JP7473575B2 - バッテリカバー、およびバッテリカバー組立体 - Google Patents

Description

本発明は、バッテリカバー、およびバッテリカバー組立体に関する。

近年、より多くの人々が手ごろで信頼でき、持続可能かつ先進的なエネルギへのアクセスを確保できるようにするため、エネルギの効率化に貢献する二次電池に関する研究開発が行われている。このような二次電池（バッテリ）は、自動車等の車両に搭載されている。バッテリが、特にエンジンルーム内に設置される場合、エンジン等による温度上昇や季節等の環境の影響を受けて大きく温度変化するため、バッテリは極めて過酷な温度環境下に置かれることがあった。そのような温度環境下に置かれたバッテリは、熱劣化し、その性能が不安定になり、その結果、耐用寿命が低減することがあった。

そこで、バッテリを周囲の温度環境から保護するために、バッテリのカバーまたは収容ボックス等が開発されている。特許文献１は、走行風をバッテリまで案内するエアダクトを設け、収容ボックス内に配置されたバッテリを走行風で冷却することを開示している。

特許第５０５７０３７号

しかし、効率的にバッテリを周囲の温度環境から保護するために、バッテリの冷却と断熱には、改善の余地があった。

本発明の目的は、効率的にバッテリを周囲の温度環境から保護することができるバッテリカバーを提供することにある。そして、延いてはエネルギの効率化に寄与するものである。

本発明によれば、
断熱性を有し、車両に搭載されるバッテリを囲包するカバー部材と、
前記カバー部材に形成され、前記車両の外気を前記カバー部材内に導入する入口と、
前記カバー部材に形成され、前記入口から前記カバー部材内に導入された前記外気を排出し、前記入口と対称線上に設けられる出口と、を備え、
前記カバー部材は、前記入口と前記出口とを連絡する通気部を有し、前記通気部は、前記カバー部材の薄肉部と、それより厚肉に形成された前記カバー部材の厚肉部により画定され、
前記カバー部材は、前記車両の前方側に位置する前壁部と、前記車両の後方側に位置する後壁部と、前記前壁部と前記後壁部の間に位置する左右の側壁部と、を有し、
前記前壁部および前記後壁部と、前記側壁部と、を繋ぐ隅角における前記通気部の前記車両の上下方向の幅は、他の前記通気部の前記車両の上下方向の幅より広く形成されている、バッテリカバー、が提供される。

本発明によれば、効率的にバッテリを周囲の温度環境から保護することができる。

バッテリが設置される車両のエンジンルームの概略図。 一実施形態に係るバッテリカバーの概略図。 一実施形態に係るバッテリカバーのＡ－Ａ’断面図。 一実施形態に係るバッテリカバーのＢ－Ｂ’断面図。 一実施形態に係るバッテリカバーのＣ－Ｃ’断面図。 一実施形態に係るバッテリカバーの外気の流れを示す断面図。 一実施形態に係るバッテリカバーの通気部を通るＣ－Ｃ’断面図。 別の実施形態に係るバッテリカバーの通気部を通る断面図。 さらに別の実施形態に係るバッテリカバーの通気部を通る断面図。 さらに別の実施形態に係るバッテリカバーの外気の流れを示す断面図。 さらに別の実施形態に係るバッテリカバーの断面図。 さらに別の実施形態に係るバッテリカバーの断面図。 一実施形態に係るバッテリカバー組立体の概略図。 一実施形態に係るバッテリカバー組立体のバッテリカバーのＡ１－Ａ１’断面図。 一実施形態に係るバッテリ配置部の概略図。 一実施形態に係るバッテリカバー組立体のバッテリカバーの概略図。 別の実施形態に係るバッテリカバー組立体の概略図。 別の実施形態に係るバッテリカバー組立体のバッテリカバーのＡ２－Ａ２’断面図。

以下、添付図面を参照して実施形態を詳しく説明する。尚、以下の実施形態は特許請求の範囲に係る発明を限定するものではなく、また実施形態で説明されている特徴の組み合わせの全てが発明に必須のものとは限らない。実施形態で説明されている複数の特徴のうち二つ以上の特徴が任意に組み合わされてもよい。また、同一若しくは同様の構成には同一の参照番号を付し、重複した説明は省略する。

＜一実施形態に係るバッテリカバー＞
一実施形態に係るバッテリカバーは、断熱性を有し、車両に搭載されるバッテリを囲包するカバー部材と、カバー部材に形成され、車両の外気を前記カバー部材内に導入する入口と、カバー部材に形成され、入口からカバー部材内に導入された外気を排出する出口と、を備えている。さらに、カバー部材は、入口と出口とを連絡する通気部を有しており、通気部が、カバー部材の薄肉部と、それより厚肉に形成されたカバー部材の厚肉部により画定されていることで、効率的にバッテリを周囲の温度環境から保護することができる。

（バッテリ）
図１は、バッテリが設置される車両のエンジンルームの概略図である。なお、車両の進行方向（車長方向）、それに直交する横方向（車幅方向）、および進行方向と横方向に直交する鉛直方向を、それぞれ、前後方向、左右方向、および、上下方向ということがある。

図１は、一実施形態に係るエンジンルームを車両２００の上方から見た図であり、バッテリの温度に影響を与える主な装置のみを示したものである。一実施形態に係るエンジンルームでは、車両２００の前後方向の前方側にラジエータ、コンデンサ、およびファン等の冷却装置３００が配置され、冷却装置３００の後方側にエンジン４００が配置され、エンジン４００の左側にバッテリ１００が配置されている。バッテリ１００は、車両の前方側から後方側に向かう走行風や自然風等の外気５１０により冷却される。一方で、バッテリ１００は、冷却装置３００およびエンジン４００からの熱風５２０により加熱される。バッテリ１００は、特に限定されるものでなく、駆動用バッテリであっても、補器用バッテリであってもよい。

（バッテリカバー）
図２は、一実施形態に係るバッテリカバーの概略図である。バッテリカバー１０００は、バッテリ１００を囲包するカバー部材１１００を備えており、カバー部材１１００は、断熱性を有するものである。カバー部材１１００は、前後方向において、車両２００の前方側に位置する前壁部１１１０と、車両２００の後方側に位置する後壁部１１２０と、前壁部１１１０と後壁部１１２０の間に位置する左右の側壁部１１３１、１１３２と、上下方向において、車両２００の上方側に位置する上壁部１１４０と、を有する。

バッテリカバー１０００は、カバー部材１１００に形成され、外気５１０をカバー部材１１００内に導入する入口２０００と、カバー部材１１００に形成され、入口２０００からカバー部材１１００内に導入された外気５１０を排出する出口３０００と、を備える。

一実施形態において、入口２０００は、前壁部１１１０と側壁部１１３１とを繋ぐ隅角を含む前壁部１１１０に設けられているが、エンジンルームにバッテリカバー１０００を配置した際に外気５１０がカバー部材１１００内に導入される場所に設けられていれば、特に配置箇所は限定されるものではない。例えば、入口２０００は、前壁部１１１０や、側壁部１１３１、１１３２の前後方向の前壁部１１１０側に設けることができる。また、入口２０００は、前壁部１１１０に、上下方向に長い略矩形状の開口となるように形成されているが、その形状および寸法は、外気５１０が効率よくカバー部材１１００内に導入されれば、特に限定されるものでない。

一実施形態において、出口３０００は、後壁部１１２０と側壁部１１３２とを繋ぐ隅角を含む後壁部１１２０に設けられているが、カバー部材１１００内に導入された外気５１０が排出される場所に設けられていれば、特に設置箇所は限定されるものではない。例えば、出口３０００は、後壁部１１２０や、側壁部１１３１、１１３２の前後方向の後壁部１１２０側に設けることができる。また、出口３０００は、後壁部１１２０に、上下方向に長い略矩形状の開口となるように形成されているが、その形状および寸法は、外気５１０が効率よく排出されれば、特に限定されるものでない。

（カバー部材）
図３は、一実施形態に係るバッテリカバーのＡ－Ａ’断面図である。カバー部材１１００の側壁部１１３２は、通気部４０００を有する。通気部４０００は、側壁部１１３２の薄肉部１１５０と、それより厚肉に形成された側壁部１１３２の厚肉部１１６０により画定されている。通気部４０００は、出口３０００と直接連絡しており、入口２０００と出口３０００とを連絡して、入口２０００から導入された外気５１０を出口３０００から排出させるものである。側壁部１１３１、１１３２の厚肉部１１６０は、薄肉部１１５０より断熱性が高いため、冷却装置３００およびエンジン４００からの熱風５２０を断熱して、バッテリ１００を熱劣化から保護することができる。

図４は、一実施形態に係るバッテリカバーのＢ－Ｂ’断面図である。カバー部材１１００の前壁部１１１０は、通気部４０００を有する。通気部４０００は、側壁部１１３２と同様に、前壁部１１１０の薄肉部１１５０と、それより厚肉に形成された前壁部１１１０の厚肉部１１６０により画定されている。通気部４０００は、入口２０００と直接連絡しており、側壁部１１３２の通気部４０００を介して出口３０００と連絡して、入口２０００から導入された外気５１０を出口３０００から排出させるものである。また、前壁部１１１０の厚肉部１１６０も、薄肉部１１５０より断熱性が高いため、冷却装置３００およびエンジン４００からの熱風５２０を断熱して、バッテリ１００を熱劣化から保護することができる。

図５は、一実施形態に係るバッテリカバーのＣ－Ｃ’断面図である。カバー部材１１００の前壁部１１１０は、入口２０００を有し、カバー部材１１００の後壁部１１２０は、出口３０００を有している。なお、Ｃ－Ｃ’断面図は、通気部４０００を有さない部分の断面であるため、前壁部１１１０、後壁部１１２０、および側壁部１１３１、１１３２は、入口２０００および出口３０００を除いて、厚肉部１１６０により形成されている。

図２から５に示すように、通気部４０００は、入口２０００から導入された外気５１０を出口３０００から排出させるよう形成されており、バッテリ１００を効率よく冷却することができる。また、前壁部１１１０、後壁部１１２０、および側壁部１１３１、１１３２は、薄肉部１１５０より断熱性が高い厚肉部１１６０を有しているため、冷却装置３００およびエンジン４００からの熱風５２０を断熱して、バッテリ１００を熱劣化から保護することができる。

図６は、一実施形態に係るバッテリカバーの外気の流れを示す断面図である。また、図７は、一実施形態に係るバッテリカバーの通気部を通るＣ－Ｃ’断面図である。外気５１０は、矢印のように、前壁部１１１０の入口２０００から、カバー部材１１００内に導入され、前壁部１１１０の通気部４０００、および側壁部１１３２の通気部４０００を通り、後壁部１１２０の出口３０００から排出される。図１に示されるようにバッテリ１００がエンジンルーム内に配置されている場合、外気５１０は、前後方向において前方左側から流れてくるため、側壁部１１３１に比べて側壁部１１３２側に流れ難い。そのため、前壁部１１１０および側壁部１１３２に通気部４０００を設け、外気５１０を流すことで、バッテリ１００を効率よく冷却することができる。

通気部４０００の幅ｗや上下方向の位置は、バッテリ１００が外気５１０により効率よく冷却されることができ、冷却装置３００およびエンジン４００からの熱風５２０が断熱されるよう厚肉部１１６０を設けることができれば、特に限定されるものでない。また、通気部の厚さｔは、バッテリ１００が外気５１０により効率よく冷却されることができれば、特に限定されるものでない。なお、通気部４０００の外気の流れ方向の長さを長さ、上下方向の長さを幅、およびカバー部材の厚さ方向の長さを厚さということがある。

一実施形態において、カバー部材１１００は、出口３０００に隣接して出口３０００から前後方向において後方側に延出する延出部材３１００をさらに備えることができる。延出部材３１００は、バッテリカバー１０００内に導入されてなかった外気５１０を出口３０００から逆流させないようにすることができる。また、延出部材３１００の配置は、特に限定されるものでないが、出口３０００をエンジン４００からの熱風５２０を遮蔽するように設けられる。例えば、エンジン４００の位置する方向に面する側壁部１１３２と略平行に延びるように、延出部材３１００は形成されてもよい。これにより、冷却装置３００およびエンジン４００からの熱風５２０を出口３０００から流入させないようにすることができる。また、延出部材３１００は、厚肉で形成されても、薄肉で形成されてもよいが、薄肉で形成することで、延出部材３１００の強度が上がり、出口３０００を塞ぐ割合が減少する。

一実施形態において、車両２００の上方側に位置する上壁部１１４０は、カバー部材１１００内に導入された外気５１０が上側に排出されることを抑制する蓋状部材である。そのため、上壁部１１４０は、薄肉で形成されてもよいが、厚肉で形成することで、冷却装置３００およびエンジン４００からの熱風５２０を断熱でき、バッテリ１００を熱劣化から保護することができる。

＜別の実施形態に係るバッテリカバー＞
別の実施形態に係るバッテリカバーは、図２から７に示すバッテリカバー１０００における通路部４０００が側壁部１１３１および後壁部１１２０にも設けられたものである。以下、一実施形態に係るバッテリカバー１０００と異なる通気部４０００について説明する。また、同一の構成には同一の符号が付与されており、共通する構成の説明は省略する。

図８は、別の実施形態に係るバッテリカバーの通気部を通る断面図である。特に、図８は、図６に示すバッテリカバー１０００において、通路部４０００が側壁部１１３１および後壁部１１２０にも設けられたもののＣ－Ｃ’断面図に対応する。外気５１０は前壁部１１１０の入口２０００から、カバー部材１１００内に導入され、矢印のように分岐される。一方の外気５１１は、前壁部１１１０の通気部４０００、および側壁部１１３２の通気部４０００を通り、後壁部１１２０の出口３０００から排出され、他方の外気５１２は、側壁部１１３１の通気部４０００、および、後壁部１１２０の通気部４０００を通り、後壁部１１２０の出口３０００から排出される。これにより、バッテリ１００は、前壁部１１１０、側壁部１１３１、１１３２、および後壁部１１２０から冷却されることができる。

＜さらに別の実施形態に係るバッテリカバー＞
さらに別の実施形態に係るバッテリカバーは、図８に示すバッテリカバー１０００における入口２０００および出口３０００が、それぞれ、前壁部１１１０および後壁部１１２０の左右方向の略中央に設けられたものである。以下、別の実施形態に係るバッテリカバー１０００と異なる入口２０００、出口３０００、および通気部４０００について説明する。また、同一の構成には同一の符号が付与されており、共通する構成の説明は省略する。

図９は、さらに別の実施形態に係るバッテリカバーの通気部を通る断面図である。特に、図９は、図６に示すバッテリカバー１０００において、通路部４０００が側壁部１１３１および後壁部１１２０にも設けられ、入口２０００および出口３０００が、前壁部１１１０および後壁部１１２０の左右方向の略中央に設けられたものである。外気５１０は、前壁部１１１０の入口２０００から、カバー部材１１００内に導入され、矢印のように分岐される。一方の外気５１１は、前壁部１１１０の通気部４０００、側壁部１１３２の通気部４０００、および後壁部１１２０の通気部４０００を通り、後壁部１１２０の出口３０００から排出され、他方の外気５１２は、前壁部１１１０の通気部４０００、側壁部１１３１の通気部４０００、および、後壁部１１２０の通気部４０００を通り、後壁部１１２０の出口３０００から排出される。これにより、バッテリ１００は、前壁部１１１０、側壁部１１３１、１１３２、および後壁部１１２０から冷却されることができる。

入口２０００および出口３０００の位置関係は、特に限定されるものでないが、図８および９に示すように、入口２０００および出口３０００が対称線上に設けられると、入口２０００から出口３０００までの通気部の長さが略同等になり、バッテリ１００が均等に冷却され得る。

＜さらに別の実施形態に係るバッテリカバー＞
さらに別の実施形態に係るバッテリカバーは、図２および７に示すバッテリカバー１０００において、通気部の幅が変化するものである。以下、一実施形態に係るバッテリカバー１０００と異なる通気部４０００について説明するまた、同一の構成には同一の符号が付与されており、共通する構成の説明は省略する。

図１０は、さらに別の実施形態に係るバッテリカバーの外気の流れを示す断面図である。前壁部１１１０と、側壁部１１３２と、を繋ぐ隅角における通気部の幅ｗｃ（車両の上下方向の幅）は、他の通気部４０００の幅ｗより広く形成されている。つまり、通気部４０００の幅は、前壁部１１１０から、前壁部１１１０と側壁部１１３２とを繋ぐ隅角において、広くなるように形成され、側壁部１１３２の通気部４０００において、狭くなるように（前壁部１１１０の通気部４０００の幅ｗと同等なるように）形成される。

外気５１０は、矢印のように、前壁部１１１０の入口２０００から、カバー部材１１００内に導入され、前壁部１１１０の通気部４０００、前壁部１１１０と側壁部１１３２とを繋ぐ隅角における通気部４０００、および側壁部１１３２の通気部４０００を通り、後壁部１１２０の出口３０００から排出される。このように、隅角において、通気部の幅を他の通気部の幅より広くなるように形成されているので、カバー部材１１００の隅角における通気部４０００で、外気の流れが滞ることが抑制され、バッテリ１００がより効率的に冷却される。

また、図８および９に示すさらに別の実施形態に係るバッテリカバーにおいては、前壁部１１１０と側壁部１１３１とを繋ぐ隅角、および側壁部１１３１と後壁部１１２０とを繋ぐ隅角においても、通気部４０００の幅が広くなるように形成され得る。

＜さらに別の実施形態に係るバッテリカバー＞
さらに別の実施形態に係るバッテリカバーは、上記の実施形態に係るバッテリカバー１０００において、さらに、突起部を備えるものである。以下、上記の実施形態に係るバッテリカバー１０００と異なる突起部５０００について説明する。また、同一の構成には同一の符号が付与されており、共通する構成の説明は省略する。

図１１は、バッテリカバーの断面図であり、図２に示す、一実施形態に係るバッテリカバーのＡ－Ａ’断面図に対応する部分である。図１２は、バッテリカバーの断面図であり、図２に示す、一実施形態に係るバッテリカバーのＢ－Ｂ’断面図に対応する部分である。カバー部材１１００の前壁部１１１０、後壁部１１２０、側壁部１１３１、１１３２は、その内側であるバッテリ１００と対向する側の部位に、突起部５０１０、５０２０、５０３１、５０３２を備える。以下、突起部５０１０、５０２０、５０３１、５０３２をまとめて「突起部５０００」と称することもある。

突起部５０１０、５０２０、５０３１、５０３２は、互いに車両の上下方向において異なる位置に配置される。このように突起部５０００が配置されているため、バッテリカバー１０００をバッテリ１００に取り付ける際に、バッテリカバー１０００がバッテリ１００に接触する、または引っ掛かるタイミング（順番）が異なり、バッテリカバー１０００をバッテリ１００に容易に取り付けることができる。同様に、バッテリカバー１０００をバッテリ１００から取り外す際にも、バッテリカバー１０００がバッテリ１００に接触する、または引っ掛かるタイミング（順番）が異なり、バッテリカバー１０００をバッテリ１００から容易に取り外すことができる。

突起部５０００は、前壁部１１１０、後壁部１１２０、側壁部１１３１、および側壁部１１３２の少なくとも一部に形成されてもよい。また、突起部５０００は、カバー部材１１００の対向する壁部である前壁部１１１０と後壁部１１２０、または後壁部１１２０と側壁部１１３１に設けられることができる。このように、対向する壁部に突起部５０００を配置することで、バッテリカバー１０００とバッテリ１００との間に均等に隙間を設けることができ、バッテリカバー１０００の対向する一方の壁部が他方の壁部に対してバッテリ１００に押し付けられないため、外気が流れ易くなる。

また、突起部５０００は、前壁部１１１０、後壁部１１２０、側壁部１１３１、１１３２の内側に設けられていればよく、取り付け手段、または固定手段は限定されない。また、突起部５０００は、バッテリ１００に接触するものであるため、伸縮性、および／または断熱性を有するものを採用することができる。

＜一実施形態に係るバッテリカバー組立体＞
一実施形態に係るバッテリカバー組立体は、図２および６に示すバッテリカバー１０００に、さらに、バッテリ配置部を備えるものである。以下、バッテリ配置部７０００について説明する。また、同一の構成には同一の符号が付与されており、共通する構成の説明は省略する。

図１３は、一実施形態に係るバッテリカバー組立体の概略図である。図１４は、一実施形態に係るバッテリカバー組立体のバッテリカバーのＡ１－Ａ１’断面図である。図１５は、一実施形態に係るバッテリ配置部の概略図である。図１３に示すように、バッテリカバー組立体６０００は、上下方向においてバッテリカバー１０００の下側にバッテリ配置部７０００をさらに備えている。また、図１３および１４に示すように、バッテリ配置部７０００は、バッテリ１００が載置される底部７１００と、カバー部材１１００の一部を囲み、底部７１００から延びる壁部７２１０、７２２０、７２３１、７２３２（以下、まとめて「壁部７２００」と称することもある）と、を備えている。また、図１５に示すように、バッテリ配置部７０００は、バッテリ１００を保持する容器状部材である。

壁部７２００に囲まれたカバー部材１１００の部位１１５１は、薄肉部１１５０より厚肉に形成されることも、薄肉部１１５０と同等の薄肉に形成されることができる。壁部７２００に囲まれたカバー部材１１００の部位１１５１を薄肉部１１５０と同等の薄肉に形成することにより、バッテリ１００とバッテリ配置部７０００の間にバッテリカバー１０００を容易に挿入することができ、厚肉に形成された場合より剛性が高くなる。また、壁部７２００に囲まれたカバー部材１１００の部位１１５１を薄肉部１１５０より厚肉に形成する場合、その内部に折れ曲がり難い心材を入れることで、剛性を補うこともできる。

また、壁部７２００は、その外側面にインシュレータ（耐熱材）を設置して、断熱性を向上させることもできる。特に、冷却装置３００およびエンジン４００からの熱風５２０を断熱するために、冷却装置３００およびエンジン４００に向いている壁部７２１０、７２３２の外側面にインシュレータ（耐熱材）を設置してもよい。

図１４および１５に示すように、バッテリ配置部７０００は、断熱配置部７３００と、支持部７４００と、を備える。断熱配置部７３００は、底部７１００上に設けられ、バッテリ１００を支持し、断熱性を有するものである。断熱配置部７３００は、上下方向の下側の断熱性を向上させることができる。また、支持部７４００は、壁部７２００に設けられ、断熱配置部７３００は、それに対応するように切欠を有しているので、支持部７４００により、バッテリ配置部７０００への断熱配置部７３００の位置決めが容易に行うことができる。

また、バッテリ配置部７０００は、嵌合部７５００を備えている。嵌合部７５００は、支持部７４００上で、壁部７２００に設けられている。このように、嵌合部７５００は、壁部７２００に設けられているため、位置の移動の可能性のある他の部材、例えば、断熱配置部７３００等に設ける場合と比べて、位置が安定する。

一方、図１６は、一実施形態に係るバッテリカバー組立体のバッテリカバーの概略図であり、図１３に示す、一実施形態に係るバッテリカバー組立体から、バッテリ配置部７０００を不図示にしたものである。カバー部材１１００は、上下方向の下側に切欠部８０００を備えている。図１４に示すように、切欠部８０００は、バッテリ配置部７０００の嵌合部７５００と対応する位置に形成されており、切欠部８０００は、嵌合部７５００と嵌合する。これにより、カバー部材１１００は、バッテリ配置部７０００から、上下方向に取り付け、および取り外しし易い。さらに、カバー部材１１００は、バッテリ配置部７０００に対して、前後方向、および／または左右方向にずれ難くなるため、入口２０００、および出口３０００の位置が固定でき、バッテリ１００に対するバッテリカバー１０００の冷却性能のばらつきが少なくなる。

＜別の実施形態に係るバッテリカバー組立体＞
別の実施形態に係るバッテリカバー組立体は、図１３に示すバッテリカバー組立体６０００において、さらに、固定部材を備えるものである。以下、一の実施形態に係るバッテリカバー組立体６０００と異なる固定部材９０００について説明する。また、同一の構成には同一の符号が付与されており、共通する構成の説明は省略する。

図１７は、別の実施形態に係るバッテリカバー組立体の概略図である。図１８は、図１７に示す別の実施形態に係るバッテリカバー組立体のバッテリカバーのＡ２－Ａ２’断面図である。図１７に示すように、バッテリカバー組立体６０００は、上下方向において上側に固定部材９０００をさらに備えている。固定部材９０００は、ボルトのような棒状部材９１００によって、車両２００の一部２１０に、バッテリ１００およびバッテリカバー１０００を締め付けて固定することがきるものである。また、図１７および１８に示すように、固定部材９０００は、棒状部材９１００による固定により、矢印方向に、点線で示すように辺が変形する（撓む）ことできるものである。固定部材９０００は、変形することができ、変形可能量Ｄを有するものである。なお、図１８では、棒状部材９１００を図示していない。

一方、図１４に示すように、バッテリ配置部７０００は、断熱配置部７３００と、支持部７４００と、を備えている。支持部７４００の上部（上面）は、固定部材９０００の変形可能量Ｄだけ断熱配置部７３００の上部（上面）より底部７１００側に位置している。バッテリ１００およびバッテリカバー１０００が固定部材９０００により固定され、時間経過により万が一断熱配置部７３００が変形または圧縮等し、バッテリ１００が上下方向において下側に移動した場合でも、その移動量は支持部７４００の上部と断熱配置部７３００の上部との距離、つまり、最大で変形可能量Ｄであるため、支持部７４００によりバッテリ１００が支持され、固定部材９０００によるバッテリ１００の固定が緩まることを抑制できる。

＜実施形態のまとめ＞
上記実施形態は、少なくとも以下のバッテリカバーおよびバッテリカバー組立体を開示する。

１．上記実施形態のバッテリカバー（１０００）は、
断熱性を有し、車両（２００）に搭載されるバッテリ（１００）を囲包するカバー部材（１１００）と、
前記カバー部材（１１００）に形成され、前記車両（２００）の外気（５１０）を前記カバー部材（１１００）内に導入する入口（２０００）と、
前記カバー部材（１１００）に形成され、前記入口（２０００）から前記カバー部材（１１００）内に導入された前記外気（５１０）を排出する出口（３０００）と、を備え、
前記カバー部（１１００）材は、前記入口（２０００）と前記出口（３０００）とを連絡する通気部（４０００）を有し、前記通気部（４０００）は、前記カバー部材（１１００）の薄肉部（１１５０）と、それより厚肉に形成された前記カバー部材（１１００）の厚肉部（１１６０）により画定される。
この実施形態によれば、バッテリカバー内に流入した外気を通気部を介して排出することでバッテリを効率よく冷却することでき、効率的にバッテリを周囲の温度環境から保護することができる。

２．上記実施形態では、
前記厚肉（１１６０）部は、前記薄肉部（１１５０）より高い断熱性を有する。
この実施形態によれば、冷却装置およびエンジンからの熱風を断熱して、バッテリを熱劣化から保護することができる。

３．上記実施形態では、
前記カバー部材（１１００）は、前記車両（２００）の前方側に位置する前壁部（１１１０）と、前記車両（１１００）の後方側に位置する後壁部（１１２０）と、前記前壁部（１１１０）と前記後壁部（１１２０）の間に位置する左右の側壁部（１１３１、１１３２）と、を有する。
この実施形態によれば、効率的にバッテリを周囲の温度環境から保護することができる。

４．上記実施形態では、
前記前壁部（１１１０）および前記後壁部（１１２０）と、前記側壁部（１１３１、１１３２）と、を繋ぐ隅角における前記通気部（４０００）の前記車両（２００）の上下方向の幅は、他の前記通気部（４０００）の前記車両（２００）の上下方向の幅より広く形成されている。
この実施形態によれば、カバー部材の隅角における通気部で、外気の流れが滞ることが抑制され、バッテリがより効率的に冷却される。

５．上記実施形態では、
前記出口（３０００）から車両（２００）の後方向に延出する延出部材（３１００）をさらに備える。
この実施形態によれば、外気を出口から逆流させないようにすることができる。

６．上記実施形態では、
前記延出部材（３１００）は、前記出口（３０００）を前記車両（２００）のエンジン（４００）から遮蔽するように設けられる。
この実施形態によれば、冷却装置およびエンジンからの熱風を出口から流入させないようにすることができる。

７．上記実施形態では、
前記カバー部材（１１００）内の前記バッテリ（１００）と対向する部位に複数の突起部（５０００）をさらに備え、
前記突起部（５０００）は、互いに前記車両（２００）の上下方向において異なる位置に配置される。
この実施形態によれば、バッテリカバーのバッテリに対する取り付け、および取り外しが容易になる。

８．上記実施形態では、
前記突起部（５０００）は、前記カバー部材（１１００）内の対向する壁部に設けられる。
この実施形態によれば、バッテリカバーとバッテリとの間に均等に隙間ができ、バッテリカバーの対向する一方の壁部が他方の壁部に対してバッテリに押し付けられないため、外気が流れ易くなる。

９．上記実施形態のバッテリカバーを備えるバッテリカバー組立体（６０００）であって、
バッテリ配置部（７０００）を備え、
前記バッテリ配置部（７０００）は、前記バッテリが載置される底部（７１００）と、前記カバー部材（１１１０）の一部を囲み、前記底部（７１００）から延びる壁部（７２００）と、を備え、
前記壁部（７２００）に囲まれた前記カバー部材（１１１０）の部位は、前記薄肉部（１１５０）と同等の薄肉に形成されている。
この実施形態によれば、バッテリとバッテリ配置部の間にバッテリカバーが容易挿入されることができ、カバー部材の当該部位を厚肉に形成された場合より剛性が高くなる。

１０．上記実施形態では、
前記バッテリ（１００）を前記車両（２００）に固定する固定部材（９０００）をさらに備え、
前記バッテリ配置部（７０００）は、前記底部（７１００）上に設けられた断熱性を有する断熱配置部（７３００）と、前記断熱配置部（７３００）の位置決めをするように前記壁部（７２００）に設けられた支持部（７４００）と、を備え、
前記支持部（７４００）の上部は、前記固定部材（９０００）の変形可能量だけ前記断熱配置部（７３００）の上部より前記底部（７１００）側に位置している。
この実施形態によれば、断熱配置部により断熱性が向上され、支持部によりバッテリ配置部への断熱配置部の位置決めが容易に行うことができる。さらに、固定部材によるバッテリの固定が緩まることを抑制できる。

１１．上記実施形態では、
前記バッテリ配置部（７０００）は、嵌合部（５５００）を備え、
前記壁部（７２００）に囲まれた前記カバー部材（１１００）の部位は、前記嵌合部（５５００）に対応する位置に切欠部（８０００）を有する。
この実施形態によれば、カバー部材は、断熱配置部から、上下方向に取り付け、および取り外しし易く、またカバー部材は、断熱配置部に対して、前後方向、および／または左右方向にずれ難いため、入口、および出口の位置が固定でき、バッテリに対するバッテリカバーの冷却性能のばらつきが少なくなる。さらに、嵌合部は壁部７２００に設けられているため、移動可能な断熱配置部に設けるよりも位置が安定する。

以上、発明の実施形態について説明したが、発明は上記の実施形態に制限されるものではなく、発明の要旨の範囲内で、種々の変形・変更が可能である。

１００ バッテリ、２００車両、３００ 冷却装置、４００ エンジン、５１０、５１１、５１２ 外気、５２０ 熱風、１０００ バッテリカバー、１１００ カバー部材、１１１０ 前壁部、１１２０ 後壁部、１１３１、１１３２ 側壁部、１１４０ 上壁部、１１５０ 薄肉部、１１６０ 厚肉部、２０００ 入口、３０００ 出口、３１００ 延出部材、４０００ 通気部、５０００、５０１０、５０２０、５０３１、５０３２ 突起部、６０００ バッテリカバー組立体、７０００ バッテリ配置部、７１００ 底部、７２００、７２１０、７２２０、７２３１、７２３２ 壁部、７３００ 断熱配置部、７４００ 支持部、７５００ 嵌合部、８０００ 切欠部、９０００ 固定部材、９１００ 棒状部材

Claims (10)

1. 断熱性を有し、車両に搭載されるバッテリを囲包するカバー部材と、
   前記カバー部材に形成され、前記車両の外気を前記カバー部材内に導入する入口と、
   前記カバー部材に形成され、前記入口から前記カバー部材内に導入された前記外気を排出し、前記入口と対称線上に設けられる出口と、を備え、
   前記カバー部材は、前記入口と前記出口とを連絡する通気部を有し、前記通気部は、前記カバー部材の薄肉部と、それより厚肉に形成された前記カバー部材の厚肉部により画定され、
   前記カバー部材は、前記車両の前方側に位置する前壁部と、前記車両の後方側に位置する後壁部と、前記前壁部と前記後壁部の間に位置する左右の側壁部と、を有し、
   前記前壁部および前記後壁部と、前記側壁部と、を繋ぐ隅角における前記通気部の前記車両の上下方向の幅は、他の前記通気部の前記車両の上下方向の幅より広く形成されている、バッテリカバー。
2. 前記厚肉部は、前記薄肉部より高い断熱性を有する、ことを特徴とする請求項１に記載のバッテリカバー。
3. 前記出口から車両の後方向に延出する延出部材をさらに備える、ことを特徴とする請求項１または２に記載のバッテリカバー。
4. 前記延出部材は、前記出口を前記車両のエンジンから遮蔽するように設けられる、ことを特徴とする請求項３に記載のバッテリカバー。
5. 前記カバー部材内の前記バッテリと対向する部位に複数の突起部をさらに備え、
   前記突起部は、互いに前記車両の上下方向において異なる位置に配置される、ことを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載のバッテリカバー。
6. 前記突起部は、前記カバー部材内の対向する壁部に設けられる、ことを特徴とする請求項５に記載のバッテリカバー。
7. 請求項１から６のいずれか一項に記載のバッテリカバーを備えるバッテリカバー組立体であって、
   バッテリ配置部を備え、
   前記バッテリ配置部は、前記バッテリが載置される底部と、前記カバー部材の一部を囲み、前記底部から延びる壁部と、を備え、
   前記壁部に囲まれた前記カバー部材の部位は、全体的に前記薄肉部と厚さが同等の薄肉に形成されている、ことを特徴とするバッテリカバー組立体。
8. 前記バッテリを前記車両に固定する固定部材をさらに備え、前記固定部材は、板状で、前記車両への固定により変形する部材であり、
   前記バッテリ配置部は、前記底部上に設けられた断熱性を有する断熱配置部と、前記断熱配置部の位置決めをするように前記壁部に設けられた支持部と、を備え、
   前記支持部の上部は、前記固定部材の変形可能量だけ前記断熱配置部の上部より前記底部側に位置しており、前記変形可能量は、前記固定部材の前記車両への固定により変形する量である、ことを特徴とする請求項７に記載のバッテリカバー組立体。
9. 前記バッテリ配置部は、嵌合部を備え、
   前記壁部に囲まれた前記カバー部材の部位は、前記嵌合部に対応する位置に切欠部を有する、ことを特徴とする請求項７または８に記載のバッテリカバー組立体。
10. 車両の前後方向の前方に配置される冷却装置と、
    前記冷却装置の後方側に配置されるエンジンと、
    前記冷却装置の後方かつ前記エンジンの側方に配置されるバッテリと、を備える車両において、
    前記バッテリは、
    断熱性を有し、前記バッテリを囲包するカバー部材を有し、
    前記カバー部材は、
    前記車両の外気を前記カバー部材内に導入する入口と、
    前記入口から前記カバー部材内に導入された前記外気を排出し、前記入口と対称線上に設けられる出口と、
    前記入口と前記出口とを連絡し、前記カバー部材の薄肉部と、それより厚肉に形成された前記カバー部材の厚肉部により画定される通気部と、
    前記出口から車両の後方向に延出する延出部材と、を備えることを特徴とする車両。