファーストクロスメンバ５１の上方に設置される（実開
昭６３−１９４０２８号公報）。一方、リキッドタンク
は、コンデンサ本体１から離間した位置におかれ、ヘッ
ダパイプ１ｃと配管（不図示）で接続される。
ように、冷媒流通用の複数のチューブ１ａがフィン１ｂ
を挟んで平行に配置されるとともに、これらチューブ１
ａの両端にヘッダパイプ１ｃが連通固着されてなるコン
デンサ本体１と、このコンデンサ本体１で冷却された気
液混合状態の冷媒を気液分離するリキッドタンク（不図
示）とを備えたものがある（特開昭６３−１６１３９３
号公報）。このようなコンデンサＣのコンデンサ本体１
は、図３および図４に示すように、エンジンルーム内の
ファーストクロスメンバ５１の上方に設置される（実開
昭６３−１９４０２８号公報）。一方、リキッドタンク
は、コンデンサ本体１から離間した位置におかれ、ヘッ
ダパイプ１ｃと配管（不図示）で接続される。
【０００３】ここで、ファーストクロスメンバ５１の両
端部は、コンデンサ本体１の側方に配置されるラジコア
サイドパネル５２の下端と接合され、これらの接合部に
は、強度向上のために、車両の側方に向けて上り勾配と
なる一対の傾斜部５１ａが形成される。一方、コンデン
サ本体１は、等しい長さのチューブ１ａを平行に配置し
た構造上、その形状が矩形に限られる。したがって、コ
ンデンサ本体１の幅をラジコアサイドパネル５２の開口
寸法に合わせると、傾斜部５１ａが障害となってファー
ストクロスメンバ５１の水平部５１ｂとの間に大きな隙
間Ａが空く。
端部は、コンデンサ本体１の側方に配置されるラジコア
サイドパネル５２の下端と接合され、これらの接合部に
は、強度向上のために、車両の側方に向けて上り勾配と
なる一対の傾斜部５１ａが形成される。一方、コンデン
サ本体１は、等しい長さのチューブ１ａを平行に配置し
た構造上、その形状が矩形に限られる。したがって、コ
ンデンサ本体１の幅をラジコアサイドパネル５２の開口
寸法に合わせると、傾斜部５１ａが障害となってファー
ストクロスメンバ５１の水平部５１ｂとの間に大きな隙
間Ａが空く。
【０００４】このような隙間Ａがあると、車両前端の開
口部５４から取込まれる空気が通気抵抗の大きなコンデ
ンサ本体１を避けて隙間Ａに流れ込むので、コンデンサ
本体１の熱交換量が減少して冷房性能が低下する。そこ
で、図５に示すように、コンデンサ本体１の下方に幅が
狭いサブコンデンサ２を配置し、コンデンサ本体１から
流出する冷媒をサブコンデンサ２でさらに冷却してリキ
ッドタンク３へ導くことにより、熱交換量の向上を図る
こともあった。なお、図において符号３ａはリキッドタ
ンク内の乾燥剤、４ａは、コンデンサ本体１からサブコ
ンデンサ２への配管、４ｂはサブコンデンサ２からリキ
ッドタンク３への配管、３ｂはリキッドタンクからの冷
媒の取出管である。また、図３において符号５３はラジ
コアサイドパネル５２の上方に配置されるアッパレール
である。
口部５４から取込まれる空気が通気抵抗の大きなコンデ
ンサ本体１を避けて隙間Ａに流れ込むので、コンデンサ
本体１の熱交換量が減少して冷房性能が低下する。そこ
で、図５に示すように、コンデンサ本体１の下方に幅が
狭いサブコンデンサ２を配置し、コンデンサ本体１から
流出する冷媒をサブコンデンサ２でさらに冷却してリキ
ッドタンク３へ導くことにより、熱交換量の向上を図る
こともあった。なお、図において符号３ａはリキッドタ
ンク内の乾燥剤、４ａは、コンデンサ本体１からサブコ
ンデンサ２への配管、４ｂはサブコンデンサ２からリキ
ッドタンク３への配管、３ｂはリキッドタンクからの冷
媒の取出管である。また、図３において符号５３はラジ
コアサイドパネル５２の上方に配置されるアッパレール
である。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところが、図５に示す
ように幅が狭いサブコンデンサ２を別体に設ける場合、
チューブ２ａ、フィン２ｂおよびヘッダパイプ２ｃのい
ずれをもコンデンサ本体１側と別に用意する必要がある
ので、部品点数が増加して製造原価が上昇する。コンデ
ンサＣの組み付け時にも、コンデンサ本体１とサブコン
デンサ２を配管４ａで接続してラジコアサイドパネル５
２の開口部に収納しなければならないので、工数が増加
して作業効率が悪化する。
ように幅が狭いサブコンデンサ２を別体に設ける場合、
チューブ２ａ、フィン２ｂおよびヘッダパイプ２ｃのい
ずれをもコンデンサ本体１側と別に用意する必要がある
ので、部品点数が増加して製造原価が上昇する。コンデ
ンサＣの組み付け時にも、コンデンサ本体１とサブコン
デンサ２を配管４ａで接続してラジコアサイドパネル５
２の開口部に収納しなければならないので、工数が増加
して作業効率が悪化する。
【０００６】本発明の目的は、車両のコンデンサ搭載箇
所の隅部分に補強用の傾斜部等が突出して矩形状のスペ
ースが確保できない場合でも、コンデンサ周囲の隙間を
減らすことができ、部品点数も少ない車両用コンデンサ
を提供することにある。
所の隅部分に補強用の傾斜部等が突出して矩形状のスペ
ースが確保できない場合でも、コンデンサ周囲の隙間を
減らすことができ、部品点数も少ない車両用コンデンサ
を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】一実施例を示す図１に対
応付けて説明すると、本発明は、冷媒流通用の複数のチ
ューブ２１がフィン２２を挟んで並設されるとともに、
これらチューブ２１の両端にヘッダパイプ２３，２４が
連通固着されてなるコンデンサ本体２０と、このコンデ
ンサ本体２０で凝縮された冷媒を気液分離するリキッド
タンク３０とを備えた車両用コンデンサ１０に適用され
る。そして、上述した目的は、各ヘッダパイプ２３，２
４の少なくとも下端部２３ａ，２４ａをチューブ２１の
長手方向一方の側へ等しく屈曲させ、ヘッダパイプ２
３，２４のうち、コンデンサ本体２０の中心から外側へ
向けて屈曲される一方のヘッダパイプ２４の屈曲方向を
向く側部２４ｂには、リキッドタンク３０を、ヘッダパ
イプ２４の上端から下端まで沿わせて一体に接合し、こ
のリキッドタンク３０のヘッダパイプ２４との接合部３
０ａと反対側にある側面３２の少なくとも下端部３２ａ
をヘッダパイプ２４との接合部へ向けて傾斜させること
により達成される。
応付けて説明すると、本発明は、冷媒流通用の複数のチ
ューブ２１がフィン２２を挟んで並設されるとともに、
これらチューブ２１の両端にヘッダパイプ２３，２４が
連通固着されてなるコンデンサ本体２０と、このコンデ
ンサ本体２０で凝縮された冷媒を気液分離するリキッド
タンク３０とを備えた車両用コンデンサ１０に適用され
る。そして、上述した目的は、各ヘッダパイプ２３，２
４の少なくとも下端部２３ａ，２４ａをチューブ２１の
長手方向一方の側へ等しく屈曲させ、ヘッダパイプ２
３，２４のうち、コンデンサ本体２０の中心から外側へ
向けて屈曲される一方のヘッダパイプ２４の屈曲方向を
向く側部２４ｂには、リキッドタンク３０を、ヘッダパ
イプ２４の上端から下端まで沿わせて一体に接合し、こ
のリキッドタンク３０のヘッダパイプ２４との接合部３
０ａと反対側にある側面３２の少なくとも下端部３２ａ
をヘッダパイプ２４との接合部へ向けて傾斜させること
により達成される。
【０００８】
【作用】コンデンサ１０の一側部に配置されるヘッダパ
イプ２３およびこれと反対側に配置されるリキッドタン
ク３０の側面３２の少なくとも下端部２３ａ，３１ａが
コンデンサ１０の内側へ曲げられるので、これらの曲げ
形状をコンデンサ搭載箇所の傾斜部５１ａに合わせるこ
とで、コンデンサ１０をコンデンサ搭載箇所の開口形状
に沿わせることができる。ヘッダパイプ２３，２４が同
一方向へ等しく屈曲するので、ヘッダパイプ２３，２４
の距離が一定に保たれ、チューブ２１およびフィン２２
の長さが等しくなる。リキッドタンク３０とコンデンサ
本体２０を一体としたので、これらの取付け作業を一度
に済ませることができる。
イプ２３およびこれと反対側に配置されるリキッドタン
ク３０の側面３２の少なくとも下端部２３ａ，３１ａが
コンデンサ１０の内側へ曲げられるので、これらの曲げ
形状をコンデンサ搭載箇所の傾斜部５１ａに合わせるこ
とで、コンデンサ１０をコンデンサ搭載箇所の開口形状
に沿わせることができる。ヘッダパイプ２３，２４が同
一方向へ等しく屈曲するので、ヘッダパイプ２３，２４
の距離が一定に保たれ、チューブ２１およびフィン２２
の長さが等しくなる。リキッドタンク３０とコンデンサ
本体２０を一体としたので、これらの取付け作業を一度
に済ませることができる。
【０００９】なお、本発明の構成を説明する上記課題を
解決するための手段と作用の項では、本発明を分かり易
くするために実施例の図を用いたが、これにより本発明
が実施例に限定されるものではない。
解決するための手段と作用の項では、本発明を分かり易
くするために実施例の図を用いたが、これにより本発明
が実施例に限定されるものではない。
【００１０】
【実施例】以下、図面を参照して本発明の一実施例を説
明する。なお、図３〜図５に示す従来例と共通の構成要
素には同一符号を付し、説明を省略する。図１および図
２に示すように、本実施例のコンデンサ１０は、コンデ
ンサ本体２０と、このコンデンサ本体２０の一側に配置
されるリキッドタンク３０とを備え、リキッドタンク３
０を車両の側方へ向けてファーストクロスメンバ５１、
ラジコアサイドパネル５２およびアッパレール５３に囲
まれた空間に収納される。
明する。なお、図３〜図５に示す従来例と共通の構成要
素には同一符号を付し、説明を省略する。図１および図
２に示すように、本実施例のコンデンサ１０は、コンデ
ンサ本体２０と、このコンデンサ本体２０の一側に配置
されるリキッドタンク３０とを備え、リキッドタンク３
０を車両の側方へ向けてファーストクロスメンバ５１、
ラジコアサイドパネル５２およびアッパレール５３に囲
まれた空間に収納される。
【００１１】コンデンサ本体２０は、互いに平行な複数
のチューブ２１と、これらチューブ２１の間に介装され
るフィン２２と、チューブ２１の両端に連通固着される
一対のヘッダパイプ２３，２４とを備える。コンデンサ
本体２０の右端に配置されるヘッダパイプ２３の下端部
２３ａは、ファーストクロスメンバ５１の傾斜部５１ａ
に合わせてコンデンサ本体２０の中央側へ曲げられ、こ
れに応じてヘッダパイプ２４の下端部２４ａも同一方向
へ曲げられる。ヘッダパイプ２４の下端部２４ａの曲げ
形状はヘッダパイプ２３の下端部２３ａと等しくされ、
これによりチューブ２１およびフィン２２の長さはコン
デンサ本体２０の上端から下端まで等しくされる。コン
デンサ本体２０の高さはファーストクロスメンバ５１か
らアッパレール５３までの開口寸法に略等しく、ヘッダ
パイプ２３，２４間の幅はファーストクロスメンバ５１
の水平部５１ｂの長さに略等しく定められる。
のチューブ２１と、これらチューブ２１の間に介装され
るフィン２２と、チューブ２１の両端に連通固着される
一対のヘッダパイプ２３，２４とを備える。コンデンサ
本体２０の右端に配置されるヘッダパイプ２３の下端部
２３ａは、ファーストクロスメンバ５１の傾斜部５１ａ
に合わせてコンデンサ本体２０の中央側へ曲げられ、こ
れに応じてヘッダパイプ２４の下端部２４ａも同一方向
へ曲げられる。ヘッダパイプ２４の下端部２４ａの曲げ
形状はヘッダパイプ２３の下端部２３ａと等しくされ、
これによりチューブ２１およびフィン２２の長さはコン
デンサ本体２０の上端から下端まで等しくされる。コン
デンサ本体２０の高さはファーストクロスメンバ５１か
らアッパレール５３までの開口寸法に略等しく、ヘッダ
パイプ２３，２４間の幅はファーストクロスメンバ５１
の水平部５１ｂの長さに略等しく定められる。
【００１２】左端のヘッダパイプ２４の屈曲方向を向く
側部２４ｂには垂直仕切板２５を挟んでリキッドタンク
３０が一体に接合される。リキッドタンク３０は、ヘッ
ダパイプ２４と等しい高さの角柱状をなし、内部には冷
媒中の水分を除去する乾燥材３１が設けられる。リキッ
ドタンク３０のヘッダパイプ２４との接合部３０ａと反
対側にある側面３２は、その上端から下端へ向けて一定
範囲がヘッダパイプ２４と平行とされ、下端部３２ａが
ヘッダパイプ２４との接合部３０ａへ向けて徐々に後退
する傾斜面とされる。下端部３２ａの傾斜量は、ヘッダ
パイプ２３の下端部２３ａと同様にファーストクロスメ
ンバ５１の傾斜部５１ａに合わせて定められる。リキッ
ドタンク３０の側面３２からコンデンサ本体２０の右端
のヘッダパイプ２３までの幅は、車両のラジコアサイド
パネル５２間の開口寸法に略等しく定められる。
側部２４ｂには垂直仕切板２５を挟んでリキッドタンク
３０が一体に接合される。リキッドタンク３０は、ヘッ
ダパイプ２４と等しい高さの角柱状をなし、内部には冷
媒中の水分を除去する乾燥材３１が設けられる。リキッ
ドタンク３０のヘッダパイプ２４との接合部３０ａと反
対側にある側面３２は、その上端から下端へ向けて一定
範囲がヘッダパイプ２４と平行とされ、下端部３２ａが
ヘッダパイプ２４との接合部３０ａへ向けて徐々に後退
する傾斜面とされる。下端部３２ａの傾斜量は、ヘッダ
パイプ２３の下端部２３ａと同様にファーストクロスメ
ンバ５１の傾斜部５１ａに合わせて定められる。リキッ
ドタンク３０の側面３２からコンデンサ本体２０の右端
のヘッダパイプ２３までの幅は、車両のラジコアサイド
パネル５２間の開口寸法に略等しく定められる。
【００１３】ヘッダパイプ２３，２４の内部には、チュ
ーブ２１を４つのチューブ群Ｔ1〜Ｔ4に区分してヘッダ
パイプ２３の冷媒取入口２３ｂから冷媒取出口２３ｃへ
の冷媒の流れ経路を蛇行させる水平仕切板２６ａ〜２６
ｄが取付けられている。また、垂直仕切板２５とヘッダ
パイプ２４との間には、第３のチューブ群Ｔ3を通過し
た冷媒をリキッドタンク３０の上端へ導く流入路２７
と、リキッドタンク３０の下端に貯まった液体冷媒を第
４のチューブ群Ｔ4へ導く流出路２８が形成されてい
る。これら流路２７，２８はヘッダパイプ２４および垂
直仕切板２５をプレス成形する際に一体に形成される。
ーブ２１を４つのチューブ群Ｔ1〜Ｔ4に区分してヘッダ
パイプ２３の冷媒取入口２３ｂから冷媒取出口２３ｃへ
の冷媒の流れ経路を蛇行させる水平仕切板２６ａ〜２６
ｄが取付けられている。また、垂直仕切板２５とヘッダ
パイプ２４との間には、第３のチューブ群Ｔ3を通過し
た冷媒をリキッドタンク３０の上端へ導く流入路２７
と、リキッドタンク３０の下端に貯まった液体冷媒を第
４のチューブ群Ｔ4へ導く流出路２８が形成されてい
る。これら流路２７，２８はヘッダパイプ２４および垂
直仕切板２５をプレス成形する際に一体に形成される。
【００１４】以上の構成からなるコンデンサ１０では、
コンデンサ本体２０の右端側のヘッダパイプ２３の下端
部２３ａがファーストクロスメンバ５１の傾斜部５１ａ
に沿って屈曲しているので、コンデンサ本体２０の下端
および右端をファーストクロスメンバ５１およびラジコ
アサイドパネル５２に沿わせてこれらの間の隙間を十分
に狭めることができる。一方、コンデンサ本体２０の左
端側では、ヘッダパイプ２４の下端部２４ａがコンデン
サ本体２０の中心から外側へ向けて屈曲しているのでコ
ンデンサ本体２０そのものをラジコアサイドパネル５２
に沿わせることはできない。しかし、ヘッダパイプ２４
の側方にはリキッドタンク３０が一体に設けられ、その
側面３２の下端部３２ａが傾斜部５１ａに沿って傾斜し
ているので、かかるリキッドタンク３０によってコンデ
ンサ本体２０の左端とラジコアサイドパネル５２との隙
間が埋められる。したがって、ラジコアサイドパネル５
２の開口部に達した空気の大部分はコンデンサ本体２０
を通過し、これによりコンデンサ本体２０による熱交換
量が増加して冷房能力が向上する。
コンデンサ本体２０の右端側のヘッダパイプ２３の下端
部２３ａがファーストクロスメンバ５１の傾斜部５１ａ
に沿って屈曲しているので、コンデンサ本体２０の下端
および右端をファーストクロスメンバ５１およびラジコ
アサイドパネル５２に沿わせてこれらの間の隙間を十分
に狭めることができる。一方、コンデンサ本体２０の左
端側では、ヘッダパイプ２４の下端部２４ａがコンデン
サ本体２０の中心から外側へ向けて屈曲しているのでコ
ンデンサ本体２０そのものをラジコアサイドパネル５２
に沿わせることはできない。しかし、ヘッダパイプ２４
の側方にはリキッドタンク３０が一体に設けられ、その
側面３２の下端部３２ａが傾斜部５１ａに沿って傾斜し
ているので、かかるリキッドタンク３０によってコンデ
ンサ本体２０の左端とラジコアサイドパネル５２との隙
間が埋められる。したがって、ラジコアサイドパネル５
２の開口部に達した空気の大部分はコンデンサ本体２０
を通過し、これによりコンデンサ本体２０による熱交換
量が増加して冷房能力が向上する。
【００１５】ヘッダパイプ２３，２４の下端部２３ａ，
２４ａが同一方向へ等しく屈曲しているので、ヘッダパ
イプ２３，２４の距離が一定に保たれてチューブ２１お
よびフィン２２がコンデンサ本体２０の上端から下端ま
ですべて共通化される。このため、部品点数が減って製
造原価が低減される。また、コンデンサ本体２０の下端
側に幅が異なるサブコンデンサを設ける必要もないの
で、部品点数が一層削減されるとともに、サブコンデン
サの接続作業も不要となる。
２４ａが同一方向へ等しく屈曲しているので、ヘッダパ
イプ２３，２４の距離が一定に保たれてチューブ２１お
よびフィン２２がコンデンサ本体２０の上端から下端ま
ですべて共通化される。このため、部品点数が減って製
造原価が低減される。また、コンデンサ本体２０の下端
側に幅が異なるサブコンデンサを設ける必要もないの
で、部品点数が一層削減されるとともに、サブコンデン
サの接続作業も不要となる。
【００１６】本実施例では、コンデンサ本体２０とリキ
ッドタンク３０とを一体に設けたのでこれらの取付け作
業が一度で済む。よって、リキッドタンク３０を別に設
置する場合と比較して作業効率が向上し、リキッドタン
ク３０の設置スペースを別に確保する必要もない。さら
に、リキッドタンク３０とヘッダパイプ２４との間の流
路２７，２８をヘッダパイプ２４および垂直仕切板２６
に一体に成形したので、これらを配管で接続する作業も
不要となり、作業効率が一層向上する。ただし、本発明
は流路２７，２８を一体に設けた例に限らず、コンデン
サ本体２０とリキッドタンク３０を従来通り配管で接続
しても良い。
ッドタンク３０とを一体に設けたのでこれらの取付け作
業が一度で済む。よって、リキッドタンク３０を別に設
置する場合と比較して作業効率が向上し、リキッドタン
ク３０の設置スペースを別に確保する必要もない。さら
に、リキッドタンク３０とヘッダパイプ２４との間の流
路２７，２８をヘッダパイプ２４および垂直仕切板２６
に一体に成形したので、これらを配管で接続する作業も
不要となり、作業効率が一層向上する。ただし、本発明
は流路２７，２８を一体に設けた例に限らず、コンデン
サ本体２０とリキッドタンク３０を従来通り配管で接続
しても良い。
【００１７】また、本実施例では、リキッドタンク３０
に貯まった液体冷媒を再度コンデンサ本体２０の最下端
のチューブ群Ｔ4に導いているので液体冷媒が過冷却さ
れて冷房性能が一層向上する。このような過冷却を行な
う場合、従来はリキッドタンクの前後に２種類のコンデ
ンサを別々に設けていたが、本実施例では一つのコンデ
ンサ本体２０で過冷却を行なうので部品点数が一層削減
され、取付け作業も一層容易となる。ただし、本発明は
過冷却を行なうものに限らず、コンデンサ本体２０の最
上端のチューブ群Ｔ1から最下端のチューブ群Ｔ4まで冷
媒を流通させた後に、冷媒をリキッドタンク３０へ導い
て気液分離しても良い。
に貯まった液体冷媒を再度コンデンサ本体２０の最下端
のチューブ群Ｔ4に導いているので液体冷媒が過冷却さ
れて冷房性能が一層向上する。このような過冷却を行な
う場合、従来はリキッドタンクの前後に２種類のコンデ
ンサを別々に設けていたが、本実施例では一つのコンデ
ンサ本体２０で過冷却を行なうので部品点数が一層削減
され、取付け作業も一層容易となる。ただし、本発明は
過冷却を行なうものに限らず、コンデンサ本体２０の最
上端のチューブ群Ｔ1から最下端のチューブ群Ｔ4まで冷
媒を流通させた後に、冷媒をリキッドタンク３０へ導い
て気液分離しても良い。
【００１８】なお、実施例では、ヘッダパイプ２３，２
４の下端部２３ａ，２４ａのみを屈曲させたが、本発明
はこのような例に限らず、ファーストクロスメンバ５１
の傾斜部５１ａがラジコアサイドパネル５２の上部まで
延びる場合には、ヘッダパイプ２３，２４をその全長に
渡って傾けてコンデンサ本体２０を平行四辺形状とし、
リキッドタンク３０の側面３２もその全長に渡って傾斜
面状としてコンデンサ１０全体を台形状に構成しても良
い。ヘッダパイプ２３，２４の屈曲部分の形状も、一定
角度で曲げる例に限らず、コンデンサ搭載箇所の隅部分
の突出形状に応じて多段あるいは曲線状に曲げても良
い。
４の下端部２３ａ，２４ａのみを屈曲させたが、本発明
はこのような例に限らず、ファーストクロスメンバ５１
の傾斜部５１ａがラジコアサイドパネル５２の上部まで
延びる場合には、ヘッダパイプ２３，２４をその全長に
渡って傾けてコンデンサ本体２０を平行四辺形状とし、
リキッドタンク３０の側面３２もその全長に渡って傾斜
面状としてコンデンサ１０全体を台形状に構成しても良
い。ヘッダパイプ２３，２４の屈曲部分の形状も、一定
角度で曲げる例に限らず、コンデンサ搭載箇所の隅部分
の突出形状に応じて多段あるいは曲線状に曲げても良
い。
【００１９】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
一方のヘッダパイプおよびこれと反対側に配置されるリ
キッドタンクのコンデンサの内側への曲げ形状をコンデ
ンサ搭載箇所の隅部分に突出する傾斜部等に合わせるこ
とで、コンデンサ周囲の隙間を十分に狭めてコンデンサ
の熱交換量を増加させ、冷房能力を向上させることがで
きる。しかも、ヘッダパイプを同一方向へ等しく屈曲さ
せたので、ヘッダパイプ間に配置されるチューブおよび
フィンを共通化して部品点数を削減し、製造原価を低減
させることができる。また、リキッドタンクとコンデン
サ本体を一体としたので、これらの取付け作業を一度に
済ませることができ、サブコンデンサを別に設ける取付
ける必要がないこととあいまって作業効率が大きく向上
する。さらに、リキッドタンクの設置スペースを別に確
保する必要もなくなる。
一方のヘッダパイプおよびこれと反対側に配置されるリ
キッドタンクのコンデンサの内側への曲げ形状をコンデ
ンサ搭載箇所の隅部分に突出する傾斜部等に合わせるこ
とで、コンデンサ周囲の隙間を十分に狭めてコンデンサ
の熱交換量を増加させ、冷房能力を向上させることがで
きる。しかも、ヘッダパイプを同一方向へ等しく屈曲さ
せたので、ヘッダパイプ間に配置されるチューブおよび
フィンを共通化して部品点数を削減し、製造原価を低減
させることができる。また、リキッドタンクとコンデン
サ本体を一体としたので、これらの取付け作業を一度に
済ませることができ、サブコンデンサを別に設ける取付
ける必要がないこととあいまって作業効率が大きく向上
する。さらに、リキッドタンクの設置スペースを別に確
保する必要もなくなる。
【図１】本発明の一実施例に係るコンデンサの全体構成
を示す斜視図。
を示す斜視図。
【図２】図１のコンデンサを車両に搭載した状態を断面
視して示す図。
視して示す図。
【図３】従来のコンデンサを車両へ搭載した状態を示す
図。
図。
【図４】図３のIV−IV線における断面図。
【図５】従来の他のコンデンサを車両に搭載した状態を
示す図。
示す図。
１０ コンデンサ ２０ コンデンサ本体 ２１ チューブ ２２ フィン ２３，２４ ヘッダパイプ ２３ａ，２４ａ ヘッダパイプの下端部 ２４ｂ 一方のヘッダパイプの屈曲方向を向く側部 ３０ リキッドタンク ３０ａ リキッドタンクのヘッダパイプとの接合部
Claims (1)
- 【請求項１】 冷媒流通用の複数のチューブがフィンを
挟んで並設されるとともに、これらチューブの両端にヘ
ッダパイプが連通固着されてなるコンデンサ本体と、こ
のコンデンサ本体で凝縮された冷媒を気液分離するリキ
ッドタンクとを備えた車両用コンデンサにおいて、 前記各ヘッダパイプの少なくとも下端部を、前記チュー
ブの長手方向一方の側へ等しく屈曲させ、 前記ヘッダパイプのうち、前記コンデンサ本体の中心か
ら外側へ向けて屈曲される一方のヘッダパイプの屈曲方
向を向く側部には、前記リキッドタンクを、当該ヘッダ
パイプの上端から下端まで沿わせて一体に接合し、 このリキッドタンクの前記ヘッダパイプとの接合部と反
対側にある側面の少なくとも下端部を、前記ヘッダパイ
プとの接合部へ向けて傾斜させたことを特徴とする車両
用コンデンサ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24672392A JPH0694329A (ja) | 1992-09-16 | 1992-09-16 | 車両用コンデンサ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24672392A JPH0694329A (ja) | 1992-09-16 | 1992-09-16 | 車両用コンデンサ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0694329A true JPH0694329A (ja) | 1994-04-05 |
Family
ID=17152697
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24672392A Pending JPH0694329A (ja) | 1992-09-16 | 1992-09-16 | 車両用コンデンサ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0694329A (ja) |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0769666A1 (en) * | 1995-10-18 | 1997-04-23 | Calsonic Corporation | Condenser structure with liquid tank |
| FR2750761A1 (fr) * | 1996-07-03 | 1998-01-09 | Valeo Thermique Moteur Sa | Condenseur a filtre pour installation de climatisation de vehicule automobile |
| FR2754885A1 (fr) * | 1996-10-23 | 1998-04-24 | Valeo Thermique Moteur Sa | Condenseur a reservoir integre pour circuit de refrigeration, notamment pour vehicule automobile |
| FR2758876A1 (fr) * | 1997-01-27 | 1998-07-31 | Valeo Thermique Moteur Sa | Condenseur muni d'un reservoir de fluide refrigerant pour circuit de climatisation |
| JPH11211279A (ja) * | 1998-01-22 | 1999-08-06 | Showa Alum Corp | サブクールシステムコンデンサ |
| FR2779809A1 (fr) * | 1998-06-16 | 1999-12-17 | Denso Corp | Condenseur a recepteur integre pour cycle de refrigeration |
| US6374632B1 (en) | 1998-06-16 | 2002-04-23 | Denso Corporation | Receiver and refrigerant cycle system |
| JP2004144472A (ja) * | 2004-02-13 | 2004-05-20 | Showa Denko Kk | 受液部一体型凝縮器 |
| WO2005056319A1 (ja) * | 2003-12-12 | 2005-06-23 | T. Rad Co., Ltd. | 熱交換器 |
| KR100482423B1 (ko) * | 1997-12-30 | 2005-08-01 | 한라공조주식회사 | 리시버드라이어일체형응축기 |
-
1992
- 1992-09-16 JP JP24672392A patent/JPH0694329A/ja active Pending
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0769666A1 (en) * | 1995-10-18 | 1997-04-23 | Calsonic Corporation | Condenser structure with liquid tank |
| US5709106A (en) * | 1995-10-18 | 1998-01-20 | Calsonic Corporation | Condenser structure with liquid tank |
| FR2750761A1 (fr) * | 1996-07-03 | 1998-01-09 | Valeo Thermique Moteur Sa | Condenseur a filtre pour installation de climatisation de vehicule automobile |
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| FR2779809A1 (fr) * | 1998-06-16 | 1999-12-17 | Denso Corp | Condenseur a recepteur integre pour cycle de refrigeration |
| US6374632B1 (en) | 1998-06-16 | 2002-04-23 | Denso Corporation | Receiver and refrigerant cycle system |
| WO2005056319A1 (ja) * | 2003-12-12 | 2005-06-23 | T. Rad Co., Ltd. | 熱交換器 |
| JP2004144472A (ja) * | 2004-02-13 | 2004-05-20 | Showa Denko Kk | 受液部一体型凝縮器 |
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