JPS6113706Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車両用熱交換器に於けるフアンモータ
の取付構造に関する。

周知の様に、冷房装置を有する車両では、エン
ジンの前方またはラジエータ前方に、冷凍サイク
ルのコンデンサが設けられ、これを車速やフアン
に依つて得られる風で、高圧高温の冷媒を凝縮点
まで冷却し、高圧の液体に環元する。そしてその
冷却を効率化するため、上記コンデンサをエンジ
ン前方に於いて、出来るだけ拡幅することが好ま
しい。一方、エンジンのシリンダに設けたウオー
タジヤケツトに、エンジン冷却用の冷却水を通流
させるため、エンジン前方に格子状のラジエータ
が設置され、これも外気を取り込んで冷却する必
要があるため、上記コンデンサの横に並設される
様になし、これらコンデンサとラジエータが互い
に前後方向に重ならない様にしたものがある。

ところで、上記の様なコンデンサは一般に横長
の長方形をなし、このコンデンサを冷却するため
のフアンモータを有するフアンシユラウドは略正
方形であるため、このフアンシユラウドはコンデ
ンサの一部と重なり、このフアンシユラウドをコ
ンデンサに固定するには、コンデンサの補強板に
取り付けたプラケツトを介してフアンシユラウド
を支持する必要がある。尚、上記コンデンサのフ
アンシユラウドと重ならない部位は、車速に依り
通風冷却される。

第１図乃至第３図は実公昭50−4296号の考案に
基づく従来のフアンモータのコンデンサに対する
取付構造を示し、１は左右端に於いて折り返し連
続する冷媒管で、これの折り返し部分はそれぞれ
断面がコの字状をなす補強板２に支持されるとと
もに、両端部の継手３，４はコンプレツサや受液
器側通路に接続される様になつている。また、並
行する冷媒管１間には放熱フイン５が一体に取り
付けられている。６は補強板２に突設されたＬ字
状の取付アングルで、車体側の４箇所にボルト等
で固定される様になつている。

一方、７は取付板８を介してフアンモータ９を
中心部に取り付けたフアンシユラウドで、例え
ば、合成樹脂の一体成形品からなる。上記フアン
モータ９のモータ軸にはフアン１０が固定されて
いる。また、上記フアンシユラウド７の左右側面
には取付部材としての短いブラケツト１１および
長いブラケツト１２がそれぞれ一体に取り付けら
れ、これらの端部は第４図に示す様に上記補強板
２に固定されている。即ち、補強板２は冷媒管１
の上記折り返し部分を挾んでおり、その一部の取
付孔に挿し込んだボルト１３およびナツト１４に
依り、第４図に示す様に、上記各ブラケツト１
１，１２端を保持している。かくして、フアンシ
ユラウド７に取り付けられたフアンモータ９およ
びフアン１０はコンデンサに対し一体に組み付け
られる。

しかしながら、かかる従来のコンデンサに対す
るフアンシユラウドの取付構造にあつては、特
に、長いブラケツト１２が冷媒管１および放熱フ
イン５の背面に、これらを塞ぐ様に臨んで取り付
けられるため、冷媒管１や放熱フイン５の間を通
る空気の流通抵抗が大となつて、熱交換効率が減
退するばかりか、上記ブラケツト１２，補強板
２，冷媒管１を直接ボルト１３等で共締めする結
果、この部分で冷媒管が電蝕するという問題があ
つた。

本考案はかかる従来の問題点を改善するもので
あり、フアンシユラウドに突設した取付部材の少
くとも熱交換器用冷媒管に臨むものを、絶縁物を
介して上記冷媒管にボルトなどで共締めしたこと
に依り、冷媒管と放熱フインとの間の空気の流通
抵抗を著しく低減し、更に、冷媒管の電蝕を効果
的に防止する様にした車両用熱交換器に於けるフ
アンシユラウドの取付構造を提供するものであ
る。

以下に、本考案の実施例を第５図乃至第７図に
ついて説明する。尚、第１図乃至第４図に示すも
のと同様の構成部分には同一符号を付し、その重
複する説明を省略する。ここではフアンシユラウ
ンド７の左右側面に設けられる取付部在としての
ブラケツト１１ａはいずれも短かく、これらのう
ち左側の２個は、従来と同じく補強板２に対し、
ボルト１５に依り固定され、右側の２個は第７図
に示す様に冷媒管１に固定される。即ち、１６は
上記右側の２個のブラケツト１１ｂに臨む冷媒管
１の前後面に当接された一対の絶縁部材で、これ
らの冷媒管１と当接する面には係合溝１７が設け
られるとともに、上下端が円弧状に屈曲する板金
カバー１８が、これらの前後外側面に被せられて
いる。また、これら絶縁部材１６および板金カバ
ー１８の各中心部には、大小の取付孔１６ａ，１
８ａが設けられ、取付孔１８ａ周辺の２つの板金
カバー１８間には、取付孔１６ａを貫通する様
に、スリーブ１９が介在されている。そして、板
金カバー１８の前面外側にはワツシヤ２０が、他
の板金カバー１８の後外側面には上記ブラケツト
１１ａがそれぞれ当接され、ボルト２１およびナ
ツト２２に依り第５図および第６図に示す様に、
冷媒管１に共締めされている。この場合に、上記
絶縁部材１６として柔かいゴムなどを使えば、締
め付けに依る冷媒管１への固定をガタなく行え、
スリーブ１９はその締め付け力が過大となつて、
冷媒管を変形するのを防止できる、また、フアン
１０やフアンモータ９を取り付けたフアンシユラ
ウド７が重い場合には、共締めする冷媒管１の数
を増やして対処することが可能である。尚、上記
の構造はラジエータに対してフアンモータを取り
付ける場合にも応用できる。

この様に、上記実施例に於いては、フアンシユ
ラウド７の取付用ブラケツト１１ａを冷媒管１部
に取り付けることで、そのブラケツト１１ｂの形
状を小形化でき、従つて、冷媒管１および放熱フ
イン５間を通過する風量を増加し、これらの冷却
効果を高められる。また、冷媒管１がブラケツト
１１ｂなど電気回路の一部分を構成する金属部分
と、絶縁部材１６を介して直接接触しない様にし
たことに依り、冷媒管１の電蝕を防止し、これの
長寿命化を図れる。かくして、熱交換器であるコ
ンデンサに対し、これよりも小さいフアンシユラ
ウド７を取り付ける場合に、上記実施構造を適用
することは実用上極めて有益である。

以上述べた様に、本考案に依れば、フアンシユ
ラウドに突設した取付部材の少くとも冷媒管に臨
むものを、絶縁部材を介してその冷媒管に固定し
たことに依り、従来の様なフアンシユラウドから
熱交換器としてのコンデンサ端部の補強板までの
長いブラケツトが不要となり、冷却用空気の通流
抵抗となる部分を大きく低減できるとともに、絶
縁部材に依る冷媒管の電蝕を有効に防止できると
いう効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の車両用冷房装置に於けるコンデ
ンサの正面図、第２図は同じく平面図、第３図は
同じく右側面図、第４図は第１図のＡ−Ａ線に於
ける拡大断面図、第５図は本考案の熱交換器たる
コンデンサに対するフアンモータの取付構造を示
す正面図、第６図は同じく平面図、第７図は第５
図のＢ−Ｂ線に於ける拡大断面図である。 １……冷媒管、９……フアンモータ、１０……
フアン、１１ａ……取付部材、１６……絶縁部
材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. フアンモータをフアンシユラウドに取り付け、
   該フアンシユラウドに突設した取付部材のうち少
   くとも熱交換器の冷媒管に臨むものを、絶縁部材
   を介して上記冷媒管に取り付けたこを特徴とする
   車両用熱交換器に於けるフアンシユラウドの取付
   構造。