CN207790313U - 风扇框架及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种风扇框架及车辆，所述风扇框架包括用于安装风扇的框架主体，所述框架主体的两侧分别设置有用于固定该框架主体的安装结构；两侧的所述安装结构上分别设置有用于与车辆的纵梁对应以使得所述纵梁穿过的纵梁穿孔。本实用新型提供的风扇框架及车辆，通过车辆的纵梁穿过风扇框架，可以使得风扇框架在车身上的固定牢固可靠，不会因车辆的振动或碰撞而对风扇框架的固定产生影响。

Description

风扇框架及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种风扇框架及车辆。

背景技术

目前市场上传统燃油车的冷却模块由散热器、冷凝器、风扇、中冷器等散热部件构成，通过在散热器水室上增加安装点将各部件固定至散热器，从而将冷却系统各零部件模块化、集成化。

然而随着排放法规的日趋严格，未来传统燃油车将逐步被新能源车取代，随之带来了许多车辆设计问题，其中就包括电动汽车的冷却模块布置问题。电动汽车冷却模块中包括：风扇、冷凝器、低温散热器。由于低温散热器需求的散热量较小，故整体尺寸较小。小尺寸的低温散热器不能为风扇、冷凝器等部件提供合适的安装点，目前采用将冷凝器和散热器等集成在风扇的风扇框架上的方式。

由于风扇框架集成了风扇、冷凝器及散热器等结构，因此需要使得风扇框架牢固地安装在车身上，以能够支撑风扇、冷凝器及散热器等结构。而为使得风扇框架牢固安装，需要设计风扇框架在车辆上更可靠的固定结构。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种风扇框架及车辆，以使得风扇框架在车辆上的固定牢固可靠，避免或减少车辆在振动或碰撞过程中对风扇框架造成的影响。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

本实用新型提供一种风扇框架，所述风扇框架包括用于安装风扇的框架主体，所述框架主体的两侧分别设置有用于固定该框架主体的安装结构；两侧的所述安装结构上分别设置有用于与车辆的纵梁对应以使得所述纵梁穿过的纵梁穿孔。

进一步的，所述安装结构包括所述框架主体的两侧分别设置的第一筒状结构以及套在所述第一筒状结构内的第二筒状结构，所述第二筒状结构固定支撑在所述第一筒状结构中，其中所述第二筒状结构形成所述纵梁穿孔。

进一步的，所述安装结构还包括分别位于所述框架主体的两侧的螺栓安装部，所述螺栓安装部上设置有多个用以固定所述框架主体的安装孔。

进一步的，所述安装孔包括用以穿过螺栓的螺栓孔以及用以穿过定位销的销孔。

进一步的，所述螺栓安装部为板状结构，围绕所述螺栓安装部的边缘垂直设置有结构加强壁。

进一步的，所述框架主体设置为能够安装冷凝器和散热器。

进一步的，所述框架主体包括用于安装所述风扇的板状结构以及围绕所述板状结构的边缘向一侧延伸设置的侧壁，所述安装结构分别固定在两侧的所述侧壁上；

其中，所述侧壁和所述板状结构形成的凹槽中设置有用于安装所述散热器的第一安装结构，所述侧壁的背离所述板状结构的顶面上设置有安装所述冷凝器的第二安装结构。

进一步的，所述第一安装结构包括卡接所述散热器的卡接结构和/或用于螺栓固定所述散热器的螺栓安装部；所述第二安装结构包括卡接所述冷凝器的卡接结构和/或用于螺栓固定所述冷凝器的螺栓安装部。

本实用新型提供的风扇框架，在安装在车辆上时，车辆两侧的纵梁分别穿过该风扇框架的纵梁穿孔，从而通过车辆的纵梁将该风扇框架牢固地固定在车身上。该风扇框架的安装方式牢固可靠，克服了现有技术中常用的通过螺栓或卡接的连接方式在车辆振动或碰撞时容易松脱或撕裂的问题。

本实用新型的另一方面还提供一种车辆，所述车辆设置有如上所述的风扇框架，所述车辆两侧的纵梁分别穿在所述风扇框架的所述纵梁穿孔中。

进一步的，在所述风扇框架上，沿车辆的从前向后的方向依次固定有冷凝器、散热器和风扇。

所述车辆相对于现有技术与上述的风扇框架所具有的优势相同，在此不再赘述。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施方式及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本根据实用新型的一个实施方式中风扇框架的立体结构示意图；

图2为风扇框架的正视图；

图3为图2中A-A处剖视图；

图4为风扇框架在应用状态的结构示意图；

附图标记说明：

1-框架主体；11-板状结构；111-第一固定部；12-侧壁；121-第二固定部；122-减重孔；2-安装结构；21-第一筒状结构；22-第二筒状结构；221-纵梁穿孔；23-连接筋；24-螺栓安装部；241-安装孔；25-结构加强壁；3-风扇；4-冷凝器；5-散热器；6-纵梁。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。另外，“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内、外。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。

本实用新型提供了一种风扇框架，如图1和图2所示，该风扇框架包括用于安装风扇3的框架主体1，框架主体1的两侧分别设置有用于固定该框架主体1的安装结构2；两侧的所述安装结构2上分别设置有用于与车辆的纵梁对应以使得所述纵梁穿过的纵梁穿孔221。

本实用新型提供的风扇框架，在安装在车辆上时，车辆两侧的纵梁分别穿过该风扇框架的纵梁穿孔221，从而通过车辆的纵梁将该风扇框架牢固地固定在车身上。该风扇框架的安装方式牢固可靠，克服了现有技术中常用的通过螺栓或卡接的连接方式在车辆振动或碰撞时容易松脱或撕裂的问题。

下面结合附图并根据具体实施方式对本实用新型提供的技术方案进一步说明。

在本实用新型的优选实施方式中，安装该风扇框架的安装结构如图1和图2所示，该安装结构2包括框架主体1的两侧分别设置的第一筒状结构21以及套在第一筒状结构21内的第二筒状结构22，第二筒状结构22固定支撑在所述第一筒状结构21中，其中所述第二筒状结构22形成用于车辆的纵梁穿过的所述纵梁穿孔221。

进一步的，第二筒状结构22的位于底部的侧壁固定在第一筒状结构21的位于底部的侧壁上，且第二筒状结构22的顶壁或侧壁与第一筒状结构21之间设置有连接筋23。通过设置第一筒状结构21来支撑具有纵梁穿孔221的第二筒状结构22，可对第二筒状结构22起到加强作用，而且框架主体1与第一筒状结构21具有更大的接触固定面积，可使得框架主体1在车辆纵梁上的固定更加牢固。

为进一步固定该风扇框架，所述安装结构2还包括分别位于框架主体1的两侧的螺栓安装部24，螺栓安装部24上设置有多个用以固定框架主体1的安装孔241，该螺栓安装部24可以通过螺栓固定在车身的结构上(例如车身纵梁上方的固定结构)。其中多个安装孔241包括用以穿过螺栓的螺栓孔以及用以穿过定位销进行定位的销孔。在采用螺栓连接该螺栓安装部24时，首先通过定位销穿过所述销孔将该螺栓安装部24定位在待固定的结构上，然后采用螺栓穿过螺栓孔紧固。

所述螺栓安装部24为板状结构，本实施方式中，为防止该螺栓安装部24变形，围绕所述螺栓安装部24的边缘垂直设置有结构加强壁25。该结构加强壁25可以对螺栓安装部24进行加强，防止其受力变形。

本实施方式中提供的风扇框架的框架主体1设计为能够安装冷凝器4和散热器5(如图4所示)，以将装风扇3、冷凝器4和散热器5集成为一个整体的冷却模块。

为方便集成冷凝器4和散热器5，本实施方式中，框架主体1的结构设计如图1-图3所示，该框架主体1包括用于安装风扇3的板状结构11以及围绕所述板状结构11的边缘向一侧延伸设置的侧壁12，所述安装结构2分别固定在两侧的所述侧壁12上；

其中，侧壁12和板状结构11形成的凹槽适合于安装散热器5。在该凹槽中设置有用于安装散热器5的第一安装结构，侧壁12的背离板状结构11的顶面上设置安装冷凝器4的第二安装结构，这样可以将散热器5安装在侧壁12和板状结构11所形成的凹槽中，而冷凝器4安装在散热器5的外侧，使得冷凝器4可以直接被车辆前方吹过来的气流冷却。

其中，用于安装散热器5的所述第一安装结构可以包括卡接散热器5的卡接结构和/或用于螺栓固定该散热器5的螺栓安装部；安装冷凝器4的所述第二安装结构可以包括卡接冷凝器4的卡接结构和/或用于螺栓固定冷凝器4的螺栓安装部。

具体的，如图1和图2所示，在板状结构11上设置的所述第一安装结构包括多个第一安装部111，散热器5可以通过螺栓固定在该多个第一安装部111上。当然，该多个第一安装部111也可包括卡接结构，例如散热器5的下端通过卡接固定，上端通过螺栓固定。

侧壁12顶面上的第二安装结构包括位于上部的第二安装部121，如图4所示，该冷凝器4的两侧管状水室上端通过螺栓固定在第二安装部121上，下端通过卡接结构固定。

根据本实用新型的另一方面，还提供一种车辆，该车辆设置有如上所述的风扇框架，车辆两侧的纵梁6分别穿在所述风扇框架的所述纵梁穿孔221中，从而将该风扇框架固定在车身上。另外，该风扇框架还通过螺栓将其上设置的螺栓安装部24进一步固定在车辆的其它固定结构上。

该风扇框架上集成有风扇3、冷凝器4和散热器5，其中，由于需要对冷凝器4进行更好地散热，因此，在该风扇框架上，冷凝器4、散热器5和风扇3沿车辆的从前向后的方向依次布置。这样，从车辆前方进入的气流依次流经冷凝器4、散热器5，然后通过风扇3抽走。其中，由于散热器5位于冷凝器4和风扇3之间，因此，由于冷凝器4的遮挡，图4中仅显示了散热器5和风扇3的大致轮廓。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施方式而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种风扇框架，其特征在于，所述风扇框架包括用于安装风扇(3)的框架主体(1)，所述框架主体(1)的两侧分别设置有用于固定该框架主体(1)的安装结构(2)；两侧的所述安装结构(2)上分别设置有用于与车辆的纵梁对应以使得所述纵梁穿过的纵梁穿孔(221)。

2.根据权利要求1所述的风扇框架，其特征在于，所述安装结构(2)包括所述框架主体(1)的两侧分别设置的第一筒状结构(21)以及套在所述第一筒状结构(21)内的第二筒状结构(22)，所述第二筒状结构(22)固定支撑在所述第一筒状结构(21)中，其中所述第二筒状结构(22)形成所述纵梁穿孔(221)。

3.根据权利要求2所述的风扇框架，其特征在于，所述安装结构(2)还包括分别位于所述框架主体(1)的两侧的螺栓安装部(24)，所述螺栓安装部(24)上设置有多个用以固定所述框架主体(1)的安装孔(241)。

4.根据权利要求3所述的风扇框架，其特征在于，所述安装孔(241)包括用以穿过螺栓的螺栓孔以及用以穿过定位销的销孔。

5.根据权利要求3所述的风扇框架，其特征在于，所述螺栓安装部(24)为板状结构，围绕所述螺栓安装部(24)的边缘垂直设置有结构加强壁(25)。

6.根据权利要求1-5中任意一项所述的风扇框架，其特征在于，所述框架主体(1)设置为能够安装冷凝器(4)和散热器(5)。

7.根据权利要求6所述的风扇框架，其特征在于，所述框架主体(1)包括用于安装所述风扇(3)的板状结构(11)以及围绕所述板状结构(11)的边缘向一侧延伸设置的侧壁(12)，所述安装结构(2)分别固定在两侧的所述侧壁(12)上；

其中，所述侧壁(12)和所述板状结构(11)形成的凹槽中设置有用于安装所述散热器(5)的第一安装结构，所述侧壁(12)的背离所述板状结构(11)的顶面上设置有安装所述冷凝器(4)的第二安装结构。

8.根据权利要求7所述的风扇框架，其特征在于，所述第一安装结构包括卡接所述散热器(5)的卡接结构和/或用于螺栓固定所述散热器(5)的螺栓安装部；所述第二安装结构包括卡接所述冷凝器(4)的卡接结构和/或用于螺栓固定所述冷凝器(4)的螺栓安装部。

9.一种车辆，其特征在于，所述车辆设置有根据权利要求1-8中任意一项所述的风扇框架，所述车辆两侧的纵梁(6)分别穿在所述风扇框架的所述纵梁穿孔(221)中。

10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，在所述风扇框架上，沿车辆的从前向后的方向依次固定有冷凝器(4)、散热器(5)和风扇(3)。