CN116780076A - 蓄电池罩以及蓄电池罩组装体 - Google Patents

Abstract

本发明涉及蓄电池罩以及蓄电池罩组装体。提供能够有效率地在周围的温度环境中保护蓄电池的蓄电池罩。蓄电池罩，具备：罩构件，其具有隔热性，用于包围被搭载于车辆的蓄电池；入口，其形成于所述罩构件，用于将所述车辆的外部空气导入所述罩构件内；以及出口，其形成于所述罩构件，用于将从所述入口被导入所述罩构件内的所述外部空气排出，所述罩构件具有使所述入口与所述出口连通的通气部，所述通气部是由所述罩构件的薄壁部和相比于所述薄壁部而形成为厚壁的所述罩构件的厚壁部划定的。

Description

蓄电池罩以及蓄电池罩组装体

技术领域

本发明涉及蓄电池罩以及蓄电池罩组装体。

背景技术

近年，为了能够确保更多的人能够用上适当、可靠、可持续且先进的能源，正在研究开发关于有助于能源效率化的二次电池。这样的二次电池(蓄电池)被搭载于汽车等车辆。蓄电池特别是在设置于发动机室内的情况下，会因发动机等而温度上升、受到季节等环境影响而温度变化大，因此蓄电池有时会被置于极其严酷的温度环境下。被置于那样的温度环境下的蓄电池会发生热劣化从而导致其性能不稳定，其结果是，有时使用寿命会降低。

因而，为了在周围的温度环境中保护蓄电池，正在开发蓄电池的罩或者收容箱等。专利文献1公开了设置用于将行驶风引导至蓄电池的空气管道，从而用行驶风来将配置于收容箱内的蓄电池冷却。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利第5057037号

发明内容

发明所要解决的问题

但是，为了有效率地在周围的温度环境中保护蓄电池，对于蓄电池的冷却和隔热还存在改善的余地。

本发明的目的在于提供蓄电池罩，该蓄电池罩能够有效率地在周围的温度环境中保护蓄电池。而且，进而有助于使能源效率化。

用于解决问题的方案

根据本发明，提供一种蓄电池罩，其具备：

罩构件，其具有隔热性，用于包围被搭载于车辆的蓄电池；

入口，其形成于所述罩构件，用于将所述车辆的外部空气导入所述罩构件内；以及

出口，其形成于所述罩构件，用于将从所述入口被导入所述罩构件内的所述外部空气排出，

所述罩构件具有使所述入口与所述出口连通的通气部，所述通气部是由所述罩构件的薄壁部和相比于所述薄壁部而形成为厚壁的所述罩构件的厚壁部划定的。

发明的效果

根据本发明，能够有效率地在周围的温度环境中保护蓄电池。

附图说明

图1是用于设置蓄电池的车辆的发动机室的概略图。

图2是一实施方式涉及的蓄电池罩的概略图。

图3是一实施方式涉及的蓄电池罩的A-A’剖视图。

图4是一实施方式涉及的蓄电池罩的B-B’剖视图。

图5是一实施方式涉及的蓄电池罩的C-C’剖视图。

图6是示出一实施方式涉及的蓄电池罩的外部空气的流动的剖视图。

图7是一实施方式涉及的蓄电池罩的通过通气部的C-C’剖视图。

图8是其它实施方式涉及的蓄电池罩的通过通气部的剖视图。

图9是另一其它实施方式涉及的蓄电池罩的通过通气部的剖视图。

图10是示出另一其它实施方式涉及的蓄电池罩的外部空气的流动的剖视图。

图11是另一其它实施方式涉及的蓄电池罩的剖视图。

图12是另一其它实施方式涉及的蓄电池罩的剖视图。

图13是一实施方式涉及的蓄电池罩组装体的概略图。

图14是一实施方式涉及的蓄电池罩组装体的蓄电池罩的A1-A1’剖视图。

图15是一实施方式涉及的蓄电池配置部的概略图。

图16是一实施方式涉及的蓄电池罩组装体的蓄电池罩的概略图。

图17是其它实施方式涉及的蓄电池罩组装体的概略图。

图18是其它实施方式涉及的蓄电池罩组装体的蓄电池罩的A2-A2’剖视图。

附图标记说明

100：蓄电池；200：车辆；300：冷却装置；400：发动机；510、511、512：外部空气；520：热风；1000：蓄电池罩；1100：罩构件；1110：前壁部；1120：后壁部；1131、1132：侧壁部；1140：上壁部；1150：薄壁部；1160：厚壁部；2000：入口；3000：出口；3100：延伸构件；4000：通气部；5000、5010、5020、5031、5032：突起部；6000：蓄电池罩组装体；7000：蓄电池配置部；7100：底部；7200、7210、7220、7231、7232：壁部；7300：隔热配置部；7400：支承部；7500：嵌合部；8000：缺口部；9000：固定构件；9100：棒状构件。

具体实施方式

以下，参照附图来详细说明实施方式。另外，以下的实施方式并不用于限定权利要求书涉及的发明，另外，本发明并不需要实施方式中说明的全部特征的组合。也可以将实施方式中说明的多个特征中的两个以上特征任意组合。另外，对同一或同样的结构标注同一附图标记，省略重复的说明。

<一实施方式涉及的蓄电池罩>

一实施方式涉及的蓄电池罩具备：罩构件，其具有隔热性，用于包围被搭载于车辆的蓄电池；入口，其形成于罩构件，用于将车辆的外部空气导入所述罩构件内；以及出口，其形成于罩构件，用于将从入口被导入罩构件内的外部空气排出。还有，罩构件具有使入口与出口连通的通气部，通气部是由罩构件的薄壁部和相比于所述薄壁部而形成为厚壁的罩构件的厚壁部划定的，由此能够有效率地在周围的温度环境中保护蓄电池。

(蓄电池)

图1是用于设置蓄电池的车辆的发动机室的概略图。而且，有时将车辆的行进方向(车长方向)称为前后方向，将与其正交的横方向(车宽方向)称为左右方向，将与行进方向和横方向正交的铅垂方向称为上下方向。

图1是从车辆200的上方观察一实施方式涉及的发动机室时的图，仅示出了会影响蓄电池的温度的主要的装置。在一实施方式涉及的发动机室中，在车辆200的前后方向的前方侧配置有散热器、冷凝器以及风扇等冷却装置300，在冷却装置300的后方侧配置有发动机400，在发动机400的左侧配置有蓄电池100。蓄电池100被从车辆的前方侧朝向后方侧的行驶风、自然风等外部空气510冷却。另一方面，蓄电池100被来自冷却装置300以及发动机400的热风520加热。蓄电池100没有特别限定，既可以是驱动用蓄电池，也可以是辅助用蓄电池。

(蓄电池罩)

图2是一实施方式涉及的蓄电池罩的概略图。蓄电池罩1000具备包围蓄电池100的罩构件1100，罩构件1100具有隔热性。罩构件1100在前后方向具有位于车辆200的前方侧的前壁部1110、位于车辆200的后方侧的后壁部1120、位于前壁部1110与后壁部1120之间的左右的侧壁部1131、1132，并在上下方向具有位于车辆200的上方侧的上壁部1140。

蓄电池罩1000具备：入口2000，其形成于罩构件1100，将外部空气510导入罩构件1100内；以及出口3000，其形成于罩构件1100，将从入口2000被导入罩构件1100内的外部空气510排出。

在一实施方式中，入口2000设置于包括将前壁部1110与侧壁部1131相连的角落在内的前壁部1110，但如果是设置于在发动机室配置蓄电池罩1000时外部空气510能被导入罩构件1100内这样的场所，则配置部位没有特别限定。例如，入口2000能够设置于前壁部1110、侧壁部1131、1132的前后方向的靠前壁部1110侧。另外，入口2000以成为上下方向长的大致矩形形状的开口的方式形成于前壁部1110，但如果外部空气510能效率良好地被导入罩构件1100内，则入口2000的形状以及尺寸没有特别限定。

在一实施方式中，出口3000设置于包括将后壁部1120与侧壁部1132相连的角落在内的后壁部1120，但如果是设置于能排出被导入罩构件1100内的外部空气510这样的场所，则设置部位没有特别限定。例如，出口3000能够设置于后壁部1120、侧壁部1131、1132的前后方向的靠后壁部1120侧。另外，出口3000以成为上下方向长的大致矩形形状的开口的方式形成于后壁部1120，但如果能效率良好地排出外部空气510，则出口3000的形状以及尺寸没有特别限定。

(罩构件)

图3是一实施方式涉及的蓄电池罩的A-A’剖视图。罩构件1100的侧壁部1132具有通气部4000。通气部4000是由侧壁部1132的薄壁部1150和相比于薄壁部1150而形成为厚壁的侧壁部1132的厚壁部1160划定的。通气部4000与出口3000直接连通，从而使入口2000与出口3000连通，使从入口2000被导入的外部空气510从出口3000排出。侧壁部1131、1132的厚壁部1160与薄壁部1150相比隔热性高，因此能够对来自冷却装置300以及发动机400的热风520进行隔热，从而保护蓄电池100免受热劣化。

图4是一实施方式涉及的蓄电池罩的B-B’剖视图。罩构件1100的前壁部1110具有通气部4000。与侧壁部1132同样地，通气部4000是由前壁部1110的薄壁部1150和相比于薄壁部1150而形成为厚壁的前壁部1110的厚壁部1160划定的。通气部4000与入口2000直接连通，并经由侧壁部1132的通气部4000而与出口3000连通，使从入口2000被导入的外部空气510从出口3000排出。另外，前壁部1110的厚壁部1160与薄壁部1150相比也隔热性高，因此能够对来自冷却装置300以及发动机400的热风520进行隔热，从而保护蓄电池100免受热劣化。

图5是一实施方式涉及的蓄电池罩的C-C’剖视图。罩构件1100的前壁部1110具有入口2000，罩构件1100的后壁部1120具有出口3000。而且，C-C’剖视图是没有通气部4000的部分的剖面，因此除了入口2000以及出口3000之外，前壁部1110、后壁部1120以及侧壁部1131、1132由厚壁部1160形成。

如图2至图5所示，通气部4000形成为使从入口2000被导入的外部空气510从出口3000排出，能够效率良好地将蓄电池100冷却。另外，前壁部1110、后壁部1120以及侧壁部1131、1132具有与薄壁部1150相比隔热性高的厚壁部1160，因此能够对来自冷却装置300以及发动机400的热风520进行隔热，从而保护蓄电池100免受热劣化。

图6是示出一实施方式涉及的蓄电池罩的外部空气的流动的剖视图。另外，图7是一实施方式涉及的蓄电池罩的通过通气部的C-C’剖视图。外部空气510如箭头符号那样从前壁部1110的入口2000被导入罩构件1100内，通过前壁部1110的通气部4000以及侧壁部1132的通气部4000，从后壁部1120的出口3000被排出。如图1所示，在蓄电池100配置于发动机室内的情况下，外部空气510从前后方向中的前方左侧流动，因此与侧壁部1131相比难以向侧壁部1132侧流动。因此，在前壁部1110以及侧壁部1132设置通气部4000来使外部空气510流动，由此能够效率良好地将蓄电池100冷却。

如果能够设置厚壁部1160使得能够由外部空气510效率良好地将蓄电池100冷却并且能对来自冷却装置300以及发动机400的热风520进行隔热，则通气部4000的宽度w、上下方向的位置没有特别限定。另外，如果能够由外部空气510效率良好地将蓄电池100冷却，则通气部的厚度t没有特别限定。而且，有时将通气部4000的外部空气的流动方向的长度称为长度，将上下方向的长度称为宽度，将罩构件的厚度方向的长度称为厚度。

在一实施方式中，罩构件1100还能够具备延伸构件3100，该延伸构件3100邻接于出口3000并从出口3000向前后方向中的后方侧延伸。延伸构件3100能够使没有被导入蓄电池罩1000内的外部空气510不会从出口3000逆流。另外，延伸构件3100的配置没有特别限定，但要以遮蔽来自发动机400的热风520的方式设置出口3000。例如，也可以是，以与面向发动机400所处方向的侧壁部1132大致平行地延伸的方式形成延伸构件3100。由此，能够使来自冷却装置300以及发动机400的热风520不会从出口3000流入。另外，延伸构件3100虽然既可以由厚壁形成，也可以由薄壁形成，但由薄壁形成能提高延伸构件3100的强度，并减少将出口3000堵塞的比例。

在一实施方式中，位于车辆200的上方侧的上壁部1140为抑制被导入罩构件1100内的外部空气510向上侧排出的盖状构件。因此，上壁部1140虽然可以由薄壁形成，但由厚壁形成，能够对来自冷却装置300以及发动机400的热风520进行隔热，从而能够保护蓄电池100免受热劣化。

<其它实施方式涉及的蓄电池罩>

其它实施方式涉及的蓄电池罩是将图2至图7所示的蓄电池罩1000中的通气部4000也设置于侧壁部1131以及后壁部1120而成的蓄电池罩。以下，说明与一实施方式涉及的蓄电池罩1000不同的通气部4000。另外，对同一结构附加同一附图标记，并省略共同的结构的说明。

图8是其它实施方式涉及的蓄电池罩的通过通气部的剖视图。特别是，图8与将图6所示的蓄电池罩1000中的通气部4000也设置于侧壁部1131以及后壁部1120而成的蓄电池罩的C-C’剖视图对应。外部空气510从前壁部1110的入口2000被导入罩构件1100内，并如箭头符号那样发生分支。一方的外部空气511通过前壁部1110的通气部4000以及侧壁部1132的通气部4000而从后壁部1120的出口3000被排出，另一方的外部空气512通过侧壁部1131的通气部4000以及后壁部1120的通气部4000而从后壁部1120的出口3000被排出。由此，蓄电池100能够由前壁部1110、侧壁部1131、1132以及后壁部1120冷却。

<另一其它实施方式涉及的蓄电池罩>

另一其它实施方式涉及的蓄电池罩是将图8所示的蓄电池罩1000中的入口2000以及出口3000分别设置于前壁部1110以及后壁部1120的左右方向的大致中央而成的蓄电池罩。以下，说明与其它实施方式涉及的蓄电池罩1000不同的入口2000、出口3000以及通气部4000。另外，对同一结构附加同一附图标记，并省略共同的结构的说明。

图9是另一其它实施方式涉及的蓄电池罩的通过通气部的剖视图。特别是，图9是将图6所示的蓄电池罩1000中的通气部4000也设置于侧壁部1131以及后壁部1120并且将入口2000设置于前壁部1110的左右方向的大致中央以及将出口3000设置于后壁部1120的左右方向的大致中央而成的蓄电池罩。外部空气510从前壁部1110的入口2000被导入罩构件1100内，并如箭头符号那样发生分支。一方的外部空气511通过前壁部1110的通气部4000、侧壁部1132的通气部4000以及后壁部1120的通气部4000，从后壁部1120的出口3000被排出，另一方的外部空气512通过前壁部1110的通气部4000、侧壁部1131的通气部4000以及后壁部1120的通气部4000，从后壁部1120的出口3000被排出。由此，蓄电池100能够由前壁部1110、侧壁部1131、1132以及后壁部1120冷却。

入口2000以及出口3000的位置关系没有特别限定，但如图8以及图9所示，当入口2000以及出口3000设置于对称线上时，从入口2000至出口3000为止的通气部的长度大致同等，从而蓄电池100能够被均匀地冷却。

<另一其它实施方式涉及的蓄电池罩>

另一其它实施方式涉及的蓄电池罩是图2以及图7所示的蓄电池罩1000中的通气部的宽度发生了变化的蓄电池罩。以下，说明与一实施方式涉及的蓄电池罩1000不同的通气部4000，另外，对同一结构附加同一附图标记，并省略共同的结构的说明。

图10是示出另一其它实施方式涉及的蓄电池罩的外部空气的流动的剖视图。前壁部1110与侧壁部1132相连的角落处的通气部的宽度wc(车辆的上下方向的宽度)相比于其它通气部4000的宽度w而形成得宽。也就是说，通气部4000的宽度形成为，从前壁部1110起而在将前壁部1110与侧壁部1132相连的角落处增宽，并形成为在侧壁部1132的通气部4000处缩窄(与前壁部1110的通气部4000的宽度w同等)。

外部空气510如箭头符号那样从前壁部1110的入口2000被导入罩构件1100内，通过前壁部1110的通气部4000、将前壁部1110与侧壁部1132相连的角落处的通气部4000、侧壁部1132的通气部4000，从后壁部1120的出口3000被排出。这样，在角落处，使通气部的宽度相比于其它通气部的宽度而形成得宽，因此在罩构件1100的角落的通气部4000处，能抑制外部空气的流动发生停滞，从而更有效率地将蓄电池100冷却。

另外，在图8以及图9所示的另一其它实施方式涉及的蓄电池罩中，也在将前壁部1110与侧壁部1131相连的角落处以及将侧壁部1131与后壁部1120相连的角落处，通气部4000的宽度能够形成得宽。

<另一其它实施方式涉及的蓄电池罩>

另一其它实施方式涉及的蓄电池罩是在上述的实施方式涉及的蓄电池罩1000中还具备突起部而成的蓄电池罩。以下，说明与上述的实施方式涉及的蓄电池罩1000不同的突起部5000。另外，对同一结构附加同一附图标记，并省略共同的结构的说明。

图11为蓄电池罩的剖视图，是与图2所示的一实施方式涉及的蓄电池罩的A-A’剖视图对应的部分。图12为蓄电池罩的剖视图，是与图2所示的一实施方式涉及的蓄电池罩的B-B’剖视图对应的部分。罩构件1100的前壁部1110、后壁部1120、侧壁部1131、1132在它们的内侧即与蓄电池100相向的一侧的部位，具备突起部5010、5020、5031、5032。以下，将突起部5010、5020、5031、5032统称为“突起部5000”。

突起部5010、5020、5031、5032在车辆的上下方向配置于相互不同的位置。这样配置突起部5000，因此在将蓄电池罩1000安装于蓄电池100时，蓄电池罩1000与蓄电池100接触或者卡住的定时(顺序)不同，能够容易地将蓄电池罩1000安装于蓄电池100。同样地，在将蓄电池罩1000从蓄电池100卸下时，蓄电池罩1000与蓄电池100接触或者卡住的定时(顺序)也不同，能够容易地将蓄电池罩1000从蓄电池100卸下。

突起部5000也可以形成为前壁部1110、后壁部1120、侧壁部1131以及侧壁部1132中的至少一部分。另外，突起部5000能够设置于罩构件1100的相向的壁部、即前壁部1110与后壁部1120或者侧壁部1132与侧壁部1131。这样，在相向的壁部配置突起部5000，由此能够在蓄电池罩1000与蓄电池100之间均匀地设置间隙，蓄电池罩1000的相向的一方的壁部与另一方的壁部不会被蓄电池100推压，因此外部空气容易流动。

另外，突起部5000设置于前壁部1110、后壁部1120、侧壁部1131、1132的内侧即可，安装部件或者固定部件没有限定。另外，突起部5000会与蓄电池100接触，因此能够采用具有伸缩性以及/或者隔热性的部件。

<一实施方式涉及的蓄电池罩组装体>

一实施方式涉及的蓄电池罩组装体是在图2以及图6所示的蓄电池罩1000还具备蓄电池配置部而成的蓄电池罩组装体。以下，说明蓄电池配置部7000。另外，对同一结构附加同一附图标记，并省略共同的结构的说明。

图13是一实施方式涉及的蓄电池罩组装体的概略图。图14是一实施方式涉及的蓄电池罩组装体的蓄电池罩的A1-A1’剖视图。图15是一实施方式涉及的蓄电池配置部的概略图。如图13所示，蓄电池罩组装体6000在上下方向中在蓄电池罩1000的下侧还具备蓄电池配置部7000。另外，如图13以及14所示，蓄电池配置部7000具备：用于载置蓄电池100的底部7100；包围罩构件1100的一部分并从底部7100延伸的壁部7210、7220、7231、7232(以下有时统称为“壁部7200”)。另外，如图15所示，蓄电池配置部7000为用于保持蓄电池100的容器状构件。

被壁部7200包围的罩构件1100的部位1151既能够相比于薄壁部1150而形成为厚壁，也能够形成为与薄壁部1150同等的薄壁。将被壁部7200包围的罩构件1100的部位1151形成为与薄壁部1150同等的薄壁，由此能够容易地在蓄电池100与蓄电池配置部7000之间插入蓄电池罩1000，并且与形成为厚壁的情况相比刚性高。另外，在使被壁部7200包围的罩构件1100的部位1151相比于薄壁部1150而形成为厚壁的情况下，在其内部加入难以弯折的芯材，由此也能够补充刚性。

另外，在壁部7200的外侧面设置绝缘件(耐热材料)，也能够提高隔热性。特别是为了对来自冷却装置300以及发动机400的热风520进行隔热，也可以在朝向冷却装置300以及发动机400的壁部7210、7232的外侧面设置隔热件(耐热材料)。

如图14以及图15所示，蓄电池配置部7000具备隔热配置部7300和支承部7400。隔热配置部7300设置于底部7100上，用于支承蓄电池100，并具有隔热性。隔热配置部7300能够提高上下方向的下侧的隔热性。另外，支承部7400设置于壁部7200，隔热配置部7300以与支承部7400对应的方式具有缺口，因此能够用支承部7400容易地将隔热配置部7300定位到蓄电池配置部7000。

另外，蓄电池配置部7000具备嵌合部7500。嵌合部7500在支承部7400上并设置于壁部7200。这样，嵌合部7500设置于壁部7200，因此与设置于位置可能移动的其它构件、例如隔热配置部7300等的情况相比，位置稳定。

另一方面，图16是一实施方式涉及的蓄电池罩组装体的蓄电池罩的概略图，是图13所示的一实施方式涉及的蓄电池罩组装体而未图示出蓄电池配置部7000。罩构件1100在上下方向的下侧具备缺口部8000。如图14所示，缺口部8000形成于与蓄电池配置部7000的嵌合部7500对应的位置，缺口部8000与嵌合部7500嵌合。由此，罩构件1100从蓄电池配置部7000沿上下方向容易进行安装和卸下。还有，罩构件1100相对于蓄电池配置部7000不容易向前后方向以及/或者左右方向发生偏移，因此能够将入口2000以及出口3000的位置固定，从而蓄电池罩1000对于蓄电池100的冷却性能的偏差减少。

<其它实施方式涉及的蓄电池罩组装体>

其它实施方式涉及的蓄电池罩组装体是在图13所示的蓄电池罩组装体6000中还具备固定构件而成的蓄电池罩组装体。以下，说明与一实施方式涉及的蓄电池罩组装体6000不同的固定构件9000。另外，对同一结构附加同一附图标记，并省略共同的结构的说明。

图17是其它实施方式涉及的蓄电池罩组装体的概略图。图18是图17所示的其它实施方式涉及的蓄电池罩组装体的蓄电池罩的A2-A2’剖视图。如图17所示，蓄电池罩组装体6000在上下方向中的上侧还具备固定构件9000。固定构件9000能够由螺栓那样的棒状构件9100来将蓄电池100以及蓄电池罩1000紧固并固定于车辆200的一部分210。另外，如图17以及图18所示，固定构件9000被棒状构件9100固定，由此如虚线所示，边能够沿箭头符号方向变形(挠曲)。固定构件9000能够变形，具有可变形量D。而且，在图18中，没有图示棒状构件9100。

另一方面，如图14所示，蓄电池配置部7000具备隔热配置部7300和支承部7400。支承部7400的上部(上表面)位于与隔热配置部7300的上部(上表面)相比向底部7100侧仅靠近固定构件9000的可变形量D的位置。蓄电池100以及蓄电池罩1000被固定构件9000固定，即使在随着时间经过而万一隔热配置部7300发生变形或者压缩等而导致蓄电池100在上下方向中向下侧移动的情况下，其移动量也是支承部7400的上部与隔热配置部7300的上部之间的距离，也就是说，最大是可变形量D，因此由支承部7400支承蓄电池100，能够抑制固定构件9000对蓄电池100的固定发生松动。

<实施方式的总结>

上述实施方式公开了至少以下的蓄电池罩以及蓄电池罩组装体。

1.上述实施方式的蓄电池罩1000具备：

罩构件1100，其具有隔热性，用于包围被搭载于车辆200的蓄电池100；

入口2000，其形成于所述罩构件1100，用于将所述车辆200的外部空气510导入所述罩构件1100内；

出口3000，其形成于所述罩构件1100，用于将从所述入口2000被导入所述罩构件1100内的所述外部空气510排出，

所述罩构件1100具有使所述入口2000与所述出口3000连通的通气部4000，所述通气部4000是由所述罩构件1100的薄壁部1150和相比于薄壁部1150而形成为厚壁的所述罩构件1100的厚壁部1160划定的。

根据该实施方式，将流入蓄电池罩内的外部空气经由通气部排出，由此能够效率良好地将蓄电池冷却，从而能够有效率地在周围的温度环境中保护蓄电池。

2.在上述实施方式中，

所述厚壁部1160具有比所述薄壁部1150高的隔热性。

根据该实施方式，能够对来自冷却装置以及发动机的热风进行隔热，从而保护蓄电池免受热劣化。

3.在上述实施方式中，

所述罩构件1100具有：位于所述车辆200的前方侧的前壁部1110；位于所述车辆200的后方侧的后壁部1120；以及位于所述前壁部1110与所述后壁部1120之间的左右的侧壁部1131、1132。

根据该实施方式，能够有效率地在周围的温度环境中保护蓄电池。

4.在上述实施方式中，

使将所述前壁部1110与所述侧壁部1131相连的角落处以及将所述后壁部1120与所述侧壁部1132相连的角落处的、所述通气部4000在所述车辆200的上下方向的宽度，相比于其它所述通气部4000在所述车辆200的上下方向的宽度而形成得宽。

根据该实施方式，在罩构件的角落处的通气部中，能抑制外部空气的流动发生停滞，从而蓄电池能被更有效率地冷却。

5.在上述实施方式中，

还具备从所述出口3000向车辆200的后方向延伸的延伸构件3100。

根据该实施方式，能够使外部空气不会从出口逆流。

6.在上述实施方式中，

所述延伸构件3100设置成，相对于所述车辆200的发动机400来遮蔽所述出口3000。

根据该实施方式，能够使来自冷却装置以及发动机的热风不会从出口流入。

7.在上述实施方式中，

在所述罩构件1100内的与所述蓄电池100相向的部位还具备多个突起部5000，

所述突起部5000在所述车辆200的上下方向配置于相互不同的位置。

根据该实施方式，能够容易地将蓄电池罩相对于蓄电池进行安装和卸下。

8.在上述实施方式中，

所述突起部5000设置于所述罩构件1100内的相向的壁部。

根据该实施方式，在蓄电池罩与蓄电池之间均等地形成间隙，蓄电池罩的相向的一方的壁部与另一方的壁部不会被蓄电池推压，因此外部空气容易流动。

9.一种蓄电池罩组装体6000，其具备上述实施方式的蓄电池罩，在所述蓄电池罩组装体中，

具备蓄电池配置部7000，

所述蓄电池配置部7000具备：底部7100，其用于载置所述蓄电池；以及壁部7200，其包围所述罩构件1100的一部分，并从所述底部7100延伸，

被所述壁部7200包围的所述罩构件1100的部位形成为与所述薄壁部1150同等的薄壁。

根据该实施方式，能够容易地在蓄电池与蓄电池配置部之间插入蓄电池罩，与将罩构件的该部位形成为厚壁的情况相比刚性高。

10.在上述实施方式中，

还具备固定构件9000，所述固定构件用于将所述蓄电池100固定于所述车辆200，

所述蓄电池配置部7000具备：隔热配置部7300，其设置于所述底部7100上，并具有隔热性；以及支承部7400，其以对所述隔热配置部7300进行定位的方式设置于所述壁部7200，

所述支承部7400的上部位于与所述隔热配置部7300的上部相比向所述底部7100侧仅靠近所述固定构件9000的可变形量的位置。

根据该实施方式，能够由隔热配置部提高隔热性，能够由支承部将隔热配置部容易地定位到蓄电池配置部。还有，能够抑制固定构件对蓄电池的固定发生松动。

11.在上述实施方式中，

所述蓄电池配置部7000具备嵌合部5500，

被所述壁部7200包围的所述罩构件1100的部位在与所述嵌合部5500对应的位置具有缺口部8000。

根据该实施方式，罩构件从隔热配置部沿上下方向容易进行安装和卸下，另外罩构件相对于隔热配置部不容易向前后方向以及/或者左右方向偏移，因此能够将入口以及出口的位置固定，从而蓄电池罩对蓄电池的冷却性能的偏差减少。还有，嵌合部设置于壁部7200，因此与设置于能够移动的隔热配置部相比，位置稳定。

以上，说明了发明的实施方式，但发明不限定于上述的实施方式，在发明的主旨的范围内，能够进行各种的变形和变更。

Claims (11)

1.一种蓄电池罩，具备：

罩构件，其具有隔热性，用于包围被搭载于车辆的蓄电池；

入口，其形成于所述罩构件，用于将所述车辆的外部空气导入所述罩构件内；以及

出口，其形成于所述罩构件，用于将从所述入口被导入所述罩构件内的所述外部空气排出，

所述罩构件具有使所述入口与所述出口连通的通气部，所述通气部是由所述罩构件的薄壁部和相比于所述薄壁部而形成为厚壁的所述罩构件的厚壁部划定的。

2.根据权利要求1所述的蓄电池罩，其特征在于，

所述厚壁部具有比所述薄壁部高的隔热性。

3.根据权利要求1或者2所述的蓄电池罩，其特征在于，

所述罩构件具有：位于所述车辆的前方侧的前壁部；位于所述车辆的后方侧的后壁部；以及位于所述前壁部与所述后壁部之间的左右的侧壁部。

4.根据权利要求3所述的蓄电池罩，其特征在于，

使将所述前壁部与所述侧壁部相连的角落处以及将所述后壁部与所述侧壁部相连的角落处的、所述通气部在所述车辆的上下方向的宽度，相比于其它所述通气部在所述车辆的上下方向的宽度而形成得宽。

5.根据权利要求1或者2所述的蓄电池罩，其特征在于，

还具备从所述出口向车辆的后方向延伸的延伸构件。

6.根据权利要求5所述的蓄电池罩，其特征在于，

所述延伸构件设置成相对于所述车辆的发动机来遮蔽所述出口。

7.根据权利要求1或者2所述的蓄电池罩，其特征在于，

在所述罩构件内的与所述蓄电池相向的部位还具备多个突起部，

所述突起部在所述车辆的上下方向配置于相互不同的位置。

8.根据权利要求7所述的蓄电池罩，其特征在于，

所述突起部设置于所述罩构件内的相向的壁部。

9.一种蓄电池罩组装体，其具备根据权利要求1至8中的任一项所述的蓄电池罩，所述蓄电池罩组装体的特征在于，

具备蓄电池配置部，

所述蓄电池配置部具备：底部，其用于载置所述蓄电池；以及壁部，其包围所述罩构件的一部分，并且从所述底部延伸，

被所述壁部包围的所述罩构件的部位形成为与所述薄壁部同等的薄壁。

10.根据权利要求9所述的蓄电池罩组装体，其特征在于，

还具备固定构件，所述固定构件用于将所述蓄电池固定于所述车辆，

所述蓄电池配置部具备：隔热配置部，其设置于所述底部上并且具有隔热性；以及支承部，其以对所述隔热配置部进行定位的方式设置于所述壁部，

所述支承部的上部位于与所述隔热配置部的上部相比向所述底部侧仅靠近所述固定构件的可变形量的位置。

11.根据权利要求9或者10所述的蓄电池罩组装体，其特征在于，

所述蓄电池配置部具备嵌合部，

被所述壁部包围的所述罩构件的部位在与所述嵌合部对应的位置具有缺口部。