CN220711889U - 一种车载t-box结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车载T‑BOX结构及车辆。车载T‑BOX结构包括壳体、PCBA、风机件以及防护壳，风机件安装在壳体的上端面上，PCBA安装在壳体中，防护壳与壳体的结构相匹配，防护壳套设在壳体外并与壳体间隙连接，防护壳与壳体之间的间隙形成风道，在壳体的侧面上设有多个风孔，风道配合多个风孔以及风机件进行进风以及排风。本实用新型通过防护壳与壳体之间的间隙形成的风道配合设置的风机件和风孔，可使空气或者冷流体经由若干个风孔进入T‑BOX内部与PCBA上的发热芯片进行交换热量，再通过上方风机件将热流体排出，或者，空气或者冷流体经由风机件进入T‑BOX内部与PCBA上的发热芯片进行交换热量，再通过若干个风孔排出，实现散热功能，散热效率较高，且散热效果好。

Description

一种车载T-BOX结构及车辆

技术领域

本实用新型实施例涉及车联网系统技术领域，具体涉及一种车载T-BOX结构及车辆。

背景技术

随着汽车行业的飞速发展，汽车的形态多种多样。在有这么多选择的情况下，集成更多娱乐系统、安全系统的车型将会是广大汽车爱好者的首选，那么拥有集成众多种娱乐、可靠安全等功能的T-BOX(Telematics-BOX)的车辆将更会受到广大用户的爱戴。但是由于用户对于一些车联网功能的要求越来越高，那么将会导致T-BOX的集成度越来越高，集成度越来越高将导致T-BOX产品的功耗越来越大，以至于其产生的热量越来越多，为了满足产品散热要求不得不采用较重的铸铝材料来散热，对应的成本也会增加。

常见的T-BOX结构，如图1-2所示，包括电池盖2、铸铝上盖3、PCBA 4以及底盖5，该铸铝上盖3为压铸件，材料采用ADC12，组装时，电池盖2会通过电池盖固定螺丝1组装到铸铝上盖3上，PCBA 4和底盖通过5底盖固定螺丝6组装到铸铝上盖3，整体组装完成后便形成一个完整的TBOX产品。

在该T-BOX结构中，为了满足散热要求，铸铝上盖3使用ADC12材质，然而由于ADC12密度大，导致T-BOX产品整体质量偏重，同时，其采用自然散热方式，散热效率较低导致热量短时间内无法快速散出，从而影响汽车的散热性能，且由于材料价格昂贵，导致产品单价贵，造成成本增加。

发明内容

鉴于上述问题，本实用新型实施例提供了一种车载T-BOX结构及车辆，用于解决现有技术中的T-BOX结构，其铸铝上盖为压铸件，材料采用ADC12，导致T-BOX产品整体质量偏重，散热时采用自然散热方式，散热效率较低导致热量短时间内无法快速散出，进而影响汽车的散热性能，且由于材料价格昂贵，导致产品单价贵，造成成本增加等问题。

根据本实用新型实施例的一个方面，提供了一种车载T-BOX结构，包括：壳体、PCBA、风机件以及防护壳，所述风机件安装在所述壳体的上端面上，所述PCBA安装在所述壳体中，所述防护壳与所述壳体的结构相匹配，所述防护壳套设在所述壳体外并与所述壳体间隙连接，所述防护壳与所述壳体之间的间隙形成风道，在所述壳体的侧面上设有多个风孔，所述风道配合多个所述风孔以及所述风机件进行进风以及排风。

进一步的，作为优选技术方案，所述壳体包括相匹配的上盖和底盖，所述PCBA通过第一固定件固定安装在所述底盖上；所述风机件安装在所述上盖的上端面上，多个所述风孔位于所述上盖的侧面上。

进一步的，作为优选技术方案，在所述上盖的上端面上设有与所述风机件相匹配的安装槽，所述风机件通过第二固定件固定安装在所述安装槽中；在所述PCBA上设有多个连接器，在所述壳体的与所述连接器的相对侧面设有可使所述连接器穿过的通孔。

进一步的，作为优选技术方案，多个所述风孔分别位于所述壳体的所述通孔所在侧面的相邻两侧面，或多个所述风孔分别位于所述壳体的所述通孔所在侧面的相邻两侧面以及相对侧面上；位于所述壳体的侧面上的多个所述风孔呈阵列或者均匀分布。

进一步的，作为优选技术方案，所述风机件包括风扇或者抽风机。

进一步的，作为优选技术方案，在所述防护壳的底面端部设有弹性扣位部，所述壳体安装在所述防护壳中并通过所述弹性扣位部限位固定。

进一步的，作为优选技术方案，在所述防护壳的上端面内表面设有第一抵接部，在所述防护壳的两侧壁内表面设有第二抵接部，在所述防护壳的后侧壁内表面设有第三抵接部，所述壳体的上端面与所述第一抵接部相抵，所述壳体的两侧面与所述第二抵接部相抵，所述壳体的后端面与所述第三抵接部相抵。

进一步的，作为优选技术方案，所述第一抵接部设置为一组，所述第一抵接部沿所述防护壳的上端面内表面的长度方向设置，一组所述第一抵接部位于所述防护壳的上端面内表面两侧。

进一步的，作为优选技术方案，所述壳体采用塑胶材质，所述防护壳采用塑胶材质或者金属材质。

根据本实用新型实施例的另一个方面，提供了一种车辆，包括：上述所述的车载T-BOX结构。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

本实用新型实施例公开的车载T-BOX结构，通过防护壳与壳体之间的间隙形成的风道配合设置的风机件和风孔，可使空气或者冷流体经由若干个风孔进入T-BOX内部与PCBA上的发热芯片进行交换热量，再通过上方风机件将热流体排出，或者，空气或者冷流体经由风机件进入T-BOX内部与PCBA上的发热芯片进行交换热量，再通过若干个风孔排出，实现散热功能。同时，壳体采用塑胶材质，防护壳采用塑胶材质或者金属材质，从而降低了T-BOX产品整体重量以及成本。

本实用新型实施例公开的一种车辆，通过采用上述车载T-BOX结构，在实现更好的散热功能的同时，降低了产品整体重量以及成本。

上述说明仅是本实用新型实施例技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型实施例的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型实施例的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本实用新型的具体实施方式。

附图说明

附图仅用于示出实施方式，而并不认为是对本实用新型的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：

图1示出了本实用新型背景技术提供的现有T-BOX结构的爆炸图；

图2示出了本实用新型背景技术提供的现有T-BOX结构的结构示意图；

图3示出了本实用新型提供的一种车载T-BOX结构的爆炸图；

图4示出了本实用新型提供的一种车载T-BOX结构的结构示意图。

图5示出了本实用新型提供的一种车载T-BOX结构的主体部分爆炸图。

图6示出了本实用新型提供的一种车载T-BOX结构的防护壳的结构示意图。

图7示出了本实用新型提供的一种车载T-BOX结构的防护壳的另一角度结构示意图。

其中，1-壳体；11-上盖；111-风孔；112-安装槽；113-通孔；12-底盖；13-第二固定件；14-第一固定件；3-风机件；4-防护壳；41-弹性扣位部；42-第一抵接部；43-第二抵接部；44-第三抵接部。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的技术特征可以相互组合，具体实施方式中的详细描述应理解为本申请宗旨的解释说明，不应视为对本申请的不当限制。

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请的具体技术方案做进一步详细描述。以下实施例用于说明本申请，但不用来限制本申请的范围。

在本申请实施例中，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请实施例的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

此外，在本申请实施例中，“上”、“下”、“左”以及“右”等方位术语是相对于附图中的部件示意置放的方位来定义的，应当理解到，这些方向性术语是相对的概念，它们用于相对于的描述和澄清，其可以根据附图中部件所放置的方位的变化而相应地发生变化。

在本申请实施例中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。

在本申请实施例中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者装置中还存在另外的相同要素。

在本申请实施例中，“示例性的”或者“例如”等词用于表示作例子、例证或说明。本申请实施例中被描述为“示例性的”或者“例如”的任何实施例或设计方案不应被解释为比其他实施例或设计方案更优选或更具优势。确切而言，使用“示例性的”或者“例如”等词旨在以具体方式呈现相关概念。

实施例1

本实施例为了解决现有技术中的T-BOX结构，其铸铝上盖为压铸件，材料采用ADC12，导致T-BOX产品整体质量偏重，散热时采用自然散热方式，散热效率较低导致热量短时间内无法快速散出，进而影响汽车的散热性能，且由于材料价格昂贵，导致产品单价贵，造成成本增加等问题，公开了一种车载T-BOX结构。

请参阅图3，图中示出了本实施例提供的一种车载T-BOX结构的爆炸图。

请参阅图4，图中示出了本实施例提供的一种车载T-BOX结构的结构示意图。

本实施例公开的一种车载T-BOX结构，如图3-4所示，包括：壳体1、PCBA2、风机件3以及防护壳4，所述风机件3安装在所述壳体1的上端面上，所述PCBA2安装在所述壳体1中，所述防护壳4与所述壳体1的结构相匹配，所述防护壳4套设在所述壳体1外并与所述壳体1间隙连接，所述防护壳4与所述壳体1之间的间隙形成风道，在所述壳体1的侧面上设有多个风孔111，所述风道配合多个所述风孔111以及所述风机件3进行进风以及排风。

本实施例通过设置的防护壳4与壳体1之间的间隙形成的风道配合设置的风机件3和风孔111，可使空气或者冷流体经由若干个风孔111进入T-BOX内部与PCBA2上的发热芯片进行交换热量，再通过上方风机件3将热流体排出，或者，空气或者冷流体经由风机件3进入T-BOX内部与PCBA2上的发热芯片进行交换热量，再通过若干个风孔111排出，实现散热功能，散热效率较高，且散热效果好。

另外，本实施例作为优选实施例，该风机件3可采用具有送风功能的风扇，或者具有抽风功能的抽风机，当然还可以包括具有送风或者抽风功能的别的风机类别。

故此，在本实施例中，当风机件3采用风扇时，空气或者冷流体经由风扇进入T-BOX内部与PCBA2上的发热芯片进行交换热量，再通过若干个风孔111将热流体通过风道排出，实现散热功能，散热效率较高，且散热效果好。

当风机件3采用抽风机时，空气或者冷流体经由若干个风孔111进入T-BOX内部与PCBA2上的发热芯片进行交换热量，再通过上方的抽风机将热流体通过风道排出，实现散热功能，散热效率较高，且散热效果好。

另外，本实施例作为优选实施例，该壳体1采用塑胶材质，防护壳4采用塑胶材质或者金属材质，从而降低壳体1以及防护壳4的重量及成本，进一步降低了T-BOX产品整体重量以及成本，使得该T-BOX产品整体重量更轻，成本较低。

在本实施例中，壳体1的形状可为方形，也可为上梯形下方形结构，具体结构可根据散热性能以及实际安装功能进行调整，而防护壳4的结构与壳体1相匹配，且防护壳4可套设在壳体1外并与壳体1间隙连接以形成风道，本实施例不对其进行过多阐述。

实施例2

本实施例公开了一种车载T-BOX结构，其在实施例1的基础上具体公开了实施例1中的壳体1的结构。

请参阅图5，图中示出了本实施例提供的一种车载T-BOX结构的主体部分爆炸图。

本实施例公开的一种车载T-BOX结构，其壳体1包括相匹配的上盖11和底盖12，PCBA2通过第一固定件14固定安装在底盖12上；风机件3安装在上盖11的上端面上，多个风孔111位于上盖11的侧面上。

具体的：在上盖11的上端面上设有与风机件3相匹配的安装槽112，风机件3通过第二固定件13固定安装在安装槽112中；在PCBA2上设有多个连接器21，在壳体1的与连接器21的相对侧面设有可使连接器21穿过的通孔113。

而多个风孔111分别位于壳体1的通孔113所在侧面的相邻两侧面，或多个风孔111分别位于壳体1的通孔113所在侧面的相邻两侧面以及相对侧面上；位于壳体1的侧面上的多个风孔111呈阵列分布或者均匀分布。

在本实施例中，该第一固定件14和第二固定件13均采用螺丝。上盖11和底盖12之间可采用胶粘、卡扣固定或者螺丝固定等连接方式进行固定。

实施例3

本实施例公开了一种车载T-BOX结构，其在实施例1的基础上对车载T-BOX结构进行进一步阐述。

请参与图6，图中示出了本实施例提供的一种车载T-BOX结构的防护壳的结构示意图。

请参与图7，图中示出了本实施例提供的一种车载T-BOX结构的防护壳的另一角度结构示意图。

在本实施例中，该防护壳4的具体结构如图6-7所示，在防护壳4的底面端部设有弹性扣位部41，壳体1安装在防护壳4中并通过弹性扣位部41限位固定。

本实施例中的防护壳4与壳体1之间采用弹性扣位部41卡扣固定，便于实现固定安装的同时，还可实现快捷的拆卸功能。

在本实施例中，在防护壳4的上端面内表面设有第一抵接部42，在防护壳4的两侧壁内表面设有第二抵接部43，在防护壳4的后侧壁内表面设有第三抵接部44，壳体1的上端面与第一抵接部42相抵，壳体1的两侧面与第二抵接部43相抵，壳体1的后端面与第三抵接部44相抵。

在本实施例中，设置的该第一抵接部42、第二抵接部43以及第三抵接部44可用于将壳体1与防护壳4之间形成风道，便于配合风孔111和风机件3进行进风以及排风功能，实现更好的散热效果，且散热效率更高。

本实施例作为优选实施例，该第一抵接部42设置为一组，第一抵接部42沿防护壳4的上端面内表面的长度方向设置，一组第一抵接部42位于防护壳4的上端面内表面两侧。

设置的该第一抵接部42可将风机件3所处空间与风孔111所处空间进行划分，实现更好的进风排风功能。

另外，本实施例作为优选实施例，第二抵接部43还可采用弹片，使得壳体1实现便捷安装。

本实施例作为优选实施例，防护壳4采用塑胶材质或者金属材质，进一比降低了产品整体重量以及成本，使得该T-BOX产品整体重量更轻，成本较低。

另外，在一些实施例中，还可在壳体1的与第一抵接部42、第二抵接部43以及第三抵接部44的相对位置处设置与之相匹配的卡槽，便于对位，同时还可防止壳体1晃动发生移位。

进一步的，在一些实施例中，还可将例如第一抵接部42、第二抵接部43以及第三抵接部44设置在壳体1的外壁上。

本实施例中，壳体1与防护壳4之间实现间隙安装的方式包括单但不仅限于本实施例所述的在两者之间设置抵接部，从而使得防护壳4与壳体1之间形成风道。

另外，在一些实施例中，该防护壳4与壳体1还可采用螺丝固定连接。

故此，在本实施例中，防护壳4与壳体1的连接方式包括但不仅限于螺丝固定以及卡扣固定。

实施例4

本实施例公开了一种车辆。

本实施例公开的一种车辆采用了上述实施例1-3任一实施例所述的车载T-BOX结构，该车载T-BOX结构通过设置的防护壳4与壳体1之间的间隙形成的风道配合设置的风机件3和风孔111，可使空气或者冷流体经由若干个风孔111进入T-BOX内部与PCBA2上的发热芯片进行交换热量，再通过上方风机件3将热流体排出，或者，空气或者冷流体经由风机件3进入T-BOX内部与PCBA2上的发热芯片进行交换热量，再通过若干个风孔111排出，实现散热功能，散热效率较高，且散热效果好，从而使得本实施例的车辆在实现更好的散热功能的同时，降低了产品整体重量以及成本。

上述本申请实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。以上仅为本申请的优选实施例，并非因此限制本申请的专利范围，凡是利用本申请说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本申请的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种车载T-BOX结构，其特征在于，包括：壳体(1)、PCBA(2)、风机件(3)以及防护壳(4)，所述风机件(3)安装在所述壳体(1)的上端面上，所述PCBA(2)安装在所述壳体(1)中，所述防护壳(4)与所述壳体(1)的结构相匹配，所述防护壳(4)套设在所述壳体(1)外并与所述壳体(1)间隙连接，所述防护壳(4)与所述壳体(1)之间的间隙形成风道，在所述壳体(1)的侧面上设有多个风孔(111)，所述风道配合多个所述风孔(111)以及所述风机件(3)进行进风以及排风。

2.根据权利要求1所述的一种车载T-BOX结构，其特征在于，所述壳体(1)包括相匹配的上盖(11)和底盖(12)，所述PCBA(2)通过第一固定件(14)固定安装在所述底盖(12)上；所述风机件(3)安装在所述上盖(11)的上端面上，多个所述风孔(111)位于所述上盖(11)的侧面上。

3.根据权利要求2所述的一种车载T-BOX结构，其特征在于，在所述上盖(11)的上端面上设有与所述风机件(3)相匹配的安装槽(112)，所述风机件(3)通过第二固定件(13)固定安装在所述安装槽(112)中；在所述PCBA(2)上设有多个连接器(21)，在所述壳体(1)的与所述连接器(21)的相对侧面设有可使所述连接器(21)穿过的通孔(113)。

4.根据权利要求3所述的一种车载T-BOX结构，其特征在于，多个所述风孔(111)分别位于所述壳体(1)的所述通孔(113)所在侧面的相邻两侧面，或多个所述风孔(111)分别位于所述壳体(1)的所述通孔(113)所在侧面的相邻两侧面以及相对侧面上；位于所述壳体(1)的侧面上的多个所述风孔(111)呈阵列或者均匀分布。

5.根据权利要求1所述的一种车载T-BOX结构，其特征在于，所述风机件(3)包括风扇或者抽风机。

6.根据权利要求1所述的一种车载T-BOX结构，其特征在于，在所述防护壳(4)的底面端部设有弹性扣位部(41)，所述壳体(1)安装在所述防护壳(4)中并通过所述弹性扣位部(41)限位固定。

7.根据权利要求1所述的一种车载T-BOX结构，其特征在于，在所述防护壳(4)的上端面内表面设有第一抵接部(42)，在所述防护壳(4)的两侧壁内表面设有第二抵接部(43)，在所述防护壳(4)的后侧壁内表面设有第三抵接部(44)，所述壳体(1)的上端面与所述第一抵接部(42)相抵，所述壳体(1)的两侧面与所述第二抵接部(43)相抵，所述壳体(1)的后端面与所述第三抵接部(44)相抵。

8.根据权利要求7所述的一种车载T-BOX结构，其特征在于，所述第一抵接部(42)设置为一组，所述第一抵接部(42)沿所述防护壳(4)的上端面内表面的长度方向设置，一组所述第一抵接部(42)位于所述防护壳(4)的上端面内表面两侧。

9.根据权利要求1所述的一种车载T-BOX结构，其特征在于，所述壳体(1)采用塑胶材质，所述防护壳(4)采用塑胶材质或者金属材质。

10.一种车辆，其特征在于，包括：权利要求1-9任一项所述车载T-BOX结构。