JPS6216088Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6216088Y2 JPS6216088Y2 JP16110782U JP16110782U JPS6216088Y2 JP S6216088 Y2 JPS6216088 Y2 JP S6216088Y2 JP 16110782 U JP16110782 U JP 16110782U JP 16110782 U JP16110782 U JP 16110782U JP S6216088 Y2 JPS6216088 Y2 JP S6216088Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- capacitor
- grille
- vehicle
- attached
- radiator
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000003990 capacitor Substances 0.000 claims description 35
- 239000003507 refrigerant Substances 0.000 claims description 3
- 238000001816 cooling Methods 0.000 claims description 2
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 3
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 2
- NJPPVKZQTLUDBO-UHFFFAOYSA-N novaluron Chemical compound C1=C(Cl)C(OC(F)(F)C(OC(F)(F)F)F)=CC=C1NC(=O)NC(=O)C1=C(F)C=CC=C1F NJPPVKZQTLUDBO-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、自動車用空気調和装置に用いられる
コンデンサの構造に関し、特に車両へのコンデン
サの取付けを容易に行ない得るようにしたもので
ある。
コンデンサの構造に関し、特に車両へのコンデン
サの取付けを容易に行ない得るようにしたもので
ある。
自動車用空気調和装置におけるコンデンサ（凝
縮器）は、コンプレツサから送られた高温、高圧
のガス状の冷媒を冷却して液化させるものであ
り、普通はラジエータの前面に設置される。この
コンデンサを車両に取付けるために、従来はコン
デンサに車両取付用のブラケツトを固着してお
き、コンデンサを車両本体に取付けるときには、
ブラケツトを車両本体にビスやねじ等を用いて取
付けることにより、コンデンサの車両本体への取
付けを行なつている。そしてブラケツトとコンデ
ンサとの固着は、コンデンサの左右両端にそれぞ
れ固着されたサイドサポータに対して、スポツト
溶接或いはプロジクシヨン溶接によりなされてい
る。
縮器）は、コンプレツサから送られた高温、高圧
のガス状の冷媒を冷却して液化させるものであ
り、普通はラジエータの前面に設置される。この
コンデンサを車両に取付けるために、従来はコン
デンサに車両取付用のブラケツトを固着してお
き、コンデンサを車両本体に取付けるときには、
ブラケツトを車両本体にビスやねじ等を用いて取
付けることにより、コンデンサの車両本体への取
付けを行なつている。そしてブラケツトとコンデ
ンサとの固着は、コンデンサの左右両端にそれぞ
れ固着されたサイドサポータに対して、スポツト
溶接或いはプロジクシヨン溶接によりなされてい
る。
このような従来のコンデンサの構造では、部品
点数が多く、コンデンサのコスト上昇をもたらす
だけではなく、車両へのコンデンサの取付作業性
が悪いという問題点があつた。
点数が多く、コンデンサのコスト上昇をもたらす
だけではなく、車両へのコンデンサの取付作業性
が悪いという問題点があつた。
本考案はコンデンサがラジエータの全面に設置
されるものであり、車両の最前面には車両の外観
を美麗にするために、グリルが設けてあることか
ら、このグリルに対してコンデンサを取付けるよ
うにすることによつて、部品点数を少なくしつ
つ、取付け作業性を向上させることを目的とする
ものである。かかる目的を達成するための本考案
の構成は、車両前面に取付けられるグリルと、車
両本体に固着されるラジエータとの間に取付けら
れ、冷房サイクル内のガス状の冷媒を冷却して液
化させるコンデンサにおいて、前記グリルにコン
デンサ取付部を設け、前記グリルに対してコンデ
ンサを取付けるようにしたことである。
されるものであり、車両の最前面には車両の外観
を美麗にするために、グリルが設けてあることか
ら、このグリルに対してコンデンサを取付けるよ
うにすることによつて、部品点数を少なくしつ
つ、取付け作業性を向上させることを目的とする
ものである。かかる目的を達成するための本考案
の構成は、車両前面に取付けられるグリルと、車
両本体に固着されるラジエータとの間に取付けら
れ、冷房サイクル内のガス状の冷媒を冷却して液
化させるコンデンサにおいて、前記グリルにコン
デンサ取付部を設け、前記グリルに対してコンデ
ンサを取付けるようにしたことである。
次に第１〜４図に示す本考案の一実施例につい
て説明する。第１図はボンネツト１を開けた状態
の下で車両を前方から見た車両の正面図であり、
第２図は、第１図の平面図を示すものである。第
１図から明らかなように車両前端には、バンパー
２、ヘツドランプ３、グリル４等が設けられてお
り、エンジンルームＲ円の前端には第２図に示す
ようにラジエータ５が位置しており、車両本体を
なすシヤシーステー６にラジエータ５が固定され
ている。グリル４とラジエータ５との間には、第
２図に示すよういコンデンサ７が位置しており、
グリル４にはコンデンサ取付部８が設けられてい
る。尚、第２図においてＥエンジンを示す。
て説明する。第１図はボンネツト１を開けた状態
の下で車両を前方から見た車両の正面図であり、
第２図は、第１図の平面図を示すものである。第
１図から明らかなように車両前端には、バンパー
２、ヘツドランプ３、グリル４等が設けられてお
り、エンジンルームＲ円の前端には第２図に示す
ようにラジエータ５が位置しており、車両本体を
なすシヤシーステー６にラジエータ５が固定され
ている。グリル４とラジエータ５との間には、第
２図に示すよういコンデンサ７が位置しており、
グリル４にはコンデンサ取付部８が設けられてい
る。尚、第２図においてＥエンジンを示す。
このコンデンサ取付部８は第４図に示すよう
に、ボルト９が嵌合する補強ボス部１０からな
り、このボルト９はコンデンサ７及びコンデンサ
７の両端に固着されたサイドサポート１１とを貫
通することにより、コンデンサ７とグリル４とを
一体化している。ボルト９には更にコンデンサ７
の表裏面に接触させて防振ゴム１２が取付けられ
ている。コンデンサ取付部８は、四隅にそれぞれ
設けられ、合計４つ設けられている。
に、ボルト９が嵌合する補強ボス部１０からな
り、このボルト９はコンデンサ７及びコンデンサ
７の両端に固着されたサイドサポート１１とを貫
通することにより、コンデンサ７とグリル４とを
一体化している。ボルト９には更にコンデンサ７
の表裏面に接触させて防振ゴム１２が取付けられ
ている。コンデンサ取付部８は、四隅にそれぞれ
設けられ、合計４つ設けられている。
したがつて、グリル４とコンデンサ７とはボル
ト９により一体となつた状態の下でグリル４をシ
ヤーシーステー６にボルト９で取付けることによ
り、コンデンサ７はグリル４を介して車両本体に
取付けられることになる。バンパー２にはコンデ
ンサ７の下端を支持する台座部１３が第３図から
明らかなように設けられているが、ウレタンバン
パー以外の場合には、防振を図るため、ゴム製の
台座をバンパー２とコンデンサ７の間に取付ける
ようにしても良い。
ト９により一体となつた状態の下でグリル４をシ
ヤーシーステー６にボルト９で取付けることによ
り、コンデンサ７はグリル４を介して車両本体に
取付けられることになる。バンパー２にはコンデ
ンサ７の下端を支持する台座部１３が第３図から
明らかなように設けられているが、ウレタンバン
パー以外の場合には、防振を図るため、ゴム製の
台座をバンパー２とコンデンサ７の間に取付ける
ようにしても良い。
尚、グリル４とコンデンサ７との取付け手段と
しては、第５図に示すように、グリル４に取付け
られるブラケツト１４により、コンデンサ７を抱
え込むようにしてグリル４に取付けるようにして
も良い。
しては、第５図に示すように、グリル４に取付け
られるブラケツト１４により、コンデンサ７を抱
え込むようにしてグリル４に取付けるようにして
も良い。
以上のように本考案にあつては、グリル４にコ
ンデンサ取付部８を設け、グリル４に対してコン
デンサ７を取付けるようにしたことから、従来の
ように車両本体に対してはグリル４の取付け作業
のみでグリル４とコンデンサ７との両者の取付け
を行なうことが可能となり、部品点数が減少する
のみでなく、取付けの作業性が向上した。
ンデンサ取付部８を設け、グリル４に対してコン
デンサ７を取付けるようにしたことから、従来の
ように車両本体に対してはグリル４の取付け作業
のみでグリル４とコンデンサ７との両者の取付け
を行なうことが可能となり、部品点数が減少する
のみでなく、取付けの作業性が向上した。
第１図は本考案の一実施例を示す車両の正面
図、第２図は第１図の平面図、第３図は、第１図
の−線断面図、第４図は第２図の部拡大平
面図、第５図は本考案の他の実施例を示す平面図
である。 ４……グリル、５……ラジエータ、６……シヤ
シーステー、７……コンデンサ、８……コンデン
サ取付部、９……ボルト。
図、第２図は第１図の平面図、第３図は、第１図
の−線断面図、第４図は第２図の部拡大平
面図、第５図は本考案の他の実施例を示す平面図
である。 ４……グリル、５……ラジエータ、６……シヤ
シーステー、７……コンデンサ、８……コンデン
サ取付部、９……ボルト。
Claims (1)
- 車両前面に取付けられるグリルと、車両本体に
固着されるラジエータとの間に取付けられ、冷房
サイクル内のガス状の冷媒を冷却して液化させる
空冷式コンデンサにおいて、前記グリルにコンデ
ンサ取付部を設け、前記グリルに対してコンデン
サを取付けるようにしたことを特徴とするコンデ
ンサの構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16110782U JPS5965814U (ja) | 1982-10-26 | 1982-10-26 | コンデンサの構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16110782U JPS5965814U (ja) | 1982-10-26 | 1982-10-26 | コンデンサの構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5965814U JPS5965814U (ja) | 1984-05-02 |
| JPS6216088Y2 true JPS6216088Y2 (ja) | 1987-04-23 |
Family
ID=30354163
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16110782U Granted JPS5965814U (ja) | 1982-10-26 | 1982-10-26 | コンデンサの構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5965814U (ja) |
-
1982
- 1982-10-26 JP JP16110782U patent/JPS5965814U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5965814U (ja) | 1984-05-02 |
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