CN113715608A - 散热模块及车辆 - Google Patents
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Abstract
本发明公开一种散热模块及车辆，所述散热模块包括散热器、中冷器及护风罩，所述中冷器直接安装在所述散热器的一侧，所述护风罩直接安装在所述散热器的另一侧，从而将传统散热模块中的安装框架去除，改为将所述中冷器及所述护风罩直接安装于所述散热器，这大大减小了所述散热模块的重量，使得所述车辆更加轻量化。所述散热器的一侧安装所述中冷器，另一侧安装所述护风罩，从而使得所述散热模块安装更加紧密，如此让所述散热模块占用空间较小。
Description
技术领域
本发明涉及车辆设计技术领域，具体涉及一种散热模块及车辆。
背景技术
载重是车辆的一个重要能力，而提高车辆载重能力的方法之一是车辆的轻量化设计。散热模块是车辆中的重要组成部分之一，而现有的散热模块一般都设置有金属制成的安装框架来辅助安装，这使得散热模块的重量大大增加，十分不利于车身的轻量化。
发明内容
本发明的主要目的是提出一种散热模块及车辆，旨在解决传统散热模块设有安装框架导致重量较重的问题。
为实现上述目的，本发明提出一种散热模块，所述散热模块包括：
散热器；
中冷器，固定安装于所述散热器一侧；以及，
护风罩，固定安装于所述散热器背对所述中冷器的一侧。
可选地，所述中冷器包括第一壳体，所述第一壳体沿所述散热器的侧表面延伸设置有多个连接板，多个所述连接板沿所述第一壳体的周向间隔布设，每一所述连接板与所述散热器固定连接。
可选地，多个所述连接板突出设置于所述散热器的侧表面，且多个所述连接板在远离所述第一壳体的方向上朝所述散热器偏斜设置。
可选地，所述第一壳体朝向所述中冷器的外部延伸设置有多个凸台，每一所述凸台的中部开设有安装槽，每一所述安装槽的底壁朝向所述散热器的长度方向贯设有固定孔，所述安装槽用以与车身框架连接。
可选地，所述第一壳体朝向所述中冷器的外部延伸设置有多个固定板，多个所述固定板设于所述第一壳体的周侧，每一所述固定板具有与所述第一壳体连接的主体段及相对设于所述主体段两侧的两个弯折段，所述主体段中部开设有所述固定孔，两个所述弯折段朝向所述主体段的同一侧弯折，两个所述弯折段与所述第一壳体、所述主体段共同构成安装槽。
可选地，所述第一壳体上设置有多条加强筋，多条所述加强筋包括朝向所述散热器的长度方向延伸设置第一加强筋组及与所述第一加强筋组交错设置的第二加强筋组。
可选地，所述散热器包括第二壳体，所述第二壳体包括沿其长度方向延伸设置的两块第一安装板，两块所述第一安装板相对设置于所述散热器宽度方向上的两侧；
所述护风罩包括多个膨胀螺栓，多个所述膨胀螺栓用于连接所述护风罩与两块所述第一安装板。
可选地，所述第二壳体的周侧设置有第二安装板，所述第二安装板突出设置于所述第二壳体背对所述护风罩的一侧，所述第二安装板沿所述散热器的宽度方向贯设有安装孔，所述第二安装板用以与车身框架连接。
可选地，所述第一壳体的制成材料为塑料；和/或，
所述第二壳体的制成材料为铝；和/或，
所述护风罩的制成材料为塑料和玻璃纤维的合成材料。
本发明还提出一种车辆，包括散热模块，所述散热模块包括：
散热器；
中冷器，固定安装于所述散热器一侧；以及，
护风罩，固定安装于所述散热器背对所述中冷器的一侧。
本发明的技术方案中，通过将所述中冷器直接安装在所述散热器的一侧，再将所述护风罩安装在所述散热器的另一侧，从而将传统散热模块中的安装框架去除，改为将所述中冷器及所述护风罩直接安装于所述散热器，这大大减小了所述散热模块的重量，使得车辆更加轻量化。所述散热器的一侧安装所述中冷器，另一侧安装所述护风罩，从而使得所述散热模块安装更加紧密，如此让所述散热模块占用空间较小。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
图1为本发明提供的散热模块一实施例的结构示意图；
图2为图1中中冷器的结构示意图；
图3为图1中散热器的结构示意图。
附图标号说明：
| 标号 | 名称 | 标号 | 名称 |
| 100 | 散热模块 | 10 | 中冷器 |
| 11 | 第一壳体 | 12 | 连接板 |
| 13 | 安装槽 | 14 | 固定孔 |
| 15 | 加强筋 | 20 | 散热器 |
| 21 | 第二壳体 | 22 | 第一安装板 |
| 23 | 第二安装板 | 30 | 护风罩 |
| 31 | 膨胀螺栓 |
本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
需要说明，若本发明实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
另外，若本发明实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案、或B方案、或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。
载重是车辆的一个重要能力，而提高车辆载重能力的方法之一是车辆的轻量化设计。散热模块是车辆中的重要组成部分之一，而现有的散热模块一般都设置有金属制成的安装框架来辅助安装，这使得散热模块的重量大大增加，十分不利于车身的轻量化。
鉴于此，本发明提供一种车辆，所述车辆包括散热模块，只要是包括所述散热模块的车辆都属于本发明所说的车辆，图1至图3为本发明提供的散热模块一实施例。
请参阅图1至图3，一种散热模块100，包括：散热器20、中冷器10及护风罩30。所述中冷器10固定安装于所述散热器20一侧；所述护风罩30固定安装于所述散热器20背对所述中冷器10的一侧。
本发明的技术方案中，通过将所述中冷器10直接安装在所述散热器20的一侧，再将所述护风罩30安装在所述散热器20的另一侧，从而将传统散热模块100中的安装框架去除，改为将所述中冷器10及所述护风罩30直接安装于所述散热器20，这大大减小了所述散热模块100的重量，使得车辆更加轻量化。所述散热器20的一侧安装所述中冷器10，另一侧安装所述护风罩30，从而使得所述散热模块100安装更加紧密，如此让所述散热模块100占用空间较小。
进一步地，请参阅图1至图2，所述中冷器10包括第一壳体11，所述第一壳体11沿所述散热器20的侧表面延伸设置有多个连接板12，多个所述连接板12沿所述第一壳体11的周向间隔布设，每一所述连接板12与所述散热器20固定连接。
在本实施例中，所述第一壳体11本身就可以为所述中冷器10起到一定的加固作用，而所述第一壳体11上还设置有多个所述连接板12，再通过多个所述连接板12来与所述散热器20固定连接，从而加强了所述中冷器10与所述散热器20的连接。如此所述散热器20与所述中冷器10能够直接连接，而无需通过安装框架来实现。
进一步地，多个所述连接板12突出设置于所述散热器20的侧表面，且多个所述连接板12在远离所述第一壳体11的方向上朝所述散热器20偏斜设置。
在本实施例中，多个所述连接板12突出设置于所述散热器20的侧表面，即多个所述连接板12是立设于所述散热器20上的，并且所述连接板12在远离所述第一壳体11的方向上会朝向所述散热器20偏斜，这也就是说所述连接板12靠近所述第一壳体11的一端较宽，并且在远离所述第一壳体11的方向逐渐变窄，而所述连接板12的最窄处就是所述连接板12与所述散热器20的连接处。如此设计是因为如果所述连接板12整体都较窄的话，所述连接板12与所述中冷器10的连接部分较少，连接强度不理想，但是如果所述连接板12的整体较宽的话，所述连接板12与所述散热器20的连接较为困难，因此将所述连接板12设计成靠近所述中冷器10的一端较宽，这不仅增加了所述中冷器10的固定效果，而所述连接板12远离所述中冷器10的一端较窄，还可以方便所述连接板12与所述散热器20的连接，从而使得所述连接板12在进一步加强连接效果的同时保证了与所述散热器20的连接。
进一步地，所述第一壳体11朝向所述中冷器10的外部延伸设置有多个凸台，每一所述凸台的中部开设有安装槽13，每一所述安装槽13的底壁朝向所述散热器20的长度方向贯设有固定孔14，所述安装槽13用以与车身框架连接。
在本实施例中，所述第一壳体11上通过开设所述安装槽13，从而将所述中冷器10安装到所述车身框架上，而所述中冷器10与所述散热器20固定连接，所述护风罩30也与所述散热器20固定连接，从而所述中冷器10通过所述安装槽13与所述车身框架连接后，所述散热模块100都将固定安装于所述车身框架上，从而使得所述散热模块100无需安装框架也能直接安装于所述车身框架。
进一步地，所述第一壳体11朝向所述中冷器10的外部延伸设置有多个固定板，多个所述固定板设于所述第一壳体11的周侧，每一所述固定板具有与所述第一壳体11连接的主体段及相对设于所述主体段两侧的两个弯折段，所述主体段中部开设有所述固定孔14，两个所述弯折段朝向所述主体段的同一侧弯折，两个所述弯折段与所述第一壳体11、所述主体段共同构成安装槽13。
在本实施例中，两个所述弯折段朝向所述主体段的同一侧弯折，从而两个所述弯折段与所述主体段呈“C”形设置，而所述主体段与所述第一壳体11连接，进而两个所述弯折段与所述第一壳体11、所述主体段共同构成安装槽13。也就是说，所述安装槽13可以是由多个板状结构围设构成，如此所述安装槽13的侧壁较薄，占用空间较小，并且所述弯折段与所述主体段之间还可以设置加强结构进一步加强连接强度。
进一步地，所述第一壳体11上设置有多条加强筋15，多条所述加强筋15包括朝向所述散热器20的长度方向延伸设置第一加强筋15组及与所述第一加强筋15组交错设置的第二加强筋15组。
在本实施例中，所述第一加强筋15组及所述第二加强筋15组呈交错设置，也就是说所述第一壳体11上设置有网状加强筋15，所述加强筋15呈网状布设在所述第一壳体11上能够更好的加强所述第一壳体11的强度，使得所述散热模块100去除所述安装框架后，也能达到使用强度要求。
进一步地，请参阅图1及图3，所述散热器20包括第二壳体21，所述第二壳体21包括沿其长度方向延伸设置的两块第一安装板22，两块所述第一安装板22相对设置于所述散热器20宽度方向上的两侧；所述护风罩30包括多个膨胀螺栓31，多个所述膨胀螺栓31用于连接所述护风罩30与两块所述第一安装板22。
在本实施例中，所述散热器20外部设置有第二壳体21，而所述第二壳体21在所述散热器20宽度方向上的两侧上设置有两块所述第一安装板22，所述第一安装板22能够和所述护风罩30连接，从而所述护风罩30固定安装于所述散热器20上。两块所述第一安装板22相对并行设置于所述散热器20的两侧，而在实际运用时，所述第二壳体21可以在所述所述散热器20的周侧都分别设置所述第一安装板22，从而使得所述护风罩30与所述散热器20的连接更加稳定。
进一步地，所述第二壳体21的周侧设置有第二安装板23，所述第二安装板23突出设置于所述第二壳体21背对所述护风罩30的一侧，所述第二安装板23沿所述散热器20的宽度方向贯设有安装孔，所述第二安装板23用以与车身框架连接。
在本实施例中，所述第二壳体21通过所述第二安装板23将所述散热器20固定安装于所述车身框架上，从而使得所述散热模块100一同安装于所述车身框架上，也就能使得所述散热模块100在去除所述安装框架的后也能安装在车身框架上。
进一步地，所述第一壳体11的制成材料为塑料；和/或，所述第二壳体21的制成材料为铝；和/或，所述护风罩30的制成材料为塑料和玻璃纤维的合成材料。
在本实施例中，在各种轻量化设计当中，使用轻型制成材料是最常见的设计手段，也是最有效的设计手段。在本发明中，所述第一壳体11的制成材料可以是塑料，所述第二壳体21的制成材料为铝，所述护风罩30的制成材料可以是塑料和玻璃纤维的合成材料，如此所述第一壳体11、所述第二壳体21及所述护风罩30都能极大程度减轻重量，如此增加了所述散热模块100的轻量化设计的效果。
以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的发明构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。
Claims (10)
1.一种散热模块，其特征在于，包括：
散热器；
中冷器，固定安装于所述散热器一侧；以及，
护风罩，固定安装于所述散热器背对所述中冷器的一侧。
2.如权利要求1所述的散热模块，其特征在于，所述中冷器包括第一壳体，所述第一壳体沿所述散热器的侧表面延伸设置有多个连接板，多个所述连接板沿所述第一壳体的周向间隔布设，每一所述连接板与所述散热器固定连接。
3.如权利要求2所述的散热模块，其特征在于，多个所述连接板突出设置于所述散热器的侧表面，且多个所述连接板在远离所述第一壳体的方向上朝所述散热器偏斜设置。
4.如权利要求2所述的散热模块，其特征在于，所述第一壳体朝向所述中冷器的外部延伸设置有多个凸台，每一所述凸台的中部开设有安装槽，每一所述安装槽的底壁朝向所述散热器的长度方向贯设有固定孔，所述安装槽用以与车身框架连接。
5.如权利要求4所述的散热模块，其特征在于，所述第一壳体朝向所述中冷器的外部延伸设置有多个固定板，多个所述固定板设于所述第一壳体的周侧，每一所述固定板具有与所述第一壳体连接的主体段及相对设于所述主体段两侧的两个弯折段，所述主体段中部开设有所述固定孔，两个所述弯折段朝向所述主体段的同一侧弯折，两个所述弯折段与所述第一壳体、所述主体段共同构成安装槽。
6.如权利要求2所述的散热模块，其特征在于，所述第一壳体上设置有多条加强筋，多条所述加强筋包括朝向所述散热器的长度方向延伸设置第一加强筋组及与所述第一加强筋组交错设置的第二加强筋组。
7.如权利要求1所述的散热模块，其特征在于，所述散热器包括第二壳体，所述第二壳体包括沿其长度方向延伸设置的两块第一安装板，两块所述第一安装板相对设置于所述散热器宽度方向上的两侧；
所述护风罩包括多个膨胀螺栓，多个所述膨胀螺栓用于连接所述护风罩与两块所述第一安装板。
8.如权利要求7所述的散热模块，其特征在于，所述第二壳体的周侧设置有第二安装板，所述第二安装板突出设置于所述第二壳体背对所述护风罩的一侧，所述第二安装板沿所述散热器的宽度方向贯设有安装孔，所述第二安装板用以与车身框架连接。
9.如权利要求2和7所述的散热模块，其特征在于，所述第一壳体的制成材料为塑料；和/或，
所述第二壳体的制成材料为铝；和/或，
所述护风罩的制成材料为塑料和玻璃纤维的合成材料。
10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1至9任意一项所述的散热模块。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication |
Application publication date: 20211130 |
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| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication |